燃煤电厂低压省煤器的余热利用研究

燃煤电厂低压省煤器的余热利用研究-电气论文

燃煤电厂低压省煤器的余热利用研究

许娟

（甘肃省嘉峪关公路管理局，甘肃嘉峪关735100）

【摘要】随着我国经济实力的不断增长及城市化进程的加快，沥青路面也得到了广泛应用与快速发展，但是，其在快速发展的同时，也不断的显现出其存在的病害，例如，路面裂缝、坑槽、沉陷、车辙等，严重影响沥青路面的使用年限与道路行车质量，因此，必须对其进行有效防治。而如何有效的对沥青路面病害进行有效防治成了当前公路施工及养护工作中所面临的重大困难。

关键词沥青路面；病害；处治方式

沥青混合料各组成成分的影响以及施工工艺的影响是导致沥青路面出现病害的主要原因，通常对沥青路面早期病害的防治措施主要是两方面，一方面是采用一定的措施极早发现施工过程中可能出现的病害原因并采取一定的预防措施；另一方面就是对已经出现的各种病害采取有效的措施进行治理。针对第一个方面我们主要是对施工过程借助一定的方法进行有效地控制，第二个方面对已出现的各种病害采用一定的补救措施。

１沥青路面常见的病害

沥青混凝土路面是目前高速及普通公路常用的柔性路面，近些年来，这种路面结构形式被广泛的采用。随着新修公路的陆续建成并投入运营后，沥青路面早期损坏较为普遍，沥青路面暴露出来了一些质量通病，如坑槽、麻面、松散、裂缝、拥包等各种现象。（1）坑槽产生的主要原因是由于材料不合格、水损坏、车辆超载等原因引起的；（2）麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏底，用量

偏少或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，或在低温、雨季施工等；（3）沥青路面产生拥包的原因主要是由于沥青面层中沥青含量过多、粘度和软化点偏低，矿料级配不良，细料偏多，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足，在行车作用下产生拥包。其他还有交通量的大小,车辆超载情况，温度,路线线型,路面设计,路面材料等都会引起沥青路面出现拥包现象；（4）沥青砼路面产生裂缝的原因主要沥青材料老化，路面基层结构设计不当、施工质量差、配合比不当、拌和不均、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降。总之，导致病害产生的原因是多方面的，除了道路本身所处的外在自然气候环境因素以及各种荷载作用外，还与施工工艺和施工方法，组成沥青混合料的沥青与各种级配的集料的性质有着密切的关系。

2 沥青路面传统的处治方法

对于沥青路面在使用早期常出现的各种病害我们通常使用的传统的处治方法有：对于车辙我们通常采用铣刨机将面层中由于沥青含量偏大、细集料太多在车轮荷载作用下路面隆起的部分铣刨；对于沥青路面出现的各种裂缝我们通常采用灌油修补、乳化稀浆封层或者罩面法进行修补，对于由半刚性基层裂缝引起的反射裂缝通常采用加铺沥青罩面层进行修补；而对于由于水损害引起松散、剥落、坑槽、唧浆等病害通常采用的修补技术是将病害发生部位进行清理在用新的沥青混合料填筑修补。

3 传统处治方法的不足及新型处治方式发展的必要性

随着高速公路进入建设与养护并重的时期，养护量逐渐增大，而传统的公路病害处治方法明显的存在着以下几点不足：（1）传统处治办法资源消耗量大且不环保；（2）处治质量不高，病害经处治后使用寿命很短；（3）病害越来越多但单

个病害处治时间过长，处治时间明显不够。

近些年投入使用的高速公路越来越多，而交通量也是急剧增加，因此，对高速公路的使用性能要求越来越高。但是在实际上，由于过分追求工期，高速公路的质量并没有提高相反反而有所下降，所以在投入使用早期绝大部分的高速公路就容易产生各种各样的病害。如果采用传统的修复方法对这些病害进行处治，那么不仅修复结果不能达到理想效果，相反可能修复工作会越来越多，而且由于大量的修复工作还会严重影响交通。因此，基于以上几点考虑，在很多公路工作者的共同努力下提出了以下几种处治方法。

４应积极推广的新型处治方法

对于传统的处治方法，不管是哪种，都存在一个问题就是沥青是不可再生资源，而且价格比较高，如果采用传统的处治方法，每次处治时都采用新的沥青，而丢弃废旧沥青的话，不仅维修成本很高，而且废旧沥青对环境也会造成很大程度上的污染。所以，传统的处治方法是极为不环保的。因此，在传统处治方法的基础上提出了沥青路面的再生维修技术。这种技术的核心是对原有的废弃沥青混合料重复循环利用，既减少了沥青的消耗，同时也避免了废旧沥青混合料对环境的污染，并且其对沥青路面使用早期出现的各种病害的修复效果十分好，因此，在我国正大力研究并推广这种新型处治技术。

沥青再生技术分为冷再生和热再生两种，其中冷再生又分为就地冷再生和厂拌冷再生，而热再生也同样可以分为就地热再生和厂拌热再生。冷再生是指将废旧沥青混合料作为修补时的新集料再加入适量的结合料拌合后形成的具有一定强度的混合料；热再生是指在原有的旧料中加入一定量的新集料、改性剂混合后经拌制而成的新的混合料。（1）就地冷再生：具有施工工期短；结构完整；不改变

原路线形；成本低；节约资源等特点。适用于一、二级公路的下面层、基层；三级公路面层、基层等。多用于深车辙、疲劳裂缝、横向温缩龟裂、反射裂缝等病害的处治；（2）厂拌冷再生：此技术能有效地控制材料质量和拌合质量；适用于高速公路、一级公路、二级公路下面层及基层、底基层；三、四级公路面层等。多用于疲劳裂缝、横向温缩龟裂、反射裂缝等病害的处治；（3）就地热再生：此技术能有效地提高了路面修补质量；提高了维修效率；实现旧材料的100%利用，节约且环保。适用于一般用于高速公路路面病害处治；要求路面必须有足够的承载能力；只能对路面表层25~50mm厚度进行再生；不适用于有明显基层破坏、不规则的修补；不能改善半刚性基层性能。多用于表层松散、浅车辙、表层纵向裂缝、路面隆起等病害的处治；（4）厂拌热再生：此技术可以修正原沥青路面的设计问题；使用范围广，对车辙、裂缝、松散等病害都有很好的处治效果；可以在厚度不变或变化很小的情况下该杀路面结构；可以保持原路面线性。适用于各等级公路路面病害处治，但基于成本考虑一般用于高速公路路面病害处治；不适用于交通量十分大的高速公路，因为厂拌再生对交通量的干扰很大；需要比较高的混合料运输费用。多用于表面松散、泛油、车辙、各种裂缝、坑洞、坑槽等病害的处治。

5 总结

公路管理部门应该积极地采取养护措施，对路面进行定期的检查，一旦发现问题应该及时地进行处理，不能拖沓，防治病害区域的扩大。此外，还应该聘用专业的养护人才进行施工，杜绝敷衍了事的情况，对于那些会损坏公路质量的行为要及时制止，例如超速超载等。在平时的工作过程中应该对公路的情况进行如实记录，并且结合当地公路路面的实际情况进行分析，寻找出一套合适当地路面病