路灯项目可行性研究报报告

路灯项目可行性研究报告

2014.12

DTM

目录

1项目背景 (2)

1.1. 路灯规模 (2)

1.2. 发展前景 (3)

1.3. 存在问题 (4)

2项目概况 (6)

2.1. 关键技术分析 (7)

2.2. 项目建设现场 (8)

2.3. LED 路灯建设 (9)

3节电措施 (10)

3.1. 设备节能 (10)

3.2. 管理节能 (10)

3.3. 节能效果 (11)

4节电效益分析 (12)

4.1. 太阳能路灯 (12)

4.2. 路灯配置 (13)

4.3. 效率对比 (13)

5项目意义总结 (14)

1项目背景

1.1.路灯规模

全球照明用电占全部用电的20%，而其中的很大一部分又是用在户外照明。据统计中国已经安装的路灯大约有2亿盏之多,还在以每年2000万盏的速度增加。路灯的平均功率大约是200瓦，假定每天开启时间为10小时，那么每天就是2度电，365天就是730度电，2亿盏就是1460亿度电。而中国最大的水电站长江三峡水电站的26台机组完全投产以后每年的发电量才847亿度电。所以所有路灯所用电量大约为2个三峡电站的发电量。这决不是一个小数字。

现在的路灯90%以上都是采用高压钠灯。虽然它的发光效率还是很高，但是它的寿命短，耗电大，色温低，显色性差，而且还含有汞等有毒物质，将来迟早要被淘汰。

中国的路灯市场是价值2亿盏路灯的广阔市场；其中城市街道照明路灯约1500万盏；每年新增城市路灯需求量达到300万盏；2007年全国（城乡和公路）总共安装1700 万盏路灯；2008年LED路灯市场规模大约为5.6亿美金。

中国LED市场2015年达到111亿美元，度增长率为17.7%。重庆规划两年内安装5万盏LED路灯；郑州计划2015年以前推广安装7.8万盏LED路灯；江苏扬州计划到2015年LED路灯量达5万盏；海南省2012年年底计划将全省21万盏路灯更换为LED路灯；广东中山规划到2012年年底总LED路灯达5万盏；佛山也力争到2012年LED路灯达12万盏。LED路灯推广就是节能减排计划的主要措施之一。2012年中国LED路灯总产量将达122万盏，同比增长79%。

1.2.发展前景

2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，公路桥梁达62.19万座、2726.06万米，公路隧道为6139处、394.20万米，是世界上公路隧道最多的国家。二级以上的公路建设（不包括高速公路）以每年约12万公里的速度递增，高速公路每年增加2000公里，隧道年增加60公里。2010年我国路灯存量2700~3000万盏，以每年15~20％的速度增长。路灯照明耗电量占全国照明总耗电量的３０％。一套４００瓦的常规路灯（实际功率450W）一年耗电超过1970度（按12小时/天，365天/年计算），相当于消耗标准煤800多公

斤。若用一套照明效果相当的210瓦低频无极灯路灯替换常规路灯，一年可节电1050度，节约标准煤达４００多公斤。

测算标准：普通公路与高速公路的路灯比例按照总量93%：7%；

普通公路高功率与低功率的路灯比例按照50%：50%；

高速公路高功率与低功率的路灯比例按照75%：25%；

桥梁隧道高功率与低功率的路灯比例按照25%：75%。

LED路灯使用超过6000小时的故障率小于1%，LED路灯最大可以节省85%的能源。据预测，2020年前，LED在中国照明市场的占有率将达到80%，我国将成为全球最大的LED照明市场，市场规模将超万亿元。到2016年全国灯具及照明装置产量将达到40亿套，市场需求将突破35亿套。

1、在国家节能减排的指示下，大量路灯改造及新建项目启动。

2、国家投入重金加大基础建设。路灯新建及改造的数量及区域将会得到激发式增长。

1.3.存在问题

路灯是城市现代化建设的重要指标，但全国各地路灯系统存在着现代化程度落后、安全隐患较多、维护管理困难的情况。严重制约了城市路灯的发展，亟待能够符合各级部门需求的现代化路灯系统来进行完善。

控制落后

当前路灯控制，还停留在手动、光控、钟控方式。受季节、天气和人为因素影响，自动化管理水平低，经常该亮时不亮，该灭时不灭，极易造成极大的能源浪费，增加了财政负担。

操控不便

无法远程修改开关灯时间，不能根据实际情况（天气突变，重大事件，节日）及时校时和修改开关灯时间。

灯况不明

现有的照明设施管理工作主要采用人工巡查模式，不仅工作量大，还浪费人力、物力、财力。故障依据主要来源于巡视人员上报和市民投诉，缺乏主动性、及时性和可靠性，不能实时、准确、全面地监控全城的路灯运行状况，缺乏有效的故障预警机制。

设施被盗

城市路灯覆盖面积大，管理手段落后，无法准确发现电缆盗割、灯头被盗和断路，一旦出现以上情况，势必给政府带来巨大的经济损失，同时影响市民的正常生活。

成本过高

太阳能LED路灯的单价大约为10元/瓦，对于一个100瓦的LED路灯，需要300Wp的太阳能电池板，其成本是3000元。而100瓦的LED路灯取代250瓦的高压钠灯（年电费=250瓦X10小时X0.8元X365=730元）。

10公里（666盏）交流电路灯，电缆150万元，每盏灯分摊2252元；铺设电缆30万元，每盏灯分摊450元；变压器升压输配电等设备200万元，每盏灯分摊3003元，检查井300元/盏，所有费用加起来每盏灯分摊6005元，

所有这些加在一起早就超过了太阳能LED路灯的初始投资，所以太阳能LED 路灯所节省的电费完全是一种纯收益。完全不用担心太阳能LED路灯的成本问题。

考虑阳光不充足的地方需要加大太阳能板的面积，100瓦的LED路灯需配置500Wp的太阳能电池板，因抵抗风力弱，要减小太阳能电池板提高抗风，采用风光互补。一般每晚工作10小时，但在半夜和后半夜以后，车辆行人少可降功率运行，在有些地区可以节省70%的太阳能电池板的面积，这样原来需要500瓦的太阳能电池板，现在只要150瓦就够了。采用最大功率跟踪（MPPT）技术，在充电控制器中加进了一种称之为最大功率跟踪装置，它可以在任何（照度）时候，都可以工作在输出功率曲线的最大值上，也就是说，太阳能电池板的面积又可以减小30%，即105Wp的太阳能电池板，这就大大减小了太阳能电池板的尺寸，也提高了抗风力。其成本降至1050元。

采用磷酸锂铁电池，充放电次数可达2000次以上，不存在环境污染问题，只是目前价格还比较贵，随着大量采用，价格也会下降。新技术为高速发展太阳能LED路灯扫清了障碍。

一般选用单晶硅或者多晶硅太阳能电池组件，选用大功率LED光源；控制器一般放置在灯杆内，具有光控、时控制、过充过放保护及反接保护，更高级的控制器更具备四季调整亮灯时间功能、半功率功能、智能充放电功能等；蓄电池一般放置于地下或则会有专门的蓄电池保温箱，太阳能灯具全自动工作，不需要挖沟布线，但灯杆需要装置在预埋件（混凝土底座）上。