NCAP、碰撞相容性、假人家族及伤害指标简介知识讲解

2、侧面碰撞的星级评定：
侧面碰撞星级评定仍然以侧面碰撞法规所规定的试验方法为基础，仅 在试验速度上存在一定区别。侧面碰撞试验采用移动壁障碰撞，前部有吸 能材料，一般是蜂窝铝，以一定的速度碰撞试验样车。
侧面碰撞点数计算
假人头部、胸部、腹部和腰部的伤害指标按照比例被分为0～4， 然后和这种碰撞的车重系数相乘，最后得到的点数被分为5个等级。
NCAP、碰撞相容性、 假人家族及伤害指标简介
一、WHAT’S NCAP？
NCAP（New Car Assessment Program）译为星级评定，也叫新车评估程序。
它是1978年美国高速公路管理局 (NHTSA) 为便于消费者理解车辆的安全性能 开发的。
NCAP不是现行的碰撞法规，但星级评定组织是专门从事汽车安全性能测试的 权威机构，它不依附于任何汽车企业和团体。
a. 汽车整备质量
车重与死亡率的关系
车重在1000Kg～1500Kg范小的车辆，增加前部刚度对于改善碰撞相容性非常有效。 质量较大的车辆，应适当降低车辆前部刚度，从而降低在碰撞 事故中对对方车辆造成的伤害。
c. 几何外形
车辆的外形不同，在碰撞时对乘员的伤害程度会有不同影响。 如果车的重心太高，或者保险杠设计不当的话，在轿车和轻型卡车 之间发生正面或者后部碰撞，轿车很可能就 “钻”到轻型卡车的下面，从 而对乘员造成较大伤害。
4、腿部伤害指标
六、行人保护
行人保护包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计的 与汽车有关的措施。例如塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手，减少 外部凸出物、物体外形采用圆弧形，增大点接触面等。
欧共体指令74/483/EEC是目前较为系统的行人保护检验标准。
2、颈部伤害指标（Neck Injury Criteria） 颈部伤害指标Nij，其中下标“ij”代表了四重伤害机制，即拉伸力、
弯曲力、压缩力和压缩弯曲。 Nij 等于1.0时对应的严重伤害发生率为15%， Nij值等于1.4时对应的严重伤害发生率为30%。
3、胸部伤害指标 CTI（Combined Thoracic Index）
3、滚翻的星级评定： FMVSS 208 中规定了车辆滚翻试验方法 。2000年1月，NHTSA 颁布防止 滚翻等级评定（rollover resistance ratings），进一步完善了星级评定。 以静态稳定系数SSF（Static Stability Factor）为基础，SSF越大，滚翻的 可能性越小。
二、NCAP的评估方法
与车辆碰撞法规相似，星级评定包括正面碰撞、侧面碰撞以及车辆 滚翻的星级评定，由于追尾碰撞的死亡率比较低，暂无追尾碰撞的星级 评价。
正面碰撞点数计算
正面碰撞中，假人的头部、颈部、胸部和大腿的伤害值， 根据美国 和欧洲的汽车评估，可以按比例分为 0～4。对于车辆变形同样也可以分 为0～1，并且参考该种碰撞中的车重系数，从假人的伤害指标中相减。 最后，这些点数相加，被评估为5个等级。
1、定义： 汽车碰撞相容性是指汽车在碰撞中保护自己的乘员，同时也保护对方车
辆乘员的能力。 汽车设计时，在满足碰撞法规的同时，也要考虑汽车碰撞相容性的重要，
才能够真正为乘员提供一个安全的乘座环境。
2、影响碰撞相容性的因素：
a. 汽车整备质量 b. 前部刚度 c. 几何外形
它们独立或者结合在一起影响车辆的相容性，并且车辆的前部刚度和几何 外形在正面或侧面碰撞时也起着不同的作用。
现行的碰撞法规仅考虑到碰撞中单车自身的安全性能，没有相应的 法规标准来对碰撞相容性进行检验。
在美国，最新颁布的正碰法规208 最终版本(FMVSS208 Final Rule) 中提出使用移动变形壁障进行正面碰撞，结合原来的刚性壁障，可以较 好的体现车辆的被动安全性能。
在欧洲，类似现行的40％偏置变形壁障碰撞试验，在变形壁障后面 安装碰撞力测量单元，用碰撞力的分布和峰值评价试验车对对方车的侵 害，称为固定变形壁障碰撞试验FDB（Fixed Deformable Barrier）。
在所给星数方面，日本 JNCAP 和美国的 NCAP 有着一定的不同，这主要 是由于他们所选择的标准点以及低于标准点是否给星数造成的。
0点表示在出现正面和侧面碰撞时，对人体会造成很大的伤害。 最高记录表明在碰撞时对人体的伤害最小。
衡量乘员保护性能的其他因素 衡量车辆安全性能还包括试验后车门开启、人员是否容易营救等其他因素。
总体安全性能评估 对于试验车的总体安全性能评估，包括对驾驶员和对前排乘员的安全评估。 对于驾驶员和前排乘员安全保护性能评估的总共点数以下面柱状图表示， 目前对于驾驶员保护标准点设置在16点处，对于前排乘员保护标准点设置
在12点处，当总共点数低于标准点时，给一个星。在标准点和最高记录之间分 为5个级别。并给2～6颗星。
由于车辆滚翻的复杂性和多样性，各国所进行的试验有区别。除了常用的 FMVSS208滚翻试验外，还有螺旋滚翻（Corkscrew）、斜坡滚翻 （Embankment）、路边滚翻（Curb trip）等等形式。
各项试验评定的星数和概率对照表
三、碰撞相容性
从上表可以看出，无论是轿车、客货两用车还是卡车，在发生两车碰撞时， 整备质量越大，在事故中死亡的人数越少。
四、假人家族系列
FMVSS208 Final Rule 中，在使用50百分位成年男性假人的基础上， 新的测试中要求使用 “假人家族系列” ， 即现有的50百分点成年男性假人、 5百分点成年女性假人、6岁和3岁以及1岁的儿童假人。
五、伤害指标
1、头部伤害指标HIC（Head Injury Criteria） 头部伤害主要是来自碰撞时产生的巨大加速度。 新的计算HIC的时间间隔为15 ms而不是36 ms。
星级评定组织主要有美国NCAP、欧洲EURO-NCAP、日本JNCAP、澳大利亚 ANCAP等。都以美国星级评定为基础，内容基本相同。
星级评定以高于法规的碰撞速度，对所选车辆进行正面、侧面等碰撞试验，以 检测车辆的被动安全性能。它给用户提供了可靠易懂的汽车安全性能评估方法， 因而越来越多的得到各方面的认同。