[2017年整理]高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种常见的路面材料，广泛应用于高速公路施工中。
它具有施工方便、使用寿命长、性能稳定等优点，被广泛认可和采用。
本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行探讨，并分析其优缺点。
超薄磨耗层在高速公路施工中扮演着重要的角色。
它通常用于新建高速公路的路面结构，作为面层的一种选择。
超薄磨耗层的厚度一般为10-20毫米，因此其施工速度较快，可以大大缩短工期。
超薄磨耗层通常使用耐久性好的沥青材料，可以有效抵抗高速公路上常见的因车辆运行而产生的磨损和冲击。
超薄磨耗层具有一定的优点。
它的施工简单方便。
超薄磨耗层通常是由预拌混凝土或沥青材料制成，可以直接倒在路面上进行铺设。
这种施工方式不仅工期较短，而且成本较低。
超薄磨耗层的使用寿命较长。
由于路面上常常经过大量的车辆运行，因此需要具有较好的耐磨损性能。
超薄磨耗层通常采用加强型沥青材料，能够抵抗车辆行驶和天气因素带来的磨损和腐蚀，因此使用寿命较长。
超薄磨耗层也存在一些不足之处。
由于其施工厚度较薄，因此抗冻性能较差。
在寒冷地区，超薄磨耗层容易出现冻融破坏，对路面的使用寿命会有一定影响。
超薄磨耗层在噪音防治方面的效果有限。
高速公路上车辆行驶产生的噪音是公路施工中常见的问题。
尽管超薄磨耗层能够减少路面产生的噪音，但相比于其他材料，其效果相对较差。
超薄磨耗层在高速公路施工中具有一定的优点和缺点。
在施工方便、使用寿命长等方面具有明显的优势，被广泛应用。
其抗冻性能较差、噪音防治效果一般等特点也需要在实际应用中予以关注。
在选择超薄磨耗层作为路面材料时，需要全面考虑其优缺点，以确保施工和使用效果的最佳化。
超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用
超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用引言超薄磨耗层是一种摊铺厚度小于3 cm的细粒式沥青混合料，其主要目的是改善沥青路面面层的抗滑性能，常用于旧路的养护改造，也可用于新建工程。
超薄磨耗层的施工期短，可减轻沥青路面养护维修的交通压力，而且其整体造价相比其他方法便宜。
我国公路行业已进入建养并重的时期，在此背景下，超薄磨耗层用于沥青路面的预防性养护和轻微病害维修的推广应用前景将非常广阔。
1 超薄磨耗层沥青混合料类型的选择超薄磨耗层沥青混凝土厚度比较薄，混合料的粒径比较小，但同时又要求有较好的构造深度和抗滑性能，因此混合料的级配形式需要采用断级配或开级配，混合料需要有良好的路用性能，有必要针对超薄磨耗层的混合料类型进行专门的选择，并开展超薄磨耗层沥青混合料的配合比专项设计。
参考国外超薄磨耗层沥青混合料的主要级配形式和研究成果，结合我国沥青混合料和原材料的实际特点，选择SMA-5、ARM-10和PAC-10三种沥青混合料作为超薄磨耗层用沥青混合料，并开展系统的室内混合料设计和现场试验。
二是加强信息化建设。
利用3S、网络技术加快北京市水土保持核心业务管理系统建设，以小流域为单元，实现市、区两级预防监督、监测等业务网络化管理，实现水土保持建设和管理从定性到定量、从平面到空间、从静态到动态、从粗放到精细的转变，提高了水土保持的精细化管理水平。
对于铁路企业而言，物资供应部门负责物资采购及库存管理，而生产技术部门负责物料需求计划的提报及物料的消耗，共同承担降低库存水平、优化库存结构、保证生产需求的任务。
在物资供应过程中，难免会出现生产计划和需求计划不能完全匹配的情况，当生产实际用料大于需求提报用料时会出现库存水平降低、用料紧缺的现象，当生产实际用料小于需求提报用料时会出现库存水平升高、占用库存资金的现象。
因此，生产管理人员与物资管理人员必须相互配合、共同研究物资库存的变化，使物料需求与物资供应市场实现有机结合，共同分析库存储备额度与库存效益的关系，确定储备方案，保证库存预测的科学性、有效性和实用性。
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用发布时间：2022-11-04T09:18:31.616Z 来源：《工程管理前沿》2022年13期7月作者：陈子烜[导读] 近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点陈子烜湖北交投随岳高速公路运营管理有限公司湖北省随州市广水市 432700摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点。
因此，高速公路路面的养护需要预防为主，路面修补为辅。
超薄磨耗层养护技术是一种预防性养护方法，它不仅能为路面形成新的磨耗层，还能修复原有路面的一系列病害。
超薄磨耗层是一种主要由沥青结合料和乳化沥青材料组成的路面保护膜。
施工过程中摊铺路面时，摊铺机喷洒乳化沥青，在路面上摊铺沥青结合料。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层；技术应用；结合施工经验，对超薄磨耗层技术在公路养护中的应用进行了分析，分析了超薄磨耗层养护技术施工速度快、路面性能好、成本低等优点，并对该技术在公路养护中的应用进行了分析，可进一步提高公路养护质量，促进公路事业的发展。
一、超薄磨耗层养护技术的优势1.具备施工快速优势。
超薄磨耗层主要是原材料混合形成的乳化沥青，摊铺后在规定时间内，再摊铺沥青混合料而形成的一种保护路面的养护层，因两种材料同时进行，施工时间减少，摊铺后碾压，等待冷却时间30min，道路就可以开放。
整个施工流程快速且简单，有效地缓解因施工出现的交通压力。
2.能够保护路基。
沥青是一种防水防潮防腐，具有较高黏度的有机胶凝材料，加热后的沥青混合料和乳化沥青摊铺在路面后，再碾压形成的超薄磨耗层，对路面起到了较强的保护作用，极强的粘连性可以防止雨水渗入路面，修复路面出现的裂缝。
3.路面性能好。
超薄磨耗层是沥青混合物受热后，使新旧沥青形成黏结性极强的油膜，因其极强的黏结性，使路面的防水性能，抗滑性能得到提高，车轮与路面的摩擦增大，可减少或避免车辆阴雨天气易打滑现象。
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用浅析
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用浅析摘要：超薄磨耗层作为一种现代养护技术，通过为公路铺设一层极薄的新材料，有效地提高了道路表面的质量和使用寿命。
本文围绕超薄磨耗层在高速公路养护中的应用展开讨论，通过充分的前期评估和准备、选择适当的材料和施工技术和后期养护和检测等措施，可以确保超薄磨耗层在实际操作中达到最佳效果。
关键词：超薄磨耗层；高速公路养护；高度公路引言：高速公路是连接城市、促进区域发展的重要纽带，其建设和养护水平直接关系到交通安全和出行效率。
长时间的车辆行驶和自然环境因素会导致高速公路路面逐渐出现磨损、裂缝等问题。
在这样的背景下，超薄磨耗层技术应运而生，为高速公路提供了一种高效、经济且环保的养护方案。
此技术不仅有助于提高道路使用寿命，还能有效提升驾驶体验。
一、超薄磨耗层的基本概念与特性（一）什么是超薄磨耗层超薄磨耗层是一种厚度极薄的路面养护材料，通常以特定的沥青混合料制成。
这种材料旨在为现有的路面提供额外的保护层，从而改善路面的摩擦特性、防止水的侵入，并提高其耐磨性。
超薄磨耗层不仅具有出色的粘附力和柔韧性，而且在施工过程中速度快，对交通的影响小。
由于其厚度较薄，所以材料使用量相对较少，这使得其在经济性和环境影响上都具有明显的优势。
它的出现对现代道路建设和养护领域带来了革命性的改变，为道路维护提供了一种更为高效和可持续的选择。
（二）超薄磨耗层与传统磨耗层的差异超薄磨耗层与传统磨耗层在多个方面存在明显的差异。
从厚度上来说，超薄磨耗层厚度远小于传统的磨耗层。
这种设计降低了材料成本并缩短了施工时间。
超薄磨耗层通常具有更好的粘附性和柔韧性，这使得其能够更好地抵抗车辆行驶带来的压力和环境带来的侵蚀。
由于其特有的结构和材料特性，超薄磨耗层在提高路面摩擦性、降低噪音和防止路面裂缝方面表现出色。
另外，传统磨耗层需要更频繁的维护，且对环境的影响也较大。
因此，超薄磨耗层提供了一种更为高效、经济和环境友好的替代方案，满足了现代道路养护的多重需求。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种新型的道路保护材料，具有磨耗性好、抗裂性强、施工便捷等特点，在高速公路施工中有着广泛的应用。
本文将从超薄磨耗层的定义、优点、施工工艺以及在高速公路施工中的应用进行详细介绍。
超薄磨耗层是一种厚度在3-6mm之间的修复材料，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命。
与传统的厚层沥青混凝土相比，超薄磨耗层有着更好的节能环保性能，能够减少沥青使用量，降低施工成本，由于其超薄的厚度，还可以减少对原有路面的冲击，减少对交通的干扰。
超薄磨耗层的优点主要体现在以下几个方面：1. 磨耗性好：超薄磨耗层具有很好的抗磨耗性能，可以有效防止路面磨损和剥落，延长道路使用寿命。
3. 施工便捷：超薄磨耗层的施工过程简单方便，不需要进行复杂的设备和工艺操作，可快速完成道路修复和保护。
超薄磨耗层的施工工艺主要包括表面处理、底层处理、铺设施工和养护等环节。
表面处理主要是将道路表面的杂物清除干净，并对道路进行清洗和修补。
底层处理主要是对基层进行处理，包括碾压和补强，以保证基层的平整和牢固。
铺设施工是将超薄磨耗层材料均匀铺设在道路上，并用机械设备进行压实和修整，最后完成道路施工。
养护工作主要是对已经铺设好的超薄磨耗层进行养护，使其逐渐达到最佳使用效果。
超薄磨耗层在高速公路施工中有着广泛的应用。
它可以用于对老化、破损的路面进行修复和保护，提高路面的平整度和安全性，减少交通事故的发生。
它可以用于对新建路面进行保护，延长路面使用寿命，减少日后的维修和保养费用。
超薄磨耗层还可以用于私家车道、停车场、机场跑道等道路的修复和保护。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用具有很大的优势，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命，降低维修成本。
在今后的道路施工中，应更加广泛地推广和应用超薄磨耗层，以提升交通安全性和道路使用寿命。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层（THIN OVERLAY）是一种新型的路面施工材料。
由于其较为优异的性能，近年来已被广泛应用于高速公路、城市快速干道、机场跑道、停车场等公共基础设施建设领域。
本文主要探讨超薄磨耗层在高速公路施工中的应用。
在高速公路的运行过程中，路面破损、裂缝、积水等问题会对车辆行驶安全和驾驶舒适性产生不良影响。
超薄磨耗层的出现正是为了解决这些问题。
超薄磨耗层具有以下几个显著优点：第一，薄型化。
一般而言，超薄磨耗层的厚度不超过5厘米，比传统道路面层的厚度要薄许多。
这样做不仅可以减少材料采购成本，而且能够缩短工期，提高还交付使用前的路面平整度。
第二，质量可控。
超薄磨耗层的施工工艺采用了先进的无损检测手段，能够监测质量。
在施工中，工程师不断地采用各种措施，以确保每一道施工工序的质量达到规定的标准。
第三，可持续发展。
超薄磨耗层的材料采用了环保型的乳胶沥青、颗粒和添加剂，减少了对环境的污染。
同时，超薄磨耗层的施工需要配备一定的人力、物力，能够增加就业机会，提高当地人民的生活水平。
目前，超薄磨耗层已经在我国不少高速公路的路面修建中得到了广泛应用。
根据不同的需要，超薄磨耗层可以分为高强度平整度要求、中等平整度、轻微平整度和铺装修整需求多种类型。
超薄磨耗层的运用可以使路面质量得到大幅度提升，从而大大减少高速公路的维修工作量，降低高速公路的维修费用。
与此同时，超薄磨耗层还减少了驾驶人员经验的要求，提高了驾驶行驶舒适性。
最后，需要注意的是，在超薄磨耗层的施工过程中，需要根据具体情况合理规划工作方案，规范施工操作，做好安全保障工作。
只有这样，才能够让超薄磨耗层在实际运用中发挥最佳效果，更好地为公共基础设施建设事业服务。
沥青路面养护中连续级配超薄磨耗层技术的应用_成高立_潘梦_唐礼泉_周新锋
收 稿 日 期 ：２０１６－１０－０９ 基 金 项 目 ：陕 西 省 交 通 运 输 厅 科 研 项 目 （１５－０１Ｋ）；陕 西 省 高 速 公 路 建 设 集 团 公 司 科 研 项 目 （ＫＹ１５－０８） 作 者 简 介 ：成 高 立 （１９６９－），男 ，陕 西 蒲 城 人 ，高 级 工 程 师 ，工 学 学 位 ，研 究 方 向 为 项 目 管 理 及 施 工 技 术 。
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｇｒａｄｅｄ Ｕｌｔｒａ－ｔｈｉｎ Ｗｅａｒｉｎｇ Ｃｏｕｒｓｅ ｉｎ Ａｓｐｈａｌｔ Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
ＣＨＥＮＧ Ｇａｏ－ｌｉ １，ＰＡＮ Ｍｅｎｇ１，ＴＡＮＧ Ｌｉ－ｑｕａｎ１，ＺＨＯＵ Ｘｉｎ－ｆｅｎｇ２
（１．Ｓｈａａｎｘｉ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｍｅｃｈａｎｉｚａｔｉｏｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉａｎ ７１００３８，Ｓｈａａｎｘｉ，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｘｉａｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｘｉａｎ ７１００５４，Ｓｈａａｎｘｉ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｕｌｔｒａ－ｔｈｉｎ ｗｅａｒｉｎｇ ｃｏｕｒｓｅ，ａ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ｈｉｇｈ－ ｇｒａｄｅｄ ｈｉｇｈｗａｙｓ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ，ｃｏｎｔｅｎｔ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ，ｗａｔｅｒ ｄａｍａｇｅ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｔ ｈｉｇｈ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ａｎｄ ａｎｔｉ－ｓｋｉｄ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ ｇｒａｄｅｄ ｍｉｘｔｕｒｅ ｆｏｒ ｕｌｔｒａ－ｔｈｉｎ ｗｅａｒｉｎｇ ｃｏｕｒｓｅ ａｎｄ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｒａｗ ｍａｔｅｒｉａｌｓ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｖａｌｕｅ ｏｆ ｌｅａｋａｇｅ ｌｏｓｓ，ｒｅｓｉｄｕａｌ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｆｒｅｅｚｅ－ｔｈａｗ ｓｐｌｉｔｔｉｎｇ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｔｅｃｔｏｎｉｃ ｄｅｐｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎｅｄ ｕｌｔｒａ－ｔｈｉｎ ｗｅａｒｉｎｇ ｃｏｕｒｓｅ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ．Ｉｔ ｃａｎ ｂｅ ｓｅｅｎ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ ｇｒａｄｅｄ ｕｌｔｒａ－ｔｈｉｎ ｗｅａｒｉｎｇ ｃｏｕｒｓｅ ｉｓ ｏｆ ｇｒｅａｔ ｐｒｏｍｏｔｉｏｎ ｖａｌｕｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｌｔｒａ－ｔｈｉｎ ｗｅａｒｉｎｇ ｃｏｕｒｓｅ；ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ；ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｔｅｓｔ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ
超薄磨耗层在京珠北高速公路预防性养护中的应用
（3）封层施工：包括碎石封层、微表处等，能够提高路面的耐磨性能和防 滑性能。
尽管京秦高速公路沥青路面预防性养护技术得到了广泛应用，但在实际应用 中仍存在一些问题。
2、问题分析
（1）预防性养护措施选择不当：针对不同的路面状况和病害问题，需要选 择合适的预防性养护措施。然而，由于对路况和病害的认识不足，有时会选择不 当的预防性养护措施，导致养护效果不佳。
三、京秦高速公路沥青路面预防 性养护技术应用及问题分析
1、应用情况
京秦高速公路沥青路面预防性养护技术的应用主要包括以下几个方面：
（1）沥青路面表面处理：包括路面铣刨、表面封层等，能够提高路面的抗 滑性能和防水性能。
（2）裂缝填补：针对路面的裂缝进行及时的填补，防止水分进入裂缝，从 而延长路面的使用寿命。
京秦高速公路是连接北京和秦皇岛的重要通道，也是我国早期的高速公路之 一。由于车流量大、交通压力大，路面的破损和病害问题较为突出。为了保障路 面的通行质量，京秦高速公路管理部门采取了多种预防性养护措施，如沥青路面 表面处理、裂缝填补、封层施工等。
预防性养护是指在没有明显损坏的情况下，对路面进行及时的保养和修缮， 以预防路面损坏的养护方式。这种养护方式的重点在于及时发现并处理潜在的路 面损坏问题，从而避免路面损坏的扩大。
一、超薄磨耗层技术简介
超薄磨耗层技术是一种新型的路面预防性养护技术，主要应用于沥青路面的 表面处理。该技术通过在沥青路面表面铺筑一层超薄耐磨层，有效提高路面的抗 滑性能、耐久性和行车舒适度，同时还能对路面微裂缝、路面贫油等早期损坏进 行修复。超薄磨耗层的铺筑厚度一般小于2厘米，采用特殊的沥青混合料和粘结 剂，确保与原路面紧密结合，形成一致的外观和容
一、引言
随着交通量的不断增加，高速公路的养护问题日益凸显。预防性养护作为一 种有效的路面养护方式，能够延长路面的使用寿命，提高路面的通行质量，越来 越受到人们的。本次演示以京秦高速公路沥青路面预防性养护技术为研究对象， 探讨其研究现状、应用情况及存在的问题，并提出相应的解决策略。
[2017年整理]高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用
![[2017年整理]高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用](https://img.taocdn.com/s3/m/9ea750db700abb68a982fbc8.png)
高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用罗艳玲（广东省高速公路有限公司广清分公司，广东清远511542）摘要：通过采用Novachip超薄磨耗层预防性养护技术，对广清高速公路北段沥青路面裂缝病害进行处理，减缓了路面病害的发展，改善了路面使用性能，减少养护资金的投入，取得较好的效果。
关键词：高速公路；沥青路面；Novachip超薄磨耗层；预防性养护技术0 引言高速公路路面预防性养护，是指通过定期路面调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。
一般是在道路投入使用5~7年后进行。
国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50%以上。
1工程概况广清高速公路北段（下称广清北）于2004年12月底建成通车，全长20.647km，全线除隧道（K2+800~K4+400）、收费站广场（K17+500~K17+800）采用水泥砼路面外，其余18.738km为沥青路面。
计算行车速度：100km/h；路基宽度为24.5m(整体式路基)、12.75m （分离式路基）；双向四车道；设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120。
经过几年的运营，出现了裂缝、唧浆、轻微车辙等病害。
对比历年检测数据，显示平整度、抗滑性能和结构强度等功能性指标有所下载。
为提高路面行驶质量，延长高速公路寿命，实施预防性养护已势在必行。
2路面病害分析2.1路面破损状况2008年4月和9月，对广清北路面状况采用人工检查的方法进行了两次调查。
根据两次路况调查的分析，广清北沥青路面的主要病害是裂缝，裂缝均采用封缝胶进行了密封，封缝效果比较好。
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用
：
Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ ４ ７ ９ １
Ｔ Ｏ ３ １ ２
—
２ ０ Ｏ ０
１ ５ ｍａ ｘ
单个破碎面％ Ａ Ｓ Ｔ Ｍ５ ８ ２ １ Ｔ０ ３ ４ ６ ２０ － ０ ０ 两个或多个破碎面％ Ａ Ｓ Ｔ Ｍ５ ８ ２ １ ＴＯ ３ ４ ６ — ２ Ｏ ０ ０ 狄法尔磨耗损失％ ＡＳ Ｔ ＭＴ Ｐ ５ ８ 一Ｏ ０ 坚固性％ ＡＡ Ｓ ＨＴ Ｏ Ｔ １ ０ ４ － ９ ４ Ｔ ０ ３ ｌ ４ — ２ Ｏ ０ ０
命８ ｌ Ｏ 年计 算 ， 性价 比优 于传 统 的路 面铣刨 摊铺 及路面 微表 处 的养护
手段 。
１ ０ ０ ｍｉ ｎ ９ ０ ｍｉ ｎ １ ８ ｍａ ｘ １ ２ ｍａ ｘ
４ ． 细集料 （ ３ ） 路用性能 优良。 断级 配混 合料 结构 的超薄 磨耗 层在短时 间内能 直径小于２ ． ３ ６ ｍｍ的细集料 必须是机制 砂（ １ ｏ Ｏ Ｏ ／ ｏ 破碎加 工而成） ， 应 迅速提高路面摩擦 系数、 抗 滑性能和防水功能 ， 具有抗滑、 耐磨 、 降噪 、 该 洁净 、 干燥、 无风化 、 无杂 质， 与沥青有 良好 的粘结能 力。 性能指 标满 排水等优 良的路用性能 。 可 以确保路面行驶安全 ， 减少雨天行车水 雾。 足表３ 的要求 。 （ ４ ） 施工成本低 。 从改善路面使用性能方面而 言， 按 照正常 的设 计寿 表３细集料性能指标
一
郑州
４ ５ ０ ０ ０ ０
２ ｍａ ｘ ３ ｍａ ｘ ０ ． ３ ｍｉ ｎ ７ ０ ｍｉ ｎ １ ． ０ ｍａ ｘ ６ ０ ｍｉ ｎ
１ ５ ｍｉ ｎ
４ Ｂ ｈ 离析， ℃ ＡＳ Ｔ ＭＤ ５ ９ ７ ６ Ｔ ０ ６ ６ ｌ 一 ２ ０ ０ Ｏ 旋转粘度 ３ ５ ℃． Ｐ ａ ． ｓ ＡＳ Ｔ ＭＤ ４ ４ ０ ２ Ｔ ０ ６ ２ ５ － ２ ０ ０ ０ 测力延度￣ Ｅ ４ ＂ Ｃ， ５ ｃ ｍ／ ｍｉ ｎ ， ％ Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ ２ ２ ６ 弹力恢 复２ ５ Ｘ ２ ， ％ ＡＳ Ｔ ＭＤ ６ ０ ８ ４ － ９ ７ Ｔ ０ ６ ６ ２ — ２ ０ ０ ０ 旋转薄膜加 质量损失％ Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ ２ ８ ７ ２ Ｔ ０ ６ １ ０ — １ ９ ９ ３ 热试验残留物 针入度比％ Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ ５ Ｔ ０ ６ ０ ４ － ２ ０ ０ ０ １ ６ ３ ℃． ７ ５ ｍｉ ｎ 延度５ ＂ Ｃ ， ５ ｃ ｍ／ Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用随着城市化进程的加快，道路建设工程也得到了大力发展，高速公路的建设更是得到了加速。
高速公路的建设是保障城市交通发展和经济发展的重要措施，同时也是促进人们出行的重要基础。
由于高速公路的行车高速度和频繁的使用，路面的磨损和破坏会非常严重，如果无法得到及时的修复和保养，将会对行车安全造成很大的威胁。
超薄磨耗层是一种针对公路路面磨损和破坏的保护层，其特点是材料极为细薄，在路面上形成一层稳定且坚硬的保护层，防止路面深度破坏，减小路面碳排放，优化行车环境，提高公路使用寿命和通行效率。
在高速公路建设中，超薄磨耗层的应用相对较为新颖，但其使用效果已经在很多地方得到了验证和使用。
超薄磨耗层的施工工艺相对简单，主要包括路面清理、基层修补、打底涂布、磨耗层涂布和封闭涂料涂布等步骤。
其中，磨耗层涂布是整个工艺中最重要的环节，因为它直接关系到路面使用效果和寿命。
磨耗层涂料的选择要根据不同的路面情况和地方气候条件进行选择。
一般来讲，聚氨酯材料比较适合用于超薄磨耗层的施工。
超薄磨耗层的使用效果显著，主要表现在以下几个方面：首先，能够极大地提高路面的使用寿命，增强路面的使用强度，防止路面深度破坏，避免出现路面塌陷的情况。
其次，能够降低路面的噪音和振动，使得行车更为平稳安静，缓解驾驶员的疲劳度。
再次，超薄磨耗层具有较好的环保性能和良好的抗氧化性能，能够减小路面碳排放，提高行车环境。
最后，超薄磨耗层施工周期短，施工方便，不会对行车造成过多的影响。
在维修和保养方面也相对简便，可以为高速公路的长期维护提供便利。
总之，超薄磨耗层在高速公路建设中的应用，对于提高公路使用寿命，提升行车环境，减小路面碳排放都有着重要的意义。
在今后的高速公路建设过程中，应该进一步加大超薄磨耗层的应用，在高速公路维修和保养中提供更好的解决方案，为保障交通出行和经济发展做出贡献。
浅谈超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
浅谈超薄磨耗层在高速公路养护中的应用1.前言沥青路面在我国都占有相当大的比例，而且比例还在逐年增大，交通的便利性得到了很大的改善，但车流量超载车辆的逐年大幅提高，造成路面破损的加剧，给路面施工组织管理加大了难度，而且公路维修也使交通的畅通受到了影响。
为了确保高速公路的通畅，更好地为经济建设服务，方便人们的出行和商务活动，要求养护工作应及时、快速、安全、可靠，尽量缩短养护作业时间，一般情况下不得封闭交通。
因此，快速养护成为高速公路路面养护的必然发展趋势。
只有不断采用先进的养护机械和施工工艺，缩短养护施工作业占用车道的时间，减少交通阻塞，才能最大限度地实施快速养护。
为此引进了超薄磨耗层路面维修方法来快速改善路面行驶状况。
作者简介：焦继成（1966年—），男，工程师，主要从事道桥养护工作。
现以安新路维修为例，简单介绍一下超薄磨耗层在高速公路中的应用情况，安新路此次维修K487+358－K508+400,全线共长21.042km,该路段是1997年11月28日建成通车，原施工路面结构：面层为4cm厚中粒式沥青混凝土、5cm 粗粒式沥青砼、7cm热拌沥青碎石；基层为20cm厚水泥稳定基层，底基层为35cm厚石灰土底基层。
采用2CM 厚超薄磨耗层对原路面进行改善。
安新路是双幅四车道,由于不能完全封闭交通，给施工带来诸多不便，只能采用半幅施工半幅封闭交通的方法.为了缩短工期，不影响正常的行车，采用流水作业半幅施工的方式。
在铣刨5公里左右时便开始摊铺。
路面铣刨时严格控制铣刨厚度为1.5cm，铺筑2CM 厚超薄磨耗层，铣刨后的路面采用清水清洗，保证路面完全干燥并晾晒至少24小时后施工下道工序；或采用鼓风机清除路面及缝隙内的灰尘和杂物；铣刨后的路面必须彻底清理，达到路面没有任何杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒。
对于粘附在路面上不易清除的粉尘应用钢刷彻底清除，对行车带来的垃圾也要随时清除。
2. 超薄磨耗层概述Novachip改性超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面解决方案。
高速公路养护施工中超薄磨耗层的应用
高速公路养护施工中超薄磨耗层的应用摘要：超薄磨耗层施工技术做为目前国际上先进的施工技术，广泛应用于沥青路面的养护，该施工技术在保证车辆安全平稳运行的基础上具有科学有效且经济成本低的优点。
目前，新建高速公路表面和已建高速公路的路面养护多使用该技术。
超薄磨耗层具有耐用、抗滑、抗车辙、抗磨耗等多种优点。
本文通过对该技术在高速公路的养护过程的具体应用效果进行了调查和分析。
关键词：超薄磨耗层；公路养护；高速公路；应用效果1引言高速公路由于其独有的快速交通的特点，其路面的的摩擦力以及纹理衰退比同一时期普通公路路面下降的更为严重，导致行驶中车辆的噪音更大、更容易出现疲劳驾驶的状况。
尤其在雨天行驶中水雾会更加严重，车辆行驶的安全隐患非常大。
超薄磨耗层技术之所以能够对路面起到保护作用在于该技术在提高路面的抗滑性及抗磨损性方面具有先进的技术水平，除此之外，该技术还可以堵塞沥青混凝土路面的微小缝隙，防止雨水对路面的渗透破坏。
2超薄磨耗层施工技术简介超薄磨耗层施工技术是公路养护常用的一项施工工艺，多用于对有着大负荷的交通流量且路面性能有着较高要求高的高速公路。
同时，因其抗滑性、抗磨损性较强及抗车辙能力好，可以对水泥和沥青材质的路面进行养护和病害预防，能够有效延长路面的使用寿命。
相关经验及数据显示，采用该技术进行公路养护，对解决路面纹理深度浅、粗糙度不足、摩擦系数低以及轻微裂缝等路面常见病害有着良好的效果，能够有效强化路面的整体性能，有助于提升高速公路的安全性。
3超薄磨耗层施工技术的优点3.1工程的施工进度快以某高速公路为例，在施工阶段，超薄磨耗层所使用的材料铺设施工时可以一次性完成，同时，铺设完成后可以立即投入使用，即刻实现公路的通车，无需重复铺设相关路面，从而使高速公路养护工作的施工效率得到极大的提升了，缩短了工程施工的总工期，有效缓解了高速公路的运行压力。
通过对是否应用该技术的施工数据进行研究，应用了该技术的高速路段养护施工耗时缩短了近30%，同时，公路的事故发生率较养护前也明显降低，从而道路的通畅得到了保障，为驾驶者提供更安全和便利的路面通行条件。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层是一种常用的道路施工材料，具有防水、耐磨、耐油、抗裂等特点，在高
速公路施工中有着广泛的应用。
超薄磨耗层在高速公路的施工中具有很好的防水效果。
高速公路是经常需要途经雨水
较多地区的，如果没有足够的防水措施，道路在长时间湿润的环境下容易发生龟裂、起泡
等问题，从而降低了路面的使用寿命。
超薄磨耗层具有良好的防水效果，可以有效防止水
分渗入道路结构中，从而保护路面不受水分侵蚀。
超薄磨耗层在高速公路施工中具有耐磨性能。
高速公路是一个经过车辆频繁行驶的道路，路面承受着较大的压力和摩擦力，如果没有足够的耐磨性能，道路表面容易出现损坏、磨损等问题，影响行车安全。
超薄磨耗层具有良好的耐磨性能，可以有效减少路面的磨损，延长道路使用寿命。
超薄磨耗层还具有耐油的特点。
高速公路上经常会有大型货车、客车等车辆行驶，这
些车辆不可避免地会发生漏油、洒油等情况。
如果没有足够的耐油性能，道路上的油污会
渗入路面，使路面变得滑腻，给行车带来安全隐患。
超薄磨耗层具有良好的耐油性能，可
以有效避免油污对路面的损坏和影响。
超薄磨耗层可以起到抗裂的作用。
高速公路在施工过程中会受到各种力的作用，如果
没有合理的结构设计和材料选用，路面容易出现裂缝、龟裂等问题，影响道路的使用寿命
和行车安全。
超薄磨耗层可以提供一定的柔性，对路面的变形能进行有效的嵌合作用，从
而减少或防止了裂缝的产生。
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用摘要：本文重点分析了超薄磨耗层技术的施工技术以及施工注意事项，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：超薄磨耗层技术；施工技术；注意事项一、前言在高速公路的运营过程中，会出现病害，超薄磨耗层技术是常见的养护技术之一。
例如某高速公路全长为82ｋｍ，路面宽度为23ｍ，双向四车道，设计行车速度为120ｋｍ／ｈ。
近年来，该公路试验路段出现了车辙、纵向裂缝网裂、贫油等诸多公路病害。
针对这些病害，现用超薄磨耗层技术进行养护分析。
二、试验路配比设计1、原材料本工程所采用的粗集料为玄武岩碎石，细集料采用石灰岩机制砂，沥青胶结料采用ＳＢＳ改性沥青。
所有材料的各项试验结果均满足相关的技术要求。
2、配合比设计按照下列步骤对超薄磨耗层混合料进行设计：（1）材料选取；（2）矿料级配的确定；（3）粗集料ＶＣＡＤＲＣ的测定；（4）确定好所选取的级配较为合适的ＶＭＡ和初始的沥青使用量；（5）对混合料的空隙率ＶＶ进行分析，确认好沥青最适合的使用量；（6）进行配合比的设计，确认好配合比。
按照以上6个步骤，对ＵＴＦＣ－10和ＳＭＡ－10分别进行生产配合比设计和目标配合比设计三、超薄磨耗层施工技术1、施工准备技术包括：施工组织设计、各种原材料进场、拌合站设备检查、摊铺机以及其配套机械到位。
根据设计要求，原路面铣刨的厚度控制在2cm。
铣刨施工完成之后，需要对路面进行清理，确保其上无杂物以及松散的颗粒。
在正常施工之前，需要选定一段具有代表性的路段进行施工试验。
本工程的试验路段长度为500m。
根据施工试验以确定施工工艺、施工管理等方面的可行性，同时为正常施工提供相应的指导依据。
2、混合料拌合与普通的沥青混凝土混合料拌和相比，超薄磨耗层热板混合料的拌合施工基本不存在较大的差别，主要是混合料生产过程中的温度控制。
在混合料的生产过程中，应按照要求对各种原材料进行温度控制，在混合料的拌和施工过程中，应将拌和时间控制在45s。
高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析
高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析摘要：快速同步施工型改性沥青超薄磨耗层技术是一种快速、及时的预防性养护措施，具有抗滑、耐磨、降噪、排水等优良的路用性能，确保路面行驶安全，特别适合于路面结构良好的高速公路的预防性养护。
本文对超薄磨耗层技术的特点、材料要求、施工要求、质量控制与验收等方面进行了阐述。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层技术；应用分析一、超薄磨耗层技术概述快速同步施工型改性沥青超薄磨耗层技术是将15-25毫米厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层膜上，使用专用的同步摊铺设备进行施工，使粘结层特种改性乳化沥青喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实后一次成型。
该技术在澳大利亚、南非、美国及欧洲等国家和地区被广泛应；自从2002年在中国广东省第一次试验并取得成功后，已在国内多条高速公路、市政道路及其桥面得到了很好的应用；至2007年底，该技术已在中国铺筑了约320万平方米。
超薄磨耗层技术是一种延长路面使用寿命、改善行驶质量、校正表面缺陷、提高安全特性(包括提高抗滑与排水)、减小噪音、增加路面强度等路面功能的有效措施。
具有如下优点：(1)快速、及时养护。
施工机械要求相对简单；施工时摊铺速度快(15-25米/分钟，较普通摊铺机提高了5-8倍)，施工结束后30分钟即可开放交通。
(2)预防性养护。
特厚的改性乳化沥青封层能有效的封闭路面裂缝，对路面裂缝的防治效果好；能延缓反射裂缝的发展，大面积减少路面破损率。
(3)路用性能优良。
断级配混合料结构的超薄磨耗层在短时间内能迅速提高路面摩擦系数、抗滑性能和防水功能，具有抗滑、耐磨、降噪、排水等优良的路用性能。
可以确保路面行驶安全，减少雨天行车水雾。
(4)施工成本低。
从改善路面使用性能方面而言，按照正常的设计寿命8-10年计算，性价比优于传统的路面铣刨摊铺及路面微表处的养护手段。
从其特点与路面养护方面看，超薄磨耗层技术是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面解决方案。
高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用
高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用作者：康海玲来源：《城市建设理论研究》2013年第35期摘要：超薄磨耗层路面维修具有改善路面平整度、抗滑、耐磨、施工工期短、开放交通早、降噪、施工中不影响正常交通的优点,能够快速改善道路的行驶状况，符合现代高速公路快速养护发展的方向。
本文介绍了超薄磨耗层养护技术及其特点，并以实际工程为例分析了沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用。
关键词：沥青路面；超薄磨耗层养护技术；应用中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A一、超薄磨耗层养护技术超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面的解决方案。
超薄磨耗层系统主要应用于高等级沥青路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护,也可以作为新建道路表面磨耗层,具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
由以下三部分形成:(1)改性乳化沥青防水粘层。
改性乳化沥青具有封层和粘层双重作用,易于喷洒且破乳速度快,可提供热拌料与路面之间超强的粘结力,同时起到防水的作用。
(2)超薄高性能热罩面层。
15～25mm厚的间断级配NovaBinder改性热沥青混合料,可保证No2vaBond粘结层有足够的上升空间,具有特强的粘结力、抗老化、抗滑、防噪、防水雾性能。
(3)专用设备Novapaver及普通压路机。
采用专用设备Novapaver使特种改性乳化沥青粘结层NovaBinder喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行,经压路机压实以后一次成型。
其摊铺速度为10～30m/min,是普通沥青摊铺速度的3～15倍,且不用预先洒布粘层油,碾压方式也快速简单。
二、超薄磨耗层养护技术特点超薄磨耗层进行预防性养护，其具有以下特点：（一）延长路面使用寿命改性乳化沥青的流动性和粘结性，对路面出现轻度裂缝、轻微剥落等病害进行修正处理，形成一层改性乳化沥青粘结防水膜，起到较好的防水作用；同时特种改性乳化沥青，提供了超薄磨耗层和现有路面之间超强的粘结力，与原有路面形成一个整体，具有良好的受力性能。
超薄磨耗层在高速公路预防性养护中的应用赵艳帅
超薄磨耗层在高速公路预防性养护中的应用赵艳帅发布时间：2023-07-18T03:18:14.861Z 来源：《中国科技信息》2023年9期作者：赵艳帅[导读] 上世纪90年代，我国高速公路建设多以半刚性基层沥青路面为主，经多年运营后，因其自身性能缺陷，半刚性基层沥青路面早期破坏逐步突显，如坑槽、裂缝、车辙等，从而降低了路面质量及车辆的抗滑能力，甚至危害行车安全。
本文在全面了解超薄磨耗层技术的基础上，结合具体案例，采取铺筑超薄沥青磨耗层的方法预防路面车辙病害，从而有效提升路面使用性能。
中犇检测认证有限公司摘要：上世纪90年代，我国高速公路建设多以半刚性基层沥青路面为主，经多年运营后，因其自身性能缺陷，半刚性基层沥青路面早期破坏逐步突显，如坑槽、裂缝、车辙等，从而降低了路面质量及车辆的抗滑能力，甚至危害行车安全。
本文在全面了解超薄磨耗层技术的基础上，结合具体案例，采取铺筑超薄沥青磨耗层的方法预防路面车辙病害，从而有效提升路面使用性能。
关键词：超薄磨耗层；车辙病害；路用性能；高速公路自改革开放以来，我国综合实力得到了一个大的飞跃。
公路建设作为国民经济发展的主要基础设施，其规模迅速扩展。
半刚性基层沥青路面是当前最常见的公路路面形式之一，在其长期运营过程中，因交通量日益增长，及车辆超载重载现象严重，逐步呈现出不同程度的早期破坏，促使路面使用性能快速衰减，从而严重影响了道路的使用寿命。
车辙是半刚性基层沥青路面的早期病害之一，车辙的产生将导致路表变形加重，对路面平整度影响较大，从而降低了面层的强度，对路面使用寿命影响极大。
通过路况调查可见，车辙问题是内外因多种因素共同作用的结果。
在提升沥青混合料高温稳定性时，应对工程所在地的气温、交通情况、材料等进行综合考虑。
本文结合工程实际，决定选用超薄磨耗层用于路面车辙防治，该施工工艺的应用，可显著提高沥青混合料的路面性能，增强路面抗车辙能力。
一、超薄磨耗层技术概述作为沥青路面预防性养护的重要技术之一，超薄磨耗层罩面在路面养护当中可以起到修复轻微裂缝、松散和老化路面的效果，同时，还能提高路面的平整度和抗车辙性能，对于抑制或延缓路面反射裂缝具有明显成效。
超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的作用
超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的作用发布时间：2023-06-14T07:03:28.642Z 来源：《科技潮》2023年10期作者：魏清华[导读] 本文主要是就超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用进行了分析与探讨。
黑龙江省呼兰养路总段黑龙江绥化市 151700摘要：高速公路是我国交通运输体系的重要组成部分之一，由于时候到交通、气候等因素的影响，高速公路在建成投入运营后，经常出现各种病害问题，影响车辆的安全行驶，增加了交通事故的发生率。
超薄沥青磨耗层技术作为当前高速公路预防性养护中常用的先进技术之一，该技术因为自身具有的技术优势和特点，提高了高速公路养护工作的质量和效率，确保了车辆的安全行驶，为我国高速公路建设事业的发展打下了坚实的基础。
本文主要是就超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用进行了分析与探讨。
关键词：高速公路；超薄磨耗层；施工技术；养护一、沥青混凝土路面常见病害1.1路面车辙路面车辙病害产生的主要原因有重载叠加和长大纵坡等因素。
大型载重车辆在经过长大纵坡路段时，为了使车速得到控制，会加强制动，路面受荷载的冲击时间也会相应增加，从而导致车辙病害。
1.2路面泛油公路沥青混凝土中的沥青材料在温度较高的情况下会发生向上的迁移，从而暴露在公路路面，随着公路投入运行时间的不断累加，沥青材料将积聚在公路路面表面，形成一层光泽的沥青油膜，这就是路面的泛油病害。
1.3路面沉陷因路基结构存在问题，或者公路行车的超载问题会导致公路沉陷病害发生，这也是沥青混凝土路面的常见病害，严重时会对路面的行车造成严重影响，甚至引发交通事故。
渗水较多的公路路基塌陷也可导致路面沉陷病害。
二、超薄沥青磨耗层技术特点2.1结构层薄结构实施厚度为0.8~2.0cm，极大程度地减小了沥青胶结料、优质石材的用量及原路面铣刨作业量，不仅可以降低生产、加工和运输过程中的资源消耗，还可最大限度地减小加铺层自重对桥梁受力状况产生的影响。
超薄磨耗层在高速公路预防性养护工作中的运用
超薄磨耗层在高速公路预防性养护工作中的运用丨工程设计施工与管理\ C hina S cien ce & T echnology O verview侯震(辽宁交投公路科技养护有限责任公司，辽宁沈阳110003)摘要：超薄磨耗层施工速度快、投入人力少、交通影响少；施工不需铣刨原有路面，可减少施工时的扬尘，可降低噪音；可解 决道路横向排水的问题，很好地消除雨天行车溅起的水雾；可处理路面防水问题，起到封水层作用。
在某高速公路预防性养护工程中，铺筑了超薄磨耗层UTFC-10。
关键词：公路预防性养护；超薄磨耗层；运用中图分类号：U414 文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)19-0088-02路面预防性养护是指在路面结构承载力不增加的情况 下，通过有计划地对结构完好的路面或附属设施采取某种 具有费用效益的措施，从而达到改进或保持路面功能状 况、延缓损坏、保养路面系统的目的11]。
由于缺乏相关规 范，研究超薄磨耗层路用性能、施工工艺等，均对延长公 路使用寿命及改善使用性能具有重要的意义。
1.某高速公路现状及预防性养护需求1.1某高速公路现状沈阳至吉林高速公路（抚南段）于2006年建成通车，为 双向四车道高速公路，全长75.9km,单向路面宽度11.25m。
主线路面原结构层为7cmLAC-25下面层+5cmLAC-20 中面层+4cmSMA-16L上面层，基层结构为：16cm级配砂 砾垫层+20cm厂拌二灰稳定砂砾掺破碎砾石下基层+20cm 厂拌水泥稳定碎石上基层m。
沈阳至彰武高速公路为整体式路基，宽度为26.0m，此高速公路于2007年建成通车，为双幅四车道高速公路。
主线及匝道新建沥青路面结构层为7cmLAC-25下面 层+5cmLAC-20中面层+4cmSMA-13L上面层，基层结 构由两部分构成，即20cm厂拌水泥稳定碎石底基层和20cm厂拌水泥稳定碎石上基层。
此两条公路通行车辆增加之后，道路运输压力日益加 重，超载重载车占比逐年加大，重载车辆的影响及使用年 限的增加，对路面造成了不同程度的破坏，致使路基破 损、温度裂缝、疲劳裂缝问题，进而引起抗滑能力减弱、坑槽、车辙印迹深、路面拉裂等病害[31。
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高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用罗艳玲（广东省高速公路有限公司广清分公司，广东清远511542）摘要：通过采用Novachip超薄磨耗层预防性养护技术，对广清高速公路北段沥青路面裂缝病害进行处理，减缓了路面病害的发展，改善了路面使用性能，减少养护资金的投入，取得较好的效果。
关键词：高速公路；沥青路面；Novachip超薄磨耗层；预防性养护技术0 引言高速公路路面预防性养护，是指通过定期路面调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。
一般是在道路投入使用5~7年后进行。
国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50%以上。
1工程概况广清高速公路北段（下称广清北）于2004年12月底建成通车，全长20.647km，全线除隧道（K2+800~K4+400）、收费站广场（K17+500~K17+800）采用水泥砼路面外，其余18.738km为沥青路面。
计算行车速度：100km/h；路基宽度为24.5m(整体式路基)、12.75m （分离式路基）；双向四车道；设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120。
经过几年的运营，出现了裂缝、唧浆、轻微车辙等病害。
对比历年检测数据，显示平整度、抗滑性能和结构强度等功能性指标有所下载。
为提高路面行驶质量，延长高速公路寿命，实施预防性养护已势在必行。
2路面病害分析2.1路面破损状况2008年4月和9月，对广清北路面状况采用人工检查的方法进行了两次调查。
根据两次路况调查的分析，广清北沥青路面的主要病害是裂缝，裂缝均采用封缝胶进行了密封，封缝效果比较好。
但是从两次的检查对比发现，路面状况衰减比较快，特别是广州方向K7+200~K8+200、K11+200~K12+200、K13+200~K14+200、K17+200~K18+200、K19+200~K20+500和清远方向K13+200~K14+200、K19+200~K20+500等路段，若及时采取预防性养护措施，可大大节约日常养护资金的投入，并延长道路的使用年限。
广清北在2007年对K1+200~K2+800、K6+200~K7+200、K9+200~K10+200与2008年4月对K14+200~K17+500实施Novachip超薄磨耗层技术试验段，在及时进行预防性养护措施后，路面状况明显好转并维持，说明很有必要对未处理的其他路段进行预防性养护。
2.2主要病害通过路况调查，广清北沥青路面病害主要是裂缝，横缝占主要，其次是纵缝。
从不同路基型式的路面裂缝分布来看，无论是填方段或挖方段路面均有横向裂缝或纵向裂缝出现，可见广清北沥青路面裂缝的与路基的沉陷关系不大，但有一部分横向裂缝是在桥涵构造物搭板边缘处产生的，且大部分是通缝，这部分裂缝与路基和构造物的差异沉降有关，这类横向裂缝（79条）约占总横向裂缝（1340条）的6%左右。
2.3主要病害成因综合现场检测调查结果，并从路面裂缝病害处钻芯分析，广清北路面裂缝病害产生的原因主要有：（1）横向裂缝产生的原因分两种。
一种是在基层成型过程中因材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，或者是基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。
另一种是因地基或路基与构造物差异沉降引起的横向裂缝。
（2）纵向裂缝产生的原因，一方面主要是由于路基局部的不均匀沉降造成基层纵向开裂，并反射至沥青面层，形成由基层到面层下宽上窄的反射裂缝。
另一方面是由于材料，施工质量的影响，车辆荷载的剪切应力超出了路面混合料的抗剪强度，导致一部分纵裂从上向下发展。
3 选定设计方案根据路面的实际现状，在保证社会影响较小和便于施工组织、尽量缩短开放交通时间的前提下，对广清北选用NovaChip超薄磨耗层进行预防性养护，其具有以下特点。
3.1延长路面使用寿命改性乳化沥青的流动性和粘结性，对路面出现轻度裂缝、轻微剥落等病害进行修正处理，形成一层改性乳化沥青粘结防水膜，起到较好的防水作用；同时特种改性乳化沥青，提供了超薄磨耗层和现有路面之间超强的粘结力，与原有路面形成一个整体，具有良好的受力性能。
这种粘结、防水层可较好地延长路面的使用寿命，是一种优良的预防性养护方案。
3.2施工速度快、开发交通时间短超薄磨耗层的厚度仅10~25mm，摊铺速度可达10~15m/min，每天可完成2万㎡。
同时由于厚度薄，散热快，路面很快就冷却，一般在完工后20~40min即可开发交通，减少施工对行车的影响。
3.3具有良好的舒适性和安全性原有道路经摊铺超薄磨耗层后，能较好地改善路面的平整度和视觉效果，同时其开级配的特点，可降低轮胎噪声，提高了行车舒适性。
超薄磨耗层的开级配特点，在雨天行车时，可有效减少水雾，同时其较大的宏观构造深度，增强了路面的抗滑性能，很好地保证了路面的行车安全性。
4沥青路面Novachip超薄磨耗层预防性养护设计4.1裂缝处治根据裂缝宽度的不同分别采取相应措施：（1）缝宽＜2mm的裂缝：采取压缝带对裂缝进行封闭。
（2）缝宽为2mm~5mm的横向裂缝，无或少支缝的纵向裂缝：对裂缝吹干、清理干净后，采用改性乳化沥青深层灌缝，填入干净石屑或粗砂，捣实，用压缝带封口。
（3）缝宽＞5mm的裂缝，或裂缝两边出现较多的支缝，即裂缝较严重时，采用注水泥浆法修补。
4.2 Novachip超薄磨耗层技术Novachip改性超薄磨耗层采用优质轧制集料，间断级配，具有可以分为两部分：一是改性乳化沥青的撒布，二是改性热拌沥青混凝土的摊铺及碾压。
改性乳化沥青所起到的作用主要是密封密封原路面及保证新混合料与原路面的有效粘结。
而改性热拌沥青混凝土是由较大粒径的断级配集料、改性沥青经热拌和而成，其主要作用是提供一个平顺、耐久、具有一定抗滑能力的表面。
施工时首先在旧沥青路面上撒布一层较厚的改性乳化沥青（1.2kg/㎡），马上铺筑热拌沥青混合料，此时乳化沥青凭借高温上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘结层破乳，使超薄热沥青层与原路面实现充分粘结，随后钢轮压路机碾压几遍，20min内即可开放交通。
设计摊铺厚度为20mm。
其独特的断级配混合料能更有效地降低噪音，减少水雾；具有更高的抗滑性能，更好的排水性能，雨天行车安全系数高；增加路面承载能力和延缓疲劳开裂。
为了验证Novachip超薄磨耗层技术的使用效果，于2007年及2008年初在广清北高速公路进行了试验段的铺筑，相对于同时期的微表处等预防性养护措施。
其效果明显。
一般认为Novachip的使用寿命可以达到3~5年。
5施工技术要求在进行Novachip超薄磨耗层处治施工前必须对裂缝等病害进行修补。
修补完成后，在旧沥青路面铺设一层较厚的改性乳化沥青（1.2kg/㎡）然后马上铺筑2cm厚热拌沥青混合料，最后采用钢轮压路机碾压。
新铺筑的沥青混合料与旧路面在接头位置做好顺接，顺接长度不少于2m。
摊铺施工按由内至外进行两次摊铺完成全宽度罩面。
5.1沥青沥青材料采用超薄粘结磨耗层专用改性沥青Novachip和改性乳化沥青NovaBond，满足《公路沥青路面施工技术指南》（JTJ F40-2004）关于聚合物改性沥青技术要求的规定。
NovaBond（聚合物改性乳化沥青）的性能必须满足Novachip系统整体设计要求，以实现系统的路用性能。
5.2粗集料选用三级以上的石料轧制而成的碎石。
必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，严格限制集料的扁平颗粒含量。
5.3细集料细集料采用机制砂，注意应具有一定的棱角性5.4矿粉使用石灰岩等碱性石料磨细的矿粉，不得使用酸性岩石、基性岩石等其他矿物的矿粉。
5.5对沥青混合料的要求混合料拌合：沥青混合料正式拌合前需检查沥青加热温度和矿粉温度，沥青加热温度控制在150℃～170℃，矿粉加热温度控制在160℃～170℃，混合料温度超过190℃时废弃。
混合料应拌合均匀，无花白、无结块和严重离析现象，拌合时间控制在每盘料40s～50s。
混合料运输：采用篷布覆盖的12t自卸车运输沥青混合料，在车厢侧板和底板均匀涂刷一层1：3的柴油水混合液，预防混合料与车厢粘结；运料车的数量应较拌合机的生产能力或摊铺能力略有富余；混合料运输至现场的温度不低于160℃。
改性乳化沥青膜喷洒和热沥青混合料摊铺：高性能超薄磨耗层专用设备特根SF-1800，该设备能够一次性进行改性乳化沥青膜喷洒和沥青混合料摊铺及烫平。
改性乳化沥青膜在60℃～80℃的温度下喷洒，喷洒量为0.98ml/㎡。
热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3s内进行。
热沥青混合料碾压：沥青混合料摊铺后，压路机紧接碾压，以缩短碾压作业段长度，但以不得产生推移、发裂为原则。
碾压通常以静态方式进行，用12t双钢轮压路机碾压2测量学试卷 第 4 页（共 7 页）《测量学》模拟试卷1．经纬仪测量水平角时，正倒镜瞄准同一方向所读的水平方向值理论上应相差（A ）。
A 180° B 0° C 90° D 270°2. 1：5000地形图的比例尺精度是（ D ）。
A 5 m B 0.1 mm C 5 cm D 50 cm3. 以下不属于基本测量工作范畴的一项是（ C ）。
A 高差测量B 距离测量C 导线测量D 角度测量4. 已知某直线的坐标方位角为220°，则其象限角为（D ）。
A 220°B 40°C 南西50°D 南西40°5. 由一条线段的边长、方位角和一点坐标计算另一点坐标的计算称为（A ）。
A 坐标正算 B 坐标反算 C 导线计算 D 水准计算6. 闭合导线在X 轴上的坐标增量闭合差（ A ）。
A 为一不等于0的常数B 与导线形状有关C 总为0D 由路线中两点确定7. 在地形图中，表示测量控制点的符号属于（D ）。
A 比例符号B 半依比例符号C 地貌符号D 非比例符号8. 在未知点上设站对三个已知点进行测角交会的方法称为（A ）。
A 后方交会 B 前方交会 C 侧方交会 D 无法确定9. 两井定向中不需要进行的一项工作是（C ）。
A 投点B 地面连接C 测量井筒中钢丝长度D 井下连接10. 绝对高程是地面点到（ C ）的铅垂距离。
A 坐标原点B 任意水准面C 大地水准面D 赤道面11．下列关于等高线的叙述是错误的是：（A ） A ． 高程相等的点在同一等高线上 B ． 等高线必定是闭合曲线，即使本幅图没闭合，则在相邻的图幅闭合 C ． 等高线不能分叉、相交或合并一、单项选择题（每小题1 分，共20 分）在下列每小题的四个备选答案中选出一个正确的答案，并将其字母标号填入题干的括号内。