综合管线及BIM技术讲解及应用

设备机房
• 美观 • 充分考虑检修空间，便于操作。
第一章
车站综合管线
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机电安装单位作为车站主要承包商，必须在深化设计时将相关系统单位（BAS、 FAS、ACS、通信、气体灭火等）管线纳入综合管线设计体系里。
站厅、站台层 综合管线剖面 图
第一章
车站综合管线
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设备区走廊、非吊顶区域以及其它管线密集区域尽可能设置公共支架，必要时可采用装配 式支架。既美观又节约空间，公共支架并为风水电以外的其他专业管线留出安装空间。
综合管线图深化设计前
综合管线图深化设计后
第二章 BIM技术
冷水机房施工平面图
BIM建模冷水机房管线布置
第二章 BIM技术
各大专业系统图
第二章 BIM技术
车站立面图
第二章 BIM技术
车站截面图
第二章 BIM技术
车站漫游
第二章 BIM技术
车站管线碰撞测试
第二章 BIM技术
车站管线下料单
第二章 BIM技术
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遵循电在上、风在中、水在下的排布原则，保证车站内管线的安全。
第一章 车站综合管线
设备区走道支架
消防泵房出水管
生活泵房安装
桥架标示
第一章 车站综合管线
集中供冷站
集中供冷站制冷机
0.4KV低压柜安装
设备区走道
第一章 车站综合管线
公共区走道
冷水泵
综合管线排布
电缆绑扎标示
第二章 BIM技术
BIM模型可以协助完成机电安装部分的深化设计，包括综合布管图、综合布线图的深化。 使用BIM模型技术改变传统的CAD叠图方式进行机电专业深化设计，应用软件功能解决水、 暖、电、通风与空调系统、BAS、FAS、通信等各专业间管线、设备的碰撞，优化设计方案 ，为设备及管线预留合理的安装及操作空间，减少占用使用空间。
第一章
车站综合管线
4
优化无压管道的走向，积极与公共区精装修单位的沟通，为无压管道与 安装设备预留足够的空间。
在满足设计功能的前提下，尽可能满足或者优化站厅站台层吊顶高度要 求。必要时可改变风管截面尺寸。 综合管线优化设计时，加强与屏蔽门承包联络，充分考虑站台层的屏蔽 门安装空间，必要时可改应风管截面尺寸。
确定管线维修空间 确定管道阀件安装位置及操作空间 绘制各专业管线剖面图 确定需穿梁或预埋管线 绘制预埋管线或预留洞口布置图
运输路线及方案确定 确定检修孔位置及尺寸
安装大样图绘制 绘制公共支架大图 不合格
图 纸 报 批
业主审核 不合格
合格
监理审核 不合格
合格
设计院审核 不合格
合格 不合格 合格 相关单 位审核
设计对比
（BIM深化设计方案）
（现场完成情况）
第二章 BIM技术
设计对比
（BIM深化设计方案）
（现场完成情况）
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管线标识进行统一规划设计；除风水电外，其它机电承包商一起纳入管 理。
设备机房施工前，向厂家了解设备的安装、维修所需空间位置及尺寸； 综合考虑机房内各种阀门及设备的操作简便性；。
第一章
车站综合管线
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充分利用有限空间合理布局，在走道及机房内管线密集区域仍能预留出30cm左右的检修空间。 且地铁内管道一定年限内会增加或更改管线，传统的支架布置形式会给后期增加新系统放线造成一 定的困难。 市面大量综合支架均为组合式构配件，均由现场工人装配施工，无需焊接和钻孔。地铁站台部分区 域空气湿度大，此种支架延长其后期使用寿命，免维护。 由机电单位统一来深化布置安装综合支架，免去施工过程中各系统单位之间管线的拆改。
车站综合支架设置及BIM技术
第一章
车站综合管线
深 准化 备设 计
成立深化设计小组、明确人员职责 设计人员培训：绘图标准、实施细则
建筑、结构、装修条件图收集确认
办公场所及办公设备
管线综合优化 确定管线连接方式
设备机房管线优化 参数校核 确定厂家及设备型号 荷载计算及基础布置
机 电 系 统 管 线 优 化 实 施
公共区管线综合布置深化图
管廊管线综合平衡
设备区走道管线平衡
第一章
车站综合管线
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合理设计检查修口，一方面可考虑在满足检修要求的前提下尽量把检修口位置集中设置， 方便检修。另一方面，积极与运营部联系，可请运营部门尽早介入，在检修口设置上尽早 达成共识。
设备难以检修
如图：一端是风机，一 端是桥架，空调机组wk.baidu.com 检修门无法打开，滤网 无法抽出清洗。
现场施工
图纸批准
第一章
车站综合管线
设备区走廊
• 各类管线、设备（即包括风水电和弱电系统等）较多，部分部位可以达到五六层。 • 走廊地面AFC等系统单位线槽、管线埋设空间也要充分考虑。
站厅层、站台层共公区域
• 站厅、站台层视野开阔，要获得比较好的视觉感观，必须尽可能地提高吊顶标高。 • 无吊顶部位各类管线的标识要统一规划设计。 • 站厅、站台层长距离管线的变形控制。 • 站台层屏蔽门的安装空间必须严格保证。 • 检修口设置。
第三章 BIM技术
BIM最直观的特点在于三维可视化，利用BIM的三维技术在前期可以对管道空间碰撞、管道综合 排布、构建空间位置排布，优化工程设计，详见下图。减少在建筑施工阶段可能存在的错误损失和返 工的可能性，而且优化净空，优化管线排布方案。最后施工人员可以利用碰撞优化后的三维管线方案 ，进行施工交底、施工模拟，提高施工质量。以最实际的方式体现降本增效、预测低碳施工的理念。