公路桥梁施工中常见的质量问题及解决措施

公路桥梁施工中常见的质量问题及解决措施

摘要：随着我国公路桥梁建设的不断加快，其在施工过程中也都存在着一定质

量安全问题。本文就桥梁施工和使用过程中常出现的问题进行试论，并对桥梁施

工过程中出现的质量问题及存在的现象进行了相关的探讨，防患于未然，以确保

工程的使用寿命。

关键词：公路桥梁；桥梁施工；质量管理；控制措施

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建

成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海

峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式

多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着我国公路对线型的要求，桥梁在公路工程中所占比重大大增加，而公路对路面平整

度要求高。因此，路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等

问题引起了工程界的关注。公路中，桥梁的施工是个繁琐的工程，因此，有必要对公路桥梁

施工中相关问题进行探讨。

1.在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题

1.1裂缝的形成

裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。但如果裂缝小于

标准要求的极限，一般不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构

外观而产生疑虑。至于混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况：（1）混凝土原材料质量差：①水泥标号低，或放置时间过久，致使水泥变性，或受潮

而性能低下。②骨料品种质量差，为了降低成本，对骨料就近采挖，不经过检验就用于施工。

（2）在施工时，对混凝土的配合比不规范，随意性大，单凭经验不按标准规定进行配比

操作。

（3）在浇筑灌浆过程中，对混凝土的振捣过猛或不足，使混凝土结构整体不均匀，局部

骨料沉塌，混凝土干膜后出现蜂窝、麻面状。

（4）在混凝土浇筑后，由于混凝土在水化热自干过程中受到混凝土结构不均衡的预应力

制约而形成裂缝。正常情况下，在混凝土浇筑后，水泥的水化热会使混凝土结构内部温度升高，在2～3d内温度可高达50～80℃。而混凝土的膨胀系数只为50～80℃。这就表明，在

无风和没有太阳照射情况下，混凝土表面温度与周围环境温度存在差别，这时，便出现温度

收缩现象，形成裂缝。

（5）在混凝土膜撤除后，没有给予适当的保湿保养，从而使由于混凝土结构在继续凝干

时混凝土体表过于脱水而出现干裂。

（6）由于气候的急剧变化，容易导致混凝土体表面因克服气温而脱水蒸发，在这种条件

下没有对混凝土体采取有效措施，进行覆膜保湿，以致使混凝土体表面干裂。

1.2局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现

造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强

度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大

的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：（1）在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机

性调整时有发生。

（2）在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象；在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富集，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。

（3）对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而

漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。

（4）从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇

筑时不加以振捣或振捣不均。由此可知，许多因素都可以导致混凝土结构产生不同程度的裂

缝和蜂窝麻面等现象。而由于混凝土是多元、多相、非匀质的复合型材料，其品种多样化，

性能不一样，规格类别的适用范围也不一致。所以，要控制混凝土在施工时出现的各种质量

问题，必须从结构设计、混凝土原材料到施工工艺、养护等每一步都尽量减少失误或操作的

不当，对每一道工艺流程都按照标准来施工，并结合当地的地质状况和气候特点进行合理的

调剂。

2. 在桥梁施工过程中出现的质量问题以及存在的现象，应根据具体情况和标准要求，采

取相应有效的措施，进行如下控制：

（1）对原材料的组织和选用。为了避免在施工中出现这样那样的质量问题，施工单位应

严格依照国家建材标准组织好材料，并自始至终地保证材料的质量稳定，不变质。对于组织

好材料，应从以下入手：

①水泥及掺合料的品种：对于大体积混凝土，原则上应采用水化热低的水泥，以避免早

期温度应力而导致混凝土裂。对于小体积混凝土，可采用标号为425#的普遍硅酸盐水泥或纯

硅酸盐水泥加矿碴粉或I级粉煤灰等配制成的胶凝材料，它们的干缩率基本一致。

水泥的细度：因水泥的细度对水化放热时收缩率不一致，水泥越细，其导致的混凝土收

缩率越大，所以，在选择水泥细度时，应根据工程工件的实际情况，进行试验后方可利用。

而目前很多水泥厂都基本把水泥磨得很细，在使用时应适当掺合些矿碴粉或粉煤灰，使其在

施工中不出现裂缝等现象。另外，对于选用的水泥应现买现用，而不能用过期的水泥，并随

时保证水泥不受潮湿和变质。

②骨料的级配：骨料的级配对于混凝土收缩的影响比较复杂。如果级配不合理，选料单一，则骨料所购成的骨架会不那么紧密，这对于混凝土的干缩会很大，易形成干裂，离析，

蜂窝，麻面等状，所以在进行混凝土混合比时，应多选用几种粒级石子进行搭配，级配应以

尽量减少空隙率为目的，并通过试验确定。根据实验确定骨料体积含量最佳为大于或等于70％。在满足混凝土用粗骨料级配要求范围的基础上，应采取措施将粗骨料级配控制在接近

级配的范围内。若有条件，可选用有利于减少收缩的优质骨料。一般情况下，细骨料对混凝

土干缩影响最小的砂是各种砂质中的机制砂，而河砂等则相对大一些。粗骨料对于混凝土干

缩影响最小的碎石是各种石料中的石灰石碎石，其他如河砾石、机碎石则相对大一些。因此，在选用骨料时，细骨料最好选用机制砂，粗骨料最好选用石灰石碎石。如果当地没有石灰石

碎石，可在施工周围选取符合条件的粗骨料，杜绝使用风化石、表土软石和火山灰石。在选

用符合条件的粗骨料石时，必须把附着的粘土等杂质清理，冲洗干净。

（2）在施工时，对混凝土的配合比必须按照标准进行配比，即根据强度等级，抗渗等级，耐久性和工作性等进行配合比设计。同时，在满足施工要求的条件下，尽量采用较小的混凝

土塌落度；对于水灰比，一般应小于或等于60％；即每立方米的混凝土用水量应小于或等于180kg；对于水泥用量，普通强度的混凝土应为270～450kg/m3，高强度混凝土应小于

550kg/m（3其中含一定量的矿物粉）；对于砂的比率，在满足施工要求的条件下，应适当采用较小的砂率。在操作中，应搅拌均匀，并随时检验混凝土的塌落度，根据不同构件调整塌

落度。同时，在搅拌时间上应控制在90s之内。

（3）在进行浇筑时，应根据不同构件采取相应的浇筑方法，如对于桥墩柱的浇筑，应该

分层来进行浇注，一般层厚为30～40cm。同时，在浇注时应配以足够的振捣人员和工具，

以确保连续作业在混凝土初凝前完成。在对浇筑的混凝土进行振捣时，应力求整体得到振捣，受振均匀，但不能过久，过重，以保证混凝土结构密实，不出现气泡，不使粗骨料下沉、浆

液渗出混凝土表面或流失，从而避免蜂窝，气泡的形成。

（4）在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措

施进行养护，以确保因混凝土干缩而不发生干裂现象。

3.混凝土桥梁裂缝的修补

混凝土裂缝是最常见的工程病害，但大部分裂缝都可以通过修补使混凝土结构物恢复原

有功能。常见的修补方法有：表面涂抹水泥砂浆法、表面涂抹环氧胶泥法、表面凿槽嵌补法、表面贴条法、压力注浆法、开槽填补法等。随着技术的发展，出现了许多的新的修补材料，

如混凝土修补胶、注缝胶、混凝土快速修补剂等，使裂缝修补的效果更好，工艺更简单，费

用更省。这些新材料、新机具和修补方法经过近十来年的现场考验，证明耐久性令人满意，

目前这几种方法已经在许多维修改建加固项目中得到推广应用。

修补混凝土裂缝的工序如下：裂缝清理→粘贴注浆咀和封闭裂缝→试漏→配制注浆液→压