国内外有轨电车的发展历程

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现代有轨电车的发展

轨电车的发展目录一、有轨电车的发展1、有轨电车发展的三个阶段第一阶段19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段; 自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来,这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展;在20世纪20年代, 仅美国的有轨电车线总长达25000 km;1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车,标志着我国城市公共交通的一个里程碑;1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车,到了30 年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展;成为当时城市公共交通的主要交通工具;第二阶段20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化, 西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量的汽车拥上街头,机动性更好的公交汽车越来越普遍;由于受当时的技术条件限制,旧式有轨电车行驶在道路中间,与其他车辆混合运行,又受路口红绿灯控制,运行速度很慢,正点率低,而且噪声大,加减速性能较差,有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代;50年代开始,世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路;到60年代末,我国各大城市的有轨电车线路基本拆完,仅剩下大连、长春个别线路没有拆光,并一直保留至今;第三阶段20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段20世纪60、70年代,由于汽车数量的过度增加, 使城市交通又出现了新问题, 造成交通堵塞, 行车速度下降, 空气污染和噪音严重,成为了现代城市发展中面临的主要问题;为解决以上问题,世界各大城市开始大力发展地下铁道;但是地下铁道投资昂贵、建设周期长,给城市公共交通发展带来了新的问题;西方一些经济发达国家, 在人口密集的城市, 为满足城市公共交通客运量日益增长的需要, 并结合城市不同区域运量区别,除考虑修建地下铁道外, 又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来;认为城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量,采取具有不同运能、不同成本的轨道交通模式;着手在改造旧式有轨电车的基础上, 利用现代技术, 改造和发展有轨电车系统, 开发出具有低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车, 并考虑与城市的整体环境相协调,出现了现代有轨电车系统;到80年代, 国际上一些大城市已相继建成了现代化技术很高的现代有轨电车系统;例如, 法国的南特市, 城市人口约45万, 1984年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路, 也是法国首次建成的第一条现代有轨电车系统,平均旅行速度可达24 km/h；美国的萨克拉门托市, 市区人口约92万, 1987年3月建成一条穿越市中心的现代有轨电车线路, 全长；香港地区为了配合新界西部的经济发展, 修建了屯门至元朗的现代有轨电车线路, 于1988年9月正式投入运营, 线路全长23km,平均旅行速度可达25km/h;现代有轨电车的特点是具有高速性能,制动及加减速性好, 低噪音、低振动, 对周围环境影响也少;同时由于车辆技术的改善, 舒适度得到了加强;不论是从既有的有轨电车发展而来还是新建, 与建设地下铁道相比, 造价低廉;所以近年来许多城市又纷纷转回来把注意力投到现代有轨电车系统上来;利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高,走行部转弯灵活,乘客上下方便,甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车;在线路结构上,也采用了降噪声技术措施;在速度要求较高的线路上,采用专用车道,与繁忙道路交叉处,进入半地下、或高架,互不影响;对速度要求不高的线路,可与道路平齐,与汽车混合运行;随着近年来环境和能源问题的不断突出,在西方发达国家城市兴起了恢复和建设有轨电车的高潮,目前仅法国就有十多个城市拥有轨电车,有二十多个城市的线路正在建设之中,建设里程和规模已远远超过地铁,而且发展趋势也丝毫不减;在欧洲的大中城市中,有轨电车已成为了城市中非常普及的公共交通工具;2、现代有轨电车的使用趋势伴随着经济的快速发展和城市化、机动化的进程, 国内大多数城市的空间布局由单中心向多中心转变;在国内大中城市中,新城区、开发区的建设成为未来城市的发展趋势, 这有利于现代有轨电车在城市中的使用;1在优先发展公共交通的背景下,现代有轨电车的灵活多变特点能很好地适应连接新旧城之间以及新区内部的优质、高效的公共交通系统服务需求;2城市交通堵塞和环境污染日益严重, 考虑到城市交通投资的约束, 现代有轨电车能与其它轨道交通相互协调,共同承担城市的交通需求,以提高公共交通的服务竞争力,提高城市生活质量;3在道路资源充分、施工条件良好的新城区,应尽量实现现代有轨电车路权专用, 以提高运行速度和断面运能, 实现快速、大容量的运输目标;二、现代有轨电车的技术特征随着科学技术的不断发展,有轨电车无论从车辆性能、舒适性、环保要求和外观等方面都发生了根本性的改进;1、车辆性能优现代化的有轨电车车辆早已今非昔比,无论从牵引系统、制动系统和轮轨相互作用等方面都发生了根本性的变化;有轨电车目前已普遍采用了交流传动技术,极大的改善了列车运行平稳性,甚至部分有轨电车采用了独立驱动的线性轮箍电机,不仅减轻了牵引系统的重量、提高了效率,而且进一步改善了轮轨相互作用,优化了列车的曲线通过性能,并满足20m以下的小半径曲线通行,轮轨磨耗和轮轨噪声大大降低;采用了微机控制的电控制动系统,可以完全满足复杂路面的行驶要求;现代有轨电车大多采用了低地板结构,通常有70%低地板和100%低地板结构,目前最低地板可达到180mm 以下,而且可以根据不同气候、不同路面调整高度,以满足各种工况的行驶要求,可以最大限度的降低车辆地板面的高度,有轨电车通常不必考虑车站站台的设置,可以满足残疾车辆上下车要求;新型有轨电车平均时速可达20公里,比城市中公交车平均时速快30％;现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩,而且车辆轻、速度快轴重仅9t左右;现代有轨电车的运能虽不及地铁系统,但远远高于一般公交车辆,由于其造价低,灵活性好,对车站要求低,车站也可以变动,故更方便乘客;可以满足城市街道的复杂布局要求;有轨电车的车辆宽度通常可以根据城市道路可容纳性进行限制;2、运量大、造价低新型有轨电车的运输能力介于轻轨和公交车之间,能达到～万人/h,属于中运量的城市公交系统,比公交车的运能高出一倍以上;有轨电车的一般为两节或三节车厢编组,但它可以根据运能,调整改变车辆编组,增加或减小每列车的编组,满足不同的运输需求;现代有轨电车的技术含量极高,车辆造价有时会高于地铁车辆;但由于有轨电车通常在地面行驶,对车站的要求远远低于地铁系统,其爬坡能力和曲线通过远远优于地铁,可以与汽车共用道路,因此有轨电车对车站和线路的要求不高,机动性很好,基本建设投资很小,不包括车辆,每公里建设投资约1000万元至2000万元,综合造价大大低于地铁系统,每公里造价仅为地铁的1/6,而且运营费用也比地铁低得多;因此具有初期投资小和运营效益高的优势;3、舒适、方便从国外有轨电车的发展情况来看,由于车辆在轨道上行驶,运行条件优于公交汽车,使用寿命远远高于公交汽车,车辆的制造工艺要求也比较高,车厢的外观和内部环境较好;由于采用了交流传动和微机控制制动技术,并且在平顺较好的轨道上行驶,通常不会像公交汽车产生急转弯或急刹车等现象,车辆在运行时由于加速和制动产生的加速度受到了严格的控制,其平稳性和舒适性明显优于公交汽车,与地铁车辆相当;现代有轨电车车辆采用了宽大的门窗,视觉效果比较好;现代有轨电车的一个最大特点是采用了低地板结构,车辆地板与道路街沿高度基本持平,乘客的上下车非常方便,残疾车不必采用辅助器件也可以直接上下车,由于车辆对停车站台没有特殊要求,停靠时不需要专门的车站设备,机动性较强;4、环保、美观现代有轨电车在城市中得到推广应用的一个重要因素是他的环保型;随着经济的发展,现代社会的"都市病"愈发明显;大量的汽车不仅造成了交通紧张,而且排放的尾气也严重污染了城市环境,在我国城市中公交汽车的尾气排放占了整个汽车尾气排放中相当大的比重,由于种种原因治理难度极大;采用电力驱动的有轨电车不会产生任何的尾气排放,不会对城市空气环境产生不利影响;能耗方面,新型有轨电车能耗低,仅为小汽车的1/9,公交车的1/4;早期有轨电车的一个特征就是在行驶时会产生较大的轮轨摩擦噪声和电机噪声;现代有轨电车在降噪方面已有了根本性的改善,主要体现在以下几方面：采用了弹性和吸振性较好的轨道结构、弹性降噪车轮、新型的牵引驱动系统等,取得了令人满意的降噪效果,而且通过具有生态和经济效益的城市绿色轨道技术,有轨电车可以在有植被的绿化带上行驶,不仅可以合理利用土地,而且可以进一步降低车辆噪声;有轨电车利用钢轨作车辆支承面和走行导向,不仅可以道路上行驶,也可在草坪等特殊路面上行驶,也可以穿越森林,充分利用城市空间,做到城市绿化和交通道路的综合利用,达到环保和提高空间利用效率目的;三、现代有轨电车的分类1按地板高度：高地板,低地板；2按供电方式：接触轨,架空接触网式；3按轮轨制式：钢轮钢轨,胶轮导轨;四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较表1 轻轨、现代有轨电车及BRT的比较由表可知现代有轨电车在运能、能耗、环保、舒适性以及提升城市公交服务形象等方面都具有明显的优势;五、现代有轨电车的适用条件现代有轨电车是在旧式有轨电车的基础上发展起来的,采用了先进的技术和经验,建立了一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统;1、城市规模和客流量城市规模的大小直接影响着当地交通的建设规模,一般来说,大中城市以及经济发展较好的小城市均可发展现代有轨电车;城市规模的分类标准为：按照通行的城市规模划分标准,非农业人口在200万以上为超大城市,100万～200万为特大城市,5O万～1OO万为大城市,2O万～5O万为中等城市,20万以下为小城市;国外研究表明,在百万人口以上的特大城市,单向客流量长期稳定在2万～25万人次的线路,通常采用地下铁道;如需修建现代有轨电车,则线路应选择现代有轨电车系统的全封闭形式;在客流量极大的市中心修建地下铁道的同时,还应根据客流量的需要,修建市区和郊区、大型工业区及商业区的现代有轨电车交通线路;在5O万～10O 万人口的城市,当高峰小时单向客流量为1万～万人次时,应选用现代有轨电车的全封闭或半封闭形式,主要采用半封闭形式;因此,中等以上城市可考虑发展现代有轨电车,大中城市的公交客流量一般均能满足现代有轨电车客流量的需求,而小城市的公交客流量相对较小,建设现代有轨电车则不太适宜;所以,一般大中城市均可发展现代有轨电车,具体发展情况要视各城市经济发展情况、城市路网规模、城市的道路交通条件以及城市客运量综合而定;2、城市经济条件一个城市的经济发展状况,直接影响着当地的交通建设状况,一般大中城市的经济水平具有建设现代有轨电车的能力,而小城市经济受限,现代有轨电车的造价一般约合2089万/KM大连现代有轨电车的造价;不同城市可以参考其经济条件确定该城市是否能建现代有轨电车,一般而言,因经济条件限制,小城市可采用常规公共交通服务,一方面可以促进城市交通的发展,另一方面也方便了广大群众,为政府谋利益；大城市可利用现代有轨电车的优势,配合快速轨道交通建设;3、城市地形由于山区道路高低不平,并不像平原地区那么容易规划和布置轨道线路,另外,山区道路坡度过高,而现代有轨电车适宜的坡度一般为6％～9％,所以现代有轨电车在山区道路上受坡度的限制,不宜建设；而在一般山岭城市或者平原微丘地形城市,现代有轨电车系统采用小半径曲线和大坡度的技术标准,几乎可以适应任何城市布局的地形;有轨电车一般沿城市主干道布置,以符合其运输服务功能;我国城市1～3级主干道设计行车速度为30km/h～60km/h,相应的平曲线最小半径为40m～150m,与有轨电车的速度标准和平面条件相当;地形起伏较大的城市道路,60km/h行车速度的道路推荐最大纵坡为5％,而有轨电车能够克服6％～9％的地形坡度,完全能够满足沿道路布置的条件,并更具灵活性;同时,由于城市道路纵坡较大,限制了非机动车辆的使用,这样,有轨电车避免了与非机动车道干扰的问题,处理与道口的关系更为容易;4、城市道路网规划原有城市道路没有考虑到有轨电车线路的布局,新建有轨电车系统将占用既有通道建筑红线内的资源,发生干扰的对象包括建筑物、市政设施和路面;沿线道路一般至少为3幅路或4幅路断面,重新规划时通过系统调整换乘位置,减少沿线公交线路,占用原有分隔带,将绿化带改建为有轨电车绿化轨道等措施,可以实现线路和车站的位置;有轨电车线路尽可能设置在道路一侧,避免形成混行路段,并做好道路渠化改造,优化既有通行方式;所以,通过改建较宽主干道,可以保证在既有道路面积条件下,增建有轨电车线路,提高通道交通容量;当然,在沿线通道较窄的情况下,若有轨电车线路挤占行车道,需要详细论证通道通行能力和现代有轨电车项目的可行性;总而言之,进行现代有轨电车地区适应性分析时,首先应从整个城市公共交通系统结构优化的角度出发, 分析外部影响因素城市经济、城市空间结构和政策环境等对现代有轨电车功能发挥的推动和阻碍作用；其次,探讨城市交通内部影响因素通道客运量、道路、用地条件等对现代有轨电车地区适用性的促进和制约作用;现代有轨电车地区适应性影响因素分析如表2所示;表2 轻轨、现代有轨电车及BRT的比较六、现代有轨电车的应用模式现代有轨电车应成为中等城市的主要公共交通工具, 也应作为大城市中大运量交通工具的辅助, 应该在我国推广;不同类型的交通方式在公共交通体系中所起的作用不尽相同;根据城市规模、交通需求、土地利用规划等因素的差异, 现代有轨电车在不同城市的公共交通系统中有着三类典型的应用模式;1、现代有轨电车成为整个公交的主体以现代有轨电车系统作为整个城市公共交通的主体,承担着城市中大部分客流量, 辅以常规道路公交, 形成现代有轨电车的运输网络, 支撑起整个城市的公共交通体系;其典型城市有墨尔本, 城市总人口达350万, 有轨电车线网规模达230km;其功能是提供市区的服务, 为铁路车站提供驳运, 连接郊区与核心区, 成为整个城市公交体系的主体;2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调对于快速轨道交通系统尚未敷设的交通走廊,从满足需求、提高运输效率的角度出发, 发展现代有轨电车,与地铁、常规道路公交共同承担公交客流;其典型城市为布拉格, 有3条地铁线和31条有轨电车线, 2003年的客运量分别占%、%;有轨电车担负新老城区的主要交通流向的接驳, 是承载整个城市的主要交通工具;3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充有轨电车布设在地区性主要客运走廊上,未形成独立的网络,仅作为城市轨道交通或道路公交的延伸、加密或者补充,接驳快速轨道交通,实现点到点的客流运输;其典型城市有天津;它通过发展有轨电车+常规公交的公共交通模式,强调有轨电车的接驳集散功能,发挥津滨轻轨的作用, 强化开发区的东区与塘沽城区的联络;七、欧洲有轨电车发展的经验1、现代有轨电车系统的适用范围欧洲的现代有轨电车无处不在,大到数百万人口的国际大都市,小到十几万人口的小城市,都可以见到有轨电车的身影;有轨电车在不同规模的城市扮演的角色是不同的;在人口众多、市区内地铁系统发达的大城市,有轨电车线路一般不进入市中心,往往在郊区与中心城区相切,将多条地铁线在郊区串联起来；有时线路需求比大城市小,一般客流量不超过10万人次/d现代有轨电车完全可以满足;现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式;2、现代有轨电车线路的建设方式欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路;其主要方式有以下几种:1改造原有有轨电车线或废弃铁路;这种方式利用了既有资源,利用较少的投资便较好地缓解了城市交通压力;2新建有轨电车线路;新建的有轨电车线路技术标准一般较高,造价不菲,但与地铁等大运量的轨道交通相比还是节省了许多;由于新建线路常形成一条带状的移动景观,因此受到市民和政府的青睐;3有轨电车与干线铁路共享轨道;这样可大大提高铁路系统的可达性,使之延伸至城市内部；而有轨电车系统的服务范围也扩大到城市周边,同时增加了有轨电车的客流量;纵观欧洲的现代有轨电车系统,多数城市采用了旧线改造与新建线路相结合的方式;这种方式一方面可充分利用现有资源,降低建设成本；另一方面又可按需供给,在适当的地区布设新线,提高线路或整个网络的服务水平;同时,在规划线路时就考虑到现代有轨电车与其他轨道交通包括干线铁路与城市地铁的兼容,为今后的灵活运营打下基础;3、我国发展现代有轨电车的启示1现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市现代有轨电车与地铁相比,运量较低,但造价相对便宜,建设周期更短,可达性更好;这些优势明确了它的定位:在中小城市可作为交通骨干,在大城市可以作为地铁、轻轨的加密网络,尤其适合新兴卫星城的内部交通;虽然目前欧洲新建的现代有轨电车线路造价相对于我国而言并不低平均为人民币2亿～5亿元/KM,但随着我国对相关基础设施建设技术的引进、吸收,以及车辆国产化水平的提高,相信将现代有轨电车“移植”到我国,其造价可大大降低;例如大连市现代有轨电车1号线改造段的线路的综合造价为1585万元/KM,而新建延伸线路的综合造价为2806万元/KM 以上不含车辆购置费、车辆段建设费;经济的快速发展,使得我国经济发达地区已经具备了建设现代有轨电车的经济、技术条件,其交通需求量也非常适合现代有轨电车的特性;因此,现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市;2改造与新建的建设方式并举我国有许多城市由于重工业区的外迁或铁路车站的改址,市区内一些原有的铁路废弃不用;在规划、建造有轨电车系统时,可充分利用这些废弃的轨道,将其改造为有轨电车所用;此外,目前我国城市化进程加快,许多特大城市周围正在规划、建设新兴卫星城,中等城市也在进行旧城区改造,因此现代有轨电车的建设可与城市改造同时进行；道路的重新建设与轨道的铺设、电网的架设也可一并进行;同时,新建线路可借鉴欧洲的经验,将轨道铺设于绿化带之中,使有轨电车与城市景观结合在一起,为城市增色;3线路标准应灵活多样、因地制宜现代有轨电车的线路标准不同,其运能和服务水平差异也较大;我国建设有轨电车,应充分考虑线路各路段的道路交通状况,不必追求线路的统一标准；在一条线路的不同路段也可采取不同的标准;现代有轨电车车辆的性能优越,既能满足高标准线路上的高速运行,又能在干扰较多的路段上频繁地加减速;因此要充分利用这一优势,因地制宜地选择路权形式、站问距等线路标准;4与其他公共交通兼容,运营模式多样化首先,现代有轨电车应能够与城市轨道交通兼容;在我国,主要体现为提供与地铁、轻轨系统共线运营的可能;其次,现代有轨电车要与道路公交协调发展,可以共享路权、车站、交叉口的优先信号等,提高设施的利用率；或者在某些车站实现道路公交车与有轨电车的同站台换乘,突出有轨电车的便捷性;另外,在线路能力充足的情况下,还可以开行货运列车,以减少大型货运汽车的污染和对城市道路的破坏,将地铁系统长久以来希望应用于城市货运的“夙愿”在有轨电车上实现;八、苏州高新区有轨电车1、基本情况随着苏州高新区城市化、现代化进程的加速,城市发展空间不断拓展,交通需求不断增长带来的挑战日益增加,因此,优先发展公交、特别是发展大容量快速公交已成为解决城市交通的必然选择;为落实公交优先,加快公共交通建设,苏州高新区管委会委托上海市城市建设设计研究院编制苏州高新区有轨电车线网规划;现代有轨电车符合高新区“科技、人文、生态、高效”的发展主题,现代有轨电车不同于传统有轨电车,代表了现代交通发展趋势,能够弥补高新区在轨道交通和常规公交运能之间的空档,成为高新区骨干公交网络的组成部分;现代有轨电车是高新区内部公交次骨干系统,是轨道交通的延伸、过渡和补充,以满足客流需求,适应并引导城市发展,展示高新区特色风貌的生态公交系统;2、规划线路规划确定6条现代有轨电车线路,布设有轨电车的道路总长度约80公里其中,共线段长度约14公里,在规划年形成苏州乐园站、城际站、生态城站、湿地公园站四大综合枢纽;a.现代有轨电车1号线T1：公里功能分析：与轨道交通1号线换乘,作为轨道交通1号线在高新区往西的延伸,联系中心城区与湖滨片区,作为近中期太湖大道的骨干公交系统,交通联动促进湖滨片区快速发展;。

中国轨道车辆发展史

中国轨道车辆发展史中国的轨道车辆发展历史可以追溯到19世纪末的清朝末年。

在这个时期，西方列强开始在中国建设铁路，从而引入了轨道车辆技术。

本文将从这个时期开始，详细介绍中国轨道车辆发展的历程。

19世纪末的中国，由于自身的技术水平不足，无法自行建设铁路系统。

因此，清朝政府决定引进外国的铁路技术，并使其在中国得到推广。

1881年，中国第一条铁路——京张铁路开工建设。

此后，中国陆续引进了法国、德国和英国等国的铁路技术。

在19世纪末和20世纪初的中国，由于国内工业的薄弱，轨道车辆主要依赖进口。

上世纪20年代，中国开始了自己的轨道车辆制造业，并试图实现国产化。

1921年，首次建立了中国自己的机车制造厂——上海机车车辆制造厂。

这标志着中国轨道车辆制造业的起步。

然而，由于中国的国内局势不断动荡，加上技术水平的欠缺，中国的轨道车辆制造业发展缓慢。

直到1949年中华人民共和国成立后，中国的轨道车辆制造业才出现了较为快速的发展。

在新中国成立后的几十年里，中国投资大量资金开展铁路建设，并积极引进国外的轨道车辆技术。

20世纪50年代末，中国开始了自己的电力机车制造，推动了中国轨道车辆制造工业的进一步发展。

1958年，中国第一台电力机车在河南新乡投产，这标志着中国电力机车制造业的成功。

在20世纪70年代和80年代，中国进一步加强了对铁路和轨道交通的投资。

此时，中国开始了城市轨道交通的建设，包括地铁和轻轨等交通工具。

这促进了中国轨道车辆制造业的繁荣。

随着经济的快速发展，中国在轨道车辆制造技术方面取得了重大突破。

中国已经可以自主研发生产高速列车、地铁列车和有轨电车等各种类型的轨道车辆。

我们可以看到，中国的高铁技术在全球范围内处于领先地位，成为中国轨道车辆制造业的一张名片。

此外，中国还积极推动新能源车辆技术的发展。

在近年来，中国逐渐推广使用电动公交车和有轨电车等新能源交通工具，以减少对环境的污染。

总的来说，中国的轨道车辆发展历经了数十年的努力，从最初的引进到如今的自主研发，中国的轨道车辆制造业取得了巨大的发展。

国内外有轨电车的发展历程

国内外有轨电车的发展历程老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，兴建当初作为比较有效的城市主要公共交通形式，还是很受欢迎。

而在我国直到1908年3月才从上海英租界静安寺—外滩开出了第一辆有轨电车。

之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，到20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落，很多国家纷纷拆除老式有轨电车轨道，为汽车让路。

上海的老式有轨电车——南京路上最后一班有轨电车，也于1963年8月结束了历史使命。

随着科学技术的发展，20世纪60年代末至70年代初，国际上又将有轨电车提到议事日程上来。

开始时在比利时的几个城市相继对有轨电车进行了改造，之后又在欧洲和北美得到了推广。

现代有轨电车不仅在外观上有很多变化，而且在技术装备上加进了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。

例如，法国斯特拉斯堡的现代有轨电车，车头呈子弹头型，色彩鲜艳，走行平稳舒适，噪声极小，车地板较低，方便乘客上下，甚至让残疾车也能很方便地进进车厢。

有轨电车有专门轨道，不受堵车影响，运行准时。

它基本达到了“生态城市的标志”之美誉。

当前，全球已掀起了一股不小的有轨电车复兴高潮。

伦敦自1952年取消最后的有轨电车线路后，人们重新研究城市公共交通题目时，才发现从动力、经济、安全、可靠、环保等方面综合评价，有轨电车确具独特的上风。

因此，消失了半个世纪的有轨电车在伦敦街头重现。

在法国，有轨电车的回潮早在1992年首先在巴黎北郊卫星城圣德里诺通到西郊金融贸易区拉台芳斯，全长11km，沿线设10多个站，天天客运量2.5万人次，该有轨电车与地铁相交，形成一个立体公交网，大大缓解了这一地区的交通拥挤。

此外，在里昂也新建了2条有轨电车线路，从市中心通往郊区，总长23km。

有轨电车正在法国重现昔日风采。

还有一些欧洲中小城市，斯特拉斯堡、罗马以及维也纳，现代有轨电车也得到了长足发展。

城市轨道交通发展史及兴起

世界城市轨道交通发展史1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。

开始是采用蒸汽机车牵引。

1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。

1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。

1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。

1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。

1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。

据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。

二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。

二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。

发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。

但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。

比如亚洲共有26个城市有地下铁道。

除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。

旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。

随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。

20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。

到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。

20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。

利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。

在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。

在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。

四大有轨电车历史

1881年，第一辆由电力驱动的电车在德国柏林的里特希菲尔德问世。

一列3辆电车编组的小功率有轨电车，乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。

西门子制定了有轨电车发展的标准，由此有轨电车进入了蓬勃发展的时期1924年12月17日在天安门南侧举行通车典礼，第一条有轨电车线18日正式通车。

途径西单，新街口，共设7站。

后来又开辟了新的线路，天桥至西直门，天桥至北新桥，东四至西四等6条线路。

司机脚下不断踩击铜铃，发出“diang diang ”之声。

所以，用铃声的拟音都叫它“当当车”。

北京的有轨电车可以说是北京历史上最早开通的公共交通车辆。

有轨电车上面有一个弓子，由它将架于空中的导线中的电流引到有轨电车内，使车内电动机运转，从而使电车行驶。

电流的回路则是铺设在地面上的两条铁轨，金属车轮通过铁轨把电流送回发电机。

有轨电车是后来相对于无轨电车而有的名称，在有轨电车出现前，它当时的名字就叫电车。

1924年12月19日，当时的《晨报》上有报导：“北京电车业于前日开行，此次仅系西大干线先行通车，由正阳门直达西直门。

东北两干线之通车期现尚有待……第一日并不售票，该公司事前曾发出优待券，所有第一日之乘客，均系持有优待券者。

昨日始行售票营业，各站之乘客异常拥挤……昨日正阳门内至西直门大街，沿途极为热闹，每至一站，即有多数之男女，挨车轨观看。

”可见在当时北京出现的这个新鲜事物引起了京城市民的关注。

这是北京的第一条有轨电车线路正式通车的景象。

北京有轨电车史从1921年筹办始。

当时，北洋军阀政府从法国借款作为官股，吸收商股合资筹办北京电车股份有限公司。

几经周折，到1924年12月17日在天安门南侧举行通车典礼，第一条有轨电车线18日正式通车。

这条从前门至西直门的有轨电车线，全长9公里，配有10辆有轨电车(车和设备购自法国)。

至抗战前夕，有轨电车线路有5条，以红、黄、蓝、白、绿等颜色相辨别。

京的有轨电车满打满算也就三十几年的历史,但是它在老北京人的心目中占有重要地位,至今老人们说起电车来仍津津有味。

1.2.1 世界轨道交通发展历程

⏹以蒸汽机车作为牵引动力的铁路是19世纪发明的。

⏹1804年，英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车；⏹1825年，英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。

⏹从那以后人们每天乘火车上班。

由于需求良好，铁路开始经营通勤运输。

⏹1829年，巴黎引入由马拉动的公共马车；⏹1832年，世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四大街开始运营；⏹地铁的产生源于将蒸汽列车引入市中心的构想。

⏹1838年伦敦开放了第一条严格的市郊运输线路，大量市郊线网的建设则是在1840到1875年之间，有些现在仍在使用。

⏹世界第一条地铁1863年由London Underground Limited (简称LUL)公司建成，从伦敦西部帕丁顿Paddington起至法林敦Farringdon大街，全长6.4公里，设6个站点，当时使用蒸汽机车牵引，第一年运载了950万乘客。

⏹世界上第一条由电力驱动的地铁也是伦敦1890年开通的。

柏林公共马车马拉轨道车初期的地铁建设现场伦敦的初期地铁⏹美国最早的通勤列车是1843年在Worcester至Boston开通。

纽约、费城、芝加哥等均建设了较大规模的市郊运输线网。

⏹美国第一条地下铁路是在1870年在纽约城建成开放的。

⏹1900年7月19日，法国第一条地铁线路在巴黎顺利开通。

⏹世界上第一条电力高架线是芝加哥的都市西部高架线，1895年5月6日运营，它用一台带有电机的机车，可牵引1到2台无动力的拖车。

⏹1897年，芝加哥南部高架铁路决定电化，并设计发明了多单元动车系统，它可使每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。

⏹多单元动车列车系统的重要性体现在可以在不减少列车单位牵引力的条件下增加列车编组。

⏹目前世界上大部分地铁列车和高速列车的驱动均采用这种系统。

⏹拉丁美洲的第一条地铁是1913年在布宜诺斯艾利斯开通的。

⏹澳大利亚成为第四块拥有地铁系统的大陆，它在1926年开通了悉尼近5km的隧道电车。

轨道交通发展历程

轨道交通发展历程轨道交通是城市交通中的重要组成部分，随着城市化进程的加速，轨道交通的发展也越来越受到重视。

下面将从轨道交通的起源、发展、现状和未来展望四个方面来探讨轨道交通的发展历程。

一、轨道交通的起源轨道交通的起源可以追溯到19世纪初，当时的英国和美国开始建设地铁，以解决城市交通拥堵的问题。

最早的地铁是伦敦地铁，于1863年开通，使用的是蒸汽机车牵引的车辆。

此后，地铁在欧洲和美洲得到了广泛的推广和应用。

二、轨道交通的发展20世纪初，随着电气化技术的发展，轨道交通开始向电气化方向发展。

1913年，纽约市的第一条电气化地铁线路开通，标志着轨道交通进入了电气化时代。

此后，轨道交通在全球范围内得到了迅猛的发展，不仅地铁得到了广泛的应用，轻轨、有轨电车等轨道交通方式也得到了发展。

三、轨道交通的现状目前，全球范围内轨道交通的发展已经进入了一个新的阶段。

随着城市化进程的加速，轨道交通的需求越来越大，轨道交通的规模和速度也在不断提高。

在中国，轨道交通的发展尤为迅猛，截至2021年，中国已经建成了世界上最大的轨道交通网络，包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式，总里程超过8000公里。

四、轨道交通的未来展望未来，轨道交通的发展将继续向着智能化、绿色化、高效化的方向发展。

随着新技术的不断涌现，轨道交通的安全性、舒适性、便捷性将得到进一步提升。

同时，轨道交通也将成为城市可持续发展的重要组成部分，为城市的绿色出行和低碳生活做出更大的贡献。

总之，轨道交通的发展历程充满了曲折和坎坷，但它始终是城市交通中的重要组成部分，为城市的发展和人民的出行提供了重要的支撑。

相信在未来，轨道交通将继续发挥着重要的作用，为城市的发展和人民的出行带来更多的便利和福利。

国外城市轨道交通的发展历史与现状

国外城市轨道交通的发展历史与现状城市轨道交通是指在城市内运营的一种大众交通工具，通常是通过铁路或地铁系统进行运行。

随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通在国外得到了广泛的发展和应用。

以下是国外城市轨道交通的发展历史与现状。

19世纪末至20世纪初，国外城市轨道交通开始发展起来。

最早的城市轨道交通系统出现在英国伦敦，于1863年开通了世界上第一条地铁线路，被命名为“地铁”（metro），之后成为其他国家和城市模仿的榜样。

在此之后，巴黎、纽约、柏林、东京等许多城市也陆续开通了地铁系统。

这些早期的地铁系统以地下铁路为主，因此被称为“地铁”。

20世纪后半叶，全球范围内城市轨道交通的发展进入了一个新的阶段。

在这个阶段，轻轨和有轨电车的建设逐渐增多。

轻轨是指相对于传统地铁系统而言，运行速度更慢、载客量更小、途经的站点更多的一种轨道交通方式。

有轨电车则是指通过电力系统驱动的有轨交通工具，通常在城市内街道上行驶。

这些新的轨道交通方式在城市内部连接性更好，更容易适应城市的发展需求。

另外，一些国外城市还采用了单轨交通系统。

单轨交通是一种新兴的城市轨道交通方式，通过在一根轨道上悬挂电动车辆进行运行。

与传统的地铁系统或者轻轨系统相比，单轨交通具有更低的建设成本和更高的建设速度，因此在一些发展中国家尤为受欢迎。

目前，国外城市轨道交通的发展呈现出以下几个主要特点：首先，城市轨道交通的规模不断扩大。

许多城市正在扩大原有的地铁线路，并且新的城市也纷纷推出轨道交通系统，使得城市的交通网络更加完善。

例如，上海的地铁系统从2000年的3条线路逐渐扩大到了现在的16条线路，覆盖了城市大部分区域。

其次，城市轨道交通的载客量不断增加。

随着人口的增加和城市化的进程，城市轨道交通的需求也在不断提升。

为了满足这一需求，一些城市采取了更新换代的措施，例如增加列车数量、增加车厢容量等。

另外，城市轨道交通的智能化水平越来越高。

通过引入自动驾驶技术、智能转向系统等先进技术，城市轨道交通运营效率得到了大幅提升。

有轨电车的发展历史

19世纪30年代美国的煤矿或采石场通过马车对工人的运送而发明了有轨电车，随后分别于1853年传入法国，1860年传入英国。

20世界60年代后期，欧洲一些城市对有轨电车进行改造，使轨道与公用道路隔离成专用道，在与一般路口交叉时，采用“电车优先通过”的信号，在主要路口采用隧道或高架桥立交通过。

并对原有的有轨电车进行改进，提高了运能、速度和安全，降低了造价，当时称为“准地铁”、“半地铁”等名称。

1978年3月，在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓，提出轻轨（LRT）概念，认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻，其主要特征有：技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。

根据定义，单轨交通、新交通系统、轻轨地铁和轻型快速交通都属于轻轨的范畴。

轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。

如今全世界共有350个系统，覆盖了公共运输领域，证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。

国内
从国内的发展来看，尽管近年来大连市保留并在继续发展钢轮钢轨式有轨电车，但无论从车辆性能还是从品牌效应来看，离现代有轨电车差距还较大。

2007年，天津市滨海新区已经建成给予劳尔公司Translohr系列技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。

上海市浦东张江开发区有轨电车也是基于同一技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。

城市轨道交通的发展

湖铁科职院运输管理系
唐杲
HNTKY-TG
城市轨道交通的起源
1、法国人巴斯卡于1662年在巴黎首创无轨公共马车，它有固定路线和班次，由此诞生了城市公共交通。
2、把马车放在钢轨上行驶，可以提高速度及平稳性，1827年，世界上第一条有轨马车出现在纽约百老汇大街上
3、交通的拥堵使人们想到了将交通线路往地下发展，以便很好地解决客流膨胀与土地紧张的问题。1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯•皮尔逊建议修建地铁。经过⒛年的酝酿和建设，世界上第一条快速轨道交通地下线（地铁）于1863年1月10日在伦敦正式运营。它标志着城市轨道交通在世界上诞生。 4、伦敦地铁，线路仅6．5 km，第一年就运载了950万乘客，为解决城市交通的拥堵树立了成功的典范。1879年电力驱动的机车研制成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。世界上知名大都市和其他城市纷纷仿效伦敦修建地铁。从此，城市交通进入了轨道交通时代
HNTKY-TG
城市轨道交通的类型
地铁与轻轨的区别无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，且都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万~6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为 1万~3万人次。另外，地铁每列车的编组数要多于轻轨，车辆定员亦多。单轨系统：也叫独轨交通，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供牵引引导作用而运行的轨道交通系统，分为跨坐式和悬挂式。采用橡胶轮,振动和噪音小，运行稳定可靠，占地少，工程费用仅为地铁的1/3。但发生事故时救援比较困难。有轨电车：使用电车牵引、轻轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量的轨道交通系统。磁浮系统：磁浮列车不同于一般轮轨粘着式铁路，它没有车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在国道的导轨面上运行的铁路。自动导向轨道系统：是一种导向轨道交通AGT,采用第三轨供电系统，一般属于无人驾驶。城市（市郊）铁路：建在城市内部，或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相 HNTKY-TG 同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主。

轨道交通概述ppt课件

第一讲国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924）欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了很大发展。
第一讲国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁：香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁：莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代）以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初）新建城市轨道交通的城市迅速增多城市轨道交通的网络化城市轨道交通类型的多元化城市轨道交通的现代化
第二讲国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展

有轨电车的发展历程与思考_秦国栋

摘要：首先回顾有轨电车的起源、发展和衰落历程，总结世界各国对有轨电车进行现代化改造的两种做法：针对路权和车辆、仅改造车辆。

在此基础上，明确有轨电车的概念，从线路、车站、车辆、信号、运营五个方面详细阐述其技术特征，指出在有轨电车规划建设过程中，应充分认识其运营特点，不能过高估计其客运能力。

最后指出，要冷静而理性地思考中国当前有轨电车规划建设热潮，并在有轨电车名称的规范、适用范围、建设标准、对道路交通的影响等方面进行了深度的思考。

Abstract ：The streetcar transport has experienced its gloria growth and rough decline history.By reviewing the streetcar ren-ovation development in different countries around the world,this paper summarizes two major modernizing strategies:right-of-way allocation and vehicle upgrades,or vehicle upgrades only.The paper introduces the concept of streetcar transport and dis-cusses the technology characteristics of streetcar in several as-pects:route,stops,vehicle,signal,and operation.The capacity of streetcar should not be overestimated in planning and construc-tion due to its operational characteristics.Finally,the paper points out that it is necessary to contemplate streetcar planning and construction in China,and explores the key issues of street-car such as standardized name,applicability,construction stan-dard,and the impact on road traffic.关键词：城市轨道交通；有轨电车；技术特征；现代化改造；混合路权；专用路权；低地板车辆Keywords ：urban rail transit;streetcar;technology characteris-tics;modernization;non-exclusive right-of-way;ex-clusive right-of-way;low-floor vehicles中图分类号：U482.1文献标识码：A有轨电车是在马车铁路的基础上发展起来的。

我国城市轨道交通的发展

随后，天津也于1970年开始修建地铁。
2．发展阶段
20世纪80年代末至90年代末，是我国城市轨道交通的发展阶段，这一阶段修建城市轨道交通的主要目的是解决大城市交通拥堵的问题。
建设广州地铁1号线时，国务院根据当时的城市经济发展水平和国家财力状况，对在建的城市轨道交通项目加强管理。
2．发展阶段
城市轨道交通运营管理
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我国城市轨道交通的发展
从20世纪50年代我国第一条城市轨道线路开始筹划，到2020年底中国内地累计有44个城市开通运营城市轨道线路共233条。
我国城市轨道交通经历了不平凡的60多年，总体来说，其发展历程可分为起步阶段、发展阶段和快速发展阶段，每个阶段都有鲜明的发展特点。
1．起步阶段
截至2020年12月31日，我国内地已有城市轨道交通运营里程共计7 545.5千米，具体分布如下图所示，大部分城市轨道交通主要集中在一线城市。
我国内地主要城市城市轨道交通运营里程
如下图所示，从总体上看，我国内地的城市轨道交通系统种类丰富，有地铁、市域快轨、现代有轨电车、轻轨、单轨、磁悬浮等多种制式，但是地铁、市域快轨、有轨电车仍是城市轨道交通的主要制式。
进入20世纪90年代以后，我国政府加大了对城市交通基础设施的投入，开始强调城市轨道交通对城市交通系统的引导和城市发展的作用。
这一时期全国运营城市轨道交通线路的城市为北京、香港、上海、州。
3．快速发展阶段
进入21世纪，我国城市轨道交通快速发展。交通问题也日益突出，具体表现为交通堵塞、车速降低、车祸频繁、停车困难、噪声危害严重等问题。
为解决以上问题，大城市交通问题的解决必须依赖公共交通的发展，特大城市还需建立以城市轨道交通系统为骨干，以公共交通系统为主体，多种交通方式互相协调的综合交通系统。

成都有轨电车

成都有轨电车简介：成都有轨电车是以轨道为基础，运用电力供能的城市交通工具，主要用于在成都市内的线路上提供快速、便捷的公共交通服务。

成都有轨电车的建设和运营对于解决城市交通拥堵、减少环境污染、提升居民生活质量起到了积极的促进作用。

1.发展历程：成都有轨电车的发展始于20世纪50年代，当时成都地铁公司开始规划和研究城市轨道交通系统，经过多年的努力和不断的技术革新，于1984年成功建成了第一条有轨电车线路。

随着城市的发展和居民出行需求的增加，成都有轨电车逐步扩充规模，建设了更多的线路，并引入了更先进的列车。

2.线网规划：目前，成都有轨电车拥有多条线路，覆盖了城市的主要区域和交通枢纽。

线网规划充分考虑了市民出行需求和交通状况，使得乘客可以方便快捷地到达目的地。

同时，成都有轨电车线路的建设也考虑了环境保护和可持续发展因素，尽量减少对城市空气和环境的负面影响。

3.运营管理：成都有轨电车的运营管理十分规范和高效。

为了保证乘客的安全和出行的便捷性，成都有轨电车公司制定了严格的运营管理规定，并不断改进和优化运营服务。

乘客可以通过手机App或线下售票点购买车票，并享受方便的乘车服务。

此外，成都有轨电车公司还加强了列车的维护和保养工作，确保列车的正常运行和乘客的乘坐体验。

4.优势和特点：成都有轨电车相对于其他交通工具具有独特的优势和特点。

首先，成都有轨电车线路清晰明了，乘客可以轻松找到乘车点和下车点，减少了出行的困扰。

其次，成都有轨电车采用电力供能，相比于传统的汽车，更加环保和节能。

此外，成都有轨电车还可以承载大量的乘客，缓解了城市交通拥堵的问题。

5.改善城市交通：成都有轨电车的建设与运营对于改善城市交通状况起到了积极作用。

它提供了一个快速、便捷、环保的出行选择，人们可以通过有轨电车方便地到达目的地，减少了机动车的使用，从而减少了交通拥堵和空气污染。

长期以来，成都有轨电车一直在为城市的可持续发展做出重要贡献。

6.未来发展：未来，成都有轨电车将继续扩大线网规模，提高运营服务质量，满足不断增长的乘客出行需求。

广州有轨电车发展史

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中国有轨电车发展史

中国有轨电车发展史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国有轨电车的发展历史可以追溯至19世纪末，在全球范围内，电车作为城市公共交通的首选方式之一，发挥着重要的作用。

在中国，有轨电车也有着悠久的历史，是中国城市发展的重要组成部分。

下面我们来了解一下中国有轨电车的发展史。

中国有轨电车的起源可以追溯至19世纪末，最早的有轨电车线路建于1899年的上海，连接了上海的外滩和南市。

此后，有轨电车陆续在国内其他城市建设，成为当时城市公共交通系统的主要组成部分。

在20世纪的初期，有轨电车在中国的城市中得到了迅速的发展，成为了城市居民的重要交通工具。

随着中国城市化的加速发展，有轨电车在20世纪中叶进入了黄金时期。

上海、北京、天津、广州等城市的有轨电车网络日益完善，形成了较为庞大的有轨电车网。

有轨电车还成为了城市内外连接的主要工具，极大地方便了市民的出行。

随着汽车的普及和城市道路拥堵问题的日益凸显，有轨电车在20世纪80年代后期开始走下坡路。

很多城市陆续停止了有轨电车线路的运行，转而投入更多资源建设地铁和公交系统。

在21世纪初，有轨电车在中国的很多城市都已经销声匿迹，成为了城市交通发展史上的一个过往热点。

随着城市交通问题的日益凸显，有轨电车再度受到重视。

自21世纪初起，一些城市开始重新建设有轨电车线路，有轨电车重新回到了城市的公共交通体系。

这也标志着有轨电车在中国的复兴时代的到来。

在中国城市交通体系中，有轨电车虽然再度受到重视，但与地铁、公交等大众交通工具相比，有轨电车的运营成本较高，且线路建设周期长。

但无论如何，有轨电车仍然具有独特的优势，例如运营稳定、环保低碳等，仍然是城市公共交通发展中不可或缺的一部分。

中国有轨电车的发展历史虽有起伏，但其作为城市公共交通的重要组成部分的地位是不可撼动的。

在城市发展的过程中，有轨电车扮演着不可或缺的角色，为城市的可持续发展做出了重要贡献。

希望未来中国的有轨电车能够继续发挥重要作用，为城市的发展进步贡献力量。

轨道交通论文

一、轨道交通发展的历程1965年我国开始修建内地第一条城市轨道交通系统---北京地铁一期工程，1969年建成通车。

到2005年底，我国内地已有10个城市有城市轨道交通系统投入运营，总运营里程约420km。

中国城市轨道交通的发展可以划分为早期有轨电车交通（20世纪初至20世纪50年代）和现代城市轨道交通（20世纪60年代中期至今）2个历史时期。

近30年来，中国城市轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，尤其是近10 年来，由于国家政策的正确引导和相关城市对规划建设轨道交通的积极努力，从发展速度、规模和现代化水平，突显了后发优势。

但是，与世界发达国家大城市的轨道交通发展现状相比，差距还很大。

中国城市还均未形成有效的轨道交通运行网络，总体规模不大。

因此，我国城市轨道交通的建设和发展仍处于初级阶段。

20世纪90年代至21世纪的现在是中国城市轨道交通快速发展的新时期。

随着经济的快速发展，城市综合规模的迅速扩大，中国城市化进程的加快，轨道交通的作用愈发突出。

由于在轨道交通装备制造中始终坚持国产化方针并有效地采用许多新技术、新设备，使地铁每公里造价由初期的7-8 亿元人民币降低到现在的4-5亿元，建设水平跃上了新台阶，接近国际先进水平。

1条20km长的线3-4年就可建成并通车运营。

总结发展过程,大致经历以下几个阶段:（1）起步阶段从20世纪50年代,我国开始筹备地铁建设,规划了北京地铁网络。

1965—1976年建设了北京地铁一期工程(54ｋｍ)。

当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。

随后建设了天津地铁(7.1ｋｍ,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。

（2）开始建设阶段20世纪80年代末至90年代初,由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱,北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。

以上海轨道交通1号线(21ｋｍ)、北京地铁复八线(13.6ｋｍ)和地铁一期工程改造、广州地铁1号线(18.5ｋｍ)等建设项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。

国内外城市轨道交通对比分析

国内城市轨道交通投资回报率普遍较低，部分城市甚至无法实现盈利；而国外部分城市轨道交通投资回报率较高，如新加坡、东京等城市。
01
02
03
经济效益对比
国内外城市轨道交通均能有效缓解交通拥堵问题，提高城市交通运行效率。
缓解交通拥堵
国内外城市轨道交通均有利于促进绿色出行，减少机动车排放对环境的污染。
促进绿色出行
以私营和公私合营为主，运营主体多为私营企业或公私合营公司。私营企业负责建设和运营，通过市场机制自行承担风险和收益。公私合营公司则是政府与私营企业的合作模式，共同出资建设和运营，共同承担风险和收益。
运营主体对比
VS
政府主导的运营模式，实行高度集中的调度和行政管理。轨道交通线路的规划、建设、运营和管理均由政府负责，缺乏市场化的竞争和激励机制。
国内外城市轨道交通对比分析
CATALOGUE
目录
国内外城市轨道交通概述城市轨道交通建设模式对比城市轨道交通运营模式对比城市轨道交通技术装备对比城市轨道交通经济效益与社会效益对比
01
国内外城市轨道交通概述
起步阶段
20世纪50年代至80年代，我国开始探索城市轨道交通建设，主要在北京、上海等大城市进行地铁和轻轨的规划和建设。
私人投资建设
城市轨道交通建设模式对比建设主体对比
城市轨道交通建设模式对比建设主体对比
01
建设资金来源对比
02
国内城市轨道交通建设资金来源
政府财政投入：政府通过财政拨款、专项资金等方式投入建设资金。
03
银行贷款
通过向银行贷款获得建设资金。
政府与私人企业共同投资
政府和私人企业按照一定比例共同出资建设。
05
城市轨道交通经济效益与社会效益对比

国内外有轨电车的发展历程与现状

国内外有轨电车的发展历程与现状一、有轨电车的发展历程1、有轨电车的兴起。

最初的有轨电车是在轨道上运营的马车开始的。

1807年在英国出现了世界上第一条用马车牵引的客运轨道公交车；1881年，维尔纳·冯·西门子发明了世界上第一台电力牵引的有轨电车。

柏林市附近的西特菲尔建设的有轨电车线路开通运营，标志着有轨电车作为客运交通工具投入使用。

2、有轨电车发展高峰期。

20世纪20~30年代，全世界掀起有轨电车高速发展建设黄金时代。

1895年，美国有轨电车运营线路达到12100公里。

1930年，法国共有70个城市开通了3400公里的运营线路。

1920年，英国有轨电车线路总长达到5000公里，有轨电车车辆数量达到1.44万辆。

3、有轨电车的衰落。

第二次世界大战后，汽车工业的迅猛发展，对有轨电车行业造成重大冲击。

1952年，美国停止了所有的有轨电车生产，而欧洲则继续生产改进的PCC有轨电车。

至1960年，美国有轨电车系统基本被公共汽车取代，仅保留了12个城市的有轨电车系统。

4、有轨电车的复兴。

有轨电车系统获得了全面的提升。

使用现代化、大容量的铰接式车辆，修建分离的有轨电车线路，使用特殊信号控制，修建地铁、公共汽车的换乘枢纽等。

提升后的有轨电车在速度、可靠性、舒适性和安全性的各个方面都更加类似于快速轨道交通，而不是传统意义上的有轨电车，因此赋予这种关系新的名词——现代有轨电车，并开始在欧美洲诸国和许多发展中国家中得到广泛应用。

当前世界上很多城市都已开始改建或扩建现代有轨电车线路。

现代有轨电车作为一种新兴的城市轨道交通形式，在完成从传统型到现代化的转变后，在世界范围内普遍推广。

二、国外有轨电车运营发展现状欧洲作为有轨电车的诞生地，城市历史悠久、人口密集，有着发展有轨电车的良好条件。

目前欧洲各国的大中城市中，有轨电车的运营里程数已经超过9000公里。

在欧洲现代有轨电车线路定位如下：1、作为大中城市公共交通的骨干网络。

世界城市轨道交通发展史

世界城市轨道交通发展史集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。