新能源汽车用动力电池系统振动试验研究
新能源汽车三电(电机电控电池)环境与可靠性试验-振动试验
新能源汽车三电环境与可靠性试验-振动试验
一、电机电控正弦振动
1.1 试验标准：GB/T18488.1--2015
1.2 试验条件选择：依据装车部位选取条件，一般为“其他部位”。
下图注释1中 X和Y 方向位移和加速度可以除2，但目前各大供应商均选择量级不除2来测试。
二、电机电控随机振动
依据装车类型分为纯电动乘用车，混合动力乘用车，商用车。
2.1 纯电动乘用车试验标准：ISO16750-3-2007
2.2 试验条件选择：试验IV-乘用车,弹性体(车身)
2.3 混合动力乘用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.4 试验条件选择：试验II- 乘用车，变速箱
2.5 商用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.6 试验条件选择：试验VII- 商用车，弹性体（固有频率小余30HZ以下需要追加测试，具体请查阅标准）
2.7 振动叠加温度选择（高温一般为105~125）
2.8 振动台选择，电机质量大，振动量级大，一般选择5吨以上推力振动台，台面最好为800mm*800mm以上。
电控质量轻，尺寸小，一般选择3吨以上推力振动台，台面最好为600mm*600mm以上。
三、电池包随机振动
3.1 试验标准：GB/T31467-2015
3.2 Z方向试验条件
3.3 Y方向试验条件1
3.4 Y方向试验条件2
3.5 按电池包装车位置选取Y轴试验条件
3.6 X方向试验条件
3.7 试验顺序和方向定义：Z→Y→X 水平纵向X方向即为行车方向
3.8 振动台选择，电池包尺寸大，质量重，振动量级小，一般选择5吨以上推力振动台，台面1200mm*1200mm以上。
动力电池标准GB 38031中振动试验的剖析
汽车专栏Automobile动力电池标准GB38031中振动试验的剖析廖国清，黄鲍，李海(中国电器科学研究院股份有限公司威凯检测技术有限公司，广州510663)摘要：GB38031-2020是我国电动汽车用动力电池领域第一个强制性安全国家标准，本文从动力电池振动试验的检测目的、送样要求、振动试验特点及配套工装要求等做了深度对比分析和技术归纳，帮助相关的动力电池企业提高产品的合格率，辅助相关的电池实验室测试人员提高综合试验能力，有利于提升行业检测技术水平。
关键词：电动汽车；动力电池；安全要求；振动试验中图分类号：TM912.8文献标识码：A文章编号：1004-7204(2020)05-0007-06The Dissecting to Vibration Test for Traction Battery in the StandardGB38031-2020LIAO Guo-qing,HUANG Kun,LI Hai(Vkan Certification&Testing Technology Co.,Ltd.,China National Electrie Apparatus Research Institute Co.,Ltd.,Guangzhou510663)Abstract：GB38031-2020is the first compulsory safety criterion for electrie vehicle traction battery in China.It makes a deep analysis,for requireme n ts of sending sample to die n t,and special ty fixed equipment were illustrated in detail,test purpose and vibration characters were compared and analyzed. This article aimed to help manufacture improve the vibration test performance,assist the relevant battery laboratory testers to improve the comprehensive test ability,advantage to improving the level of industry testing technology.Key words:electrie vehicles；traction battery；safety requirement；vibration test引言GB18384-2020《电动汽车安全要求》和GB38032-2020《电动客车安全要求》以及GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究摘要：双碳目标下，新能源汽车的发展进一步加速，成为汽车产业新的增长点。
新能源汽车改变了传统汽车的供应体系，其核心技术包括3种：电机、电池和电控系统，而电池性能和成本直接决定新能源车的使用经济性。
作为新能源汽车核心部件之一的动力电池，随新能源汽车行业的崛起迅速发展起来。
近年来，在政策、市场等的多项驱动下，新能源汽车动力电池产业发展提速，特别是2020年疫情过后，动力电池产业也呈现出诸多全新特点。
关键词：新能源汽车；动力电池系统；振动试验引言随着社会的不断进步，新能源动力电池仍处于发展阶段，动力电池发展的核心理念就是安全性能、能量密度与环境保护。
只有加强动力电池技术的创新，才可以在规模化基础上降低成本，向着智能方向实施延伸，建立起合作化发展的路径。
在提高动力电池质量同时，也能提升我国新能源汽车的动力电池开发的核心竞争力。
1振动特别是，位置相对平衡的对象通常称为支撑，主体会围绕此支撑来回移动，称为振动。
振动影响产品:首先，结构损坏通常是产品之间的损坏、单个配件之间的损坏、弯曲和裂纹等。
在振动干扰较大的情况下，系统运行状态不是特别稳定、不可靠，导致性能下降，更糟糕的是导致功能故障。
通用产品的附件之间，连接错误可能导致条件松弛。
2试验原理BMS通过CAN总线与高容量电池性能测试系统通信，并报告电池系统电压、电流和温度等信息。
上游PC同步存储测试系统的输出电压、电流流量和BMS升级信息，并允许准确确定和自动转发数据，如每个电池单元的电压和温度信息。
将电池组系统置于上游温度控制的热-快速电压测试盘柜中，以测试其在不同环境温度下的性能。
振动实验大体上称为振动实验。
由于实验目标不同，我们可以将它们分为三个部分。
根据加载的特性，它分为正弦振动、随机振动、混合振动等类型。
例如，由正弦和正弦组成的随机叠加动画和随机振动。
一般来说，试验的初步分析更适合于正弦振动实验，而最终的实验更适合于随机振动。
【精品】新能源汽车用动力电池系统振动试验研究
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究摘要：介绍了振动试验的应用背景及试验技术，综述了国内外车用动力电池系统的振动试验标准，在此基础上设计并完成了某款纯电动汽车动力电池系统的振动试验，并对试验方法和结果进行了分析和讨论。
关键词：新能源汽车，电池系统，振动试验0 引言振动试验是检验产品结构功能和耐久的有效方法，一般包括振动频率、自由振动、机械冲击、振动热循环等试验，传统车关键零部件都要通过相关试验，且已经有成熟的测试方法，但电池系统集电、热、机械等性能于一体，结构复杂，布置位置和环境各异，目前没有完全成熟和一致的振动试验方法和标准。
本文综述了国内外新能源汽车用动力电池系统振动试验标准，对某款纯电动汽车电池系统进行振动实验，对测试结果进行分析和总结。
1 振动试验应用背景及试验技术1.1 振动振动即物体围绕平衡位置进行的一种往复运动。
振动对产品的主要影响：（1）结构损坏，这种破坏包括组成产品的各构件产生变形、弯曲裂纹、断裂以及疲劳损坏等；（2）工作性能失灵，这种破坏一般指在振动的影响下，造成系统不稳定、性能差，有些系统甚至不能工作；（3）工艺性能破坏，这种破坏一般指产品的连接部件松动、焊点脱落、螺丝松动、印刷板插脚接触不良等。
1.2 振动试验与振动有关的试验广义上都可以称之为振动试验。
按振动试验的目的不同，振动试验主要分为：环境适应性试验、动力学强度试验、动力特性试验和其他试验如振动筛选试验。
按照加载性质不同，振动试验可以分为：（1）正弦振动，包括正弦定频和扫频；（2）随机振动，包括宽带和窄带随机振动；（3）混合模式振动，如：随机叠加随机、正弦叠加随机、正弦叠加随机叠加随机等。
一般地说，正弦振动试验适合于试件的最初分析阶段，随机振动适用于最终检验。
振动控制仪是通过振动台上加速度传感器的反馈信号来调整功率放大器的输入以达到控制的目的。
大多数情况下采用多点控制，针对小台面和小试验件也可采用单点控制。
按照振动参数的不同，振动试验的控制方法包括：最大值控制、平均值控制、最小值控制等。
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究
作者： 王睿[1]
作者机构： [1]湖北省电力装备有限公司,湖北武汉430060
出版物刊名： 科技创新与应用
页码： 61-64页
年卷期： 2021年 第36期
主题词： 新能源汽车;电池系统;振动试验
摘要：动力电池作为能源供应的关键部件,在复杂的路况和行驶条件下,应能满足机械受力、安全性、可靠性和循环寿命的要求.文章详细分析了新能源汽车用动力电池系统振动试验的背景以及试验的技术要点,对于国内外的动力电池系统的振动试验标准进行了详细的分析与概述,基于此,对于纯电动汽车的动力电池系统的振动试验做了进一步的设计与完善,并对此进行分析与探讨.。
电动汽车动力电池箱模态分析和试验研究
在有限 元软 件Ｐ ａ ｔ ｒ ａ ｎ ／ Ｎａ ｓ ｔ ｒ ａ ｎ 中，对所 建有 限元 模 型 进行 自由模 态分 析 。选取 计算 阶数 为 １ ０ 阶 ，其 中前 六 阶 为刚 体模 态 ，固 有频 率近 似 为０ 。模 型 基
移。
表２ ７ ～１ ０ 阶约束模态
有 限 元 模 型 和 相 应 的单 元 属性 和 材 料 属 性 ，得 到 结 构 的质 量 矩 阵 和 刚 度矩 阵 ，再 根 据 一 定 的算 法 计 算 出结构 的特征 和特 征 向量 。
用模 态参数表示的结构动力微分方程形式如下 ：
［ Ｍ］ ｛ ｝ ＋［ Ｃ ］ ｛ ） ＋［ ］ ｛ Ｘ｝ ＝｛ Ｆ（ ｆ ） ｝
本 文 运 用 有 限 元 分 析 方 法 ，采 用 ＭＳ Ｃ． Ｐ ａ ｔ ｒ ａ ｎ 和ＭＳ Ｃ． Ｎａ ｓ ｔ ｒ ａ ｎ 软 件 ， 对某 一 型式 的动 力 电池 箱 因
池 箱 采 用 普 通 钢 结 构 ，为 了简 化 模 型 ，对 于 用 螺 栓 连 接 的部 件 ，统 一 采 用Ｒ Ｂ Ｅ ２ 进 行焊 接 ，忽 略 几 何 模 型 中 的 螺栓 孔 。建 立 的 最 终 有 限 元 模 型 ：单 元 类型 为 六 面 体 单 元 ，单 元 大小 ５ ｍｍ左 右 ，总 单 元 数 为３ １ ０ ３ ２ ３ 个 ，节 点数 为 ３ ６ ２ ０ ３ １ ， １ － ，其 中Ｒ Ｂ Ｅ ２ 焊接单元２ ６ ５ ８ 个 。 动 力 电池 箱 外 箱 和 内箱 有 限 元
、 Ｉ
驶 中可 以看 成 是 一 个具 有一 定 惯 性 ，弹 性 和 阻 尼 特 性 的机 械 结 构 或 部件 单 元 ，按 照 某种 方 式连 接
基于虚拟试验场的电动汽车动力电池包随机振动试验开发研究
基于虚拟试验场的电动汽车动力电池包随机振动试验开发研究作者：***来源：《时代汽车》2022年第09期摘要：电动车动力电池一般布置在汽车下部车身，在车辆完整的生命周期内承受路面传递的振动激励，因此振动试验是电池包设计开发中重要的一个环节。
目前主流主机厂和电池包生产厂家在进行振动试验时一般直接引用国内外主流电池包标准中指定的振动试验标准，但电池包承受的振动激励的大小与不同车型的车身和悬架结构强相关，这就导致振动试验的标准无法模拟电池包在整车上的真实使用情况。
本文介绍了一种基于虚拟试验场技术，可以无需试验样车仅通过仿真计算获得电池包实际载荷谱，然后基于损失等效原理获得电池包振动试验所需的PSD的方法，可以在项目前期开发出与整车耐久目标相匹配的电池包振动耐久试验，提高验证的精度。
关键词：虚拟试验场电池包振动试验Abstract：The electric vehicle power battery is generally arranged in the lower body of the vehicle， and bears the vibration excitation transmitted by the road during the complete life cycle of the vehicle. Therefore， the vibration test is an important part of the design and development of the battery pack. At present， mainstream OEMs and battery pack manufacturers generally directly refer to the vibration test standards specified in the domestic and foreign mainstream battery pack standards when conducting vibration tests， but the magnitude of the vibration excitation experienced by the battery pack is strongly related to the body and suspension structure of different models， which makes the vibration test standard unable to simulate the real use of the battery pack on the vehicle. This paper introduces a method based on the virtual test field technology， which can obtain the actual load spectrum of the battery pack through simulation calculation without the need for a test vehicle， and then obtain the PSD required for the vibration test of the battery pack based on the loss equivalence principle， which can be developed in the early stage of the project. A battery pack vibration durability test that matches the vehicle's durability target is carried out to improve the verification accuracy.Key words：virtual proving ground， battery pack， vibration test1 引言当前随着国家政策的支持以及电机、电池和电控三电技术的成熟发展，各大主机厂和新势力均加大了对电动智能汽车的布局和研发投入，并且销量占比也在持续增大。
电动汽车动力蓄电池箱振动特性试验研究
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电 子 测 试
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Ｄｅ ． ｃ２口１１
Ｎｏ．２ １
电动汽车动力蓄电池箱振动特性试验研究★
桑林 ，李志明 ，潘成。 （ 国网电力科学研 究院 ， 苏 南京 ２００ ； ２ 国电南瑞科技股份有限公司 ， 江苏 南京 ２０６ ） １ 江 １０３ １０１
成部件不应 引起 或加剧产 生 的电气功 能失效 、结构动 态 位移 、 组件机械磨损 。从而积累 电池箱的动力学响应数据 ，
分析电池箱振 动特性规律 。
外标准化 组织 及相关行 业也正 在逐步制 定完善 电动汽 车
部件 和动 力蓄 电池的技 术标准 、试验 方法 。如 Ｑ ／７ ３ ＣＴ ４ 、
振动激 励类型 多样 ，一 类来 自于外 界使 用环 境 ，如地 面 凹 凸不 平 、起伏扭 曲所 产生 的某种激励 ； 另一 类来 自于 车辆本 体 ，如发 动机 点火 、起步 颤动 、车辆制 动所产 生 的某 种激励 。振动激励 通过 轮胎 、车 身结构 、传动 系统
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。