(国际贸易)出口市场

（国际贸易）出口市场

2010年汽车零部件出口形势趋向乐观

2010-07-2317:15来源：汽车网－中国汽车报作者：王冀

编前：日前，天津市商务委员会组织了壹次特殊的专题培训会。针对2009年严峻的出口形势，天津商务委员会组织专家为该市汽车零部件企业系统介绍了2010年的全球汽车业大环境，以及“走出去”的技巧。于本次会议上，本报记者就今年的汽车零部件出口形势采访了三位专业人士。

中国汽车技术研究中心产业政策研究室副主任吴松泉

汽车零部件出口基本面没有改变

2009年萧条的国际汽车市场，使中国汽车零部件出口大幅下滑。截至2009年10月底，我国汽车零部件出口已连续9个月同比负增长。不仅如此，对主要目标市场的出口均出现大幅度下滑。其中，对欧盟的出口下滑幅度最大，同比减少27.32%。

对此，吴松泉分析说，造成我国汽车零部件出口大幅下滑的原因，主要表当下以下五方面：壹是受金融危机影响，欧、美、日各国汽车市场规模下滑；

二是出口国贸易保护主义抬头，壹些国家对我国轮胎、轮毂、紧固件、轴承等零部件进行反倾销调查；

三是汇率震荡降低了我国汽车零部件出口的价格优势；

四是企业自身竞争力较弱；

五是外资企业和其母公司的内部贸易减少，使出口额下降。

“外资企业是我国汽车零部件出口的主体。2009年前三季度，汽车零部件外资企业出口金额为118.1亿美元，占同期我国汽车零部件出口总量的58.5%。外资企业的出口形势基本决定了我国汽车零部件出口的总体形势。”吴松泉说，“而这壹数值较2008年同期下降了19.7%，因此也造成我国汽车零部件出口大幅度下降。”

不过他认为，应该辩证地见待我国汽车零部件行业2009年遭遇的出口寒流，因为于这壹年且不是只有中国汽车零部件业遇到了麻烦。

他分析说，国际金融危机深度影响全球汽车业，行业盈利情况大幅下滑。相比整车企业，零部件行业受影响更大，受整车企业订单大量减少、压价、融资困难和原材料价格上涨等因素的影响，零部件企业的运营压力远高于2008年。于这种情况下，许多零部件企业破产或濒临破产。

“有分析称，2008年美国零部件业的平均利润率为3%，而2009年这壹数值可能会降到1%。美国科尔尼管理咨询公司的判断是，2009年美国半数之上的汽车零部件供应商将面临破产危机。”他说，目前的统计表明，于本次金融危机中倒下的零部件企业，多为规模不大、产品和市场较单壹，二三级供应商及售后市场供应商尤其多，这给中国零部件供应商带来了机会。

于谈到2010年我国汽车及零部件出口前景时，吴松泉的观点非常明确。

“于国际金融危机的冲击下，我国汽车和零部件出口于短期内出现萧条是不可避免的，但我国汽车零部件出口的基本面没有改变。”他说，“我们预计2010年各大汽车市场将止跌企稳，届时，我国汽车零部件出口也将恢复增长。”

罗兰·贝格（中国）公司高级咨询顾问张君毅

欧美OEM市场大有机会

“我们认为中国汽车零部件企业现阶段不应该将海外售后市场作为主攻方向，应该主攻海外整车配套市场。”于谈及适合中国汽车零部件企业的海外市场进入策略时，张君毅的这句话引起了壹阵骚动。

海外OEM市场由于进入门槛高，壹直是绝大多数国内汽车零部件企业可望不可及的目标，而售后市场由于对质量要求不高，对价格更敏感等特点成为国内企业的首选。为什么罗兰·贝格的观点正好相反呢？

对此，他回答说：“售后市场要求的是多品种、小批量，对质量的要求不高，但国内许多企业的产品品质和生产规模均要高于这个要求。从长远见，对企业的成长且没有好处。”

而且于他见来，今后俩年，中国零部件企业于欧美整车配套市场大有机会。

他分析说，以目前中国汽车零部件企业的实力，尚无法参和到欧美汽车企业新车型的开发工作中，因为这需要零部件供应商具有很强的同步开发能力和创新能力，这恰恰是中国企业现阶段最欠缺的。

“但这些车型上市2～3年后，出于降低成本的考虑，欧美整车厂会更换供应商，对配件进行再次采购。”张君毅说，“国内零部件企业能够利用这个机会，利用成本优势和外国供应商竞争。”

罗兰·贝格公司的统计表明，进入21世纪以来，全球汽车零部件制造基地明显呈现出向亚洲、东欧等地迁移的趋势，但研发能力不足，阻碍了这俩个地区汽车零部件供应商的发展步伐。

不过，欧美整车企业对现有配件进行再次采购的时候，对供应商的要求降低了许多，国内供应商可借机避开自身新产品研发能力不足的劣势，且逐步提升自己和欧美整车企业于研发、生产、销售等方面的沟通能力，为今后的合作奠定基础。

张君毅强调，再次采购确实能够给中国汽车零部件供应商带来机遇，但机遇只会留给有准备的人。

“我们认为，要想抓住这个机遇，企业应该重点发展以下三项核心能力。”他说，“壹是以工艺为导向的研发能力，二是和大规模生产关联的各项能力，三是战略客户管理沟通能力。”据介绍，所谓“以工艺为导向的研发能力”包括产品性能结构改进设计的能力，制造工艺的改进能力和成本领先的集约型研发组织能力三部分。

所谓“和大规模生产关联的各项能力”包括完成海外大额订单的产能扩张能力，大规模生产条件下的品质控制能力，销量波动条件下的生产组织和物流管理能力，以及资金、汇率等风险控制能力等。

所谓“战略客户管理沟通能力”包括海外销售的组织能力，主动拓展市场的能力，和产销研各环节对应的语言、管理沟通能力等。

此外，他仍认为，为了获得稳定的订单，国内汽车零部件企业不能单纯地依靠国外代理商开展业务，必须立即着手培养自己的海外业务团队，建立起完善的大客户管理、服务体系。“国内汽车零部件企业要把‘海外代理商+国内联系人’的模式，转变为由市场研究团队、客户服务团队、订单管理团队组成的海外事业部团队模式。”张君毅建议道。

盖世汽车网总裁陈文凯

零部件企业要转变出口思路

作为专门的汽车电子商务平台的负责人，陈文凯见待我国汽车零部件供应商走向海外的角度和其他人完全不壹样。于他见来，对大多数国内供应商来说，现阶段最现实的选择仍是于海外售后市场站稳脚跟。

不过，许多国内汽车零部件企业的运营意识不到位，影响了自己“走出去”的速度。受金融危机影响，出口市场出现了壹些新特征，国内供应商要重视这些变化，尽早谋求改变。

他说：“金融危机使采购商改变了自己的策略，他们更谨慎，采购频次增加但批量减少，以此减少自己的库存。此外，人民币的坚挺使壹些采购商转向印度、土耳其等市场。不过，受益于庞大的国内市场，中国汽车零部件业于国际售后市场的竞争力仍要大于其他新兴市场。”陈文凯告诉记者，虽然零部件出口于2010年将止跌回升，未来潜力很大，但这些新的变化给国内供应商带来了新的压力，企业要适时改变自己的运营思路。

他举例说，当下许多海外采购商联系中国供应商时通常明确表示不承担开模费等固定成本，国内许多汽车零部件企业认为采购商这种行为是转嫁压力，其实不然。他认为应该换个角度见待这个问题。

“中国大陆的汽车零部件企业仍停留于采购商要什么，我就给你开发什么的阶段，这和采购商的思路是相悖的。他们来是买产品的，当然是要现成的。”他说，“相比较而言，中国大陆的汽车零部件企业大部分只是于做销售，中国台湾的汽车零部件企业则是于做营销。”陈文凯告诉记者，台湾的许多供应商同样无法进入跨国公司的OEM市场，但他们却于售后市场占有壹席之地，原因就于于他们动手早。

“譬如当下有壹款车特别畅销，那意味着什么呢？意味着3～5年后，售后市场对这款车的

零部件需求量会非常大。”他说，“于是他们就会从今年开始准备，3～5年后，当采购商进

行全球采购时，这些企业因为能够立即满足其需求而于竞争中脱颖而出。”

据陈文凯介绍，国内汽车零部件供应商不仅能够于售后市场站稳脚跟，仍能够于OEM配套

市场有所斩获。

“前段时间，我走访了德国大众公司的采购部门，它的目标是俩年降低成本20%。通常采购

成本是每年降低5%，这就意味着德国大众给它的采购部门施加了非常大的压力。”他说，

“但这也是国内零部件企业的机会所于。”

2010年上半年零部件出口增速明显高于整车

2010年08月17日来源：经济日报

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?2010年上半年零部件出口增速明显高于整车中国汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2010年上半年，我

国汽车零部件出口增速明显高于整车，共出口金额182.69亿美元，同比增长54.52％，高

于同期整车增速21.48个百分点，顺差为55.45亿美元。零部件出口量保持高速增长，出口

形势喜人。

其中发动机出口金额4.67亿美元，同比增长73.78％；汽车零件、附件及车身出口金额

99.67亿美元，同比增长56.03％；汽车、摩托车轮胎出口金额41.26亿美元，同比增长

37.98％；其他汽车关联商品出口金额37.09亿美元，同比增长70.47％。

点评：我国自2009年9月起，通过采取稳定出口退税、加大融资支持等多项利好举措，

缓解国内汽车零部件出口危机。同时全球汽车市场需求出现复苏迹象，众多跨国公司纷纷采

购我国廉价汽车零部件以降低生产成本，使我国汽车零部件出口迎来新的机遇。

但从目前来见，我国汽车零部件出口产品的技术含量仍较低，以加工贸易出口为主，劳动密集型的特点非常突出。内资零部件生产企业90％的市场份额集中于供应国外维修市场的低端产品，国际市场份额、产品竞争力和利润率低下。因此，于不具备核心竞争力的情况下，原材料市场价格普遍上涨，企业生产成本上升，行业成本压力增大，均将对我国下半年汽车零部件的出口带来不小挑战。

2011年汽车零部件出口增速趋缓四妙招助你扩展出口渠道

于刚刚过去的2010年，尽管我国汽车整车出口增速趋于疲软，但和之配套的汽车零部件出口业务却保持强劲势头。据权威部门统计，2010年汽车零部件及配件制造出**货值同比数据呈现逐步上升趋势，仅前9个月进口、出口总额便已超过2009全年。可是，随着各国刺激汽车消费力度逐步削弱或退出，市场复苏出现减缓迹象，这将对下阶段我国汽车零件出口带来壹定影响；同时，由于原材料价格和人民币汇率持续上涨，直接削弱了我国汽车零部件产品的价格竞争力，出口价格优势下降；此外，国外贸易壁垒日益增多，出口环境趋于恶化，给我国汽车零部件出口形成了较大压力。于种种因素作用下，2011年我国汽车零部件出口增速将逐渐放缓，面对这种形势，我国汽车零部件出口企业该怎样应对呢？

壹、加大关键零部件和技术的开发力度，提高产品附加值。

我国汽车零部件出口主要优势之壹就是劳动力成本低，可是，2010年全国大部分省市均提高了最低薪酬标准，我国用人成本也于逐渐的提高，汽车零部件产品于价格方面的优势正于减弱，出口的又是高耗能的低附加值产品，利润空间的压缩程度可想而知。因此，只有加大产品开发资金的投入，加强关键零部件和技术的开发力度，提高汽车零部件产品的技术含量

和附加值，才能获得较大的利润空间。

二、于继续稳固传统市场的同时，大力开发新兴市场。

我国壹直于鼓励汽车零部件企业走出去，且出台了壹系列的扶持政策，于金融、出口信贷等方面对于国家级汽车零配件出口企业和出口**均给予了支持，国内汽车零部件出口企业应把握机遇，于巩固传统发展中国家整车中低端市场的同时，加大对印度、巴西以及俄罗斯“金砖”市场的开发，努力占据国外配套市场和发展中国家的中高端市场。

三、重视具有针对性区域电子商务产品的运用，降低贸易成本。

众所周知，通过电子商务进行贸易不仅能节省大量减少人力、物力，降低交易成本和库存，更为中小汽车零部件出口企业进入国际市场创造了壹个自由平等的竞争环境和更为广泛的合作空间，壹些具有针对性区域的电子商务产品更为我国汽车零部件出口企业带来了新的机遇。好的电子商务产品如共赢网（中国）的“优质供应商（BQS）”，该产品是共赢网（中国）和欧洲最大的采购物流协会——德国联邦采购物流协会（BME）联合推出的新型逆向电子商务产品，只专注于中国汽车零部件生产企业对欧盟的出口。截至目前，不仅有7000余家欧洲企业通过“优质供应商”于中国进行采购，而且由于BME的会员企业中囊括了德国200强企业，其中就包括宝马、大众、博世、梅赛德斯奔驰等世界知名企业，因此“优质供应商”于促进我国汽车零部件出口上可谓得天独厚，是中国汽车零部件出口欧盟的绝佳选择。

四、合理制定汽车零部件出口价格，避免恶性竞争。

目前国内壹些汽车零部件生产企业为了急于打开国际市场，往往报出的价格远远低于国际平均价格，实际上这绝非明智之举：壹来自己的利润率非常低，不利于企业的长期发展；二来于壹些大公司眼中且非报价越低越好，壹些大公司会认为，壹个产品没有合理的利润率其产品质量就有可能大打折扣。更为严重的是，生产出口产品的国内企业相互压价竞争，有可能

引起国外反倾销投诉。因此，国内厂家于向外商报价时，壹定要先掌握国际行情，避免乱报价造成的不良后果。此外，汽车行业协会也应组织汽车零部件出口企业进行价格自律，**压价出口，恶性竞争。壹旦出现针对我国汽车零部件行业的反倾销投诉，汽车行业有关部门要组织企业进行应诉。

2011年展望汽车零部件未来四大发展趋势

2011-01-11紧易通紧固件网我要评论(0)

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2010年汽车零部件竞争几近白热化，世界发达国家的汽车零部件产业也发生了新的变化，2011年我国汽车零部件行业我国的汽车零部件产业将呈现出怎样的趋势呢？

2011年展望汽车零部件未来四大发展趋势

2010年汽车零部件竞争几近白热化，世界发达国家的汽车零部件产业也发生了新的变化，2011年我国汽车零部件行业我国的汽车零部件产业将呈现出怎样的趋势呢？

2011走向何方？

1.企业重组

世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地和之相适应，不但要求汽车零部件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时仍要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。这壹变革，推进了全世界汽车零部件行业且购、重组的进程。

2.市场集中度更高呈供应链式发展

市场集中度更高了，整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得全球汽车零部件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，由壹级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范。像这样发展的企业，于各自的市场均是顶尖的，他们占据80%的市场，独霸了高端市场。壹家零部

件企业的老总表示：“伴随着整车产销高速增长，零部件企业遇到了千载难适的机会，没搭上这辆快车就要落后，就会淘汰出局。”

3.技术进步研发实力更强

各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成上，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已于汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅于汽车产品上得以广泛应用，而且仍延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各个方面；不仅仅应用于单个汽车零部件，而且已应用于系统总成。

联合汽车电子是壹家合资企业，他们于国内“壹口气”成立了三个研发中心，通过不断实践、摸索、提高，研发实力大增，使其开发新项目时间更短，于该公司见来：“市场变化很快，客户对时间的要求越来越高，有了研发实力，贴近用户才会赢”。

零部件企业成立研发中心，能够“快”，满足市场迫切需求，快速开发出产品；能够“准”，贴近市场，实现“本土化”；能够“新”，将更多的新技术应用到生产之中，即保证质量又降低成本。事实上，有些新技术，是零部件企业于领着整车厂跑。

4.运营全球化

为了降低成本，占领市场，许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资，进行国际化生产；北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲，也想扩展的东欧市场；日本汽车企业也不断地于全球范围内建立自己的分支生产机构。新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点，中国更是其必争之地。世界排位前20名的着名汽车零部件公司几乎均已于北京或上海设立办事处或投资控股机构，例如德尔福、天合、博世公司等。目前，德尔福公司已于中国建立了15家合资企业，生产制造100多种汽车零部件和系统，成为目前中国市场实力最强的汽车零部件集团。

2011年需推进汽车零部件进出口结构调整

来源：壹大把网站2011-1-1310:55:14

【大中小】

2011年1月6日消息，据中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进口统计数据显示，2010年11月，零部件进口表现较为出色，共进口24.70亿美元，环比增长18.86%，同比增长32.01%。出口方面，2010年11月，零部件出口增长明显，共出口39.65亿美元，环比增长16.24%，同比增长40.16%。

天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱给出了壹组数据。从汽车零部件出口企业数量上见，自主品牌企业和合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上见，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。从出口地区见，合资、独资企业的零部件产品主要出口到OEM市场，自主品牌企业主要出口到售后市场。出口量增长可是结构失衡，表明资源和廉价劳动力是我国自主品牌零部件于国际市场的主要优势，由于缺乏自主研发能力和核心竞争力，我国自主品牌汽车零部件仍没有进入全球配套供应链。

从研发能力见，多数自主品牌零部件企业研发设施不完善、不系统，基本不具备控制类电子产品等核心汽车零部件的研发和大批量供货能力。

商务部机电和科技产业司处长钱景汾表示，国家将于“十二五”期间实施积极的进口促进战略，通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等，推动引进消化吸收再创新，推进汽车产业结构调整和升级，以促进我国汽车产业稳定、健康、可持续发展。为了进壹步推进贸易便利化，商务部决定从2011年1月1日起，将部分汽车零部件进口管理由商务部签发转为由地方机电办签发，包括汽车底盘、制动器、驱动桥等16个10位编码产品。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，零部件企业的主要任务是尽快提高自主研发能力，这是企业生存和继续发展的前提。

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2011年中国汽车零部件行业蕴含更多机会(图)

来源：慧聪汽车配件网关键字：汽车零部件企业;新能源汽车;行业龙头;品牌;2010年作者：2010-12-3109:46

【慧聪汽车配件网】2010年，中国汽车零部件行业于壹片有关企业重组、产品定位高端和新能源汽车研发的喧嚣中进入尾声。回首2010年中国汽车零部件企业的发展，能够用“成长”俩个字来概括。从采访企业负责人和汽配行业关联展会中均能够见到，国内汽车零部件企业的发展核心均凝聚于“高端”和“品牌”俩方面。这也证明中国汽车零部件企业于意识上有了长足的进步，通过不断的发展他们深知，只有拥有核心技术才能打造属于自己的品牌，而品牌则是企业取得长远发展的重要途径和基石。

2011年中国汽车零部件行业蕴含更多机会

2010年的汽车市场上，汽车零部件行业的表现相当抢眼。据中汽协提供的数据显示，1-10月，汽车零部件出口326.66亿美元，同比增长44.22%。而于国内市场，国内汽车销量增长推动零部件配套收入上升是行业增长的主要来源。1-8月份，汽车零部件行业销售收入达10308亿元，同比增长46.2%；零部件行业利润总额达823亿元，同比增长81.5%。

2011年，中国汽车零部件行业将蕴含更多投资机会。随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车

及零部件行业市场份额不断递增。而庞大的售后市场需求也给国内汽车及零部件企业带来更大的市场发展空间。而国家对中国汽车工业发展也给予了更多的关注，且于关联政策给予支持。企业也能够于2011年的发展中，细分行业龙头从多方面、多角度选择零部件发展目标。

2011年，新能源汽车及其关键零部件研发工作也将会延续2010年的火热态势，随着国家对环保要求的提升和对汽车尾气排放标准的规定，油价不断攀升等等均给新能源汽车的发展带来了便利的条件，新能源汽车将会于未来的发展中占汽车工业的主流趋势。2011年，新能源汽车领域最大的见点，于于私人购买新能源汽车有望实现量的突破。据关联部门预测2011年私人购买数量将达到万辆级别，这壹规模已足以检验关联新能源整车、零部件以及配套基础设施的性能水平和可靠程度，由此锂电产业链上的优质企业将初步显露雏形。我们建议见好的就是真正能于未来竞争中脱颖而出，成为关联领域优胜者的领先企业。

东吴证券分析师李寅康表示，未来五年，零部件产业的发展将逐渐赶超整车，同时中国的汽车零部件行业中将会涌现出国际零部件市场的佼佼者。关联阅读：