汽车底盘检测与维修教案(DOC)

湖南省机械工业技工学校
汽车技术系
一体化课程教案
专业名称汽车检测与维修
课程名称汽车底盘构造与维修
授课教师
201 年学期
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任务一认识汽车底盘总体结构
【组织教学】
清点人数，填写教学日志
【新课引入】
汽车一般是由发动机、底盘、车身和电器设备组成的，本任务将对汽车底盘进行介绍。

汽车底盘由传动系、行驶系。

转向系和制动系组成，其作用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶人的操纵而正常行驶。

【任务实施】
【活动一认识传动系统】
一、汽车传动系统的功用
1）将发动机发出的动力按需要传递给驱动轮。

2）改变汽车行驶速度，不同程度地增大驱动轮上的转矩。

3）使左右驱动轮以不同转速旋转。

4）必须时中断动力传递。

二、汽车传动系统的类型
按结构和传动介质的不同，汽车传动系统可分为机械式、静液式。

液力机械式和电力式。

三、汽车传动系统的组成
汽车传动系统的组成与传动系统的类型、布置形式及汽车驱动形式等许多因素有关。

它主要由离合器、变速器、万向节和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，如图。

四、传动系统各总成的作用
（1）离合器按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统的动力传递。

（2）变速器改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。

（3）万向传动装置将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。

（4）主减速器降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。

（5）差速器将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。

（6）半轴将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。

五、汽车传动系统布置形式
传动系统的布置形式主要决定于发动机的安装位置及汽车的驱动形式。

1.发动机前置、后轮驱动(FR型)
2.发动机前置、前轮驱动(FF型)
3.发动机后置、后轮驱动(RR型)
4.越野汽车传动系统布置形式(4WD型)
5.发动机中置、后轮驱动（MR型）
【活动二认识行驶、转向和制动系统】一．行驶系统
1.行驶系统的功用
1）承受汽车的总质量
2）把来自于传动系统的转矩转化为地面对车辆的牵引力。

3）承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶。

4）缓和路面对车身的冲击和振动。

2.行驶系统的组成
汽车行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架组成。

3.行驶系统的类型
行驶系统的类型有：
1）轮式
2）半履带式
3）全履带式
4）车轮履带式
二、转向系统
1.转向系统的功用
转向系统的功用是根据汽车行驶需要，改变或恢复其行驶方向。

2.转向系统的组成
尽管现代汽车转向系统的结构形式多种多样，但都包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本组成部分，如图
1一转向盘;2一转向釉;3一转向力向节;4一转向传动釉;5一转向器;6一转向摇臂;7一转向直拉杆;8一转向节臂; 9一左转向节;10一左转向梯形臂;11一转向横拉杆; 12一右转向梯形臂;13一右转向节
1）转向操纵机构是驾驶人操纵转向器的工作机构，主要由转向盘、转向轴、转向管住等组成。

2）转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。

转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

3)转向转动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮，并使左右车轮按照一定关系进行偏转。

3.转向系统的类型
汽车转向系统按转向动力源的不同，分为机械转向系统和动力转向系
统。

三、制动系统
1.制动系统的功用
1）按照驾驶人员的要求使汽车减速或在最短距离内停车。

2）已停驶的汽车能可靠地停放在坡道上，不会自动滑溜。

3）保证汽车能在安全的前提下，发挥其高速行驶性能。

2.制定系统的组成
1）行车制动装置叫操纵，控制车速，确保行车安全。

2）驻车制动装置手操纵，停车，辅助行车制动。

3）紧急制动装置用独立的管路控制车轮制动器作为备用。

汽车制动系统一般包括两套独立的制动装置。

一套是行车制动装置，用于使行驶中的汽车减速甚至停车，其制动器装在车轮上，通常由驾驶员用脚操纵，称为车轮制动装置或行车制动装置。

另一套是驻车制动装置，用于停驶的汽车驻留在原地不动，通常由驾驶人用手操纵，称为驻车制动装置，如图
【任务验收及点评】
【活动三介绍汽车底盘技术】见工作页
【活动四学习总结与评价】见工作页
【作业】
完成相应的工作页
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任务二排除离合器打滑故障
【组织教学】
清点人数，填写教学日志
【新课引入】
客户反映捷达汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难，行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高。

【任务实施】
【活动一获取离合器打滑故障信息】
客户反映捷达汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难，行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高。

要求排除故障，解决客户的困惑，提交一份分析报告。

【活动二认识离合器】
一、离合器的功用
1）传递转矩在汽车机械式传动系统中，发动机的转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给驱动轮的。

2）保证汽车平稳起步汽车起步前，应在变速器处于空挡位置时先启动发动机，待发动机已启动并开始正常怠速运转后，方可将变速器挂上低档位使汽车起步。

3）便于换挡汽车在行驶过程中，为了适应行驶条件的不断变化，变速器经常需要换用不同的档位工作。

装设了离合器，换挡前，先踩下离合器，使其分离，暂时切断动力传递，然后再进行换挡操作，以保证换挡操作过程的顺利进行，并减轻或消除换挡的冲击。

4）防止传动系过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速。

有了离合
器，当传动系统承受载荷超过离合器所有能传递的最大转矩时，离合器即会自动打滑以消除这一危险，从而起到过载保护作用。

5）减震作用大多离合器上还装有扭转减震器，能商减发动机和传动系统的扭转振动。

二、对离合器的要求
1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时又能防止传动过载。

2）分离迅速、彻底，结合平顺、柔和，以便于换挡和保证汽车平稳起步。

3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。

4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击。

5）操纵轻便，以减轻驾驶人的疲劳。

6）作用在衬片上的正压力和摩擦系数在使用中变化要小，力求保持离合器工作性能稳定。

7）使用可靠，寿命长。

三、离合器的形式
1）摩擦式
2）液力式
3）电磁式
四、摩擦式离合器的分类
1）按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。

2)按弹簧的形式及布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式和斜置弹簧式。

3）按操纵机构分为机械式、液压式和气压式。

五、摩擦式离合器的构造
摩擦式离合器的类型虽然很多，但其工作原理基本相同，都由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。

1.单片弹簧式离合器（如图）
1）主动部分飞轮、离合器盖和压盘是离合器的主动部分。

离合器盖用低碳钢板冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。

离合器盖通过四组传动钢片将动力传递给压盘。

传动片用弹簧钢片制成，沿圆周方向均匀分布，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端则用螺钉与压盘连接，为保证离合器拆装后不失动平衡，用定位销确保飞轮与离合器盖之间的安装位置。

2）从动部分从动部分由带扭转减震器的从动盘组件和从动轴组成，从动盘本体铆接在盘毂上，由薄钢片制成，故其惯性小。

两面各铆有一片由石棉合成物制成的摩擦片。

从动盘毂的花键孔套在从动轴的花键轴上，并可轴向移动。

3）压紧装置压紧装置由安装在压盘和离合器盖之间、周向均布的螺旋弹簧组成。

4）分离机构操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离拨叉装在离合器壳内，而分离拉杆和踏板等则装在离合器壳外。

当分离杠杆转动时，其外端孔中心的运动轨迹是一圆弧，而分离杠杆与压盘是用销作为简单铰链连接的，因而只允许分离杠杆外端压盘作直线运动，为了消除这种运动干涉现象，在结构上必须允许分离杠杆径向移动，采取的措施是在分离杆的支架上切一平面，并在分离杠杆支撑孔与平面之间插入一个短圆销。

2.膜片式弹簧离合器
膜片弹簧离合器的构造如图所示，主动部分由带有膜片弹簧的压盘、飞轮、中间盘、分离盘等组成，离合器压盘固定于发动机曲轴上，膜片弹簧为开有径向槽的蝶形膜片弹簧，结构紧凑，缩短了离合器的轴向尺寸，保证压盘上的压力均匀，结合平顺。

离合器在结合状态时，从动盘和压盘与飞轮同步旋转，此时膜片弹簧产生压紧力，使从动盘被夹紧在压盘和飞轮之间。

1）主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件，如图所示。

这部分与发动机曲轴连接在一起。

离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离
合器盖之间靠3、4个传动片传递转矩。

2.离合器从动盘离合器从动盘分为带扭转减震器如图所示和不带扭转减震器两种。

3）离合器压盘组件其功用是以足够的力将离合器从动盘压紧到飞轮上，从而有效地传递发动机转矩，以及当离合器分离时从动盘停止转动，如图所示。

4）离合器分离轴承其作用是在离合器接合与分离过程中平滑、平稳
地移动压板分离杠杆或膜片弹簧，离合器分离轴承通常是密封的，是预润滑的球轴承，属于易损件，如图所示。

六、摩擦式离合器的工作原理
1.工作原理
1）接合状态离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承之间存在间隙，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经飞轮及压盘传递给从动盘，再由从动盘传递给变速器第一轴。

2)分离过程离合器分离时，需踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离轴承消除间隙后，使分离杠杆外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部件分离，中断动力传递。

3）接合过程当需要动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也逐渐增大。

压盘与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同时旋转，即离合器处于打滑状态。

随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也逐渐接近，直至完全接合而停止打滑。

膜片式弹簧离合器工作过程如图所示。

2.离合器的自由间隙及自由行程
从离合器的工作原理可知，为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。

踩下离合器踏板时，首先必须消除这一间隙，然后才能开始分离。

为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。

七、离合器操纵机构
目前汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构，机械式操纵机构有杆式传动和绳索式传动两种，如图所示为最简单的杆式传动操纵机构。

【活动三制定排除离合器打滑的计划】
相关知识：
1）离合器压盘磨损过薄或变形；排除方法：校正或更换。

2）离合器踏板自由行程过小或为零，使塔盘处于半分离状态。

排除方法：调整踏板自由行程。

3）压紧弹簧或膜片弹簧过软或折断，排除方法：螺旋弹簧式更换压紧弹簧，膜片弹簧式更换离合器总成。

4）摩擦片磨损过薄，表面硬化，铆钉外露或摩擦片粘有油污。

排除方
法：用汽油清洗，找出污源或更换粘有油污的摩擦片。

5）离合器盖、飞轮连接螺栓松动。

排除方法：紧固螺栓。

6）离合器分离杠杆高度调整不当，其内端不在同平面上。

排除方法：调整使其在同一断面。

【活动四排除离合器打滑故障】
一、离合器技术状态的变化
干式离合器在汽车行驶的过程中，较高频率的接合与分离，造成技术状态的变化，产生打滑、分离不彻底、发抖和发响等故障现象。

二、离合器的维修
1.离合器总成的拆卸及检修
拆下压盘和离合器总成，首先要参阅维修手册，确定是否不用拆下发动机就可拆下变速器。

如果变速器和发动机必须作为一个装置拆下，则当从汽车上将它们拆下后，再按照手册指南拆下发动机，并将它们分离。

变速器能单独拆下时，用举升器升起汽车。

在拆下变速器或发动机之前，先拆下蓄电池负极电缆。

清理后拆下离合器操纵杆系，通常，这一工作是在分离叉和钟形壳(飞轮壳)处完成在后轮驱动式汽车上，必须拆下传动轴。

拆卸前，需要从变速器中排尽油液，然后从后桥装置中卸下后轴凸缘螺栓，从变速器中拉出轴。

将变速器从发动机上分离下来时，不要让变速器的全部重量作用在输入轴上。

当分离总成的时候使用适当的仪器和千斤顶。

使用链子将变速器安全地固定在千斤顶上。

在前轮驱动式汽车上，在将变速驱动桥从发动机上拉出之前，通常先拆下驱动轴。

为了拆下轴要拆卸一些零件，用钢丝绳将它们悬挂起来，以便它们不会由于自身重量而自由飘荡，这特别适用于制动器零件。

在拆下变速器之后，检查变速器前端轴承保持架(如图)。

检查能够阻止分离轴承移动的沟槽是否磨损。

如果轴承盖在一侧比其他零件磨损多，分离叉肯定没有对中。

如果轴承盖上有缺陷或裂纹，就应更换它。

检查第一轴花键是否磨损或损坏(如图) ,能使从动盘卡紧或不能正确分离。

生锈的花键同样使离合器不能分离，应当涂少量润滑油。

拆下压盘时，要轻轻拧松将压盘固定到飞轮上去的所有螺栓，这可防止压盘翘曲，
使压盘固定在飞轮上的螺栓硬度很高。

1)压盘
如果正常使用汽车及其离合器，则压盘就能够延长汽车寿命。

更换已磨损的离合器从动盘时，很少再次使用原来的压盘。

由于新压盘的价格较低，提供给顾客的寿命长，多数技师在安装从动盘时都要更换压盘。

如果自由行程过小，或离合器打滑引起过热，或从动盘磨损到铆钉处，都可能使压盘迅速损坏。

如果自由行程过小，在压盘指或推力环上将磨出沟槽。

离合器打滑而发热，可能在压盘表面上产生许多过热点(如图)。

从动盘严重磨损会使铆钉划伤压盘和飞轮。

注意:在钟形壳(飞轮壳)里和离合器总成上的灰尘可能含有石棉纤维，石棉尘能引起肺癌(去除石棉尘只能用经批准使用的真空搜集装置或液体清洗系统，不要用压缩空气或刷子清除灰尘，要按联邦政府、州和地方法律处理所搜集的石棉尘或含有灰尘的液体。

警告:将压盘安装到飞轮上时，不要混用不同的螺栓(如果螺栓硬度不正确，在高的发动机转速或重载下，它可能被剪断，这可能使离合器总成松动或使钟形壳(飞轮壳)爆炸，使汽车乘客和附近行人可能遭受严重损害和人身伤害(要按照规定顺序拧紧螺栓并达到合适的力矩值(如图)。

为了防止振动并使运转平稳，一般都将飞轮和离合器总成作为一个装置来进行平衡。

一些飞轮上装有压盘定位销，将压盘安装在定位销上后，则压盘只能按一种位置安装(如图)。

有的利用对中标记指明压盘与飞轮的正确安装位置。

如果要拆卸的压盘上没有对中记号，在拆卸前，用中心冲在飞轮上标记压盘的位置。

压盘和飞轮对中对保持离合器总成的正确平衡是必要的。

压盘不拆下常常就能进行检查。

如果钟形壳(飞轮壳)有一个可拆卸的飞轮检查盖，可拆下它观察压盘以及从动盘和飞轮。

如果发现压盘有故障，用已修复的或新压盘更换。

拆下来的其他压盘零件不能再用，不要去修复它。

必须按规定顺序和力矩拧紧压盘螺栓。

变形或翘曲是由于拆卸或安装压盘时不小心引起的(如图)。

用直尺检查压盘的翘曲或变形。

固定螺栓必须均匀并按交错顺序拧松或旋紧。

组件也可受弹簧压力而变形。

一旦拆下压盘，就应当仔细检查它是否有擦伤、裂纹、发蓝和过热点，同时检查推力环或离合器指有无过度磨损。

所有离合器指上的过度磨损均
表明分离轴承已失效。

如果离合器指磨损不均匀，其原因可能是压盘与飞轮间的螺栓拧紧得不合适。

也要查看分离叉是否弯曲或不平整，压力环是否与离合器盖平行。

如果发现任何缺陷，应更换整个压盘组件。

2)离合器从动盘
当离合器从动盘(如图)接合时，将发动机转矩从飞轮传递到变速器第一轴。

从动盘摩擦衬片磨薄时，通常需要更换。

在大多数现代客车上，从动盘摩擦材料是由石棉、棉织物、黄铜、紫铜、橡胶和酚醛树脂构成的化合物编织或热模压而成。

维修这种从动盘时，必须使用正确的石棉处理技术。

赛车和重型车可使用烧结金属或陶瓷摩擦材料。

石棉衬材料和其他类型衬材料通常铆接或粘接在从动盘上。

如果衬片是铆接在从动盘上的，在衬片材料磨得与铆钉一样高之前，就必须更换从动盘，否则铆钉与飞轮或压盘接触，两者表面将迅速磨损并出现沟槽(如图)。

当离合器从动盘以部分位置接合工作时，将迅速磨损，这通常是由压盘弹簧力不够大、接合和分离不正确引起。

如驾驶员“用脚一直踩着离合器踏板”，压盘不能将全部压紧力施加在离合器从动盘上，从而使从动盘和分离轴承迅速磨损。

从动盘迅速磨损的其他原因有:自由行程过小，操纵杆系卡得太紧，发动机启动转速高、过载同样引起过早磨损。

警告:在离合器从动盘上油的常见来源是技师的手(不要用油污的手接触离合器总成的摩擦表面，在装配离合器之前洗净双手，避免接触摩擦表面(经常全面检查离合器从动盘，能找到失效的准确原因(例如，如果离合器从动盘掉下来，原因可能是导向轴承有故障或丢失，这是由于变速器与发动机对中不好引起的(离合器从动盘的对中工具。

虽然必须拆下从动盘后全面检查，但卸下飞轮检查盖可迅速检查它。

在检查盖或钟形壳(飞轮壳)上检查有无油迹、金属或摩擦材料，有明显痕
迹时说明应当更换从动盘。

如果衬片被油浸湿，在安装新从动盘前应修理漏油部位。

要更换有过热迹象的从动盘，过热时从动盘钢片发蓝或衬片变光滑。

如果从动盘检查合格，接着应检查其扭转减振弹簧(如图)该弹簧可以减少和缓和离合器刚性接合对第一轴和传动系的振动和冲击，它们放在摩擦衬片和第一轴花键之间。

用手指转动减振簧，它们应当转动，但不那么容易转动。

如果转动很容易，就要更换从动盘。

当离合器从动盘已使用5 000 mile(英里)以上，为了进行维修工作将其拆下时,通常就应当予以更换，而不管其状况如何。

3)飞轮
仔细检查飞轮。

确保飞轮平坦和相对的光滑。

同时要检查表面是否有热点，沟槽和孔。

当装上新的从动盘，建议修复飞轮表面。

通常飞轮擦伤时，将其拆下来，修复接触表面。

但是压盘擦伤则必须予以更换。

检查飞轮是否有过热点、沟槽和擦伤，这些可能造成离合器抖动。

在更换每个飞轮时，应当对它进行机械加工。

修复飞轮表面时要使它达到所需的平面度和粗糙度。

通常，当飞轮损坏严重不能修复表面，或以前已切削过多次飞轮已太薄不安全时，才予以更换。

正常的表面修复切削量为10/1 000-40/1 000 in ( 0. 25-1. 0mm) 。

应当检查飞轮是否有过大的径向圆跳动(如图)。

检查径向圆跳动之前使飞轮向前或向后转动，要适当扭紧飞轮与曲轴螺栓。

检查径向圆跳动时，同时检查曲轴的轴向间隙。

为此，把百分表放在飞轮上，向发动机的前方推动飞轮，将百分表调零，然后撬动飞轮离开气缸体，观察百分表上的读数。

用同一百分表装置也能够检查径向圆跳动，应当转动飞轮观察百分表，
百分表上显示的转动量就是径向圆跳动量。

将这些读数与维修手册中对曲轴轴向间隙和飞轮径向圆跳动给定的规定值比较。

飞轮过大的机加工量可能导致离合器分离困难，这是由于离合器液压系统是一个迅速分离系统，就是说随动缸(离合器分泵)经过很短距离使离合器分离。

飞轮过大的机加工量也可使从动盘扭转弹簧与飞轮螺栓接触，在接合和分离时引起噪声和磨损。

如果飞轮的机加工量已经过大，可使用几种方法解决分离故障，这些方法有:更换飞轮，用长的推杆更换随动缸推杆，减小离合器踏板限位块截面积以增加调节距离，在飞轮和曲轴间装精密垫片。

在已修复的飞轮表面上拧紧压盘连接螺栓时同样要一分小心。

在拆下飞轮前应标记飞轮与曲轴的对中记号(如图)，使飞轮重新安装时，保持发动机安装的原有平衡。

检查钟形壳的裂缝和翘曲情况。

还应当检查离合器壳端面(如图)和孔(如图)的对中情况。

将百分表固定在专用工具上，而专用工具安装在导向轴承或衬套里。

对大多数汽车来说，同轴度公差是0. 010 in (0. 25 mm，但是，要参阅生产厂的规定值，为了校正离合器壳端面的同轴度，必须在外壳和发动机缸体的后端面间安装垫片。

一些发动机在后端上装有偏置定位销，调节它可补偿外壳孔的径向圆跳动。

通常校正端面圆跳动时，同时。