汽车车门组成及各部件作用

汽车车门组成及各部件作用

一．组成及设计要求

1．组成：

门体分类：

1．整体式：窗框与车门内外板一体冲压成型；

2．框架式：窗框与门内外板分开制造，通过螺钉或焊接方式与内外板连接。

2．设计要求：

⑴．保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°～70°左右；

⑵．开启过程中不应与其他部位发生位置干涉；

⑶．车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开；

⑷．车门机构操纵反便，包括关门自如，玻璃升降轻便等；

⑸．良好的密封性能要求；

⑹．具有大的透光面，满足侧向视野要求；

⑺．要有足够的强度与刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动，提高

车辆侧向碰撞安全性，防止车门下沉；

⑻．良好的车门制造、装配工艺性；

二．门体结构：

1．车门外板：0.6～0.8mm的薄钢板冲压成型；

2．车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型；

3．车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢板。具有以下的特点：

⑴．需拉延出较深的周边形成门厚；

⑵．板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装；

⑶．冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。

4．车门加强板：对门体局部加强而设置。

⑴．内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度；

⑵．在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置1.2～1.6mm厚的

加强板，与车门内板焊接；

⑶．车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结

构。

5．车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型。

窗框结构断面要考虑的要点：

⑴．与车身侧围门框的正确配合；

⑵．良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构；

⑶．符合玻璃升降的要求；

⑷．窗框本身刚度，这对密封影响较大；

⑸．窗框与内、外板的连接结构。

三．车门附件

1．铰链：

⑴．铰链的连接刚度不足，是车门下沉的主要原因，除了在连接位置加加强

板外，在布置铰链是尽量加大两铰链之间的间距，一般来说，上铰链的

上端到下铰链的下端要保持在400mm左右的间距；

⑵．两铰链的轴线应在同一直线上。在铰链布置时，轴线尽可能地向车身外

方向移动，减小运动干涉的可能性。并且轴线具有一定的内倾角度，使

车门有自动关闭的趋势；

⑶．铰链布置好后，作运动干涉及门开度校核；

⑷．铰链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整。其次

为提高铰链的连接刚度，应使螺钉的连接孔分布面积较大，并且铰链的

装配面要平整。

2．玻璃升降机构：目前主要有单臂式、叉臂式和拉丝传动式结构。

⑴．车门窗框上具有平行的玻璃导槽，采用拉丝传动式。结构简单、成本低，

安装布置方便，占用车门内空间小；

⑵．玻璃在非平行的导槽内升降时，采用叉臂式。要保证玻璃重心在升降过

程中始终位于两个支承点之间，从而保证平稳性；

⑶．对于无窗框的车门，玻璃升降的平稳和升降由玻璃托架来控制，托架应

沿升降导轨移动；

⑷．对于大曲率弧形升降面，玻璃升降时，其玻璃托架的横向移动较大，采

用拉丝传动式。

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