安全带标准

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安全带标准

安全带标准

安全带是预防高处作业工人坠落事故的个人防护用品,由带子、绳子和金属配件组成,总称安全带。适用于围杆、悬挂、攀登等高处作业用,不适用于消防和吊物。

安全带品种分类及符号代号安全带按使用方式,分为围杆安全带和悬挂、攀登安全带两类。

围杆作业安全带适用于电工、电信工、园林工等杆上作业。主要品种有:电工围杆带单腰带式、电工围杆带防下脱式、通用Ⅰ型围杆绳单腰带式、通用Ⅱ型围杆绳单腰带式、电信工围杆绳单腰带式和牛皮电工保安带等。

悬挂及攀登作业安全带适用于建筑、造船、安装、维修、起重、桥梁、采石、矿山、公路及铁路调车等高处作业。其式样较多,按结构分为单腰带式、双背带式、攀登式三种。其中单腰带式有架子工Ⅰ型悬挂安全带、架子工Ⅱ型悬挂安全带、铁路调车工悬挂安全带、电信工悬挂安全带、通用Ⅰ型悬挂安全带、通用Ⅱ型悬挂自锁式安全带等六个品种;双背带式有通用Ⅰ型悬挂双背带式安全带、通用Ⅱ型悬挂双背带式安全带、通用Ⅲ型悬挂双背带式安全带、通用Ⅳ型悬挂双背带式安全带、全丝绳安全带等五个品种;攀登式有通用Ⅰ型攀登活动带式安全带、通用Ⅱ型攀登活动式安全带和通用攀登固定式等三个品种。

安全带按品种系列,采用汉语拼音字母,依前、后顺序分别表示不同工种、不同使用方法、不同结构。符号含意如下:D—电工;DX—电信工;J—架子工;L—铁路调车工;T—通用(油漆工、造船、机修工等);W—围杆作业:W1—围杆带式;W2—围杆绳式;X—悬挂作业;P—攀登作业;Y—单腰带式;F—防下脱式;B—双背带式;S—自锁式;H—活动式;G—固定式。

符号组合表示举例如下:

DW1Y——电工围杆带单腰带式。

TPG——通用攀登固定式。

安全带材料要求及其有关技术条件按照安全带国家标准GB6095—85要求:

(1)安全带和绳必须用锦纶、维纶、蚕丝料制成。电工围杆可用黄牛革带。金属配件用普通碳素钢或铝合金钢。包裹绳子的套则采用皮革、维纶或橡胶。

(2)安全带、绳和金属配件的破断负荷指标见表1。

表1 安全带、绳和金属配件的破断负荷指标

(3)腰带必须是一整根,其宽度为40~50mm,长度为1 300~1 600mm,附加小袋1个。

(4)护腰带宽度不小于80mm,长度约为600~700mm.。带子在触腰部分垫有柔软材料,外层用织带或轻革包好,边缘圆滑无角。

(5)带子颜色主要采用深绿、草绿、橘红、深黄,其次为白色等。缝线颜色必须与带子颜色一致。

(6)安全绳直径不小于13mm,捻度为(8.5~9)/100(花/mm)。吊绳、围杆绳直径不小于161nin,捻度为7.5/100(花/mm)。电焊工用悬挂绳必须全部加套。其他悬挂绳只是部分加套。吊绳不加套。绳头要编成3—4道加捻压股插花,股绳不准有松紧。

(7)金属钩必须有保险装置,铁路专用钩则例外。自锁钩的卡齿用在钢丝绳上时,硬度为洛氏HRC60。金属钩舌弹簧有效复原次数不少于20 000次。钩体和钩舌的咬口必须平整,不得偏斜。

(8)金属配件圆环、半圆环、三角环、8字环、品字环、三道联,不许焊接,边缘应成圆弧形。调节环只允许对接焊。金属配件表面要光洁,不得有麻点、裂纹,边缘呈圆弧形,表面必须防锈。不符合上述要求的配件,不准装用。

检验要求安全带及其附件是在人体坠落时,用于平衡地拉住人体并限制其下落距离的安全装置,故必须具有足够的强度,以便能经受住由此产生的力。安全带及其金属配件、带、绳必须按照《安全带检验方法》国家标准进行测试,并符合安全带、绳和金属配件的破断负荷指标。

围杆安全带以静负荷4 500N,作100mm/min的拉伸速度测试时,应无破断。悬挂、攀登安全带以100kg重量检验,自由坠落,做冲击试验,应无破断。架子工安全带做冲击试验时,应模拟人型并且腰带的悬挂处要抬高1m。自锁式安全带和速差式自控器以100kg 重量做坠落冲击试验,下滑距离均不大于1.2m。用缓冲器连接的安全带在4m冲距内,以100kg重量作冲击试验,应不超过9 000N。

使用和保管安全带国家标准对安全带的使用和保管作了严格要求:

(1)安全带应高挂低用,注意防止摆动碰撞。使用3m以上长绳应加缓冲器,自锁钩所用的吊绳则例外。

(2)缓冲器、速差式装置和自锁钩可以串联使用。

(3)不准将绳打结使用。也不准将钩直接挂在安全绳上使用,应挂在连接环上使用。

(4)安全带上的各种部件不得任意拆除。更换新绳时要注意加绳套。

(5)安全带使用两年后,按批量购人情况,抽验一次。围杆带做静负荷试验,以2 206N 拉力拉伸5mm,如无破断方可继续使用。悬挂安全带冲击试验时,以80kg重量做自由坠落试验,若不破断,该批安全带可继续使用。对抽试过的样带,必须更换安全绳后才能继续使用。

(6)使用频繁的绳,要经常进行外观检查,发现异常时,应立即更换新绳。带子使用期为3~5年,发现异常应提前报废。

教你正确使用汽车安全带

教你正确使用汽车安全带 汽车安全带很多人认为不重要,觉得就是一个带子能有多大的用处的呢?提醒大家,千万不要小看汽车安全带的作用,在汽车发生事故的时候,有的时候安全带真的可以救你一命。但是,汽车安全带需要正确使用,才能大会最大的作用,如果还有人不懂如何使用,下面就来帮助大家讲解汽车安全带的正确使用。 1、经常检查安全带,看其是否失效 方法如下:缓慢用手将安全带向下拉时,安全带应能顺利地从卷绕器中拉出。猛地拉安全带时,应是拉不动。否则,为安全带失效。使用完毕按下按钮插头即可脱出。此外,还要看所有固定安全 带的螺栓是否拧紧,螺栓周围应涂上密封胶。 2、正确佩戴安全带 三点式腰部安全带应系得尽可能低些,系在髋部,不要系在腰部;肩部安全带不能放在胳膊 下面,应斜挂胸前。佩戴后,不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上,比如,衣服里的手 机、眼镜、钢笔或钥匙等;也不要让安全带与锋利的刃器磨擦,以免损伤安全带织带的强度; 不要让座靠背过于倾斜,否则安全带将不能正确地伸长和收卷;座椅上无人时,要将安全带送加卷收器中,以免在紧急制动时扣舌撞击在其它物体上。安全带只能一个人使用,严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。 3、安全带不得随意拆装 也应更换,不得继续使用。若 如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷,即使未损坏, 是不使用时,也切勿乱扔乱放。 4、安全带清洗时要十分仔细 安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液,用布或海绵擦洗,不要使用染料和漂白剂,它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度,也不要用硬刷去擦,以免造成对安全带的损伤。 5、安全带的作用十分重大 现在很多车型已经安装的安全带佩戴的警告装置,是提醒驾乘人员在起步前务必佩戴好安全带,通过插锁与锁舌的插入配合得到感应信号得以监测的,但是有的人不以为然又厌烦报警器的长鸣,将安全带背过座椅靠背插入插锁,还有一些人从外面买来单独的锁舌(铁片)代 替安全带插入,这些都是极其不明智之举。 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定,机动车在行驶时,驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。因此,每位驾乘者要时时刻刻地提醒自己及他人系好安全带,这不仅是遵纪守法的表现,更重要的是对自己及他人生命的负责的表现。 汽车安全带的正确使用,你学会了吗?总结上文内容,小编还要呼吁大家,在以后乘车,不管是私家车还是出租车,希望大家都要养成佩戴安全带的习惯,保护自己的同时,也较少家人的担心。

汽车安全带介绍

1.安全带的由来 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置,它的诞生 早于汽车。早在1885年,安全带出现并使用在马车上,目的是防止乘客从 马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上,一名赛 车手为防止在高速中被甩出赛车,用几根皮带将自己和同伴栓在座位上。 竞赛时,他们驾驶的汽车因意外冲入观众群,造成两人丧生,数十人受伤,而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安 全带的雏形,在汽车上首次使用,便拯救了使用者的生命。 目前,世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带,这种汽车 安全带开始为人接受始于1967年,尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》,当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外,数字 清楚显示,三点式安全带不但在超过半数的个案中,降低甚至避免乘客受 伤的机会,更能够保住性命。 自安全带面世以来,至今已有长达1000万公里的安全带装进全世界超过10 亿辆汽车内,其长度足以围绕地球赤道250圈,或是往返月球13次之多。 而且,最重要的是40年内无数生命因而获救,证明三点式安全带是最有效 的单一汽车安全设备。 2.安全带的作用 汽车安全带的主要作用是将乘员约束在座椅上,当汽车发生事故时,安全 带可以防止乘员与车内部件发生碰撞,防止乘员飞出车外,有效的保证了 乘员的生命安全,当然,安全带通过束缚乘员的腹部和胸部,吸收由于碰 撞产生的减加速度,所以也会对胸部照成一定的伤害。安全带的作用也可 以从如下图表中体现:

3.安全带产品的分类 根据功能的不同,可以将安全带分为如下几种: ?紧急锁止式安全带; ?带限力功能的紧急锁止式安全带; ?带预紧限力功能的紧急锁止式安全带; ?带预紧功能的锁扣; ?带预紧功能的端片; ?带锁止解除的紧急锁止式安全带; ?带可调锁止角度的紧急锁止式安全带; 4.安全带的分解 安全带一般分为两个部分,一个是安全带卷收器总成,一个是安全带锁扣 总成,安全带卷收器总成由卷收器,织带,导向环,锁舌,端片,定位纽扣,织带导向件等组成;而安全带锁扣总成由锁扣头,支架,线束等组成。

推荐性国家标准GBT24551-XXXX《汽车安全带提醒装置

推荐性国家标准GB/T 24551-XXXX《汽车安全带提醒 装置》征求意见稿编制说明 (一)工作简况 1. 任务来源 强制性国家标准GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》修订过程中提出了对汽车安全带提醒装置一些新技术要求,为了配合该标准的应用和实施,中国汽车技术研究中心有限公司开展了汽车安全带提醒装置标准的前期研究工作,2018年1月完成了标准立项草案并申报至主管部门。 根据国家标准化管理委员会2019年7月8日国标委综合〔2019〕22号文下达的《2019年第二批推荐性国家标准制修订计划》,中国汽车技术研究中心有限公司等承担修订《汽车安全带提醒装置》国家推荐性标准,项目编号20192318-T-339。 2. 背景意义 在车辆行驶过程中,安全带的使用能有效的保护司乘人员的生命安全。根据有关机构统计,对于交通事故中死亡而又未佩戴安全带的司乘人员,若他们都能佩戴安全带,那么可以挽救其中超过40%的生命。但是根据调查得到的数据显示,国内汽车驾驶人员安全带实际佩戴率仅为68%左右,这样就需要除法规强制之外的一些措施来相应提高国内的安全带佩戴率。

安全带提醒装置在一些发达国家已有较广泛的应用,根据相关数据显示,佩戴安全带者与非佩戴安全带者相比,死亡率约为后者的1/11。由此可见,提高安全带佩戴率对减少伤亡人数起很大作用,用于提高安全带佩戴率的安全带提醒装置是减少伤亡人数的非常有效的手段之一。 3. 主要工作过程 3.1 主要工作概述 汽车安全带提醒装置标准研究工作组于2018年4月正式启动,由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)牵头组织国内外主要汽车生产企业、检测机构共同研究修订GB/T 24551《汽车安全带提醒装置》推荐性国家标准。工作组通过企业调研、集中讨论、现场调查和试验验证等多种形式,广泛组织行业力量共同开展汽车安全带提醒装置标准的研究与修订工作,深入了解汽车行业汽车安全带提醒装置相关的技术水平及应用状态,集合行业力量共同修订完成标准征求意见稿。 3.2 前期预研工作 2017年6月—2018年3月,中汽中心项目组查阅了汽车行业内目前有关汽车安全带提醒装置的相关标准、技术协议及相关项目开发所使用的标准,并进行了研究和分析。GB/T 24551-2009《汽车安全带提醒装置》需要修订的技术要点包括:①GB/T 24551-2009是针对前排安全带提醒的开发验证试验规范,不针对后排乘员座位,适用性

汽车安全带的结构及原理

本文摘自再生资源回收-变宝网(https://www.360docs.net/doc/bf13843780.html,)汽车安全带的结构及原理 变宝网10月27日讯 汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一,在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。 一、汽车安全带的主要结构 (1)织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带,根据不同的用途,通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。 (2)卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度,不使用时收卷织带的装置。 分为ELR(Emergency Locking Retractor)和ALR(Automatic Locking Retractor)。 (3)固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板,车身固定端称为固定座,固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响,因此为了适合各种身材的乘员,一般都选用可调节式固定机构,能够上下调节肩部安全带的位置。

二、汽车安全带的性能 (1)安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。 (2)乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下:尽早对乘员进行约束;尽量减小约束时乘员受到的压力;保持约束位置不变,以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段,上面所叙述的预张紧器和限力器的使用,使这些方面的性能得到显著提高。 三、汽车安全带的原理 卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出,它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构,正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带,但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时,棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死,阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等,它们的安装位置和牢固性,直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。 更多汽车安全带相关资讯关注变宝网查阅。

汽车安全带设计指南

汽车安全带设计指南 1简要说明 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分,也是乘员获得安全保障的基本要素,本节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分,当车辆紧急制动或发生碰撞时,能够将乘员约束在座椅上,减轻伤害,保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求,必须布置在合适的位置,同时满足法规和人机工程的要求。 1.2适用范围 本设计指南适用于M1类车辆的安全带布置及校核。 1.3零件构成图 下图是典型的前排三点式安全带示意图: 一般三点式安全带均包括以下部分:卷收器,织带,导向环,锁舌,端片,子母扣,锁扣,高度调节器(根据配置不同,可能没有),导向件(根据实际布置需要而定)及螺栓,螺母 等。卷收器导向环 锁舌 子母扣导向片 下固定端片织带导向环盖高度调节器锁扣 护盖

下图是双头扣环和两点式的安全带,也称两点式腰带。 2设计构想(思想、理念) 2.1设计原则 2.1.1该零件的功能要求 安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜,碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项功能在法规中有相应的要求。 2.1.2该零件的顾客要求 一般驾驶员或乘员配戴安全带时,要求安全带能适当约束乘员而不致于驾驶员或乘员产生被绑的感觉,并能方便乘员的活动。 2.1.3该零件的性能要求 安全带是安全件,它的性能直接影响乘员的安全。安全带的性能主要是产品本身的性能决定的,安全带的布置也影响安全的性能。 我们在设计新车时,通常会从供应商提供的现有产品中选择一种合适的型号的产品,来进行布置,使之符合整车的要求从而满足法规和其它的性能要求,因此我们在做安全带的布置时首先应该从法规入手,只有法规要求满足了,才可以继续进行下一步的工作。 为满足产品的法规规定的锁止条件时的锁止要求,首先应该满足安全带卷收器的角度要求,一般安全带卷收器都是有一定的角度要求的,这个角度的误差(包括制造误差)是±3°,法规规定当车辆倾斜≤12°时,车辆不得锁止,>27°时车辆必须锁止。因此如安全带布置的不合适,布置的角度不在卷收器本身的角度公差范围内时,就会产生车辆倾斜时安全带不符合法规要求,通常安全带卷收器的角度是系列化的,也就是说同一型号的卷收器有一系列的角度,这个角度通常是通过卷收器风部的钢球座来实现的,(也有其它的方式),一般安全带供应商都会有系列钢球座,从而满足不同的角度要求,但是并不是所有的角度都能满足,所以在设计时必须根据整车布置情况选用合适的角度的卷收器。 安全带的其它性能主要是靠安全带本身来保证的,所以在此就不再细说,但动态性能与整车中安全带的布置有关,这就要求安全带布置合理,与织带接触的件不能有尖锐的棱边,在受力时不能被破坏产生尖锐的物体等。如果织带与尖锐物体接触的话,当碰撞时安全带受力时,很小的一个毛刺都会将织带割断,从而不能将乘员约束在适当的位置。 双头扣环腰带

汽车安全带的起源

汽车安全带的起源 安全带是我们经常接触和使用的东西,但是总有一些朋友为了图省事,开车的时候并不会每次都使用安全带,更有甚者会买来防止车辆报警的安全带替代插头来自欺欺人,这种做法显然是对自己的生命不负责。 马车时代就有安全带了。 汽车安全带的起源 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置,它的诞生早于汽车。早在1885年,安全带出现并使用在马车上,目的是防止乘客从马车上摔下去。

1885年,安全带出现并使用在马车上。 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛 1902年在纽约举行的一场汽车竞赛上,一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车,用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时,他们驾驶的汽车因意外冲入观众群,造成两人丧生,数十人受伤,而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形,在汽车上首次使用,便挽救了使用者的生命。

三点式安全带发明者Nils Bohlin 世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带,这种汽车安全带开始为人接受始于1967年,尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》,当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外,数字清楚显示,三点式安全带不但在超过半数的个案中,降低甚至避免乘客受伤的机会,更能够保住性命。 安全带的工作原理及方式 自安全带面世以来至今,已有长达1000万公里的安全带,装进全世界超过10亿辆汽车内,其长度足以围绕地球赤道250圈,或是往返月球13次之多。然而,最重要的是40年内无数生命因而获救,证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备。

安全带的装置 安全带的装置里面有一个卡轮,如果快速的拉动安全带,比如说发生车祸的情形下,里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出,迅速将安全带锁死,把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去,或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。从以上一系列的动作来达到保证驾乘人员安全的目的。 不佩戴安全带的后果

汽车安全带构造知识

汽车安全带构造知识 一、卷收器。卷收器是用于收卷、储存部分或全部织带,并在增加某些机构后起到某些特定作用的装置。该装置使佩带者不必随时调节织带长度。卷收器按其作用可以分为:无锁式卷收器、自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器(ABC),目前应用最为广泛的是紧急锁止式卷收器。紧急锁止式卷收器在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩,但当汽车速度急剧变化时,其锁止机构锁止并保持安全带束紧力以约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构。当汽车正常行驶时,卷收器借助卷簧的作用,既能使织带随使用者 一、卷收器。卷收器是用于收卷、储存部分或全部织带,并在增加某些机构后起到某些特定作用的装置。该装置使佩带者不必随时调节织带长度。卷收器按其作用可以分为:无锁式卷收器、自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器(ABC),目前应用最为广泛的是紧急锁止式卷收器。紧急锁止式卷收器在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩,但当汽车速度急剧变化时,其锁止机构锁止并保持安全带束紧力以约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构。当汽车正常行驶时,卷收器借助卷簧的作用,既能使织带随使用者身体的移动而自由伸缩,又不会使织带松弛。但当紧急制动、碰撞或车辆行驶状态急剧变化时,卷收器内的敏感元件将驱动锁止机构锁住卷轴,使织带固定在某一个位置上,并承受使用者身体加给织带的载荷。 二、预紧器。安全带预紧器能够在低强度碰撞而安全气囊未打开的情况下,保护乘员的头部;同时由于它能很好地消除在碰撞开始时织带与乘员之间的松弛量,故能使乘员与车体之间的相对运动减小,从而对乘员的胸、腹部起到很好的

保护作用。 三、限荷器。限荷器(<3/60 G .*4*,0/)可以改善安全带的能量吸收特性,对乘员施加比较均匀的约束力,从而降低使用安 全带所造成的不适感。当然,这必然会增加碰撞事故中乘员向前的移动量,所以保证该装置有效性的前提是与安全气囊协同作用,确保乘员不会因过大的前移量而与汽车的内饰件发生硬接触。 四、带扣/锁舌。对带扣、锁舌的研究主要是使其在正常驾乘状态下将乘员可靠地固定在座椅的正确位置;而在事故发生时,可以尽快让乘员解脱安全带,逃离汽车。 五、安全带织带。除了要求足够的强度以外,织带还必须具有良好的耐温湿、耐磨、耐光性。此外,对织带的伸长率和能量吸收特性也有特定要求,这是为了保证在碰撞事故中安全带起作用约束人体向前移动时,既不会因织带过硬伤及被约束者身体,也不会因其弹性过大使乘员产生过量的移动而碰撞到车身内部件。织带在其染制过程中还需加入一定的阻燃剂,以满足织带阻燃的要求。 六、卷收器张力减小装置。卷收器的卷收力过大会影响乘员佩戴安全带时的舒适性,造成不舒服的压迫感。张力减小装置可以在不削减织带的回卷能力并保持安全带与乘员接触的前提下,尽量减小织带对乘员的压迫感。由于改善了安全带的佩戴舒适性,无疑会增加安全带的使用率。 七、高度调节器。高度调节器是一种用于调节安全带上固定点高度的调节装置,可以使安全带佩戴者获得较为舒服的肩带佩戴位置。通过调节高度不仅使安全带的约束性能得到优化,更可以改善安全带的佩戴舒适性,从而提高安全带的使用率。 八、自动紧急锁止装置。自动紧急锁止装置是基于以下考虑而引入的:儿童乘员通常须可靠而牢固地进行约束;而成年乘员却希望可以比较自由地移动,除非危险情况出现。自动紧急锁止装置在织带充分拉出的情况下,通过一定的机构将紧急锁止状态转换到自动锁止状态。这同样提高了乘员佩戴安全带的舒适性和方便性。

汽车安全带知识

汽车安全带知识 安全带的作用、种类及结构 安全带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。早在100多年前,在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带,以防止乘客从马车上被颠下来。1922年,赛车场上的跑车开始使用安全带,1955年,美国福特汽车装备了安全带,1968年,美国规定轿车的前排座位均要安装安全带,从此世界轿车兴起了安全带。我国也规定从1999年7月1日起,所有小型客车(包括轿车、吉普车、面包车和微型车)在行驶时,驾驶员和前排乘员都必须使用安全带。 一、安全带的作用 安全带的作用是:当汽车遇到意外情况紧急制动时,它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上,以免前冲,从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害。

根据美国运输部的调查,使用三点式安全带,驾驶员座位上的负伤率可降低43%52%(因车速不同而异);副驾驶员座位上的负伤率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下,不会有死亡事故发生。如果不装用安全带,即便是在20km/h的碰撞速度下也会发生死亡帮教,两点式安全带的效果比三点式要差一些,但又比不装用安全带的伤亡率又要降低很多,装用与不装用安全带的效果对比可参见图。 二、安全带的种类 1、按固定方式分 按固定方式不同,安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种, (1)两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带(或膝带)式,和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全,但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式,盛行于欧洲,但美、日、澳等国并不采用。 两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部,形似腰带,在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出,优点是使用方便,容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾,前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。 (2)三点式安全带。三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带,在靠近肓部的车体上有一个固定点,可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾,增强了乘员的安全性,是目前使用最普遍的一种安全带。

拆解汽车安全带,图解内部结构原理

拆解汽车安全带,图解内部结构原理 汽车安全带总成,由于气囊引爆,安全带也不能使用安全带还很新基本上看不出使用痕迹 多角度拍照好好看看安全带 安全带还是可以二次利用的制作马扎很好的选择 安全带上面标识可惜都是外文不懂不过拆后我知道了是警告的意思 拆开蓝色上盖奉劝大家安全带没有归位的时候千万不要打开这个是有很大危险的。蓝盖下面是螺旋弹簧我想很多拆过闹表的同学都是这个弹簧的厉害吧 螺旋弹簧特写当时幸亏开盖没有对着自己也没有看弹簧足足蹦出一米多远弹到墙上啊 弹簧卡座固定弹簧安装在中轴上面 继续拆蓝色上盖下面的底座就是一个盖子没有任何作用 安全带螺旋弹簧示意图螺旋弹簧主要作用就是旋转卷轴让安全带保持紧绷 继续拆解拆解安全带锁定装置拆开这个上盖就可以看见锁定装置结构了 拆开上盖的样子看上去还是很复杂的 锁定装置复位方式采取弹簧复位 复位弹簧特写

锁止方式特写 锁定系统结构图设计原理就是汽车突然停止时惯性会导致摆锤向前摆动导致摆锤另一端的棘爪固定在卷轴上的一个带齿棘轮上从而使齿轮无法逆时针旋转同时也让相连的卷轴也无法旋转当撞击后再次松开安全带时齿轮会顺时针旋转并与棘轮分开恢复正常 锁定机构上盖特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤上棘爪特写 拆开锁定机构上盖后的样子看样子有些像离合器呢 拆下的中间摆动物 摆动物背面特写中间有钢丝 拆下摆动物后的锁定机构 不知道什么作用的固定物 取下固定物的锁定机构 锁定机构特写 继续拆拆下上面垫片 最好拆剩下的光秃秃的锁定机构 安全带爆炸锁定结构引爆接头特写 锁定机构中部

锁定机构尾部 已经锁定的样子 已经锁定的样子 锁定机构结构图锁定机构引爆时压力会推动锁定齿向上运动以此来卡死旋转卷收器锁定安全带位置

预紧式安全带简介

预紧式安全带简介 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞的瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带,立即将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾,有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同,除了普通卷收器的收放织带功能外,还具有当车速发生急剧变化时,能够在0.1s左右产生对乘员的约束力,因此它还有控制装置和预拉紧装置。 控制装置分两种形式:一种是电子式控制装置,另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式,常见的预拉紧装置是一种爆燃式的,由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后,密封导管内底部的气体引发剂立即自燃,引爆同一密封导管内的气体发生剂,气体发生剂立即产生大量气体膨胀,迫使活塞向上移动拉动绳索,绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动,织带被卷在卷筒上,使织带被往回拉。之后,卷收器会紧急锁止织带,固定乘员身体,防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。 采用主动控制卷收器技术(Active Control Retractor,以下简称ACR)是集成汽车主动与被动安全系统的技术里程碑之一,它通过解析制动系统和稳定控制传感器输送的数据,感知碰撞事故发生的可能性,将安全带预先收紧,消除织带与乘员身体的间隙,把乘员身体的前移拉回座椅,从而有效地防止碰撞可能带来的伤害。预收紧功能也

具有可逆性,如果事故得以避免,ACR会在五秒钟内放松织带,使其回复到正常状态。 对于收紧力度的控制同样关系到乘员的安危,假如安全带束缚力量过大,亦会有对身体造成伤害的危险。新一代的安全带系统有效地运用了限力技术对碰撞中平衡能量的吸收,在ACR发挥预收紧功能的同时,限力器适时、适量地放松织带,让乘员身体适度前倾,以得到展开的安全气囊的保护。

2018中国汽车安全带品牌供应商推荐

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汽车安全带工作原理

汽车安全带工作原理 1. 引言 据美国公路交通安全局(NHTSA)的一份研究报告显 示,在美国,安全带平均每年可挽救13000个生命。同时, NHTSA还估计,如果系好安全带,7000遇难者本可以幸 免于难。虽然某些情况下安全带确实也会造成严重伤害或 死亡,但几乎所有安全专家都认为系好安全带可显著增加 您在事故中的生存机会。据NHTSA估计,安全带可将前 排乘客的死亡风险降低50%。 考虑到这些情况时,您一定会感到十分惊奇:一条小 小的编织带如何就能导致生死之别呢?它到底有什么作用 呢?在本文中,我们将探讨安全带的技术,了解为什么在 任何汽车上它都是最重要的技术之一。 2. 安全带的原理:碰撞过程 安全带的设计理念非常简单:当汽车突然停止时,安全带会防止您飞出挡风玻璃或撞向仪表板。但为什么首先会发生这种情况呢?简而言之,是由于惯性。 惯性是物体在其他物体阻止其运动之前试图保持原有运动的趋势。换言之,惯性是每个对象对其行进速度和方向进行改变的一种阻抗。任何事物都具有保持运动的特性。 如果一辆汽车的速度约为80公里/小时,那么惯性会使它保持以约80公里/小时的速度在一个方向上行进。空气阻力和路面摩擦会不断使其减速,但发动机的动力会补偿这些能量损失。 汽车中的一切物体(包括驾驶员和乘客)都有自己的惯性,且独立于汽车的惯性。汽车将其乘坐者加速到汽车的速度。假设您以约80公里/小时的速度巡航。您的速度和车速几乎相等,因此,您感觉您与车辆就像是一个整体在一起移动。 但如果汽车撞到电话线杆,显然您的惯性将与汽车的惯性彼此完全独立。电话线杆的阻力会使汽车突然停下,但是您的速度仍保持不变。如果没有安全带,您将以约80公里/小时的速度撞向方向盘或者飞出挡风玻璃。就像电话线杆会使汽车减速一样,仪表板、挡风玻璃或路面也会向您施加极大的作用力使您减速。 有一点是必然的,即不管在撞击中发生什么事情,都需要有某些物体在您身上施加作用力才能使您停下来。但是根据施加力的位置和方式,可能会使您立即毙命,也可能让您毫发无伤地离开。 如果您的头部撞向挡风玻璃,那么这种停止的力量将集中在您身体最脆弱的一个部位上。它也会令您迅速停下来,因为玻璃表面很硬。但这可以轻易地让一个人受重伤或丧命。 安全带将停止力施加到人身体能够较长时间承受压力的部分。在下一节,我们将介绍它是如何减少人体严重受伤的机会的。

中国汽车安全带行业研究-行业发展概况

中国汽车安全带行业研究-行业发展概况 (一)行业发展概况 1、汽车行业的发展概况 (1)整车制造行业概况 ①全球整车制造行业概况 经过近一个世纪的发展,汽车工业已经进入行业成熟期,并且已经成为了美国、日本、德国、法国等西方工业发达国家的重要国民经济支柱产业。汽车工业具有产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集等特点。 汽车工业与宏观经济水平密切相关。近年来,全球汽车市场运行良好,产销量分别从2011 年的7,988 万辆、7,817万辆上升到2017 年的9,730 万辆以及9,680 万辆,增长率虽然有所下降,但总体来说,全球汽车市场呈现稳定增长趋势。随着新兴市场如中国、印度汽车市场的稳步发展,全球汽车行业仍然存在强劲持久的动力。

资料来源:OICA ②中国整车制造行业概况 中国的汽车工业经过几十年的发展,已经成为提升中国经济的整体实力的支柱产业,在拉动经济增长、增加就业、增加财政税收等方面发挥着重要的作用,也是中国产业结构转型升级的关键因素。 2012-2017 年,中国汽车产销量呈现稳步增长态势。2016 年,中国全年累计生产汽车2,812 万辆,同比增长14.46%,销售汽车2,803 万辆,同比增长13.65%。2018 年,中国汽车产业面临较大的压力,行业主要经济效益指标增速趋缓,增幅回落。一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受

宏观经济增速回落、中美贸易战,以及消费信心等因素的影响,短期内仍面临较大的压力。目前,中国汽车产业仍处于普及期,有较大的增长空间,中国汽车产业已经迈入品牌向上,高质量发展阶段。2018 年,全年汽车产销分别完成 2,780.92 万辆和2,808.06 万辆,产销量比上年同期分别下降4.16%和2.76%,但仍产销量连续十年蝉联全球第一,预计未来汽车产销量将保持高位震荡。 从中长期来看,中国社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素。中国“十三五”规划提出今后五年经济社会发展的主要目标是:在提高发展平

GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点

GB 14167—2006(2006-09-01发布,2007-02-01实施) 代替 GB 14167—1993 前 言 本标准全部技术内容为强制性的。 本标准修改采用ECER Rl4 Rev.3/Amend.1《关于机动车安全带安装固定点认证的统一规定》(英文版)。 本标准代替GB l4167—1993《汽车安全带安装固定点》。 本标准根据ECE Rl4重新起草。在附录F中列出了本标准章条编号与ECE Rl4法规章条编号的对照一览表。 考虑到我国国情,在采用ECE Rl4法规时,本标准做了一些修改。 本标准与ECE Rl4的技术性差异及其原因如下: ——引用的符号改为相应的符合国家标准的符号,增加了标准的可操作性。 ——对附录C中M2类车辆的固定点最低数量进行了调整,原因是为了与我国的标准体系一致。 ——删去ECE Rl4附录4“三维H点确定程序”的相关内容,标准中涉及到该方面的内容参照GBll551—2003附录C中的内容执行,避免了由于标准用语的差异在实际操作时产生误差。 ——删除了ECE Rl4中第3、4章的内容,其原因是标准体系和法规体系的差别所致。为便于使用,对于ECE Rl4法规还做了下列编辑性修改: ——daN改为N; ——tone改为kg; ——“本法规”改为“本标准”; ——增加资料性附录F。 本标准与GBl4167—1993《汽车安全带安装固定点》的主要差异有: ——增加了对固定点的一般要求(本版的4.1); ——增加了固定点的最低数量要求(本版的4.2); ——固定点的位置要求有所改变(1993版的4.1,本版的4.3); ——增加了试验方法的特殊规定(本版的5.4); ——增加了动态试验方法(本版的5.5); ——增加了规范性附录A、规范性附录B、规范性附录C、规范性附录D、规范性附录E、资料性附录F(见规范性附录A、规范性附录B、规范性附录C、规范性附录D、规范性附录E、资料性附录F)。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E为规范性附录,附录F为资料性附录。 对于新定型的产品,自标准实施之日起施行;对于已定型的产品,自标准实施之日起12个月后施行。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人:黄小枚、余博英、张尚娇。 本标准于1993年3月首次发布,本标准是第一次修订。 GB 14167—2006

汽车安全带原理

汽车安全带原理 安全带是汽车上最重要的安全装置,在发生意外时,它可以及时将人固定在座椅上,放置由于汽车高速的惯性将人甩出,也能避免人撞击到方向盘等其他物品,那么汽车安全带原理是什么呢? 安全带的工作原理就是:首先,及时收紧,在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人”按”在座椅上。然后,适度放松,待冲击力峰值过去,或人已能受到气囊的保护时,即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器,让我们来看看这两者的功能原理。 一、安全带预收紧装置当事故发生时,人向前,座椅往后,此时如果安全带过松,则后果很可能是:乘员从安全带这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是,正确安装的安全带。其松动余地来自何方?一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度,另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地,这种余地无法消除,但真遇到事故时,还就应该尽量消除。怎么办?为此出现了这种安全带预收紧装置

它负责提供瞬间绷紧的安全带。 其作用过程是:首先由一个探头负责收集撞车信息,然后释放出电脉冲,该脉冲传递到气体发生器上,引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀,压向所谓的球链,使球在管内往前窜,带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体,安全带就绕在轴上。简单地讲,就是气体压力使球动,球带动棘爪盘转,棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔,用于容留滚过来的球。 二、安全带拉力限制器事故发生后,安全带在预收紧装置的作用下,已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后,安全带的张紧力度马上降低,以减小乘员受力,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置,底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时,扭转棒即开始扭曲,这样就在一定程度上放松了安全带,实现了安全带的拉力限制功能。

最新安全带工作原理

安全带工作原理

可挽救13000个生命。同时,NHTSA还估计,如果系好安全带,7000遇难者本可以幸免于难。虽然某些情况下安全带确实也会造成严重伤害或死亡,但几乎所有安全专家都认为系好安全带可显著增加您在事故中的生存机会。据NHTSA 估计,安全带可将前排乘客的死亡风险降低50%。 考虑到这些情况时,您一定会感到十分惊奇:一条小小的编织带如何就能导致生死之别呢?它到底有什么作用呢?在本文中,我们将探讨安全带的技术,了解为什么在任何汽车上它都是最重要的技术之一。 安全带的设计理念非常简单:当汽车突然停止时,安全带会防止您飞出挡风玻璃或撞向仪表板。但为什么首先会发生这种情况呢?简而言之,是由于惯性。 惯性是物体在其他物体阻止其运动之前试图保持原有运动的趋势。换言之,惯性是每个对象对其行进速度和方向进行改变的一种阻抗。任何事物都具有保持运动的特性。 如果一辆汽车的速度约为80公里/小时,那么惯性会使它保持以约80公里/小时的速度在一个方向上行进。空气阻力和路面摩擦会不断使其减速,但发动机的动力会补偿这些能量损失。 汽车中的一切物体(包括驾驶员和乘客)都有自己的惯性,且独立于汽车的惯性。汽车将其乘坐者加速到汽车的速度。假设您以约80公里/小时的速度巡

航。您的速度和车速几乎相等,因此,您感觉您与车辆就像是一个整体在一起移动。 但如果汽车撞到电话线杆,显然您的惯性将与汽车的惯性彼此完全独立。电话线杆的阻力会使汽车突然停下,但是您的速度仍保持不变。如果没有安全带,您将以约80公里/小时的速度撞向方向盘或者飞出挡风玻璃。就像电话线杆会使汽车减速一样,仪表板、挡风玻璃或路面也会向您施加极大的作用力使您减速。 有一点是必然的,即不管在撞击中发生什么事情,都需要有某些物体在您身上施加作用力才能使您停下来。但是根据施加力的位置和方式,可能会使您立即毙命,也可能让您毫发无伤地离开。 如果您的头部撞向挡风玻璃,那么这种停止的力量将集中在您身体最脆弱的一个部位上。它也会令您迅速停下来,因为玻璃表面很硬。但这可以轻易地让一个人受重伤或丧命。 安全带将停止力施加到人身体能够较长时间承受压力的部分。在下一节,我们将介绍它是如何减少人体严重受伤的机会的。 在上一节中,我们知道了当汽车突然停止时,乘客也会突然停止运动。安全带的工作就是将这种停止作用力扩散到身体比较强壮的部位上,以尽可能减少伤害。

汽车安全带CNCA

附件:编号:CNCA-02C-026:2005机动车辆类强制性认证实施规则 汽车安全带产品 2005-08-01发布2005-08-01实施中国国家认证认可监督管理委员会发布

目录 1适用范围 (5) 2 认证模式 (5) 3 认证实施的基本要求 (5) 3.1 认证申请 (5) 3.2 型式试验 (5) 3.3 初始工厂审查 (6) 3.4 认证结果评价与批准 (6) 3.5 获证后监督 (7) 4 认证证书 (8) 4.1 认证证书的有效性 (8) 4.2 认证的变更 (8) 4.3 认证的暂停、注销和撤销 (9) 5 认证标志的使用的规定 (9) 5.1 准许使用的标志样式 (9) 5.2 标志加施 (9) 6 认证收费 (9) 附1 汽车安全带产品强制性认证所需资料 (10) 附2检测项目和检测依据 (11) 附3 产品强制认证工厂能力质量保证要求 (12)

1.适用范围 本规则适用于安装在M和N类汽车上,且由前向成年乘员作为独立装备单独使用的安全带和约束系统。 2.认证模式 型式试验+初始工厂审查+获证后监督。 3.认证实施的基本要求 3.1 认证申请 3.1.1 申请单元划分 原则上同一生产厂生产的且在以下几方面没有差异的汽车安全带产品,视为同一单元: 3.1.1.1 卷收器的类型、结构、型号及主要部件(卷簧、锁止零件、卷带轮等); 3.1.1.2 织带的材料、编织方式、截面尺寸; 3.1.1.3 带扣的类型、结构及尺寸,带扣连接件的类型与结构; 3.1.1.4 高度调节器、连接件和调节装置的结构、尺寸和材料; 3.1.1.5 预紧装置的类型、结构; 3.1.1.6 此外应适当考虑 3.1.1.6.1 安全带总成的固定方式、几何形状; 3.1.1.6.2 卷收器安装角度,支架及固定件的结构及尺寸; 3.1.1.6.3 织带的颜色; 3.1.1.6.4 吸能(限力)装置的类型、结构和性能; 3.1.2 申请资料 认证申请所需资料见附件1。 3.2 型式试验 3.2.1 送样原则

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