长安铃木全新天语SX4维修手册3

1驾驶循环
尽管输入了输入转速传感器信号，但未输入 任何传感器信号。
1驾驶循环
尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让液 2驾驶循环 力变矩器离合器（TCC）电磁阀打开，发动 机和输入轴之间的转数差还是太大
尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让液 2驾驶循环 力变矩器离合器（TCC）电磁阀关闭，发动 机和输入轴之间的转数差还是太小
控制电磁阀电路的实际电流和由变速器控制 模块(TCM)计算出的控制电磁阀电路电流之 间的差值大于规定的值。
1 驾驶循 环
压力控制电磁阀电路中未检测到电流。
1 驾驶循 环
在压力控制电磁阀电路中检测到的电流太 高。
1 驾驶循 环
换档电磁阀端子电压低 尽管变速器控制模 块（TCM）发出指令让换档电磁接通。
尽管变速器控制模块（TCM）指令是针对第 2驾驶循环 2档，但实际档位为第3档。
尽管变速器控制模块（TCM）指令是针对第 2驾驶循环 3档，但实际档位为第2档。
尽管变速器控制模块（TCM）指令是针对第 2驾驶循环 4档，但实际档位为第3档。
尽管变速器控制模块（TCM）指令是针对第 2驾驶循环 3档，但实际档位为第4档。
第3步和第4步. 目测检查 作为开始检查步骤，要保证对支持发动机和自动变速器正常工作的各项功能进行目测检查，参见M18A “目 测检查：”。
第5步. 故障症状确认 基于在“第1步，客户投诉分析” 和 “第2步，故障诊断码（DTC）/冻结帧数据的检查，记录和清除：”中获 得的信息检查故障症状。 同时，按照各故障诊断码（DTC）流程中说明的“故障诊断码（DTC）确认程序”对故障诊断码（DTC）进 行再确认。
内部控制模块存储器校验和误差
来自于变速器控制模块(TCM)的 扭矩请求信息错误
空挡控制电路2故障（请求）
档位选择开关故障
液力变矩器离合器发抖
无传感器信号输入.
2驾驶循环
变速器温度传感器信号在规定的时间没有连 续变化
2驾驶循环
传感器输出电压太低
1驾驶循环
传感器输出电压太高
1驾驶循环
尽管输入了输出转速传感器信号，但未检测 到任何传感器信号。
气候 温度 频率 行驶道路 发动机及变速器情况
汽车条件
问题发生时的车辆和环境条件 环境条件
□晴天、□多云、□下雨、□正常、□其他 （ ℃/ ℉）□热、□温、□凉爽、□寒冷、□正常、 □经常、□有时（次数/天、月），□仅一次，□在特定条件下 □市区、□郊区、□高速、□山地、□上坡、□下坡、□柏油路、□砂砾路、□其他
第9步. 诊断码（DTC）故障检修 根据第6步 / 第7步中说明的故障诊断码（DTC）并参见M18A“故障诊断码（DTC）表”，确定故障原因的 位置，即确定是传感器，开关，线束，插接件，执行机构，变速器控制模块（TCM） 或其他零部件发生 故障，进行修理或更换故障零件。
第10步. 检查间歇性故障问题 检查容易发生间歇性故障的零件 (例如：线束，插接件，等)，参见“间歇性故障和接触不良检查：00章” 并 检查第2步中记录的故障诊断码（DTC）的相关电路。
26
故障诊断 码（DTC）
No
△P0602
检测项目 控制模块编程错误
检测条件 (当检测时应当设定故障诊断码（DTC）)
数据编程错误。
MIL故障灯 —
P0705
变速器档位传感器电路故障 (PRNDL输入)
同时输入了多个信号
1驾驶循环
P0707 P0711 P0712 P0713 P0717 P0722
“故障指示灯 (MIL) 检查：M18A”
“故障指示灯 (MIL) 检查：M18A”
“充电系统诊断：1J章”
“油压力警告灯故障诊断：9C章” “发动机冷却液温度 (ECT)表故障诊断：9C章”
检查步骤参见“故障指示灯（MIL）检查：1A章”中的相同项目。
DTC 表 注意:
25
●OBD 专用检测仪，不能读取下表中带△的 DTC。 ●1 个驾驶循环：当检测到系统存在故障时，MIL 故障灯点亮。 ●2 个驾驶循环：当检测到系统在执行完先前驾驶循环后，故障代码仍然存在时，MIL 故障灯点亮。 ●驾驶循环（*）：TCM 存在故障代码，但 MIL 故障灯没有点亮。 ●OBD 专用检测仪，不能读取下表中带△的 DTC。
第11步. 最终确认试验 根据第 6 步 / 第 7 步中说明的故障诊断码（DTC）并参见“适用故障诊断码（DTC）流程”，确定故障原因 的位置，即确定是传感器，开关，线束，插接件，执行机构，变速器控制模块（TCM） 或其他零部件发 生故障，进行修理或更换故障零件。
目测检查
执行下列零件和系统的目测检查。
1 驾驶循 环
换档电磁阀端子电压高，尽管变速器控制模 1 驾驶循
块（TCM） 发出指令让换档电磁阀断开。
环
换档电磁阀端子电压低，尽管变速器控制模 1 驾驶循
块（TCM）发出指令让换档电磁阀接通。
环
换档电磁阀端子电压高，尽管变速器控制模 1 驾驶循
块（TCM）发出指令让换档电磁阀断开。
环
换档电磁阀端子电压低，尽管变速器控制模 1 驾驶循
24
Baidu Nhomakorabea
检查项目 ●自动变速器(A/T) 油 ----- 液位，泄漏，颜色 ●自动变速器(A/T) 油软管 ----- 脱落，松动，磨损 ●自动变速器(A/T)选档拉索----- 安装情况 ●发动机油 ----- 油位，泄漏 ●发动机冷却液----- 液位，泄漏 ●发动机安装架 -----间隙，松动，损坏 ●悬挂 -----间隙，松动 ●传动轴 ----- 损坏 ●蓄电池 -----指示灯情况，端子腐蚀 ●电气线束插接件 -----脱落，摩擦 ●保险 ----- 烧毁 ●零件 ----- 安装，损坏 ●螺栓 ----- 松动 ●可以进行目测检查的其他零件.
汽车条件 □冷车、□暖机阶段、□已暖机 发动机转速（R/MIN） 节气门开度（□怠速、□大约开度 %、□全开度） □超速行驶切断开关（O/D）（□ON、□OFF） □停车/□行驶（□恒速、□加速、□减速、□制动） □右转弯、□左转弯、□车速（ km/h mile/h） □其他
“超速行驶（O/D）OFF”关闭灯 故障指示灯
11 M18A最终确认试验 1) 清除故障诊断码（DTC），如果有。 2) 进行最终确认试验。 是否存在故障症状，DTC或异常条件？
到第6步。
结束。
第1步. 客户投诉分析 记录下问题的细节，诸如故障和用户的投诉，以及用户的叙述的引起这些事情的原因。为了达到此目的，可以采取 填写这样一种调查表的形式以有助于收集诊断和分析所需要的最相关信息。
P0741
P0742
P0751 P0752 P0756 P0757
P0961
P0962 P0963 P0973 P0974 P0976 P0977 P0985 P0986
P1702
P1706
P1722
△P1723 △P1878
变速器档位传感器电路电压低 变速器油温度传感器“A”电路回路 档位/性能 变速器油温传感器电路电压低 变速器油温传感器电路电压高
如果可能，在发动机起动时同时检查下列项目：
●故障指示灯 ----- 工作
●变速器警告灯 ----- 工作
●充电警告灯 ----- 工作
●发动机油压警告灯 ----- 工作
●发动机冷却液温度表 -----工作 ●可以进行目测检查的其他零件
故障指示灯（MIL）检查
参见 “自动变速器变速器油位检查：0B章” “自动变速器(A/T)油冷却器软管更换: M18A” “选档拉索拆卸和安装:M18A” “发动机油和过滤器更换：0B章” “发动机冷却液更换：0B章” “发动机总成拆卸和安装：1D章” “悬挂，车轮和车胎故障诊断：2A章” “传动轴总成在车检查：3A章” “蓄电池检查：1J章” “电子换档控制系统组件放置位置：M18A”
输出速度信号错误
环
P2762
液力变矩器压力电磁阀控制电路 档位/性能
压力控制电磁阀“A”控制电路档位 /性能
压力控制电磁阀控制电路电压低
压力控制电磁阀控制电路电压高
换档电磁阀-A (No.1) 控制电路 电压低 换档电磁阀-A (No.1) 控制电路 电压高 换档电磁阀-B (No.2) 控制电路 电压低 换档电磁阀-B (No.2) 控制电路 电压高 换档电磁阀-E (No.3) 控制电路 电压低 换档电磁阀-E (No.3) 控制电路 电压高
用户问题调查表(举例)
用户名称 签发日期
车型 上牌照时间
VIN： 出问题时间
里程数
问题症状 □ 汽车不能挂入(R、D、3、2、L 和其他任何档位) □ 不能自动向高档换档（□第 1 档到第 2 档，□第 2 档到第 3 档，□第 3 档到第 4 档(超速档)，□2 档，□D 档程） □ 不能自动向低档换档 （□第 3 档到第 2 档，□第 2 档到第 1 档，□第 4 档(超速档) 到第 3 档，□2 档程，□D 档
1 驾驶循 环
尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换 档电磁阀-E接通，变速器输出轴转速乘以当 前档位传动比的转速与输入轴转速差值大。
1 驾驶循 环
输入了“3” 位置开关ON 信号，尽管是输入 1 驾驶循
的”P”，“R”，“N” 或” L”变速器档程开关信号。
环
当滑动锁止状态下，在规定的振幅和周期内， 20驾驶循
输入转速传感器“A”电路无信号
输出转速传感器电路无信号
液力变矩器离合器（TCC）电路 性能或在关闭位置卡死
液力变矩器离合器（TCC）电路 性能或在接通位置卡死
换档电磁阀-A（No.1）性能或在 关闭位置卡死 换档电磁阀-A（No.1）性能或在 接通位置卡死 换档电磁阀-B（No.2）性能或在 关闭位置卡死 换档电磁阀-B（No.2）性能或在 接通位置卡死
程） □ 不能手动换档（□第 1 档—第 3 档，□第 3 档—第 4 档） □ 液力变矩器离合器（TCC）未锁止，□液力变矩器离合器（TCC）未分离 □ 自动换档点太高或太低。 □ 换档冲击过大（第 1 档/第 2 档/第 3 档/第 4 档（超速行驶档）/倒挡） □ 不能换低挡 □ 变速器打滑，在（第 1 档/第 2 档/第 3 档/第 4 档（超速行驶档）/倒挡） □ 其他
第6步和第7步. 复查和故障诊断码（DTC）和冻结帧数据记录 参见M18A “故障诊断码（DTC）检查”的检查步骤。 第8步. 自动变速器(A/T) 基本检查和自动变速器(A/T)故障诊断
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首先按照M18A“自动变速器(A/T) 基本检查：”对自动变速器(A/T) 进行基本检查。当检查流程结束后，检 查被疑为可能的故障原因的系统零件，参见M18A “自动变速器(A/T) 故障诊断：” 并基于汽车上出现的故 障症状(通过客户投诉分析的各步骤，故障症状确认和/或自动变速器(A/T) 基本检查了解的故障症状)，进 行修理或更换故障零件，如果有的话。
诊断故障代码
□闪烁、□总是 ON、□有时 ON、□总是 OFF、□情况良好
□闪烁、□总是 ON、□有时 ON、□总是 OFF、□情况良好
第 1 次检查、□无代码、□故障代码（
）
第 2 次检查、□无代码、□故障代码（
）
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注意：
此表为标准范例。应根据每个市场的环境特性进行修改。
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第2步. 故障诊断码（DTC）/冻结帧数据的检查，记录和清除 首先，参见 M18A“故障诊断码（DTC） 检查”，检查故障诊断码（DTC）和未确诊故障诊断码（DTC）。 如果故障诊断码（DTC）存在，打印或抄下故障诊断码（DTC）和冻结帧数据，然后清除故障诊断码（DTC）， 参见 M18A“故障诊断码（DTC）清除”。故障诊断码（DTC）用来说明系统有故障，但是，通过它不可能 知道是故障现在正在发生还是过去发生的以及故障是否已经恢复。为了了解这些情况，按照第5步要求检查 故障，然后按照第6步复查故障诊断码（DTC）。 仅在本步骤中以故障诊断码（DTC）为基础诊断故障，或在本步骤中没有清除故障诊断码（DTC），都可 能导致错误的诊断，造成正常电路误诊，给维修带来不必要的困难。
块（TCM）发出指令让换档电磁阀接通。
环
换档电磁阀端子电压高，尽管变速器控制模 1 驾驶循
块（TCM）发出指令让换档电磁阀断开。
环
存储在变速器控制模块（TCM）中现行数据 的计算值与预先存储在变速器控制模块 （TCM）中的检查数据比较不正确。
1 驾驶循 环
发动机控制模块（ECM）通过CAN通信检测 到由变速器控制模块（TCM）发送的数据不 正常