智能人体运动探测在驾驶台航行值班报警系统中的应用

规定还要求 ，船舶在海上航行途中的任何时候 ，
驾 驶 台航 行值 班 报警 系统 均应 保持 运 行 。
时 ，检测器仍能正常工作 ，克服了一般单鉴式被动红
随着配置 日期的临近 ，船舶Ｂ ｗＡ 系统安装和 外检测器的缺陷。有数据显示 ， Ｎ ｓ 微波臌 动红外双鉴器
第３卷 ４ 第 ｌ 期 Ｏ １ ９
驾驶 台航行值班报警 系统 （ Ｎ Ｓ Ｂ ＷＡ ）实施 的 目
的是监 控值 班驾驶 员 的警觉 度 ，在有 理 由认 为值班 驾 驶员 不 能胜 任其 职责 时 ，系统将 产生 一 系列逐 步延 伸 的报警 ， 自动警示 其他 相关 驾驶 人员 或船 长 ，直 到引
调试 相继启 动 ，系统 的配 备为船 舶 安全航 行提 供 了帮 助 ，但 也 加 大 了船 舶 驾 驶 人 员 值 班 时 的劳 动 强 度 。
智能人体 运动探测在驾驶 台
航行值班报 警系统 中的应 用
中国海运 （ 团 ）总公司企管部 集
台州中油海运有限公司
楼于海
马天ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
摘要 ：国际海事组 织２）９ （】 （ 年通过 海上人命安全公 约 （ ＯＬ Ｓ ＡＳ） 正案 ，要 求船舶 配备 驾驶 台航行值班报 警 系统 ，其 目的是 防止 修
￣ Ｔ作 原 理 ＳＺ－ －－
被遮挡物反射 回来的微波信号会使检测器发出故 障信号。此时可移开遮挡物 ， 使微波探测恢复正常。 出现这种故障时 ，检测器仍保持双鉴式工作 。
２ 微 波 工作故 障 ．
接 收器 收不 到微 波反 射信 号 ，监 控器 发 出提示信 号 ，并将 检测 器转 为单 鉴式 被 动红外 探测 。 为保 证运 动检测 器正 常工作 ，检 测器 还具备 自检
误报率是单鉴式检测器的１ ２ 。 ／ １ ４
为 了使 运 动 检测 器 更 有效 ， 目前 Ｂ ＷＡ 均采 用 Ｎ Ｓ 更 进一 步 的智能 双鉴运 动探测 技术 。所 谓智 能双鉴 技 术 是指 在双 鉴技术 上进 行微处 理器 控制 ，能 区别人 与
号 ，同时 检 测 器会 转 为 被 动红 外 单 鉴 式 探 测 ，以免
出现 驾驶 员在航行值 班时不能履行值班 职责的情况 。针对 智能人 体运动检测技 术被 广泛应 用于船舶 驾驶 台航 行值班报警 系统的 辅助复位 ，阐述 智能人体 运动检 测器的功能 、原理和特 点 ，ｖｐ 体运动检 测器安装和调试过程 中应 注意的事项 。 ２ＥＡ．
关键 词 ：驾驶 台航行值 班报 警 系统 ；Ｂ Ｃ Ｓ ＮＶ Ａ ；智能双鉴运动探 测 ；红外 ；微 波
２２ １年７ １ ．０ １ 月 日以前 建造 的客 船 ，２ １年７ １ ０２ 月 日
后 第一 个 检查 日。
．
人体运动检测器 的原理 和功 能
Ｂ ＷＡ 采用的人体运动检测器是基于多普勒效 Ｎ Ｓ 应与红外工作原理 （ 双鉴式 ），将主动探测与被动感 应相结合而组成的人体移动探测 。针对 “ 人体移动” 的两个主要物理特征——人体热辐射和移动速度来判 别探测 区内是否有人活动 ，并将活动信号转 成电信 号 ，供Ｂ ＷＡ 用于复位 。采用双鉴式是为 了降低误 Ｎ Ｓ 报率 ，由于是双鉴 比较 ，可提高红外探测部 分灵敏
漏报。
（ ）一 般 微 波 探 测 失 效 的 可 能 性 二
１ 视 区被 遮 挡 ．
小动物的不同，从红外 、微波及微处理器三个角度降 低误动作或漏动作 ，从技术上杜绝个别值班人员利用
小 动物 运动 或 机械摆 动来 启动 系统 复位 的 可能 。
（ ） 外 、 微 波 及 微 处 理 器 的智 能 双 鉴 检 测 器 一 红
２ ０ 年 ６ ３ 日至 ７ ４ ０８ 月 ０ 月 日国际 海事 组织 航 行 安 全
上 。 《 Ｎ Ｓ 能标准 》对报警复位的要求是 ，复 Ｂ ＷＡ 性
分委会第５次会议 （ Ａ ５ ） ４ Ｎ Ｖ ４ 通过 了船载驾驶台航行 位器具的持续触发不应延长休眠期或导致报警中断 ， 值班警报系统及 电子海图和信息显示系统配备要求的 系统可以安装其他复位装置 ，并允许从其他桥楼设备 草案 。２０ 年６ 日在国际海事组织海上安全委员会 触发 复位 功能 。为 了减 少对 驾驶人 员 日常工 作 （ ０ ９ 月５ 雷达 第 ８ 次会 议 上 ，通 过 了ＭＳ ． ２（ ６）决议 ，规定 了 操作 、海图操作 、定位 、通信或嘹望等 ）的干扰 ，减 ６ Ｃ２ ８ ８
公 约 船Ｂ ＷＡ 执 行要 求 ，具 体如 下 ： Ｎ Ｓ １２ １年７ １ ． ０ 月 日以后 新造 的 １０ 吨及 以上 的货 １ ５总 轻船 舶驾 驶人 员工作 强度 ，利 用智 能人 体运 动检测 技
术 的Ｂ ＷＡ 报警辅助复位器被船舶广泛采纳。 Ｎ Ｓ
一
船和任何载重的客船都必须配备Ｂ ＷＡ 。 Ｎ Ｓ
《Ｎ Ｓ Ｂ ＷＡ 性能标准 》 （ Ｓ ． ８（ ５ Ｍ Ｃ１ ７ ）） ２ 规定 ，系统 休眠倒记时间范围为３ ２ ｉ，也就是说在系统启动 —１ ｎ ｍ
起相关人员的注意，避免因值班驾驶员不能履行值班 后 ，最 长 １ ｎ ２ｍｉ内就 必须 复 位一 次 ，即 一个 当班 驾驶 职 责而使 船 舶处 于无 人 操纵 的危 险局 面 。 值班人员一天 （ 两个值班时间段 ） 需按复位键４ 次以 Ｏ
度 ，从而 克服 了近体 温 效应 ，即当室温 接 近人体 温度
３２ １年７ １ ．０ 月 日以前建 造 的３ ０总 吨及 以上 的货 １ ０ ０
船 ，２ １年７ 日 ０ ２ 月１ 后第一个检验 日。
４ ２ １年 ７ １ ．０ 月 日以前 建 造 的５０—３ ０ 总 吨 的货 １ ０ ０ ０ 船 ，２ １年７ １ ０ ３ 月 日后 第一 个检 验 日。 ５ ２ １年７ １ ． ０ １ 月 日以前 建 造 的 １０～５ ０ 吨 的货 ５ ０总 船 ，２ １年７ １ ０４ 月 日后第 一 个检 验 日。