关于高速铁路疑惑的解答
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2015/8/18
广州南站
2015/8/18
新武汉站
• 武汉站为武广客运专线湖北段的客运枢纽站及3个始发站之一（另外2 个为新长沙及新广州）。车站总建筑面积370,860平方米，其中站房 建筑面积114,602m2、站前高架人行平台13,324m2、无站台柱雨棚 143,664m2、地面层人行通道60,650m2、地面层停车场38,620m2。 • 车站主站房整体设计以“千年鹤归”为造型，有如一只展翅的大鸟， 寓意千年鹤归、九省通衢及中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、 高架层。首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结 构，主拱最大跨度为116m，高度为50m，最高点距离地面58m。建成 后将可实现“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，旅客更可在 站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。
2015/8/18
高速铁路的主要特点 • 节约土地资源、输送量大 陆路交通运输由于需要修建道路和停车场，要占有大量的 土地。双线高速铁路的路基面宽9.6-11m，占地面积4.7万 m2/km，四车道高速公路路则为26m,7万m2/km。但是高 速铁路每小时的运量则是四车道高速铁路的4倍以上。 • 较高的速度和效率 高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最高的交通方式。 同时由于采用自动化控制，可以保证全天候运营。可靠的 运输组织水平可以保证列车的正点率，提高旅客运送的效 率。而且列车运行平稳、振动摇摆幅度小，是旅行舒适。
2015/8/18
高速铁路的主要特点 • 能源消耗低、环境污染小 汽车和飞机使用的是不可再生的一次能源，而高铁使用的 是二次能源——电力。高铁实行电气化后不仅节省了能源 的消耗，还消除了粉末、油烟和其他废弃污染，减轻了噪 声污染，大大降低了环境污染程度。
2015/8/18
中国高速铁路建设规划
中国高速铁路
2015/8/18
成都东站
• 成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、 出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程 主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。 • 主要亮点：进站：32条道路直通；购票：7个售票厅70多个窗口；候 车：设有26个检票口；出站：电梯直达不走路
2015/8/18
高速铁路站场
• 高速铁路的站房形式： 地面站（车站线路和站台处于地面）、高架站（铁路线和 站房都位于地面上方）、桥上站（站房位于线路上方的车 站，相对）、地下站、半地下站。 • 旅客进出站形式： 单侧进出站、双侧进出站 • 旅客进出站流线： 平进平出、上进下出、下进下出
2015/8/18
完全分散模式 牵引动力的分散配置 相对分散模式
完全分散模式即高速列车编组中全部为动力车。如日本0系列高速列车，16 辆编组列车均为动力车。相对分散模式即高速列车中大部分为动力车。如日 本700系列高速列车16辆编组中12辆是动力车，4辆是拖车。
2015/8/18
高速铁路牵引动力
新武汉站
2015/8/18
高速铁路客运网骨架
•
•
• 五、高速铁路站场
• • 高速铁路站场分类与形式 广州南站、成都东站、武汉新站简介及展示 高速铁路站场设计发展总结 高速铁路发展优势与前景 高速铁路发展规划图
•
•
六、高速铁路发展展望
•
2015/8/18
一、轨道交通的概述
• 轨道交通的定义 狭义的轨道交通是指运送乘客或货物的车辆依靠动力驱动 在敷设轨道的线路上运行的一类交通系统，主要包括国铁、 地铁、轻轨等传统钢轮钢轨方式的轨道交通系统。 广义的轨道交通是指运送乘客或货物的车辆依靠动力驱动 沿固定导轨运行的一类交通系统，除上述传统钢轮钢轨方 式的轨道交通系统外，还包括磁浮交通、新交通系统、独 轨等轨道交通系统
上进下出 下进下出 上进下出
平进平出 平进平出
新武汉站
青岛站 洛阳南站 2015/8/18
武汉
青岛 洛阳
特大
大 大
特大
中 中
跨线式
尽端式 单侧式
工务工程－站场工程
武汉新站
成都 东站
新广 州站
2015/8/18
广州南站
• 广州南站是在建的广深港高速铁路、武广客运专线、广珠城际轨道交 通、贵广铁路、南广铁路的交汇点，并且是武广客运专线的三个始发 站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站及广州东站。广 州南站建成后，将会取代现有广州站的地位，并与广州站、广州东站 和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之 一——广州铁路客运枢纽。 • 主体结构共四层，包括地上三层和地下一层：地下一层是地铁的进出 站厅，以及能提供1808个停车位的停车场；地上一层主要承担武广客 运专线列车的旅客进站作业，广珠城际、广深港高速铁路列车的旅客 进出站作业，口岸入境、的士站等，预留旅客入境联检厅，出站大厅 及机场联运办理厅；地上二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，以及 站台层，由东向西依次布置了武广下行车场、广深港车场、武广上行 车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场；地上三层则设有 客运专线的高架旅客候车厅，高架候车大厅面积达71722平方米，还 预留了面积14694平方米的商业层。
2015/8/18
一、轨道交通的概述
• 轨道交源自文库的类型
120 ：蒸汽、内燃、电力三 牵引 普通铁路时速小于 城市间铁路轮轨铁路 ：动力集中型、动力分 散型 高速铁路时速大于200 磁浮铁路：常导（以德国为代表）、超 : 导 （以日本为代表） : 地铁 轨道交通 轻轨 城市轨道交通 独轨 其他
关于高速铁路的疑惑的解答
LG
疑惑
关键词：
铁路
编组
高速铁路
动车
地铁
2015/8/18
目录
•
•
一、轨道交通的概述 二、高速铁路的概述
高速铁路的定义 高速铁路的组成 高速铁路的等级 高速铁路的特点
•
轨道交通的定义 轨道交通的分类
•
•
• • •
•
•
三、中国高速铁路建设规划
•
•
四、高速铁路牵引动力
牵引动力形式 牵引动力配置
2015/8/18
高速铁路站场发展
• 我国高速铁路车站的建设过程其实是高速铁路交通枢纽内 向性的自我完善过程。主要体现在高速铁路站点的平面与 立体的一体化布局和站点空间的集约高效利用上。具体体 现为交通枢纽内部空间布局模式趋于立体化、功能复合化、 交通枢纽与城市在功能和景观上的有机结合和整体效应。 • 从我国高速铁路车站的总体设计上来看，普遍做到了能力 充足、功能完善、换乘便捷、节能环保、与地域文化有机 融合。
2015/8/18
二、高速铁路的概述
• 高速铁路的定义 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）， 使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的 “高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁 路系统。 • 如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定 义，则截止2008年末中国的高速铁路里程已经达到6000 多公里，其中绝大多数为中国铁道部在2007年4月为实现 第六次铁路大提速而改造的6003公里既有铁路。中国在建 和即将兴建的高速铁路客运专线和高速城际铁路里程已达 1.7万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年 中国包括客运专线铁路、城际铁路、以及客车和货车混行 的时速200公里以上铁路在内的高速铁路里程将会达到5万 公里。
四纵，南北向
2015/8/18
中国高速铁路建设规划
•
• 四横，东西向 青岛－济南－石家庄－太原（石太客运专线），全长约770km，连接 华北和华东地区。石家庄－太原线为200~250km/h客货混运专线，其 他为200~250km/h客运专线。 徐州－郑州－西安－宝鸡－兰州，全长约1400km，连接西北和华东 地区，全线350km/h时速。 上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都（沪汉蓉客运专线），全长约 1600km，连接西南和华东地区。远期新建350km/h等级的重庆－成 都铁路（成渝客运专线）。 杭州－南昌－长沙-贵阳-昆明（杭长昆客运专线），全长2080公里。 杭长段全长约880km，连接华中和华东地区，为350km/h等级客运专 线。
我国部分高速铁路旅客进出方式类型表
站名 上海虹桥站
南京南站 新广州站 新成都站 北京南站
城市 上海
南京 广州 成都 北京
城市规模 特大
特大 特大 特大 特大
站点规模 特大
特大 特大 特大 特大
车站类型 跨线式
跨线式 跨线式 跨线式 跨线式
旅客进出方式
上进下出 下进下出 上进下出 上进下出 下进下出 上进下出
动车组的动力分布方式
国外动力集中与动力分散配置
方式
国家
英国
车型
TCV-P5L TCV-A ICKL 200系
编组
机——8拖——机 机——10拖——机 机——14拖——机 12动 12动4拖
动力集中
法国 德国
动力分散
日本 700系
2015/8/18
高速铁路站场
• 根据技术作业性质的不同可将高速铁路站场分为：P78 越行站、中间站、始发终到站、通过站 • 根据技术作业性质的不同可将铁路站场分为： 越行站、中间站、区段站、会让站、编组站
•
•
2015/8/18
2015/8/18
高速铁路牵引动力
• 牵引动力的形式 主要有电力牵引和内燃两种。 电力牵引虽然初期投资较大，但是牵引功率大，有利于环 境保护，目前世界绝大多数国家高铁采用电力牵引。 • 高速列车的牵引采用传统的机车牵引形式，也可以采用动 车组的形式。
2015/8/18
高速铁路牵引动力
2015/8/18
高速铁路的组成
指挥决策
旅客运输 执行、监视、控制
货物运输
基础设施
机车车辆
通信信号
供电
票务
服务
Page 7
高速铁路的等级 • • 四等级 ：客运专线、一、二、三级。 客运专线
客运专线是以客运为主的快速铁路，时速200-350km/h，曲线半一 般在2200m以上。 尽管高速铁路包括货运铁路和客货混行铁路，但是因为我国高速铁 路主要提供的是客运服务，高速铁路与客运专线通常视为一个意思。 客运专线分为两类 一类是城际铁路即区域内短距的大城市客运专线：京津城际铁路 一类是出城际铁路之外的长距离高标准的客运专线：武广客运专线、 京沪高速铁路等。
鸟瞰图
外观图
2015/8/18
新武汉站
• 武汉站设有站台11座，共有20条股道，包括4条正线和16条到发线。 • 进站模式：武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高 架候车，上进下出”的方式。
高架层平面示意图
地面层平面层示意图
2015/8/18
成都东站
• 成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之 一和西部最大的综合交通枢纽之一.。总建筑面积22万平方米，其中 客运用房为107000㎡，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中， 达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高 速动车的主要始发终到站。沪汉蓉高铁、成绵乐客专。 • 成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。站场设有14个站台、 26条股道；站房设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、 出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。 成 都 东 站 最 新 规 划 图
• 牵引动力的配置
集中于一端 牵引动力的集中配置 机车模式 集中于两端动车组模式
集中于两端的为动力车，中间全部为无动力的拖车（挂车），牵引采用前挽 后推形式。机车模式在列车长度方面机动性较大；动车组模式两端动力车与 中间无动力车具有共同转向架及铰接结构。编组固定，列车长度机动性较差。
2008年中国大陆拥有了第一 条时速350公里的高速铁路京津城际铁路。 2009年中国拥有了世界上一 次建成里程最长、运营速度 最高的高速铁路-武广客运专 线。 目前高速铁路客运专线形成 四纵四横的主骨架
2015/8/18
Page 11
中国高速铁路建设规划
• 北京－承德－沈阳－哈尔滨（京哈客运专线），全长约1700km，连 接东北和关内地区，路段设计时速350km/h。其中秦沈客运专线，设 计时速250km/h。 • 北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海（京沪客运专线），全 长约1318km，为350km/h时速。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客 运专线），时速200~250km/h。 • 北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港（京广深客运 专线、广深港客运专线），全长2260km，连接华北、华中和华南地 区，全线时速350km/h。 • 上海－杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳（杭福深客运专线）， 全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中，上 海－杭州－宁波一段（沪杭甬客运专线）为350km/h时速，其他为 200~250km/h时速的客货混运专线。
广州南站
2015/8/18
新武汉站
• 武汉站为武广客运专线湖北段的客运枢纽站及3个始发站之一（另外2 个为新长沙及新广州）。车站总建筑面积370,860平方米，其中站房 建筑面积114,602m2、站前高架人行平台13,324m2、无站台柱雨棚 143,664m2、地面层人行通道60,650m2、地面层停车场38,620m2。 • 车站主站房整体设计以“千年鹤归”为造型，有如一只展翅的大鸟， 寓意千年鹤归、九省通衢及中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、 高架层。首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结 构，主拱最大跨度为116m，高度为50m，最高点距离地面58m。建成 后将可实现“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，旅客更可在 站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。
2015/8/18
高速铁路的主要特点 • 节约土地资源、输送量大 陆路交通运输由于需要修建道路和停车场，要占有大量的 土地。双线高速铁路的路基面宽9.6-11m，占地面积4.7万 m2/km，四车道高速公路路则为26m,7万m2/km。但是高 速铁路每小时的运量则是四车道高速铁路的4倍以上。 • 较高的速度和效率 高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最高的交通方式。 同时由于采用自动化控制，可以保证全天候运营。可靠的 运输组织水平可以保证列车的正点率，提高旅客运送的效 率。而且列车运行平稳、振动摇摆幅度小，是旅行舒适。
2015/8/18
高速铁路的主要特点 • 能源消耗低、环境污染小 汽车和飞机使用的是不可再生的一次能源，而高铁使用的 是二次能源——电力。高铁实行电气化后不仅节省了能源 的消耗，还消除了粉末、油烟和其他废弃污染，减轻了噪 声污染，大大降低了环境污染程度。
2015/8/18
中国高速铁路建设规划
中国高速铁路
2015/8/18
成都东站
• 成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、 出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程 主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。 • 主要亮点：进站：32条道路直通；购票：7个售票厅70多个窗口；候 车：设有26个检票口；出站：电梯直达不走路
2015/8/18
高速铁路站场
• 高速铁路的站房形式： 地面站（车站线路和站台处于地面）、高架站（铁路线和 站房都位于地面上方）、桥上站（站房位于线路上方的车 站，相对）、地下站、半地下站。 • 旅客进出站形式： 单侧进出站、双侧进出站 • 旅客进出站流线： 平进平出、上进下出、下进下出
2015/8/18
完全分散模式 牵引动力的分散配置 相对分散模式
完全分散模式即高速列车编组中全部为动力车。如日本0系列高速列车，16 辆编组列车均为动力车。相对分散模式即高速列车中大部分为动力车。如日 本700系列高速列车16辆编组中12辆是动力车，4辆是拖车。
2015/8/18
高速铁路牵引动力
新武汉站
2015/8/18
高速铁路客运网骨架
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• 五、高速铁路站场
• • 高速铁路站场分类与形式 广州南站、成都东站、武汉新站简介及展示 高速铁路站场设计发展总结 高速铁路发展优势与前景 高速铁路发展规划图
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六、高速铁路发展展望
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2015/8/18
一、轨道交通的概述
• 轨道交通的定义 狭义的轨道交通是指运送乘客或货物的车辆依靠动力驱动 在敷设轨道的线路上运行的一类交通系统，主要包括国铁、 地铁、轻轨等传统钢轮钢轨方式的轨道交通系统。 广义的轨道交通是指运送乘客或货物的车辆依靠动力驱动 沿固定导轨运行的一类交通系统，除上述传统钢轮钢轨方 式的轨道交通系统外，还包括磁浮交通、新交通系统、独 轨等轨道交通系统
上进下出 下进下出 上进下出
平进平出 平进平出
新武汉站
青岛站 洛阳南站 2015/8/18
武汉
青岛 洛阳
特大
大 大
特大
中 中
跨线式
尽端式 单侧式
工务工程－站场工程
武汉新站
成都 东站
新广 州站
2015/8/18
广州南站
• 广州南站是在建的广深港高速铁路、武广客运专线、广珠城际轨道交 通、贵广铁路、南广铁路的交汇点，并且是武广客运专线的三个始发 站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站及广州东站。广 州南站建成后，将会取代现有广州站的地位，并与广州站、广州东站 和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之 一——广州铁路客运枢纽。 • 主体结构共四层，包括地上三层和地下一层：地下一层是地铁的进出 站厅，以及能提供1808个停车位的停车场；地上一层主要承担武广客 运专线列车的旅客进站作业，广珠城际、广深港高速铁路列车的旅客 进出站作业，口岸入境、的士站等，预留旅客入境联检厅，出站大厅 及机场联运办理厅；地上二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，以及 站台层，由东向西依次布置了武广下行车场、广深港车场、武广上行 车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场；地上三层则设有 客运专线的高架旅客候车厅，高架候车大厅面积达71722平方米，还 预留了面积14694平方米的商业层。
2015/8/18
一、轨道交通的概述
• 轨道交源自文库的类型
120 ：蒸汽、内燃、电力三 牵引 普通铁路时速小于 城市间铁路轮轨铁路 ：动力集中型、动力分 散型 高速铁路时速大于200 磁浮铁路：常导（以德国为代表）、超 : 导 （以日本为代表） : 地铁 轨道交通 轻轨 城市轨道交通 独轨 其他
关于高速铁路的疑惑的解答
LG
疑惑
关键词：
铁路
编组
高速铁路
动车
地铁
2015/8/18
目录
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一、轨道交通的概述 二、高速铁路的概述
高速铁路的定义 高速铁路的组成 高速铁路的等级 高速铁路的特点
•
轨道交通的定义 轨道交通的分类
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三、中国高速铁路建设规划
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四、高速铁路牵引动力
牵引动力形式 牵引动力配置
2015/8/18
高速铁路站场发展
• 我国高速铁路车站的建设过程其实是高速铁路交通枢纽内 向性的自我完善过程。主要体现在高速铁路站点的平面与 立体的一体化布局和站点空间的集约高效利用上。具体体 现为交通枢纽内部空间布局模式趋于立体化、功能复合化、 交通枢纽与城市在功能和景观上的有机结合和整体效应。 • 从我国高速铁路车站的总体设计上来看，普遍做到了能力 充足、功能完善、换乘便捷、节能环保、与地域文化有机 融合。
2015/8/18
二、高速铁路的概述
• 高速铁路的定义 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）， 使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的 “高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁 路系统。 • 如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定 义，则截止2008年末中国的高速铁路里程已经达到6000 多公里，其中绝大多数为中国铁道部在2007年4月为实现 第六次铁路大提速而改造的6003公里既有铁路。中国在建 和即将兴建的高速铁路客运专线和高速城际铁路里程已达 1.7万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年 中国包括客运专线铁路、城际铁路、以及客车和货车混行 的时速200公里以上铁路在内的高速铁路里程将会达到5万 公里。
四纵，南北向
2015/8/18
中国高速铁路建设规划
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• 四横，东西向 青岛－济南－石家庄－太原（石太客运专线），全长约770km，连接 华北和华东地区。石家庄－太原线为200~250km/h客货混运专线，其 他为200~250km/h客运专线。 徐州－郑州－西安－宝鸡－兰州，全长约1400km，连接西北和华东 地区，全线350km/h时速。 上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都（沪汉蓉客运专线），全长约 1600km，连接西南和华东地区。远期新建350km/h等级的重庆－成 都铁路（成渝客运专线）。 杭州－南昌－长沙-贵阳-昆明（杭长昆客运专线），全长2080公里。 杭长段全长约880km，连接华中和华东地区，为350km/h等级客运专 线。
我国部分高速铁路旅客进出方式类型表
站名 上海虹桥站
南京南站 新广州站 新成都站 北京南站
城市 上海
南京 广州 成都 北京
城市规模 特大
特大 特大 特大 特大
站点规模 特大
特大 特大 特大 特大
车站类型 跨线式
跨线式 跨线式 跨线式 跨线式
旅客进出方式
上进下出 下进下出 上进下出 上进下出 下进下出 上进下出
动车组的动力分布方式
国外动力集中与动力分散配置
方式
国家
英国
车型
TCV-P5L TCV-A ICKL 200系
编组
机——8拖——机 机——10拖——机 机——14拖——机 12动 12动4拖
动力集中
法国 德国
动力分散
日本 700系
2015/8/18
高速铁路站场
• 根据技术作业性质的不同可将高速铁路站场分为：P78 越行站、中间站、始发终到站、通过站 • 根据技术作业性质的不同可将铁路站场分为： 越行站、中间站、区段站、会让站、编组站
•
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2015/8/18
高速铁路牵引动力
• 牵引动力的形式 主要有电力牵引和内燃两种。 电力牵引虽然初期投资较大，但是牵引功率大，有利于环 境保护，目前世界绝大多数国家高铁采用电力牵引。 • 高速列车的牵引采用传统的机车牵引形式，也可以采用动 车组的形式。
2015/8/18
高速铁路牵引动力
2015/8/18
高速铁路的组成
指挥决策
旅客运输 执行、监视、控制
货物运输
基础设施
机车车辆
通信信号
供电
票务
服务
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高速铁路的等级 • • 四等级 ：客运专线、一、二、三级。 客运专线
客运专线是以客运为主的快速铁路，时速200-350km/h，曲线半一 般在2200m以上。 尽管高速铁路包括货运铁路和客货混行铁路，但是因为我国高速铁 路主要提供的是客运服务，高速铁路与客运专线通常视为一个意思。 客运专线分为两类 一类是城际铁路即区域内短距的大城市客运专线：京津城际铁路 一类是出城际铁路之外的长距离高标准的客运专线：武广客运专线、 京沪高速铁路等。
鸟瞰图
外观图
2015/8/18
新武汉站
• 武汉站设有站台11座，共有20条股道，包括4条正线和16条到发线。 • 进站模式：武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高 架候车，上进下出”的方式。
高架层平面示意图
地面层平面层示意图
2015/8/18
成都东站
• 成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之 一和西部最大的综合交通枢纽之一.。总建筑面积22万平方米，其中 客运用房为107000㎡，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中， 达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高 速动车的主要始发终到站。沪汉蓉高铁、成绵乐客专。 • 成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。站场设有14个站台、 26条股道；站房设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、 出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。 成 都 东 站 最 新 规 划 图
• 牵引动力的配置
集中于一端 牵引动力的集中配置 机车模式 集中于两端动车组模式
集中于两端的为动力车，中间全部为无动力的拖车（挂车），牵引采用前挽 后推形式。机车模式在列车长度方面机动性较大；动车组模式两端动力车与 中间无动力车具有共同转向架及铰接结构。编组固定，列车长度机动性较差。
2008年中国大陆拥有了第一 条时速350公里的高速铁路京津城际铁路。 2009年中国拥有了世界上一 次建成里程最长、运营速度 最高的高速铁路-武广客运专 线。 目前高速铁路客运专线形成 四纵四横的主骨架
2015/8/18
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中国高速铁路建设规划
• 北京－承德－沈阳－哈尔滨（京哈客运专线），全长约1700km，连 接东北和关内地区，路段设计时速350km/h。其中秦沈客运专线，设 计时速250km/h。 • 北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海（京沪客运专线），全 长约1318km，为350km/h时速。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客 运专线），时速200~250km/h。 • 北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港（京广深客运 专线、广深港客运专线），全长2260km，连接华北、华中和华南地 区，全线时速350km/h。 • 上海－杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳（杭福深客运专线）， 全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中，上 海－杭州－宁波一段（沪杭甬客运专线）为350km/h时速，其他为 200~250km/h时速的客货混运专线。