无缝线路知识考试题

无缝线路部分测试题

一、填空题

1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。

2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。

3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。

4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。

6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。

7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。

8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。

9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。

11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。

12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。

13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。

14.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。

95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。

15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。

16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。

17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。

18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。

19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。

20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

二、选择题

1.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。

(A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃

2.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h 时不应小于( D )。

(A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm

3.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。

(A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动

4.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。

(A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向

5.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。

(A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业

6.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。

(A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃

7.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。

(A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m

8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。

(A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车

9.断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上( B )顶锻量。

(A)1倍(B)2倍(C)3倍(D)4倍

10.桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，起道量不应超过( C )。

(A)30mm (B)45mm (C)60mm (D)80mm

11.桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温( C )范围内进行。

(A)＋3℃～－7℃(B)＋5℃～－10℃(C)＋5℃～－15℃(D)＋10℃～－20℃

12.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过( B )时，应分析原因，及时整治。

(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

三、判断题

1.铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。( √)

2.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。( √)

3.全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。( ×)

4.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。( ×)

5.跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。( √)

6.跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。( √)

7.跨区间无缝线路Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。( ×)

8.跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。( ×)

9.跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。( ×)

10.跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。( ×)

11.跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。( √)

12.跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。( ×)

13.临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理(非提速区段)。( √)

14.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。( √) 15.无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。( √)

16.轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。( ×)