一汽大众迈腾怠速发抖的故障诊断与排除

一汽大众迈腾怠速发抖的故障诊断与排除

作者：钱科杰胡金金

来源：《科学与财富》2018年第19期

摘要：发动机怠速发抖是汽车维修中常见故障现象，故障发生常常伴随着发动机怠速时发生低频特殊振动现象。发生怠速抖动时，可观察察觉发动机横向摆动的频率明显增大，噪音升高；并往往随着怠速抖动，使驾乘人员觉得不舒服，而伴随提高油门让发动机转速提高之后，发动机发抖情况便随之有所缓解或渐渐消失。出于怠速发抖会对发动机的相关性能有所影响，会使其使用寿命与可靠性有所降低，使功率损耗增加。若维修不及时，会进一步恶化发动机相关性能，可能会致使更严重的故障。

关键词：迈腾；发动机故障；诊断排除

汽车发动机怠速抖动是维修中的的常常会发生的故障，正常可通过查找气、缸压、油、电后查找故障，本文阐述的维修故障却分外奇特，通过对维修故障来分析排查的描述，指引了维修工作者在检查排除故障的过程中，全面分析理性排查故障的重要因素。

故障表现现象：一汽大众迈腾汽车，怠速中高速正常，怠速不稳发抖。

故障排除检查：首先，通过常例检查：检查结果正常。其次再用汽车专用的解码器获取故障码：显示无故障码，正常。最后获取数据流：结果显示怠速抖动时 1 缸失火，控制油门，踩下踏板，发动机显示在每分钟2000转以上时，显示1 缸无失火的情况[1]。

故障原因分析及诊断

故障分析：第一，火花塞和缸线导致的发动机发抖火花塞之间正负极间隙变大时，点火点的表面积数据就会变小，进而致使压缩油气时混合气的点火力量变小，导致动力变小，进而对动力性产生影响，造成发动机发抖。

第二，气门和节气阀还有怠速阀积碳发生的抖动，现如今的家用轿车，基本都有装备高速发动机，而高速发动机是在要求换挡中，发动机的转速要达到2500drain，不然容易在发动机的各个节点有积碳现象的发生。若汽车发动机里面的的气门出现积碳现象，会导致气门密闭的时候不严，导致汽车启动过程中电脑判断失误，使当空气大于正常比例时油气混合气的配比产生影响。

第三，每个气缸在正常使用中产生的差异导致发动机发抖。众所周知，现如今我们的常见发动机都配备3个或3个多的汽缸组合而成的，使用时间长了之后，火花塞点火空以及和时间把控会呈现不同的方面，但是汽车电脑判断不出这样微笑的差距，仍然像以前一样工作，这就导致了存在的差错。最后是有的缸生产的功率偏小一些，导致了发动机发抖[2]。

第四，汽车的水温传感器失效。汽车的水温传感器也导致了行车电脑的诊断发动机运作情况的重要部分。汽车的水温直接决定了喷油体系的喷油量多少，举个例子，如果发动机冷发动时当时气温是零下十摄氏度，然而传感器传输给行车电脑的确是“当前气温为零上二十摄氏度”，那么行车电脑就会按照传感器传输的零上二十摄氏度的状况来进行喷油，这就导致了这种情况下的喷油量就会小，导致了发动机动力不足，进而发生发动机发抖。

诊断措施：初步检查，在进行了检查空气滤清器的堵涨情况；检查进气压力传感器的插头连接和空气流量计和内部有没有脏污堵得情况；检查有无锈蚀CMP及CKP连接器和插针；测试高压点火器及喷油器之间的连接牢固与否；查看发动机的电控单元连接器和里面有没有锈蚀的情况；检查电动燃油泵的连接器与插针有没有被水污染；检查汽车燃油滤清器有没有被污染，两万公里的时候需要更换；检查发动机线的接口连接正常与否；检查发动机的继电器和保险丝是否完整，接口处牢固与否；通过气味、燃油箱杂质去判断检查汽车汽油的质量；通过查看电气搭铁电的接触完好与否；检查节气门体和电磁阀的连接器结实与否的情况之后，没有发现不正常的现象，接口连接都完好，外力损坏的情况也不存在，属于正常现象

接下来进行发动机 1 缸和 2 缸的点火线圈进行测试，点火线圈为独立点火，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，发动机依旧存在故障；紧接着将1缸和2缸的火花塞测试，将火花塞互换，发动机故障依旧存在；其次测试汽车油压，显示油压为正常；将喷油器拆下进行清洗，同时将1缸和2缸喷油器互换，发动机依旧故障；测量4个缸各自的缸压，缸压显示正常；检查1缸的点火线圈以及喷油器内部的线路，线路显示正常；对各端子无腐蚀、接触不量等现象进行排除检查；对线路端电压进行测量，显示正常；对喷油信号端子进行测试，测试的发光二极管灯闪，证明喷油和点火的电路显示正常；从另一辆行车电脑没有故障的车子上拆下电脑进行互换，发动机依旧显示故障；从另一辆进气管没有故障的车子上拆下进气管进行互换进气管，发动机故障依旧。查看燃油泵的输出；把汽油压力表按照标准连接在喷油器总管的接头上，在没有汽油外漏的情况下，查看起动发动机的时候，怠速汽油压力显示标准；重复加速汽油压力指标值均显示正常，无出现汽油压力过高的情况，供油系统显示正常；最后进行节气阀开度百分比的检查，查看检查结果；把 HDC 连接起来，打开开关，轻轻的踏下油门踏板，开度显示渐渐提高且没有卡滞的情况，开度的大小显示在百分之十三到百分之七十九之间。大约百分之二为相对节气门的传感器方位，充分证明没有必要清洁节气门体，同时检查ETCS 与APP 的传感器，检查结果显示ETCS与APP传感器均正常工作。与此同时也表明了电控单元没有故障；同时核实废气再循环是否正常；同时确保配气相位与i-VTEC的工作状态

故障排除与结果

分析所得，根据《维修手册》里面的顺序条件操作气缸盖拆卸。由于发动机故障时释放的旧机油比较干净，没有发现异物，也就是没有一些比较严重的磨料磨损情况。拆下气缸盖之后，检查出气缸盖表面被削磨了 0.25毫米，大于0.2毫米的极限程度。把气门摇臂拆下来检查，分解之后，没有发现摇臂和活塞装错的状况，而且气门密封良好。在拆凸轮轴下来的时候，凸轮轴像是卡住了，而且需要扳手才转的动凸轮轴。之后，经过一系列的检查，发现气缸盖上面的凸轮轴座孔已经扭曲变形。把气缸活塞各自摇到下止点上，各自查看气缸壁，最终也

没有发现有拉伤的痕迹出现。在其余部分没有出现故障的情况下，通过反复思考，确定该发动机的抖动是在维修水温高的时候，只修了气缸盖弯曲变形，却没有思索到气缸盖平面变形扭曲会导致凸轮轴座孔不同心的情况，进而导致凸轮轴转动时的阻力矩提高，增加了额外负荷，从而让发动机计算时的负荷值增加。因为转动阻力矩的增大，怠速控制系统没有收到加大或提速的各种信号，导致节气门一直维持正常怠速中的开度进气量，从而导致发动机怠速抖动，这时因为发动机的润滑作用消除了一些转动阻力矩，所以当转速增加，机油压力增加，相对影响就变小。而发动机刚刚发动或怠速的时候，凸轮轴的转动阻力矩变大，让曲轴传感器 CKP和凸轮轴传感器 CMP 产生的转速不一样，会使相对位置信号产生在时间上的误差，而且会使配气相位以及点火时刻产生误差。最后，对各个部件进行冲洗，转换原始的气缸盖以及气门油封和气缸垫，重新组装好之后试车，没有出现怠速发抖和不稳的故障。

结束语

总归来说，在诊断故障和检查时应当留意任何一个细节，确切的寻找到故障点，探明该车的构造原理和故障解决办法，再解决过程中，我们只有先了解该车内部的构造，才可以准确一点一点的去分析故障造成的原因，然后才能及时准确的解决出现的故障。

参考文献：

[1]于晓喜. 浅析汽车发动机怠速抖动故障诊断与排除[J]. 时代汽车， 2017，2（10）：55-56.

[2]徐星桥. 汽车发动机怠速抖动故障诊断与排除[J]. 现代制造技术与装备， 2017，2（11）：117-117.