玄武岩纤维在汽车轻量化中的应用

汽车的诞生，给人类带来很大的便捷，对人类社会的发展与进步起到了极大的促进作用。在现在社会，汽车成为目前人们不可或缺的出行工具。然而随着汽车工业的不断发展，全球汽车销量急剧增加，给生态环境带来负面影响，如能源紧缺、环境污染、资源枯竭等一系列问题。转变传统高能耗、高污染的经济增长方式，大力推进节能减排，发展以低能耗、低排放为标志的低碳经济实现可持续发展成为未来的发展趋势。

随着人类社会的不断向前发展，全球人们对环保意识的增强，加上能源危机日趋严重，实现汽车轻量化以达到节能环保的诉求越来越高，优化车身结构设计、应用新型轻质材料等成为轻量化研究工作的主要目标［1］。汽车材料是表现汽车好坏的重要元素，汽车材料的不断更新换代是提高汽车质量的保障，实现汽车轻量化的主要途径之一是新材料的应用。玄武岩纤维

（图1）属于无机纤维，是采用天然玄武岩矿石经高温熔融拉制而成，是我国重点发展的4

大纤维之一。美国德州的CBF工业联盟指出：玄武岩纤维是碳纤维的廉价替代品，具有一系列优异性能，最为可取的是因为它取自天然矿石而无任何添加剂，是目前为止唯一的无环境污染的不致癌的绿色健康玻璃质纤维产品。玄武岩纤维在强度、耐高温、耐腐蚀、隔热、隔音等方面性能优越，是节能环保的新材料，未来这种材料将有望在汽车领域大幅应用。本文针对玄武岩纤维在汽车轻量化技术中的应用而展开。

图1玄武岩纤维示意图

一、轻质材料在汽车上的应用

轻质材料是一种新型复合材料，它以耐碱玻璃纤维作增强材料，硫铝酸盐低碱度水泥为胶结材料并掺入适宜集料构成基材，通过喷射、立模浇铸、挤出、流浆等工艺制成的新型无机复合材料，以取代石子、沙子等，可以大大减轻质量。汽车中大量采用轻质材料可以有效减轻汽车的质量。

1. 高强度钢这些年，高强度钢在汽车上的应用范围有着逐渐扩宽的趋势，并成为汽车工业发展最快的

轻质金属材料之一，占有相当比例的市场份额。它的抗碰撞性能、耐腐蚀性能在汽车的车身、底盘、悬架和转向系零件上应用。2001 年，奇瑞汽车股份有限公司与宝钢集团有限公司合作，在样车上应用高强度钢板262kg，减轻车身12%，对于汽车轻量化起到良好的作用。板材和管材作为高强度钢的2 种形式，很好的取代了普通钢、一般铸铁在车身零件的应用。然而，我国在高强度钢在汽车上的应用，自主开发能力不足，使得新产品的开发还得依赖于国外的先进技术和设备，品种单一。我国高强度钢在汽车中的应用范围有待进一步扩大。

2. 有色金属目前，在车身系统、底盘和动力总成系统采用铝合金和镁合金作为汽车车身轻量化材料被广泛应用。其中铝在地壳中的含量约占8.13%，算是金属元素最含量最多的一种。据国际汽车生产行会统计，在2000 年以前，铝合金在汽车上的用量呈增长的趋势，几乎90%的汽车在

用。镁虽是最轻的金属材料，但价格远远高于铝，生产技术在一定程度上受限制，在汽车上的应用相对较少。福特公司曾经与一家加拿大铝业公司生产一辆AIV（图2），其使用铝合金270kg，比传统钢生产的汽车轻了200kg[3]。铝合金的成本高、工艺焊接性能很差，使其最终不能大量应用在汽车上。

3. 非金属材料其他非金属材料如塑料，由于质量轻、耐腐烛、易加工，是汽车工业最有发展潜力之一。汽车塑料的应用经历了从内饰件向外部件不断扩展的发展历程，既仪表板、杂物箱盖、顶棚、车门内板、副仪表板、座椅及各类护板等内装件，又车身外板、后阻流板、保险杠、车轮罩、前后翼子板、发动机进气管和气门室罩盖等外部件[4]。塑料为汽车轻量化的发展奠定了基础，但是从保护环境和再利用的角度考虑，塑料在汽车上的应用是摆在世人面前的一大难题。

二、玄武岩纤维在汽车上的应用

玄武岩纤维是玄武岩石料在1450C〜1500 C熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板高速拉制而成的连续纤维，强度与玻璃纤维相当。纯天然玄武岩纤维的颜色一般为褐色有些似金色。玄武岩纤维是一种新型无机环保绿色高性能纤维材料，它是由二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化镁、氧化铁和二氧化钛等氧化物组成的玄武岩石料在高温熔融后，通过漏板快速拉制而成的。玄武岩连续纤维不仅强度高，而且还具有电绝缘、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能。此外，玄武岩纤维的生产工艺决定了产生的废弃物少，对环境污染小，且产品废弃后可直接在环境中降解，无任何危害，因而是一种名副其实的绿色、环保材料。我国已把玄武岩纤维和碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯列为重点发展的4大纤维，实现了工业化生产。玄武岩连续纤维已在纤维增强复合材料、摩擦材料、造船材料、隔热材料、汽车行业、高温过滤织物以及防护领域等多个方面得到了广泛的应用。

1. 玄武岩纤维在汽车软质仪表板骨架的应用

汽车仪表板骨架是集功能性、安全性、舒适性与内饰性融为一体的汽车常用零部件。它的主要作用是作为驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，能够及时的让驾驶员掌握车辆行驶状态。同时还对空调系统、电子音响系统、灯光系统等进行不断的调控。汽车行业不断向前发展，仪表板骨架作为重要的汽车内饰件之一，在舒适、美观、轻量化、低气味等方面让消费者提出了更高的要求。今天，汽车仪表板骨架到底该选用何种材料也有了一个相对较好的答案。

用玄武岩纤维复合材料做软质仪表板骨架，其强度会高、弯曲模量会高、流动性更好，耐冲

击、耐疲劳、防腐性能好，生产周期短、生产率高，设计自由度大，易于实现复杂制件一次成型，同时仪表板设计厚度也可相应减薄，质量相对减轻，一般可减轻质量约25%左右。汽

车软质仪表板骨架对材料要求耐湿、耐热且刚性好、不易变形等，玄武岩纤维复合材料完全

满足要求，它的韧性提高了120%，刚性提高了60%，热变形温度提高了15 C,并具有更好

的耐热性。

关键还解决了以前多个部件仪表板组合件，变成现在整体的模块[5]。据韩国现代车企目前研

究表明，把仪表板骨架选用玄武岩纤维通过真空吸塑工艺，使仪表板的厚度从 3.3〜4.2 mm

减小到2.5〜2.9mm,使仪表板的质量从 3.2 kg降至2.3 kg,还避免了司机和副驾驶人员在不系安全带的时候免遭冲击伤害。

2. 玄武岩纤维在汽车前端支架的应用前端模块起着连接汽车前端和功能集成的作用。一般,前端模块可以包括6大部件,即前端支架（系统集成的平台）、冷却空调系统（包括动态进气格栅）、信号和照明系统、车身保护和外观造型结构系统、传感器和驾驶辅助系统以及行人保护系统[6]。为了更好的设计前端模块空间布局,通常应用承载的截面的形状以及加强筋的布置,都是由前端模块支架的功能决定的。所以，前端支架由玄武岩纤维和聚丙烯（PP）通过整体塑成型得到的支架，特性是

耐腐蚀、抗冲击、尺寸稳定性、又较高的机械性能、最重要的是质量更轻,减重达20%〜40%,并提高了装配效率。目前各大自主品牌车企都在积极研发当中,使之成为汽车工业的主要原材料之一,尤其在需要承受更高载荷的较重型汽车上使用效果更好。

3. 玄武岩纤维在汽车车门模块的应用

车门的组成结构是由门内板总成和门外板总成2大模块组成,以前汽车车门用工程塑料接近

10%,也是实现轻量化的一种重要途径之一。采用玄武岩纤维增强复合材料制造的车身与钢

制车身相比,可实现质量减轻25%的目标。它的强度和抗蠕变性有明显提高,还减小了热翘

曲变形量,增强车门的整体密封性能。玄武岩纤维增强复合材料打破了集成化车门的集成高

度，同时也促进了车门的模块化发展[7]。朗盛采用混合注塑成型工艺，将Tepex直接反向注

入注塑模具中。为了工业生产中应用,一次性注塑成型工艺完全取消了成形模具的使用,并成功地完成了功能集成,为企业节约了成本。

4. 玄武岩纤维在汽车车身的应用

世界上第1辆汽车生产于1886 年，距现在已有一百多年了，客户对汽车的轻量化要求越来越高，然而汽车的车身是决定轻量化的首要条件[8] 。玄武岩纤维的强度和刚度足以满足汽车车身架构的需要，完全可以充当汽车覆盖件的无机非金属材料，在减轻汽车重的同时，还有着良好的防撞性能。此外，加工的零部件整合、模块化，安装成本低且投资小，有效地解决生产商为传统车身喷涂和环保处理等成本。2009 年，日内瓦车展德国EDAG 车厂推出全新一款看似大号松花蛋的Light Car 轻型概念车（图3），它使用玄武岩纤维的材料做车身，比选用玻璃纤维材质做车身的汽车减少了30%的质量，还可以100%回收利用，对环境的污染降至最低。据说它还可以在-260〜820 C的环境下使用。这辆概念车的动力由轮内电动马达提供，车身内部携带的锂离子电池，加上车身质量轻，有最大150km 的