连续箱梁桥的发展
桥梁设计的基本原则
方
案
1．主梁采用变截面箱型断
比
面，抗扭和抗弯性能都较好， 1.主桥跨度适中，拱式结构
较 表
安 全 性
安全可靠； 2．施工采用支架现浇，对 支架刚度要求高； 3．运营养护成本较低；
刚度大，承载潜力大； 2.采用预制装配施工，工期 较短，质量容易控制； 3.主桥后期的营运和养护费
4.中间无伸缩装置，行车较 用较高。
（4）施工上的要求：技术先进
在因地制宜的前提下，尽可能采用成熟且先进的新结构、新设备、 新材料和新工艺。
（5）美学和景观上的要求：美观
随着经济的发展、人们生活水 平的提高，桥梁美学越来越受 到重视。
三、设计（研究）的重点与难点，拟采用的 途径（设计手段）：
• 3、拟采用的途径 • 设计手段: • （1）正确使用桥梁计算软件（Brcad、Midas等）； • （2）收集参考图（标准图、设计图）； • （3）正确使用规范和手册。 • 技术路线： • （1）合理选择桥型，正确拟定结构尺寸； • （2）根据桥型特点和施工条件，设计合理的施工方案； • （3）用桥梁设计软件准确计算整个施工过程及成桥状态的受力； • （4）在施工的每一个阶段，充分考虑混凝土的收缩徐变、临时荷载等因素
三、设计（研究）的重点与难点，拟采用的 途径（设计手段）：
• 1．设计的主要内容 • 按任务书写。
• 2．设计的重点与难点 • 重点： • （1） 成桥状态下的结构分析； • （2） 截面的钢筋配置； • （3） 施工过程结构内力和位移的计算。 • 难点： • （1） 结构尺寸的合理拟定； • （2） 施工过程结构受力状态的正确模拟。
1.梁桥的发展概况
• 随着交通运输业特别是高等级公路的迅速发展,对行车平顺舒适提出了更高的 要求.而多伸缩缝的悬臂梁和T型刚构桥均难以满足这个要求,超静定结构连续 梁桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到 了迅速的发展.普通钢筋混凝土连续梁桥的适用跨径在15-30米之间,当跨径进 一步增大时，结构自重产生的弯矩迅速增大，混凝土开裂难以避免，于是预 应力混凝土连续梁桥得到广泛的应用。
连续刚构桥发展史
PC连续刚构桥PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。
近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。
1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。
我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。
世界已建成跨度大于240米PC 梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。
1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。
近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。
我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。
表五：世界大跨度预应力混凝土梁桥连续刚构桥。
分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。
但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。
多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。
典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。
漫谈大跨径连续刚构桥预应力损失大，有效预应力不易得到保证，教训是斜裂缝大量出现。
目前已认识到取消弯起束是不妥当的！于是重新回到设弯起束的正确轨道上来。
但为此已付出了代价。
设计中通常仅从纵向和竖向二维来分析主拉应力，但很不够，没有考虑横向的影响。
不考虑横向应力的影响，必然使计算的主拉应力值偏小。
京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术
京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术鞠金虎;李善超;丁如珍【摘要】结合京杭运河大桥主桥施工工程,介绍3跨预应力连续箱梁桥合龙施工关键技术及控制要点,通过采用合理的施工控制措施,边跨合龙高差控制在0.6 cm以内,中跨合龙高差控制在0.8 cm以内,满足工程要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2007(004)001【总页数】4页(P57-60)【关键词】京杭运河特大桥;连续箱梁;合龙;施工技术【作者】鞠金虎;李善超;丁如珍【作者单位】江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;东南大学交通规划设计研究院,江苏,南京,210096【正文语种】中文【中图分类】U448.21+31.1 设计概况京杭运河特大桥是宿迁至淮安高速公路淮安段上的一座特大型桥梁，依次跨越东干渠、京杭运河、淮扬路及南干渠，桥梁全长1235m，桥宽28.0m，按双向4车道设计。
主桥为3跨预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径布置为(93+165+93)m，目前在国内已建成的同类型桥梁中，其165m主跨与南京长江二桥北汊桥并列亚洲第一；引桥为4联跨径35m的装配式预应力组合箱梁，由上、下行分离的2个单箱单室箱形截面组成，采用3向预应力体系，横断面设计见图1。
1.2 主桥连续箱梁总体施工方案主桥上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁施工分为支架现浇和挂篮悬浇两个部分，其中，0#～2#块件与边跨的一部分为支架现浇，其余块件为挂篮悬浇，即3#~24#箱梁梁段待0#块件与墩身临时固结后，采用挂篮悬臂、对称、平衡浇筑施工工艺，相应的梁段共有23个，其中25#块件为合龙段，各块件的纵向长度划分为(4×2.5+5×3.0+5×3.5+8×4.0+ 1×3.0)m。
采用4付(8只)挂篮，左、右幅基本同步(进度上最多相差2个块件)进行施工，合龙段采用吊架(吊架利用挂篮的底盘及模板，但重量按照20 t控制)施工。
浅析预应力混凝土连续梁桥的发展及设计流程
浅析预应力混凝土连续梁桥的发展及设计流程一、研究概况及发展趋势预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
60年代初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年代中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendorf）桥，采用了悬臂浇筑法。
随着悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200米范围内的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。
目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其独特的优势，成为优胜方案。
我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。
近20年来，我国已建成的具有代表意义的连续梁桥有跨径90m 的哈尔滨松花江大桥、跨径120m的湖南常德沅水大桥、主跨125m 的宜昌乐天溪桥、跨径154m的云南六库怒江大桥等。
下表是我国目前建成的部分主要大跨径预应力混凝土连续梁桥。
我国已建成的部分主要大跨径混凝土连续梁桥序号桥名主桥跨径（m）桥址1 南京长江二桥北汊桥90+165*3+90 江苏2 六库怒江大桥85+154+85 云南3 黄浦江奉浦大桥85+125*3+85 上海4 常德阮水大桥84+120*3+84 湖南5 东明黄河公路大桥75+120*7+75 山东6 风陵渡黄河大桥87*5+87+114*7+87 山西7 沙洋汉江大桥63+111*6+63 湖北8 珠江三桥80+110+80 广东二、生产需求状况虽然我国的预应力混凝土连续梁在不断地发展，然而与国际先进水平仍存在一定差距。
桥梁工程毕业设计开题报告
毕业设计（论文）开题报告题目：嫩江大桥连续箱梁桥结构设计院（系）专业学生学号班号指导教师开题报告日期说明一、开题报告应包括下列主要内容：1．课题来源及研究的目的和意义；2．国内外在该方向的研究现状及分析；3．主要研究内容；4．研究方案及进度安排，预期达到的目标；5．为完成课题已具备和所需的条件和经费；6．预计研究过程中可能遇到的困难和问题，以及解决的措施；7．主要参考文献。
二、对开题报告的要求1．开题报告的字数应在3000字以上；2．阅读的主要参考文献应在10篇以上，其中外文资料应不少于三分之一。
本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。
3．参考文献按在开题报告中出现的次序列出；4．参考文献书写顺序：序号作者.文章名.学术刊物名.年，卷（期）：引用起止页。
三、如学生首次开题报告未通过，需在一周内再进行一次。
四、开题报告由指导教师填写意见、签字后，统一交所在院（系）保存，以备检查。
指导教师评语：选题难易程度适中，适于作为毕业设计任务，有助于总结和归纳本科期间所学专业知识、并灵活地运用到实际工程设计中，这对于即将毕业参加工作的学生来说是合适和必要的。
指导教师签字：检查日期：一、立题的目的和意义：随着科学技术的进步和经济、社会、文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求，大跨度、轻材质、行车舒适、外形美观等要求已成为桥梁设计时需重点考虑的地方。
经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建筑规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。
各种功能齐全造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，如雨后春笋般频频建成。
本次毕业设计可以锻炼我们四年来所学的知识，把所学的理论知识综合应用到实际中去独立地、系统地完成一个工程设计。
所以这次的毕业设计是对学习和实践的一个综合训练，有着极其重要的意义。
通过这次系统的毕业设计，可以使我们：1、了解预应力混凝土连续梁桥的构造形式、结构特点及悬臂施工方法；2、掌握结构计算方法，包括截面尺寸的拟定、恒载内力计算、活载内力计算、预应力次内力计算、温度梯度计算、混凝土收缩徐变计算、施工阶段内力计算等；3、能够熟练运用桥梁结构设计软件进行桥梁设计计算；4、熟悉掌握计算机Auto-CAD软件绘图及Dr.Bridge和MIDAS设计软件。
现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结
现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结尊敬的领导和同事们：随着现浇预应力混凝土连续箱梁桥项目的顺利完成，我们有必要对整个施工过程进行详细的技术总结。
现浇预应力混凝土连续箱梁桥因其结构性能优越、施工方便、经济合理等优点，在现代桥梁工程中得到了广泛应用。
以下是本项目施工技术的具体总结。
一、工程概述1. 工程概况本项目为一座跨越主要河流的现浇预应力混凝土连续箱梁桥，桥梁总长为xxx米，桥面宽度为xxx米，设计荷载等级为xxx。
2. 设计特点桥梁设计采用了连续箱梁结构，具有较好的整体性和稳定性。
预应力技术的应用，有效提高了桥梁的承载能力和耐久性。
二、施工准备1. 施工方案制定在施工前，我们组织了多次技术讨论会，制定了详细的施工方案，包括施工流程、施工方法、质量控制点等。
2. 施工设备与材料准备根据施工方案，我们准备了所需的施工设备和材料，包括模板、支架、钢筋、预应力筋、混凝土等。
3. 施工人员培训对参与施工的人员进行了专业培训，确保他们熟悉施工工艺和安全操作规程。
三、施工过程1. 基础施工桥梁的基础施工是整个工程的关键，我们采用了深层搅拌桩和钻孔灌注桩相结合的方式，确保了基础的稳定性。
2. 支架与模板安装支架和模板的安装必须严格按照设计要求进行，以保证箱梁的形状和尺寸准确。
3. 钢筋与预应力筋施工钢筋和预应力筋的布置严格按照设计图纸进行，确保预应力的有效传递。
4. 混凝土浇筑混凝土的浇筑采用了分层、分段的方式，严格控制混凝土的浇筑速度和质量。
5. 预应力张拉与锚固预应力张拉是保证桥梁承载能力的关键步骤，我们采用了先进的张拉设备和工艺，确保了预应力的准确施加。
6. 混凝土养护混凝土养护采用了覆盖保湿和蒸汽养护相结合的方式，有效提高了混凝土的强度和耐久性。
7. 支架拆除在混凝土达到设计强度后，按照施工方案逐步拆除支架，确保了施工安全。
四、质量控制1. 原材料质量控制对所有进场的原材料进行了严格的质量检验，确保了原材料的质量。
桥梁工程开题报告
课题类别：设计□论文□学生姓名：丛宝强学号： ************班级：桥土05-01专业（全称）：土木工程（桥梁工程方向）***师：***2009年3月间有和谐地比例.⑥桥梁设计必须考虑环境保护和可持续发展地要求.方案一：（8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥地横截面采用T型截面（如图1）.防收缩钢筋采用下密上疏地要求布置所有钢筋地焊缝均为双面焊,因为该桥地跨度较大,预应力钢筋采用特殊地形式（如图2）布置,这样不仅有利于抗剪,而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉,可防止梁上缘开裂.优点：制造简单,整体性好,接头也方便,而且能有效地利用现代高强材料,减少构件截面,与钢筋混凝土相比,能节省钢材,在使用荷载下不出现裂缝等.缺点：预应力张拉后上拱偏大,影响桥面线形,使桥面铺装加厚等.施工方法：采用预制拼装法施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装地一种施工方法.立面图图2图1图1 图2方案二：（86+148+86）m预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图3）地截面形式及立面图（如图4）,因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大地负弯矩,从绝对值来看,支点截面地负弯矩大于跨中截面地正弯矩,因此,采用变截面梁能符合梁地内力分布规律,变截面梁地变化规律采用二次抛物线.优点：结构刚度大,变形小,行车平顺舒适,伸缩缝少,抗震能力强,线条明快简洁,施工工艺相对简单,造价低,后期养护成本不高等.缺点：桥墩处箱梁根部建筑高度较大,桥梁美观欠佳.超静定结构,对地基要求高等.施工方法：采用悬臂浇筑施工,用单悬臂—连续地施工程序,这种方法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土,待混凝土达到一定强度后,张拉预应力筋,移动机具、模板继续施工.图4图3方案三：（16×20）m预应力混凝土空心板桥本桥横断面采用17块中板（如图5、图6）和2块边板（如图7、图8）优点：预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压,不仅充分发挥了高强材料地特性,而且提高了混凝土地抗裂性,促使结构轻型化,因而预应力混凝土结构具有比钢筋混凝土结构大得多地跨越能力.采用空心板截面,减轻了自重,而且能充分利用材料,构件外形简单,制作方便,方便施工,施工工期短,而且桥型流畅美观.缺点：行车不顺,同时桥梁地运营养护成本在后期较高.施工方法：采用预置装配（先张法）地施工方法,先张法预制构件地制作工艺是在浇筑混凝土之前先进行预应力筋地张拉,并将其临时固定在张拉台座上,然后按照支立模板——钢筋骨架成型——浇筑及振捣混凝土——养护及拆除模板地基本施工工艺,待混凝土达到规定强度,逐渐将预应力筋松弛,利用力筋回缩和与混凝土之间地黏结作用,使构件获得预应力.图5. 中板跨中截面图图6、中板支点截面图7.边板跨中截面图8. 边板支点截面方案比选表安全减肥网减肥药减肥方法左旋肉碱。
预应力混凝土连续箱梁桥的空间分析
各 测试 截 面 箱 梁 顶 板 与 底 板 的剪 力 滞 系 数 见
各 测试 截 面 在最 不 利荷 载 作 用 下挠 度 、 变最 应
大实测值与相应理论值 比较见表 １ 。从表中可以看 出， 各试验工况作用下各控制截面测试值与理论计 算值吻合较好 ， 总体上说 ， 桥梁结构 的纵横 向整体 变形 特 性 良好 ， 体 具有 较好 的 弹性受 力性 能 。 梁
（ ） 度 、 变 １挠 应
的 弯 曲 正 应 力 沿 梁 宽方 向 不均 匀 分 布 的 现 象 称 为 “ 力滞现象 ” 剪 ，本 桥 中采 用 了大 量 的 纵 向预 应 力 筋 ，在 自重 及设 计 荷 载综 合 作 用 下 其 剪 力 滞 效 应
对 箱 梁顶 板 和底 板 纵 向 正应 力 有 一 定 影 响 。这 里
厚 Ｏ２ｍ， ． 幅板 厚 Ｏ４ｍ， 侧 悬 臂 长 ２０ 箱 梁 ． 每 ．５ｍ，
混凝 土采 用 Ｃ ０级 混 凝 土 ＝ ６ ｋ ／ ３ 纵 向 预应 ５ ２ Ｎｍ 。
力 筋 采 用 ｌ ． ｍ 高 强 低 松 弛 钢 绞 线 ，标 准 ５２ ｍ ４
抗 拉强度 Ｒｂ１８０Ｍ ａ ｖ ６ Ｐ ，设 计荷载等级 ：城 一Ａ － 级。全桥 总体 布置见 图 １箱梁截面尺寸见图 ２ ， 。
图 １ 全桥 结构 示意 图 （ 位 ： ） 单 ｍ
图 ２ 箱梁截 面 图（ 位 ： 单 ｍ）
２ 有 限元 模型
根 据该 桥 的结构 特点分 别对 主桥 进行 平 面及三 维有 限元模 拟 。平 面模型 采用 通用 的杆 系结构 程序
１ 工 程 背 景
某桥主桥 为三跨预应力混 凝土单箱双室连续 箱梁桥 ， 桥跨 组 成 为 ：６ｍ＋５ｍ＋ ６ｍ。桥 墩 采 用 ２ ４ ２ 桩 柱 式 桥 墩 ，桥 墩 采 用 直 径 为 ｌｍ 的 钻 孔 灌 注 桩 。桥 梁 分 上 下 行 两 幅设 计 ， 幅桥 中 间无 连 接 ， 两 不设 绿 化 带 。 梁 横 断 面采 用 单 箱 双室 结 构 ， 梁 箱 箱 总 宽 １ ． ｍ， ２２ 其 中顶 板 厚 ０２ 底 板 ２７ 高 ．５ｍ， ．５ｍ，
预应力混凝土连续箱梁桥的徐变效应分析
预应力混凝土连续箱梁桥的徐变效应分析预应力混凝土连续箱梁桥的徐变效应分析随着经济的快速发展和城市交通需求的增加，桥梁成为城市交通发展的重要组成部分。
而预应力混凝土连续箱梁桥因其优异的性能和经济性，在现代桥梁工程中得到了广泛的应用。
然而，随着桥梁使用年限的增加，预应力混凝土连续箱梁桥在使用过程中会产生徐变效应。
徐变是指材料在长时间持续加载下产生的变形，其主要是由材料的内部结构和外部环境的影响所引起的。
对于预应力混凝土连续箱梁桥而言，徐变效应可能会导致桥梁的变形、应力分布不合理，从而影响桥梁的安全性和使用寿命。
首先，预应力混凝土连续箱梁桥的徐变效应对桥梁的变形产生了影响。
在长时间使用中，预应力混凝土连续箱梁桥的徐变现象会导致桥梁的整体变形增大，从而影响桥梁的平顺性和舒适性。
徐变效应不仅会导致桥梁本身的变形，还可能引起桥梁与周围结构的不协调，进一步影响整个桥梁的稳定性。
其次，徐变效应还会影响预应力混凝土连续箱梁桥的应力分布。
在预应力混凝土连续箱梁桥中，徐变效应使得材料的刚度降低，从而导致桥梁上的应力不再均匀分布。
这种不均匀分布可能会引起结构上的局部过载，加剧桥梁的疲劳破坏。
此外，桥梁的徐变还可能导致桥面板与横梁之间的界面剥离，进一步加剧桥梁的应力不均。
为了解决预应力混凝土连续箱梁桥的徐变效应问题，可以采取以下措施。
首先，在桥梁的设计阶段需要充分考虑徐变效应，并合理选择材料和预应力的大小，以减小徐变引起的变形和应力不均匀分布的影响。
其次，在施工过程中需要严格控制预应力的施加过程，防止徐变效应对桥梁的影响过大。
最后，在桥梁的使用阶段需要进行定期维护和检测，及时发现和修复徐变效应引起的问题，以保证桥梁的安全运行。
总而言之，预应力混凝土连续箱梁桥的徐变效应是影响桥梁安全与使用寿命的一个重要因素。
在桥梁设计、施工和维护过程中，我们应该充分考虑徐变效应的影响，并采取相应的措施加以解决。
只有在充分了解和控制徐变效应的情况下，我们才能确保预应力混凝土连续箱梁桥的安全可靠地运行综上所述，预应力混凝土连续箱梁桥的徐变效应对桥梁的稳定性和应力分布造成了不利影响。
预应力混凝土连续箱梁桥的设计和施工
预应力混凝土连续箱梁桥的设计和施工摘要:对于中国这个泱泱大国来说，交通的重要性不言而喻，它联通南北方，中西部，但是我国的地形情况也很复杂，有些地方是路所不能跨越的，这时候就需要桥的帮助了，我国自上世纪五十年代开始修建预应力混凝土连续梁桥，虽比欧洲起步较晚，但是发展十分迅速，我国的工艺已经发展的十分成熟，虽然无法像斜拉桥和悬索桥那样达到超大跨径，但是对于大部分的地形来讲，连续梁桥已经十分适用，由于其成熟的发展，故而在我国的应用十分广泛。
本文接下来将阐述预应力混凝土连续箱梁的设计和施工等。
关键词：连续梁桥箱梁设计施工1.概述连续梁桥的定义就是双跨及双跨以上连续的梁桥，是具有多余约束的几何不变体系。
连续梁的优点在于，在恒活载作用下，支点产生的负弯矩对桥梁跨中的正弯矩有卸载的作用，这样的作用使得桥梁内力状态分布比简支梁桥优异，从而使得梁高变小，也让桥下净空能达到更大，节约了材料，较简支梁桥经济，由于跨中的截面减小，从而有了更好的跨度。
按照连续梁桥的不同材料，可以分为钢筋混凝土连续梁桥和预应力混凝土连续梁桥。
预应力混凝土连续梁桥常用的横截面形式有板式、T形粱式和箱形梁式。
在箱梁结构的预应力混凝土连续梁桥中，我国最常用的是等截面箱梁和变截面箱梁。
预应力混凝土连续箱梁有着许多优秀的方面，例如：整体性良好，抗扭能力大，耐久性好，施工工艺也已经非常成熟，因而得到了十分广泛的应用，2.设计一座建筑物的最重要的方面除了他的功能之外还有他的安全性和耐久性，如果一座建筑物没有达到他应该有的安全性，那么即使他能完美的实现他的功能也是无济于事的。
对于工程来讲，安全性大于一切，只有保证其安全性，才能达到他应该起到的作用，一旦安全得不到保证，对于人民的生命财产都是一个巨大的威胁，一旦发生事故，其所造成的损害将是非常巨大的。
对于一个建筑物而言，病害问题是无法避免的，和人一样，建筑物也是有生老病死的，桥当然也不例外，我们能做的就是通过研究更加合理设计来延长其耐久性，使得它们能够拥有更长的寿命，为我们人类提供更加持久的服务。
国内连续钢箱梁桥发展现状调查与分析
［１］ 毛方 儒，王 磊．三 维 激 光 扫 描 测 量 技 术 ［Ｊ］．宇 航 计 测 技 术 ，２００５（２）．
［２］ 董秀军．三维激光扫描技 术 及 其 工 程 应 用 研 究 ［Ｄ］．成 都 理 工 大 学 硕 士 学 位 论 文 ，２００７．
［３］ 张毅．地面三维激光扫描 点 云 数 据 处 理 方 法 研 究 ［Ｄ］．武 汉 大 学 博 士 学 位 论 文 ，２００８．
（２）后期分 析 处 理 时，对 现 场 扫 描 所 获 取 的 点 云 数据利用标靶 进 行 自 动 拼 接，其 拼 接 精 度 可 控 制 在 ２ ｍｍ 以内，为节段 三 维 模 型 的 建 立 以 及 后 续 的 数 据 分 析 提 供 了 正 确 、精 细 的 数 据 依 据 。
（３）对 预 制 节 段 的 三 维 模 型 按 照 设 计 提 供 的 线 形 进行预拼装，可快速 获 取 节 段 本 身 与 设 计 线 形 的 偏 差
９８
中 外 公 路
第３５卷 第１期 ２ ０ １ ５ 年 ２ 月
文 章 编 号 ：１６７１－２５７９（２０１５）０１－００９８－０５
中国连续钢箱梁桥发展现状调查与分析
赵 秋 ，陈 美 忠 ，陈 友 杰
（福州大学 土木工程学院，福建 福州 ３５０００２）
摘要：该文简要回顾了中国钢箱梁桥的发展历程，收集了大量中国已 建 和 在 建 的 连 续 钢 箱梁桥的基本资料，对其数量、跨径、截面形式等方面 进 行 了 分 析 与 总 结 。 结 果 表 明：２０００ 年 以来中国钢箱梁桥发展很快，数量迅速增加，且以立交 桥 和 跨 线 桥 居 多；主 跨 跨 径 在 ８０ ｍ 以 下建得最多，截面形式以单箱多室居多；箱梁顶板板厚 以 １４ ｍｍ 居 多，底 板 板 厚 以 １２、１４、１６ ｍｍ 居多，加劲肋的厚度以８ ｍｍ 居 多；横 隔 板 板 厚 在 １０～２０ ｍｍ 之 间，间 距 一 般 在 １．５～ ３．６ ｍ 之间；主梁高跨比分布在１／４３．５～１／１３之间，其中又 以 １／３０～１／２０ 最 多；钢 箱 梁 施 工 方法主要采用吊装和顶推方法。
预应力混凝土连续箱梁桥设计
预应力混凝土连续箱梁桥设计一、预应力混凝土连续箱梁的特点1.结构简单，施工方便：预应力混凝土连续箱梁是由多节箱体组成的连续结构，箱体之间通过预应力钢筋连接，构造简单明了。
2.承载能力大：预应力混凝土连续箱梁采用预应力钢筋，使梁的承载能力得到有效提高，可以满足大跨度、大荷载的要求。
3.抗震性能好：预应力混凝土连续箱梁由于预应力钢筋的作用，具有良好的抗震性能，能够有效地减小地震力对桥梁的影响。
4.经济性好：预应力混凝土连续箱梁由于结构简洁，施工方便，能够降低工程成本。
二、预应力混凝土连续箱梁的设计要点1.跨度选择：预应力混凝土连续箱梁的跨度要根据桥梁的实际情况进行合理选择，考虑到交通流量、路线的复杂程度、设计速度等因素。
一般情况下，跨度较小的桥梁可以选择简支梁或连续梁结构，跨度较大的桥梁则需要选用连续箱梁结构。
2.箱梁几何尺寸设计：箱梁几何尺寸的设计包括箱梁的高度、宽度和翼缘板的厚度等。
根据桥梁的跨度和超载情况，结合梁段的布置要求，确定合理的几何尺寸。
3.梁段划分：预应力混凝土连续箱梁由于有多个梁段组成，因此需要对梁段进行合理划分。
划分梁段的原则是各个梁段中应力相对均匀，使得整个桥梁结构具有良好的力学性能。
4.预应力计算：预应力混凝土连续箱梁的预应力计算是桥梁设计过程中的关键环节。
需要根据桥梁的跨度、超载情况和设计要求，确定预应力的大小和布置方式。
5.砼块计算：预应力混凝土连续箱梁的砼块计算是为了确定梁的自重和大车荷载作用下的受力状态。
需要考虑到砼块在施工过程中的配重状态和工作状态。
三、预应力混凝土连续箱梁的施工过程1.模板安装：首先需要安装好箱梁的模板，确保模板的精度和稳定性。
2.钢筋预埋：在模板安装完成后，根据预应力设计要求，在箱梁的相应位置预埋好预应力钢筋。
3.砂浆浇注：钢筋预埋完成后，将砂浆浇注到模板内，形成箱梁的外形。
需要确保砂浆的流动性和充实性，以避免空洞和缺陷。
4.预应力成型：砂浆浇注完成后，根据预应力设计要求，通过拉力机对预应力钢筋进行拉拔，形成预应力。
榆社枢纽某特大桥变截面连续箱梁设计与施工
３ ． １ 结 构 设 计
图 １ 浊 漳 河特 大 桥 浊漳河特大桥第 一联为 （ ３ ５＋ ６ ｏ＋ ３ ５ ） ｍ 预应 力混 凝土 变截
２ 主 要技 术标 准
面现浇连续箱 梁 ， 箱梁采 用单箱单 室断 面 ， 跨 中梁 高 ２ ． ０ ｍ， 墩 顶 于直线和 Ｒ＝ ２ ５ ０ ０ ｍ 圆曲线 内。该桥跨越太长高速 、 省道 １ ０ ２ 、 浊 梁高 ３ ． ６ ｍ。主线 桥 左 右 幅均 为 单 向 坡 ， 左幅桥宽 １ ２ ｍ， 悬 臂 漳河 、 太焦铁路 ， 跨越太长高速为（ ３ ５＋ ６ ０＋ ３ ５ ） ｍ变截面连续箱梁 ， ３ ． ２ ５ ｍ， 右 幅桥宽 １ ６ ｍ， 悬臂 ４ ｍ。顶底板 平行 ， 腹板铅 直 ， 腹板厚 该桥于 ２ ０ １ ２年 １ ２月 ２ ５日建成通车 ， 运营情况 良好 （ 见图 １ ） 。 度５ ０ ｃ ａ～ ６ ０ ｃ ｍ， 底板厚 ３ ０ ｃ ｍ一５ ５ ｃ ｍ， 左幅顶板 厚 ２ ５ ｃ ｍ， 右幅
中图分类号 ： ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ３ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程 概况
榆社枢纽互通立体交叉位于榆社 县峡 口村 附近 ， 与太 长高速 公 路相交呈“ ｘ” 形 。榆社 枢纽 为一双 喇叭互通 式立体 交叉 ， 该枢 纽 互通是汾阳一 邢 台高速公路和太原一 长治高 速公路 的交 汇点 ， 具有转换东西及南北方 向交通量 的重要作 用。 浊漳河特大桥位于汾邢高速榆社 枢纽互通 主线 上 ， 其 中心桩 号为 Ｋ ８ ２＋ ６ ３ ８ ． ２ ４ ５ ， 桥 梁全 长 １ ５ ８ ３ ｍ， 前右角 ９ ０ 。 ， 跨 径布 置 为 （ ３ ５＋ ６ ｏ＋ ３ ５＋ ３ ５× ３ ０＋ ５× ２ ５＋９×３ ０ ） ｍ， 除第 一联 采用 预应 力 混凝土变截面现浇箱梁外 ， 其余均采 用预制箱梁 。下部结 构采用
湖北省交通厅关于下发预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见的通知-
湖北省交通厅关于下发预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------湖北省交通厅关于下发预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见的通知各市州交通局（委）、厅直有关单位、重点工程建设指挥部（业主）为提高我省预应力混凝土连续刚构桥建设质量和使用寿命，防止桥梁的混凝土箱梁梁体开裂和跨中下挠等质量问题。
现将《预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见》下发给你们，请你们认真研究贯彻执行。
执行过程中出现的问题请及时向厅基建处反馈。
二○○七年六月二十二日预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见鉴于连续刚构箱梁桥，尤其是大跨径连续刚构箱梁桥，较普遍地存在着混凝土箱梁开裂和跨中下挠等质量通病。
为吸取教训，提高我省大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁桥建设质量和使用寿命，对预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工提出如下指导意见：一、一般要求预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工应遵循交通部现行设计与施工相关技术标准和规范的要求。
项目业主、设计、施工、监理、监控等单位要高度重视预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工质量，加强对设计和施工方案的审查把关，从严控制。
二、设计1、总体布置（1）预应力混凝土连续刚构箱梁桥主跨一般不宜大于200米，主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证。
（2）预应力混凝土连续刚构箱梁桥一联跨数不应超过五跨。
（3）预应力混凝土连续刚构箱梁桥边中跨之比宜在0.53～0.62的范围内，并使结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定的压力。
（4）预应力混凝土连续刚构箱梁桥墩高不宜小于跨度的五分之一，且不宜小于20米。
预应力混凝土连续箱梁桥设计改进的要点
规律 性 ．可 以推 断导致 该类 裂缝 产生 的影 响因素 也具 有一 定规 律 因此 根据结 构 裂缝产 生 的部位 对裂缝 进 行 划 分 和 研 究 ．是 一 种 比较 直 接也 是 比较 可 行 的方
法。
山东 省 济 宁市 跃 进桥 建 于 １ ６ ９ ０年 ．是我 国最 早 建成 的钢筋 混凝 土箱 形薄 壁梁桥 随着高 速公 路和 市 政工程 等基 础设 施建设 的快 速发 展 ．预应 力混凝 土 连
第 ６期 （ 总第 １ ６期 ） ３
２ ８年 １ ００ ２月
中 放工 圄千
Ｃ Ｎ ＭＵＮＩ Ｉ ＡＬ ＥＮＧＩ Ｅ ＮＧ ＨＩ Ａ ＣＰ ＮＥ ＲＩ
Ｎｏ６ （ ｅｉＩ ． ６ ． Ｓｒ １ ） ａ Ｎｏ ３
Ｄｅ ． ０ ８ ｃ２０
预应力混凝土连续箱梁桥设计改进 的要点
这 类裂缝 的产生 ．与设 计计 算 的经典 梁理 论 的正 截 面 假 定不 符 、预应 力索 以及 构造 钢筋配 置 的不合 理有 密
切 关 系。
然而 ，随着 运 营时 间 的增 加 ，箱梁 桥 （ 特别是 大 跨度 连续 梁桥 ）逐渐 暴露 出结 构裂缝 等 问题 有调 查 研 究指 出 ．混凝 土 结构 的开 裂是 “ 箱梁 桥 ”存在 的较 为 突 出的问题『 １ Ｉ “ 梁 桥 ”的 结构 裂 缝 主要 有 纵 向裂 缝 、弯 曲裂 箱 缝 、弯 曲剪应力 裂缝 和 主拉应 力裂 缝等几 类 ，具 体表 现 为预 应 力 “ 区 ”裂缝 、横 隔板 裂 缝 、腹 板 裂缝 、 盲
力 ．曲线 配 索 的横 向受 力 ，预 应 力 筋 锚 头 处 局 部 受
力 ．以及截 面分 层处 和施 工接 缝处 的局 部应 力都有 可 能产 生严 重 的局部应 力 ．使顶 、底 板开 裂 。 ３ 横 隔板 裂缝 主要 为箱梁 桥 横隔板 孔洞 周 围放射 ）
预应力混凝土连续刚构桥的现状和发展趋势
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先简支后连续箱梁结构体系转换施工研究
先简支后连续箱梁结构体系转换施工研究发布时间：2021-03-11T09:37:03.850Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：朱晓迪李福亮[导读] 摘要：目前，中国的国家整体实力发展迅速，各领域建设的发展也相应加快。
中冶交通建设集团有限公司东北分公司 130000摘要：目前，中国的国家整体实力发展迅速，各领域建设的发展也相应加快。
道路桥梁施工技术随着道路桥梁工程的发展而发展。
近年来，简支梁连续箱梁施工技术得到了广泛的应用，多年的实践表明，该技术弥补了连续箱梁桥和简支梁桥的不足，具有自身的优势。
结合这两种方案的优点，可以对桥梁的施工效率和质量进行有效的提高。
关键词：先简支后连续箱梁结构；体系转换；施工研究引言在实际桥梁施工过程中，桥梁设计人员和施工技术人员应有效优化升级的施工技术，集中精力采取有利于工程进度的技术措施，提高经济效益。
桥梁施工过程的优化是一项非常重要的措施。
在施工过程中，先简支后连续箱梁的施工过程主要采用简支架结构来降低弯矩的承载力。
在设计过程中，连续梁的结构应由预制的简支架梁组成，通过预应力参数连接到板上。
1先简后支连续箱梁施工的重要性先简后支连续箱梁本身的灵活性可以保证更好的刚性，能够加强整个公路桥梁的变形问题的控制。
此外，在道路工程中，只要满足基础刚度，桥梁伸缩接头的参数可以集中设置。
在此过程中，可以通过改变桥梁伸缩接头的参数来提高施工效率和质量，并在一定程度上优化平台的整体平整度，使驾驶员获得更舒适的驾驶体验。
此外，先简后支连续箱梁实际应用在桥梁施工工程中，能够通过对预制梁板和简支柱的利用达到对施工简易程度的改变，不仅要保证工程质量，也相应有效缩短施工时间以便为所有施工项目的效率进行提高。
压浆技术简单、实用、可靠、经济，满足了基坑因渗漏问题出现的安全和延误的问题。
但是在压浆过程中不要超出注射的范围，保证在固化后不会收缩。
固化剂无毒，不污染地下水。
压浆和施工参数的合理性也需要由施工人员进行检查，需要大量的实际工作来验证浆体制备的合理性。
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连续箱梁桥的发展
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好的优点，又加上预应力连续梁桥桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小，使得这种桥型在公
路和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
我国自上世纪50年代中期开始修建预应力混
凝土梁桥，至今已有50多年的历史，比欧洲起步晚，但近年来发展迅速，在预应
力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺
等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。
箱形截面能适应多种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。
箱梁有较大的抗扭刚度，应力值较低，徐变变形较小，箱梁截面有单箱单室、单箱双室或多室，早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
连续箱梁具有桥
面接缝少、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等优点。
我国上世纪70年代公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止已建成了多座绝
续箱梁桥。
进入二十一世纪，中国高速铁路实现了跨越式的发展，根据国家中书
期路网规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上，客运专线1.。
万公里以上。
在客运专线上，桥梁占了较大的比例，比如京沪高铁全线桥梁占8溅京津城际桥梁比例更是达到8践。
其中，连续箱梁得到了大量的应用。
连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量.
降低造价、缩短工期等因素综合考虑选择.一般常用的方法有:立支架就地现浇.
预制拼装、悬臂浇筑、顶推、用移动模架逐跨现浇施工等团，
1.2问题的提出及意义
1.2.1选题的背景
桥梁的寿命周期分为施工阶段和使用阶段，结构工程师通常比较重视桥梁的
使用年限期间的安全问题，容易忽视桥梁在施工阶段所面临的结构安全、强度和
稳定等方面的问题.
20世纪60年代以前，传统的搭材为方木、圆木、万能杆等重型钢木材料。
用
这些材料不做计算和设计一般也可以满足稳定性等要求，但是会用掉大量木材和
钢材，耗资和工作量都很大。
上世纪60年代以后，随着各种新型钢管脚手架的出现，支架现浇施工中逐渐采用了钢管支架，如碗扣式脚手架已经在各种桥梁现浇
施工中得到了广泛的应用。
钥管支架具有弹性变形和非弹性变形量小，刚度和强
度大的优点，因而能保证现浇混凝土梁的质量。
但对于大型超高的工程建设，钢
管脚手架由于属于细长结构，由于竖向偏心距和结构初始缺陷等因素的存在，很
可能使支架发生失稳破坏。
近些年来，工程施工中出现了用组合支架施工方法来代替单一的满堂支架施工，传统的满堂支架地基处理一次性投入处理费用高，当添加施工荷载时地基可
能出现不均匀沉降，从而造成混凝土质量不同程度的损伤。
同时满堂支架也无法
满足桥跨以下交通需要。
所谓的组合支架，是指在施工中使用碗扣式脚手架，贝
雷梁，大直径钢管柱等构件来搭建施工的支撑体系。
组合支架改善了支架现浇施
工的稳定性，也使得施工更加地便捷[ll.碗扣支架、大直径钢管柱配合贝雷架搭设
的组合支架较其它方法施工简单、速度较快，其结构受力也较合理.由于组合支
架的优越性，组合支架在工程施工尤其在跨越交通线路的桥梁施工中得到了越来
越广泛的应用。
支架的节点和杆件成千上万，计算复杂，至今没有准确的设计和计算支架支
撑系统的计算模型，计算方法和计算程序，在桥梁施工中，施工技术人员和监理
工程师也只能凭经验和局部验算支撑强度来搭设支架，因而在施工过程中存在较
大的施工安全隐患。
同时，支架现浇连续箱梁施工中，在张拉前后，梁体受力有
很大的变化，张拉导致梁体上拱，部分梁体段与支架脱离，梁体重量由其余支架
承担，使得部分支架受力突然增大，而支架设计与验算是按照梁体线密度计算梁
体重量，未考虑张拉导致的支架内力重分布。
随着我国大跨度桥梁的高速发展，
大型、超高的支架在工程建设中的应用也日益广泛，支架的稳定问题更显得尤其
重要。
支架在桥梁结构的施工过程中要承受模板以及上部结构传递下来的荷载，
由于竖向偏心距和结构初始缺陷等因素的存在，很可能使支架发生失稳破坏，经
常发生支架倒塌事故。
因此，对支架现浇施工中大直径钢管柱和碗扣式脚手架钢
管进行稳定性分析就显得十分必要和有意义.
1i2t支架倒塌施工工程实例
由于支架设计和施工中存在的种种问题，支架施工事故也层出不穷，给国家
和人民生命财产造成很大损失
1996年12月，广东韶关坪乳公路白桥坑特大型桥施工过程中，由于贝雷梁组成的组合支架发生大弯曲变形，失稳倒塌，造成32人死亡，59人受伤的重大事故。
1998年9月，青海省桥头电厂某冷却塔施工中，模板支撑失稳，全部倒塌，
造成4人死亡，10人重伤，38人轻伤的重大事故。
2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架桥模板支架倒塌，造成19人受伤，5人重伤。
2002年6月8号，即将竣工的湖南株洲石峰大桥施工现场主桥和河东引桥连
接处庞大的支模钢管轰然倒塌，正在上方施工的工人随着几百吨重的现浇箱梁，
自18米的高空坠下，造成1人死亡，至少10人受伤。
2003年6月24日，山东青岛市某桥梁施工工地正在绑扎的墩柱钢筋笼及脚手架突然倾倒，造成4人死亡、4人重伤。
2004年1月15日，南京双桥门高架雨花铁路站附近一跨模板支架倒塌，造成4人重伤，20人轻伤。
2004年12月13日，广清高速公路连接线主线工程正在施工的一段高架桥支
架发生坍塌事故，造成1人死亡，1人失踪，7人受伤。
2007年6月13日，在建珠江黄埔大桥支架倒塌，被埋4人，2死2伤，数名
施工工人被埋在水泥浆和钢管中.
2010年l月3日，昆明在建新机场配套引桥工程立交桥在浇筑过程中发生支
模架垮塌事故，该起事故导致41人死伤，其中7人死亡，8人重伤，26人轻伤，
现场一片狼藉，如图1一1。
2010年1月12日，芜湖市华强文化科技产业园配送中心工地在混凝土浇筑过程中发生脚手架倒塌事故，造成15名工人被埋，共造成8人死亡。
2010年l月12日，贵州福泉市利森水泥厂一处工地脚手架发生倒塌，事故造
成8人死亡，2人受伤。
2010年l月21日，沪杭高铁嘉兴大桥段工地发生脚手架倒塌事故造成现场工
作的3名施工人员被压，如图l一2。
国外也同样发生了许多支架倒塌事故，造成了较大的人员财产损失，例如:
1990’年4月25日，美国明尼苏达州、密西西比河上一顶大拱桥在浇捣桥面的混凝土工程时，桥跨中间部分脚手架倒塌，造成一人当场死亡。
1990年7月13日，在威斯康辛州安提格斯普林布鲁克地区，正在修建的美国45号桥倒塌。
1990年10月10日，在加利福尼亚州圣莱安德罗州，为1a$vlsRasB立交桥的弓!桥上部构造所搭设的支架发生坍塌事故，造成三人受伤.
2009年12月16日，印度西部拉贾斯坦邦在建桥梁在施工中突然倒塌，造成
至少45人死亡.
1.2r支架倒塌事故原因分析
通过以上案例，可以看出，支架倒塌事故发生的不仅比较频繁，事故造成的
人员财产损失也是相当严重的。
分析以上事故，原因主要有以下几点。
第一，安全意识不强。
支架由于是临时结构，重要性经常被施工单位忽略。
有些施工单位对设计方案、规范标准的要求执行观念不强，安全意识松懈，往往
不认真研究工程的实际情况，仅根据自己的经验，或者以前某个工程的方案简单
照搬，有些制定了支架搭设方案的也是流于表面，没有落实到实际施工中lsl。
第二，设计计算不严谨。
支架搭设常根据经验布置，缺少在各种施工荷载工
况下的受力检算。
设计中，对荷载考虑得也不太全面，设计时取的荷载值偏小，
没有把实际施工过程中可能出现的所有荷载情况考虑进去，并且没有考虑到施工
中荷载的变化和重分布，就可能造成支架的整体承载力不够。
此外，由于荷载偏心、构件初始缺陷等问题，使得支架的计算更加复杂t6l。
第三，材料质量有问题。
支架可以反复使用，在反复搭设、使用、拆除、运
输和存取过程中，会使其杆、配件产生一定程度的损伤，如锈蚀、弯曲、变形、
管壁压扁、连接件裂纹、螺栓滑扣等，因此其抗弯、抗压能力下降，但实际使用
过程中，对这些因素的考虑不足，并未对构件进行抽检，使得支架体系中存在大
量不合格构件‘”。
第四，管理不够完善.在支架搭设中，如果施工人员认识不足，要求不严，。