分时租赁模式

电动汽车分时租赁商业模式分析及未来展望

本文对国内外的分时租赁(Car-Sharing)做概览，并对电动汽车在分时租赁的模式进行展望。

分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思，历史上首次出现Car-Sharing方案是在1948年瑞士苏黎世合作社，这个组织在瑞士成立了“自驾车合作社”，其理念为当合作社的某个会员用完车后，便将车钥匙交给下个使用者。随后整个发展如下：·1960～1970，随着汽车电子系统在汽车上运用，汽车共享得以继续缓步发展。

·1970～1980，汽车共享项目出现了系统性服务，在法国ProcoTip系统出现，但是因为种种技术上的限制仅维持了2年。Witkar项目在阿姆斯特丹推出，用的也是小型电动车，整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范，计划覆盖整个城市的大部分车站，该项目一直延续到80年代中后期，最终由于各方面的限制而被放弃了。

·1980～1990，Car-Sharing真正扎根的时代，在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和美国这些发达国家，缓慢但是持续发展，主要由非盈利机构运营。

·1990～2010，Car-Sharing出现一批大型商业公司，如

Autolib,City Car Club, Greenwheels, JustShareIt, Stadtmobil, Zoom, and Zipcar。

·2010～至今，Car-Sharing持续发展，汽车公司纷纷进行试探性运营。使用传统汽车和电动汽车来运营项目。诸如戴姆勒的Car2go项目、宝马的On Demand项目、雷诺的Twizy Way和丰田的CMOS，分别运用电动Smart、Active E、Twizy和CMOS等纯电动汽车进行实证研究。如表1所示，电动汽车的汽车共享运营也开始占据一部分了。

国内电动汽车的分时租赁项目

国内的情况来看，互联网企业和汽车企业都有志于这块领域，主要的促进因素有以下几点：

1. 国内城市车牌实行总量控制：这项措施是由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问题，使得管控部门采取的短期措施演变成为长期所示。

2. 共享经济的便利：拥有和使用汽车成本得以降低，也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。

目前已经在运营的项目如表2所示，按照目前的趋势来看，会有越来越多的车企会进入这个领域。

分时租赁的系统架构

分时租赁的系统主要包括IT系统、车辆系统和充电系统两个主要部分：

1. 车辆系统：主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成，完成将车辆多钥匙的管控以及车辆定位和状态的监控。

2. 充电系统：主要对充电桩的信息进行监控，方便通知使用者进行充电

3. IT系统：主要由几个部分所组成

a. 订单系统：分为面对客户的接口，主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等四种模式；还有一部分是订单后台的处理，特别是需要注意的是节日的流量管理。

b. 系统管理：车辆的分配和调度，车辆的管控，特别是汽车可用里程的调取和报警对纯电动汽车尤为重要

c. 计费管理：将车辆运行和停止的状态记录下来，为消费者提供一个合理和人性化的计费管理非常重要。

d. 保修处理：需要专业化的行车记录系统，处理由于不同客户造成的事故保险处理。

图1 分时租赁系统架构

分时租赁的商业模式和挑战

1)分时租赁的商业模式

分时租赁解决的问题是在大城市和特大城市内需求车辆进行100公里之内的使用事情，从旅程的角度：

1. 0～10公里之内就是去短途出行，主要的对象是换乘车辆和短途旅行，在这个范围内面临着出租车的竞争，当然目前出租车的收费模式使得该范围内，出租车司机不愿意在高峰时段进行。

2. 10～40公里，客户的需求是公务旅行，一般最远的上班距离也就这个范围。这是出租车利润最丰厚的范围，也是分时租赁面临最大挑战的一段。

3. 40KM～100公里，主要是在城市内一段时间内使用。

4. 100公里以上，这时候日租比较划算，分时租赁效益不明显。

图2 根据公里划分的租赁模式对比

2)分时租赁的挑战

分时租赁的成本压力主要为：

1. 电动汽车比较昂贵，使得购置成本较高，平摊到单次租赁的成本不低

2. 租赁点和充电停车位费用：由于使用车辆和充电目前无法分开，使得车辆成本较高

3. 租赁店的数量和覆盖范围：大量铺设租赁点会造成大量的成本，而租赁点的覆盖范围和密度将会影响客户的使用。

分时租赁的模式

目前主流的分时租赁模式主要有两种，如图3所示

图3 租赁站点模式和自由流动模式

1. 租赁站点模式：在租赁站点提取和归还车辆，用户在A、B、C…X点都可以取车和还车，通过智能车位来实现充电、还车和取车。在此种模式下，由于有了车内智能设备和智能充电桩的模式，可以实现无人运营，目前运行在法国的Autolib项目中。

a. 优点：

i. 运营所需要的人力较少，由用户自己完成充电补电

ii. 实现难度较低：通过配置充电终端和车内基本通信模块即可实现

b. 缺点：

i. 用户体验一般，用户在使用车辆之前需要往租赁点去，到目的地附近还得往租赁点去

ii. 铺设租赁点成本较高，为了达到用户便利性，必须提高网点的密度，这样的结果是车位成本和服务点成本建设都较高

2. 自由流动模式：在某些区域内任意地点提取和归还车辆，这种模式下不设置任何固定地点，用户在一定区域内任意地点取车和还车，这种模式下用户只需要单程租车，开到有公共停车位即可，目前应用于Car2go的模式当中。

a. 优点：

i. 用户体验度较好，因为是单程租车，可以将车辆使用过后直接停到停车位上

ii. 投资成本较低，公共停车位可以与充电桩做一定程度的分离，做一个比例