交通工程设施设计第七章收费设施
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应根据道路特点确定收费制式，对各个方案进行技 术经济比较，比较的主要参数为：
① 不同制式的收费站、收费车道、收费人员的数量； ② 收费设施的费用比较（收费岛、天棚、收费站房、
收费设备）； ③ 对互通立交的影响（立交形式、工程造价）； ④ 运营维护费用（设备维护、通行券、票据、人员
工资、福利等）； ⑤ 不合理收费的百分比（漏收、少收、多收）； ⑥ 不合理收费和漏收对交通量和还贷情况的影响； ⑦ 停车次数分析。
型式 设计年限 各未来年预测交通量
在此基础上，选择收费系统设备（车到设备，监控、 通信、管理设备）
在满足功能的前提下，要做到经济、实用、先进、可 靠、国产化程度高
第二节 收费制式
• 四种收费制式的图示、特点、适用性 • 收费制式的选择
全线均等收费制（均一式）的形式及特点
均一式是最简单的一种收费制式，其收费站一般 设置在收费公路的各个入口处(包括主线两端入口 和互通立交入口)，而主线和出口都不再设站。
第七章 道路收费设施
第一节 概述
1. 收费道路发展概况与趋势 2. 收费对象 3. 收费系统功能 4. 收费系统组成 5. 收费系统的分类 6. 收费系统设计的内容
1.收费道路发展概况与趋势
道路交通管理领域的收费系统主要有： 公路收费、拥挤收费、停车收费、机动 车管理收费等。 课程内容：高速公路收费系统。
3 收费系统的功能
➢ 收费系统要具有相对公平的费率 ➢ 收费必须尽量减少延误，提高收费车道的
通行能力和不降低道路的服务水平 ➢ 收费系统应具有严密性 ➢ 收费系统应尽可能减轻人员的劳动强度，
保证收费的准确性，提高劳动效率； ➢ 收费系统应具有报警和自检功能。
4 收费系统的组成
① 广义上：
收费政策-是否收费，为何收费，向谁收费 经济理论-收费依据，收费标准 管理机制-收费机构（构成、职能） 收费方式 收费技术
收费标准和均一制一样根据车型不同而变化， 但各站的标准因控制距离不等而有所区别。
主线设置
开放式
按互通立交区段收费制 （封闭式） 的形式及特点
封闭式收费系统的收费站建在收费公路的所有出入口处， 其中：
起终点的出入口收费站一般建在主线上，称主线起点收 费站，互通式立交出入口收费站建在出入匝道上，称互 通立交匝道收费站。
不存在漏收，按车型大 小、车种及实际行驶里 程收费
长距离出行需多次停车， 车辆需两次停车，交通
交通干扰大
干扰较小
服务时间短，收费效率 高
能有效防止行人、非机 动车及不合格车辆进入
收费效率较高
无法防止行人、非机动 车及不合格车辆进入
收费站较多，收费车道 收费站少，规模小，设
少，土建投资相对较低， 备简单，工程及运营费
车辆驶入收费公路时，先通过收费站的入口车道领取 一张通行卷，记录着该收费站的名称或编号，当通过收 费站的出口车道时，根据车型和行驶里程计价收费。
主线两端
匝道所有出入口
封闭式
均一式
开放式
封闭式
不存在漏收，不按车型 大小、车种及实际行驶 里程收费
车辆停车一次，交通干 扰小
存在漏收，按车种、车 型收费
二．分类参数
包括：几何尺寸、轴数轮数、质量、车辆效益（吨位、 座位数）、车辆用途（公务车、营运车、私家车）、 排放量等。
Leabharlann Baidu
三．国内目前的车型分类标准（人工）
第三节 收费标准
• 车型分类 • 收费费率 • 收费标准 • 我国高速公路收费标准的确定
1 车型分类
一．分类原则
① 公平合理性（以吸引交通量）
车辆对通行能力和服务水平的影响（空间占有几何尺寸）
车辆对道路使用寿命的影响（轴重和总重） 道路对车辆产生的运输效益
② 简单明确性（以保证判断准确性和处理速度）
运营费用低
用低
不需通行券
不需通行券
收费效率低
可依有效防止行人、非 机动车及不合格车辆进 入 收费站多，规模大，系 统复杂，工程及运营费 用高
需通行券
适用于里程短、出口多 的城市道路，交通量大 或用地受限的公路
桥梁、隧道、短距离道 路、立交较少的长距离 公路
适用于距离长、立交多 的高速公路
混合式
收费制式的选择
② 狭义上：除去收费政策
4 收费系统的组成
③ 一般意义上：
指车辆进入收费道路开始到实现收费、车辆交 纳通行费直到费款安全进入储蓄点以及能提供 各种收费过程相关信息的设备和人员的集合体。
包括收费出入口的收费站场，车道控制设备， 车道外场设备：计算机终端，收费站计算机系 统，区段收费站分中心计算机系统，道路或区 域中心收费计算机系统。
2 收费对象
高速公路的收费管理具有很强的政策性，体现在 两个方面：
高速公路运营管理者 使用收费公路的用户
交通行业管理部门按照国家法律性文件规定：
行人、非机动车辆、拖拉机以及最高设计车速低于 70km/h的一切车辆禁止进入高速公路。 对超重车辆，运营管理部门有权征收高额通行费，必 要时可禁止其进入高速公路。
收费方式不同，系统的组成不同。
5 收费系统的分类
① 按收费方式：人工收费、半自动收费、 全自动收费
② 按是否停车：停车收费、不停车收费
③ 按收费制式：均一制、开放制、封闭制、 混合制
6 收费系统的设计内容
收费制式 收费方式 付款方式 车型分类 收费介质 收费站数及收费车道数，收费站分布范围及收费站的
均一制的收费标准仅根据车型一个因素确定。与 行驶里程无关，而且各个收费站都取同一收费标 准。
主线入口
匝道两端
均一式
按路段均等收费制 （开放式）的形式及特点
开放式收费系统（Open System）又称栅 栏式收费系统或路障式收费系统 (Barrier System)。
这种收费站建在收费公路的主线上，距 离较长的收费公路可以建多个收费站，间 距一般在30~50km不等。各个出入口不再 设站，这样车辆可以自由进出，不受控制， 收费公路对外界呈“开放”状态。
2 收费对象
以下车辆可享受免费待遇： 高速公路运营管理所需的路政车、拯救车、维修车
等内部管理使用的车辆；但必须配备必要的标牌和 标志； 正在执行紧急任务，并设置有专用设备或专门标志 的消防车、救护车、公安和司法部门的警车等； 挂军队拍照的车辆； 根据地方政府法律性文件可以享受免费待遇的特许 车辆。
① 不同制式的收费站、收费车道、收费人员的数量； ② 收费设施的费用比较（收费岛、天棚、收费站房、
收费设备）； ③ 对互通立交的影响（立交形式、工程造价）； ④ 运营维护费用（设备维护、通行券、票据、人员
工资、福利等）； ⑤ 不合理收费的百分比（漏收、少收、多收）； ⑥ 不合理收费和漏收对交通量和还贷情况的影响； ⑦ 停车次数分析。
型式 设计年限 各未来年预测交通量
在此基础上，选择收费系统设备（车到设备，监控、 通信、管理设备）
在满足功能的前提下，要做到经济、实用、先进、可 靠、国产化程度高
第二节 收费制式
• 四种收费制式的图示、特点、适用性 • 收费制式的选择
全线均等收费制（均一式）的形式及特点
均一式是最简单的一种收费制式，其收费站一般 设置在收费公路的各个入口处(包括主线两端入口 和互通立交入口)，而主线和出口都不再设站。
第七章 道路收费设施
第一节 概述
1. 收费道路发展概况与趋势 2. 收费对象 3. 收费系统功能 4. 收费系统组成 5. 收费系统的分类 6. 收费系统设计的内容
1.收费道路发展概况与趋势
道路交通管理领域的收费系统主要有： 公路收费、拥挤收费、停车收费、机动 车管理收费等。 课程内容：高速公路收费系统。
3 收费系统的功能
➢ 收费系统要具有相对公平的费率 ➢ 收费必须尽量减少延误，提高收费车道的
通行能力和不降低道路的服务水平 ➢ 收费系统应具有严密性 ➢ 收费系统应尽可能减轻人员的劳动强度，
保证收费的准确性，提高劳动效率； ➢ 收费系统应具有报警和自检功能。
4 收费系统的组成
① 广义上：
收费政策-是否收费，为何收费，向谁收费 经济理论-收费依据，收费标准 管理机制-收费机构（构成、职能） 收费方式 收费技术
收费标准和均一制一样根据车型不同而变化， 但各站的标准因控制距离不等而有所区别。
主线设置
开放式
按互通立交区段收费制 （封闭式） 的形式及特点
封闭式收费系统的收费站建在收费公路的所有出入口处， 其中：
起终点的出入口收费站一般建在主线上，称主线起点收 费站，互通式立交出入口收费站建在出入匝道上，称互 通立交匝道收费站。
不存在漏收，按车型大 小、车种及实际行驶里 程收费
长距离出行需多次停车， 车辆需两次停车，交通
交通干扰大
干扰较小
服务时间短，收费效率 高
能有效防止行人、非机 动车及不合格车辆进入
收费效率较高
无法防止行人、非机动 车及不合格车辆进入
收费站较多，收费车道 收费站少，规模小，设
少，土建投资相对较低， 备简单，工程及运营费
车辆驶入收费公路时，先通过收费站的入口车道领取 一张通行卷，记录着该收费站的名称或编号，当通过收 费站的出口车道时，根据车型和行驶里程计价收费。
主线两端
匝道所有出入口
封闭式
均一式
开放式
封闭式
不存在漏收，不按车型 大小、车种及实际行驶 里程收费
车辆停车一次，交通干 扰小
存在漏收，按车种、车 型收费
二．分类参数
包括：几何尺寸、轴数轮数、质量、车辆效益（吨位、 座位数）、车辆用途（公务车、营运车、私家车）、 排放量等。
Leabharlann Baidu
三．国内目前的车型分类标准（人工）
第三节 收费标准
• 车型分类 • 收费费率 • 收费标准 • 我国高速公路收费标准的确定
1 车型分类
一．分类原则
① 公平合理性（以吸引交通量）
车辆对通行能力和服务水平的影响（空间占有几何尺寸）
车辆对道路使用寿命的影响（轴重和总重） 道路对车辆产生的运输效益
② 简单明确性（以保证判断准确性和处理速度）
运营费用低
用低
不需通行券
不需通行券
收费效率低
可依有效防止行人、非 机动车及不合格车辆进 入 收费站多，规模大，系 统复杂，工程及运营费 用高
需通行券
适用于里程短、出口多 的城市道路，交通量大 或用地受限的公路
桥梁、隧道、短距离道 路、立交较少的长距离 公路
适用于距离长、立交多 的高速公路
混合式
收费制式的选择
② 狭义上：除去收费政策
4 收费系统的组成
③ 一般意义上：
指车辆进入收费道路开始到实现收费、车辆交 纳通行费直到费款安全进入储蓄点以及能提供 各种收费过程相关信息的设备和人员的集合体。
包括收费出入口的收费站场，车道控制设备， 车道外场设备：计算机终端，收费站计算机系 统，区段收费站分中心计算机系统，道路或区 域中心收费计算机系统。
2 收费对象
高速公路的收费管理具有很强的政策性，体现在 两个方面：
高速公路运营管理者 使用收费公路的用户
交通行业管理部门按照国家法律性文件规定：
行人、非机动车辆、拖拉机以及最高设计车速低于 70km/h的一切车辆禁止进入高速公路。 对超重车辆，运营管理部门有权征收高额通行费，必 要时可禁止其进入高速公路。
收费方式不同，系统的组成不同。
5 收费系统的分类
① 按收费方式：人工收费、半自动收费、 全自动收费
② 按是否停车：停车收费、不停车收费
③ 按收费制式：均一制、开放制、封闭制、 混合制
6 收费系统的设计内容
收费制式 收费方式 付款方式 车型分类 收费介质 收费站数及收费车道数，收费站分布范围及收费站的
均一制的收费标准仅根据车型一个因素确定。与 行驶里程无关，而且各个收费站都取同一收费标 准。
主线入口
匝道两端
均一式
按路段均等收费制 （开放式）的形式及特点
开放式收费系统（Open System）又称栅 栏式收费系统或路障式收费系统 (Barrier System)。
这种收费站建在收费公路的主线上，距 离较长的收费公路可以建多个收费站，间 距一般在30~50km不等。各个出入口不再 设站，这样车辆可以自由进出，不受控制， 收费公路对外界呈“开放”状态。
2 收费对象
以下车辆可享受免费待遇： 高速公路运营管理所需的路政车、拯救车、维修车
等内部管理使用的车辆；但必须配备必要的标牌和 标志； 正在执行紧急任务，并设置有专用设备或专门标志 的消防车、救护车、公安和司法部门的警车等； 挂军队拍照的车辆； 根据地方政府法律性文件可以享受免费待遇的特许 车辆。