以广深铁路深圳段沿线绿化改造设计为例浅谈绿色通道建设

以广深铁路深圳段沿线绿化改造设计为例浅谈绿色通道建设

发表时间：2018-08-16T16:06:46.640Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：姜婷[导读] 摘要：本文从广深铁路绿化的改造设计出发，详细论述了铁路沿线的个部位应如何进行绿化设计，并在绿化规划方案、绿化模式、植物的选择与配置、等方面提出了一些解决思路。深圳市深水水务咨询有限公司广东深圳 518003 摘要：本文从广深铁路绿化的改造设计出发，详细论述了铁路沿线的个部位应如何进行绿化设计，并在绿化规划方案、绿化模式、植物的选择与配置、等方面提出了一些解决思路。关键字：绿色通道广深铁路绿化种植设计 1.绿色通道建设的重要性建设绿色通道是实现我国从总体上构建以重点林业生态工程为骨架，以城镇、村屯绿化为依托，以铁路、公路、河渠堤坝等沿线绿化为网络的国土绿化战略的需要。实施绿色通道工程能够保护铁路公路河渠堤坝，改善沿线生态环境。为提高市容景观水平，进一步塑造深圳良好的城市形象，深圳市政府响应铁道部关于铁路绿色通道建设的号召，作出了对广深铁路深圳段沿线实施环境综合整治的决定，将广深铁路深圳段打造成一条环境优美的“生态铁路”，充分展现深圳现代化、生态型的城市风貌，大幅提升环境质量和景观水平，成为市民游客进入深圳特区的第一道景观亮点。

2.项目概况

广深铁路深圳段沿线绿化改造工程，改造范围为东莞深圳交界处至罗湖火车站区间段，全线长约24公里，包括关内部分（约8公里）和关外部分（约16公里）。沿线主要分布有丘陵地、岗台地、山丘地、水沟和鱼塘等多种地貌类型，原有的山林植被丰富，改造内容包括增种乔灌木和实施边坡绿化等，全线绿化改造面积约50万平米。 3设计目标

3.1结合实际，建设体现深圳城市特色和风格的绿色通道，成为“入城第一景观”。从旅客的角度考虑绿化设计，充分重视植物造景，选用深圳普遍栽种的乡土树种勒杜鹃、黄槐、红花洋蹄甲等作为基调树种片植，形成红色、黄色、绿色、彩色的彩带，在不到三十分钟的车程里反复营造彩带形象，即使只是途经此地的游客也能因此对深圳这座城市产生绚丽、热情、大方等感受，使沿线绿化成为深圳的“入城第一景观”。

3.2通过林带+林区+园林塑造连续性的景观视线，形成简洁、大气、统一风格的景观廊道。由于火车最大时速可以达到200公里，所以在营造整体景观时，采取的是“大地景观”的方式，倾向于成片、成带的种植形式，形成林带；沿途两处较大的节点选用群体效果好的树种形成林区；靠近站点的较小的节点精细处理，从而营造出简洁、大气、统一又不失细腻的景观廊道。

3.3实现铁路沿线“花木常青、林带不断、层次丰富”的景观效果。主要通过在大片空地的场地，以造林的方式为主，并在靠近铁轨的两侧布置季向变化丰富的景观树种，同时将远处的景观拉近，塑造舒缓和明快的视野，令人有愉悦、舒适的感受。

3.4点、线结合，形成有气势、有韵律的景观序列。沿线的规划根据地段的重要性及环境特点，确定重点，并以其为中心延伸串联，以景观线和景观亮点相结合，形成有序的景观序列，点与线的设计各具特点，形成突出的风格特色，以气势取胜，烘托鹏城深圳年轻、活力、充满梦想的城市特色，给人以强烈的印象。

3.5清理整治，使全线范围内干净、整洁，将人文、自然及城市景观引入视域范围，丰富景观内容对规划范围内的现状地进行拉坡、整地、拆除违章建筑、临时建筑并清除垃圾，清理或遮挡杂乱的背景面，保证整个规划范围内干净、整洁。将人文、自然及城市景观与铁路沿线绿化景观相结合，以丰富规划范围内的景观内容。

4、绿化设计

火车的行驶是高速通过的，列车平均时速约180km，人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，观赏角度及效果有特殊要求，尽量避免繁琐，以较为大气的手法营造沿途的景观。选用植物主要满足抗逆性强、可抵抗公害、耐旱、生长速度不宜过快、免修剪、易管养、抗风、少病虫害等特点；具体配置主要从铁路运营安全和景观要求方面入手，精心设计，以不同颜色的植物搭配形成不同文化主题的造型，主题突出。深圳是梦想之城，本次设计以“彩、绿、黄、红”为主题，以平湖站、平湖南隧道、布吉站为分界点将广深铁路深圳段沿线分为“彩云盈门”、“碧野岚黛”、“风舞金鹏”、“韵鸿流丹”四个分段主题来进行设计，各主题段内根据铁路与周边环境的关系来选择种植形式，以植物的色彩来营造景观效果，给旅客以强烈的视觉印象及趣味感。各节点主要植物一览表

根据铁路与周边环境的关系，我们将改造路段分成六类： 4.1周边是建筑物，有矮墙作为分隔的路段

这类路段的主要特点是周围城市景观的特征比较明显，视线通透性不强，主要观景点为围墙内以及远处比较有特色的建筑，主要实现方向为列车的前进方向。

这类路段主要分布于沿途有车站或者其他建筑比较密集的位置，设计时除了考虑高速的景观外，还注重细节的变化。这类地段的可绿化用地一般都比较狭窄，从铁路安全的角度考虑，植物选择主要以灌木和藤本为主，布局方面主要考虑营造序列感强、简洁有力的带状景观。

4.2周边是田地或荒地、视线开阔的路段

这类路段的主要特点是地势平坦，视线开阔，自然特征明显，主要观景点为山地边缘的自然景观等。

这类路段主要分布于沿途火车穿过山地时的过渡区域，附近有参差的建筑，也有大面积可供绿化的用地，设计时主要考虑营造多层次的植物景观。前景选用低矮的地被及花灌木，中景采用丰花及色叶的小乔木，背景则采用常绿速生树种，采用自然式片植的种植形式，营造连续、大气、层次季相及色彩变化丰富的自然景观。

4.3铁轨低于周围地势，有挡土墙分隔的路段

该路段的主要特点是视线横向、纵向都比较开阔，高墙后也有许多建筑，所以除了横向与纵向的视线外，还有竖向向上的视线引导。主要观景点为垂直的植物景观以及远处的建筑等。

这类路段主要分布于草浦中桥至隧道段，周围建筑物较多，可绿化面积也相先对较大，因此可以可营造层次分明的植物景观，但背景多以攀援植物为主，种植方式也多采用规则式，沿挡墙营造带状自然景观。

4.4铁轨低于周围地势，有人工护坡的路段

该地段的特点是人工护坡增强了围合感，以铁路为轴线，形成了向前延伸的廊道。主要观景点集中在前进的方向上，景观人工痕迹比较浓厚，层次单一。

这类路段主要是在铁路线穿过山地时人工开挖的山地部分，主要分布在平湖一带，沿线两侧长约1.4km的人工护坡。护坡一般离铁轨较近，从铁路运营安全考虑植物主要以色叶及丰花的灌木为主，采用规则式的种植方式来营造大面积的色块或色带。护坡坡顶种植2-3排观花景观树来丰富色带的变化，也可以选用速生常绿树种来围合空间，增强其通道感。

4.5周围是自然坡地，视线开阔的路段

该地段的特点是视线开阔，地形丰富，主要观景点为原生态的自然景观。

这类路段主要分布于布吉关至平湖段，周围多是自然景观，应此设计时主要以造林的方式为主，并在靠近铁轨的两侧布置季相变化丰富的景观树种，丰富整体植物景观的色彩。

4.6铁轨高出周围地面或被安置于铁路桥上的路段

该地段的特点是铁轨高于周围路面，视线宽阔，多远视或俯视。主要景观点为远处或脚下的山林或城市。

这类路段主要是铁路线穿过河流或者公路时的路段。设计时主要考虑以垂吊植物来装饰铁路桥为主。并考虑桥下的植物景观，以绿化恢复为主，结合周边环境情况来兼顾考虑景观效果。

5.结语

广深铁路是外地进入深圳的重要门户之一，通过本次绿化改造，它将成为一道生态门户，为充分展现深圳现代化、生态型的城市风貌增加亮点。他也是全国铁路绿色通道建设的一个组成部分,具有一定的社会效益、生态效益和经济效益。

参考文献

[1]《植物造景》[中].苏雪痕.

[2]《植物景观设计元素》[美].查理德L奥斯汀.

[3]《城市绿地植物配置及造景》[中].何平,彭重华.