第六章汽轮机
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第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 第二节 液压调节系统 第三节 中间再热式汽轮机的调节 第四节 调节系统的试验和调整 第五节 汽轮机功频电液调节 第六节 背压和抽汽式汽轮机的调节
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 一、自动调节的概念 按照用户随时变化的用电需要， 1.自动调节的任务 数量 及时改变发出的功率 供给用户 电力生 电压 调整励磁机的电流 产的任务 的电能 质量 n-汽轮机转速 频率
n0
3000
6%
动态过程转速最大 超调量一般为1.5 n0
p
3000
t
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 ㈢ 迟缓率 调节系统，升速过程和减速过程各有一根静态曲线，不相 重合，形成一条带状，它表示该调节系统阻力的大小，通 常用调节系统的迟缓率表示。
n1 n2 n 100% 100% n0 n0
3.静态偏差值 （）= 转速调节系统中，有差调节系统的静态偏差值 P0 n P =- P n 功率变化量 n0 P0 n0 4.过渡过程调整时间T 扰动作用于调节系统后，从响应扰动开始到被调量达到 基本稳定所经历的时间称为过渡过程调整时间。
（）- （）
作用
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 （五）汽轮机运行对调节系统静态特性的要求 转速感受机构特性 实际调节系统 中间放大传递特性 非线性 配汽机构特性 静态特性曲线并非直线 各处速度变动率不同 曲线上该点的斜率
n
n0
局部速度变动率
合理的特性曲线的形状 连续，平滑，单调，无突变点 连续向功率增加方向倾斜向下
max 最大飞升转速的相对量
max
nmax n0 n0
Leabharlann Baidu
为了在机组甩全负荷工况下，转子的转速飞升不致使 超速保安器动作，甩负荷后的最高飞升转速应
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
max 低于超速保安器整定的动作转速((110%～112%)n0)， 取7%～9%，如δ=5%，有σ=40%～80% 。
P2 P1 p
速度变动率决定了外负荷变化时的转速变化量 汽轮发电机组在并网运行期间，其转速与电网 并网运行 频率对应，电网中所有发电机组输出功率的总 和与所有负载消耗功率的总和平衡时，电网频率
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 保持稳定。也就是说，并网机组的转速是由电网中所有 机组共同调节的。 当外负荷变化时，电网所有机组的总功率与电负荷失衡， 引起电网频率变化，要求并网机组迅速按各自静态特性 曲线改变功率，使电网变化等于总负荷变化，减少电网 频率的变化量，这个过程叫做一次调频。 在参加一次调频的各机组间 以两台机组并列运行为例说明 电网总负 n n 荷变化量 如何分配？ n2
n
0
P
极端情况 0 机组功率在零负荷和满负 荷间晃动，不能稳定运行。
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 带基本负荷机组 较大，一般为 4%～6%，
也不能过大
机组超速保 护动作转速
n n
3180 甩全负荷后， 机组转速稳态 变化量 3300 3270 3180
(110-112)%n0
0
即(2850～3210) r/min
P
P0
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
三、调节系统动态特性 （一）动态特性基本概念 汽轮机调节系统是由多个环节组成的复杂闭环系统， 部件运动惯性、油流流动阻力和蒸汽中间容积等的存在， 使得调节系统由一个稳定工况到另一稳定工况时经历着 复杂的过渡过程。 稳定过程 a 无振荡的过渡过程 b 小幅振荡快速衰减的过渡过程 c 大幅振荡慢衰减过渡过程
c
dn Mt Me , 0, n d
n an c
nb
转速
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 2.直接调节和间接调节 直接调节 当外负荷变化，转子力矩平衡被打破后，感知转速的变化 的装臵叫调速器 调节汽门由调速器本身直接带动，称为直接调节
调节汽门
汽轮机
n
o
调速器
间接调节系统
+
_ 油动机 调节汽门 调速器 汽轮机
二次调频，电网频率不正常 时，通过平移某些机组的静 态特性曲线，增加或减小这 些机组功率，以恢复电网的 正常频率，这称为二次调频
能够平移调节系统静态特性曲线的装臵称为同步器。 汽轮机并列运行时，可以进行负荷在各机组间的 重新分配，此时机组转速不变,或在电网频率超出 合格范围时进行二次调频。 汽轮机单机运行时，可以确保机组在任何负荷下 保持转速不变。
n
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 当外界负荷变化时，调 节系统动作结束后，机 组并不维持转速不变， 不同的负荷对应不同的 稳定转速，只是转速的 变动较小，这种调节是 有差调节。 有差调节根本原因，反 馈是刚性反馈
a 压 力 油 3. 无差调节 回 油
b
c
采用弹性反馈可实现无差调节，不用于转速调节，用于供 热汽轮机的调压系统，维持压力不变。
P0
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 原则 （1）电网频率较低、蒸汽初参数较高、终参数较低时， 机组能并网空转运行； （2）电网频率较高、蒸汽初参数较低、终参数较高能满 发。
n
F E A B C D F E A n0 B C D
0.07n0 0.05n0
同步器的调节范围 一般为静态特性曲线 0.025n 空负荷对应的转速范 围为(-5%～+7%)n0
(2)蒸汽容积时间常数Tv
Tv表示了中间容积内蒸汽的做功能力与机组额定功率的比 值Tv愈大，表明中间容积内蒸汽的做功能力愈强，机组甩 负荷后，即使调节汽门全部关闭，各中间容积内的蒸汽继 续膨胀做功，也会使机组转速额外飞升。
甩负荷后转速过渡过程
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
f
d e
e 等幅振荡 不稳定过程 d 发散振荡 f 一直飞升
不稳定过渡过程
（二）对调节系统动态特性的要求 1.稳定性 汽轮机运行中，当受到扰动激励离开原来的稳定工况 后，能很快地过渡到新的稳定工况，或扰动消失后能回 复到原来的稳定工况，这样的调节系统是稳定的。
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 4.速度调节和功率调节 根据汽轮机的转速来控制调节汽门的开度，称为速度调节 系统 根据汽轮机的转速和功率来控制调节汽门的开度，称为功 率调节--功频电液调节
Up 给定 Ufp PI η 调节器 功率 放大 测功 元件 电液转换器 测频 元件 错油门 油动机 汽轮机
f nP 60
P-发电机电机对数， 对全速机为1
电力系统正常频率偏差允许值为±0.2Hz(转速波动 ±12r/min)
系统容量较小（<3000MW）时，偏差值可以放宽到 ±0.5Hz(转速波动±30r/min) ⒉转子运动方程
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 蒸汽主力矩 摩擦阻力矩 转子运动方程
n1
△ P1
P1
P
△ P2
P2
P
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 可见，在外负荷变化引起电网频率变化时，参加一次调 频的机组按照各自速度变动率自动分配总负荷变化量。
速度变动率小的机组，承担负荷变化大，一次调频能力强。 速度变动率大的机组，承担负荷变化小，一次调频能力弱。 不同机组对速度变动率 的要求 一般 的范围为3%～6% 也不能过小 尖峰负荷机组 较小，一般为3%～4%，
调速器特 性曲线
△z 调速器 滑环位 移
P2
P1
P 配汽机构 特性曲线
传递特性 曲线
△m 油动机活塞行程
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
nmax nmin 100% n0
速度变动率决定了静态特 性曲线的倾斜程度
nmax
nmin
p n
速度变动率对机组运行的影响 单机运行
n
n’2 n2 n1
n1,n2表示在机组同一功率下的最高和最低转速
n
n0是汽轮机的额定转速
迟缓率 越小越好 液压调节系统 0.2% ~ 0.5% 功频电液调节系统 0.06%
P2
P0
P1
P
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
n n
n n0
n0
P
n0
P
P0 P
汽轮机单机运行，迟缓率引起机组转速自振; 汽轮机并列运行，迟缓率引起机组的功率的晃动.
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 调节系统稳定性的判别，可由系统的传递函数按自动 控制理论中系统稳定性的判据来分析、计算。对于实 际的调节系统，除满足稳定性基本要求外，还应留有 一定的稳定性裕度。 2.动态超调量 对于汽轮机调节系统，被调量转速的动态超调量σ可表 max 示为
a b
力矩
如图a点，n=na ②电网负载减少，阻力矩特性线变为Me2，
Mt Me , dn 0, n d n ( M t , M e )
Me2
如机组进汽量不变 如图b点达到新平衡，n=nb 汽轮发电机组的自调节特性。
转速
na
nb
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 ③电网负载减少 如机组感知到转速上升减少进汽量 n , G0 M t , n M e 如图c点达到新平衡，n=nc na c na b 必须在汽轮机上安装自动调节系统 汽轮机自动调节系统的任务： 当外界电负荷发生改变时，汽轮机转速有一个很小的变 化时，自动改变进汽量，使发出的功 Me1 力矩 率与外界电负荷相适应。并保证调节 Mt1 Mt2 a Me2 后的机组转速的偏差不超过规定的小 范围。 b
Δ为一个给定的转速微小偏差，
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
（） 为经时间T后的转速相对值. 在汽轮机调节系统动态特性分析中，通常将允许偏差 Δ取为静态偏差值的5％，即 5% n0 。过渡过程调整 时间尽可能短，一般为数秒或数十秒，最长不应超过1min。 如δ=5%， 7.5r / min 。 5.震荡次数 在调整时间T内被调量的震荡次数。明显的振荡不应超 过2～3次。 （三）影响动态特性的一些主要因素 甩负荷时的动态最大飞升转速
30 I dn Mt Me d
转子上的力矩 发电机电磁阻力矩
G0 htmaci P T M t 9555 9555 n n
M e k1 k2 n k3n 2 k4 n3
M f相对很小，可以忽略
dn ①电网负载与功率平衡时： Mt Me, 0 d
Me1 Mt1
㈣同步器与二次调频一次调频结束
后电网频率不 合格怎么办？
电网频率不 变时，如何 改变机组负 荷？
一次调频只能减缓电网 电网频率变化时 ，并列 频率的变化但不能保证 运行机组按照速度变动 频率在合格范围内 率自动分配负荷
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
n
n2 n1 b c P2 P1 P 平移静态特性曲线 维持转速不变 a
nmax
其中
J 0 Ta M T0
n0 Ta
T2 T1 2 Tv
Tv
W P0
i
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 1.调节对象对动态特性的影响 (1)转子飞升时间常数Ta 转子时间常数Ta表示了转子的转动惯量与额定转矩的相 对大小。转子的惯性愈大，甩负荷后的最大飞升转速就 愈小。随着机组容量的增大，机组转矩增加较转子惯性 增大来得快，故大型机组的转子时间常数小于小型机组， 一般中间再热机组的转子时间常数约为5～8s。
Uf
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 二、调节系统的静态特性 （一）静态特性曲线及四方图 稳定状态下，汽轮机的功率和转速之间的关系，称为调 节系统的静态特性。 调节系统的四方图
n
调节系统静 态特性曲线
（二）速度变动率 汽轮机空负荷时所对 应的最大转速和额定 负荷时所对应的最小 转速之差，与汽轮机 额定转速之比，称为 调节系统的速度变动 率，或称为速度不等 率，其表达式为：
不允许有水平段
P0
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 （1）并列容易 零负荷、低负荷及 （2）低负荷时负荷变动较小 满负荷处较陡 （3）满负荷时不会过载 使整体速度变动率在合格范围内，且 中间区域较平坦 保持一定的一次调频能力中间段的最 小局部速度变动率不得小于整体速度 变化率的40％ n （六）同步器的调节范围 蒸汽参数波动 正常蒸汽参数 为 真空变化 满足 额定转速工况 要求以外， 电网频率波动 预留足够的调节范围
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 第二节 液压调节系统 第三节 中间再热式汽轮机的调节 第四节 调节系统的试验和调整 第五节 汽轮机功频电液调节 第六节 背压和抽汽式汽轮机的调节
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 一、自动调节的概念 按照用户随时变化的用电需要， 1.自动调节的任务 数量 及时改变发出的功率 供给用户 电力生 电压 调整励磁机的电流 产的任务 的电能 质量 n-汽轮机转速 频率
n0
3000
6%
动态过程转速最大 超调量一般为1.5 n0
p
3000
t
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 ㈢ 迟缓率 调节系统，升速过程和减速过程各有一根静态曲线，不相 重合，形成一条带状，它表示该调节系统阻力的大小，通 常用调节系统的迟缓率表示。
n1 n2 n 100% 100% n0 n0
3.静态偏差值 （）= 转速调节系统中，有差调节系统的静态偏差值 P0 n P =- P n 功率变化量 n0 P0 n0 4.过渡过程调整时间T 扰动作用于调节系统后，从响应扰动开始到被调量达到 基本稳定所经历的时间称为过渡过程调整时间。
（）- （）
作用
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 （五）汽轮机运行对调节系统静态特性的要求 转速感受机构特性 实际调节系统 中间放大传递特性 非线性 配汽机构特性 静态特性曲线并非直线 各处速度变动率不同 曲线上该点的斜率
n
n0
局部速度变动率
合理的特性曲线的形状 连续，平滑，单调，无突变点 连续向功率增加方向倾斜向下
max 最大飞升转速的相对量
max
nmax n0 n0
Leabharlann Baidu
为了在机组甩全负荷工况下，转子的转速飞升不致使 超速保安器动作，甩负荷后的最高飞升转速应
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
max 低于超速保安器整定的动作转速((110%～112%)n0)， 取7%～9%，如δ=5%，有σ=40%～80% 。
P2 P1 p
速度变动率决定了外负荷变化时的转速变化量 汽轮发电机组在并网运行期间，其转速与电网 并网运行 频率对应，电网中所有发电机组输出功率的总 和与所有负载消耗功率的总和平衡时，电网频率
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 保持稳定。也就是说，并网机组的转速是由电网中所有 机组共同调节的。 当外负荷变化时，电网所有机组的总功率与电负荷失衡， 引起电网频率变化，要求并网机组迅速按各自静态特性 曲线改变功率，使电网变化等于总负荷变化，减少电网 频率的变化量，这个过程叫做一次调频。 在参加一次调频的各机组间 以两台机组并列运行为例说明 电网总负 n n 荷变化量 如何分配？ n2
n
0
P
极端情况 0 机组功率在零负荷和满负 荷间晃动，不能稳定运行。
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 带基本负荷机组 较大，一般为 4%～6%，
也不能过大
机组超速保 护动作转速
n n
3180 甩全负荷后， 机组转速稳态 变化量 3300 3270 3180
(110-112)%n0
0
即(2850～3210) r/min
P
P0
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
三、调节系统动态特性 （一）动态特性基本概念 汽轮机调节系统是由多个环节组成的复杂闭环系统， 部件运动惯性、油流流动阻力和蒸汽中间容积等的存在， 使得调节系统由一个稳定工况到另一稳定工况时经历着 复杂的过渡过程。 稳定过程 a 无振荡的过渡过程 b 小幅振荡快速衰减的过渡过程 c 大幅振荡慢衰减过渡过程
c
dn Mt Me , 0, n d
n an c
nb
转速
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 2.直接调节和间接调节 直接调节 当外负荷变化，转子力矩平衡被打破后，感知转速的变化 的装臵叫调速器 调节汽门由调速器本身直接带动，称为直接调节
调节汽门
汽轮机
n
o
调速器
间接调节系统
+
_ 油动机 调节汽门 调速器 汽轮机
二次调频，电网频率不正常 时，通过平移某些机组的静 态特性曲线，增加或减小这 些机组功率，以恢复电网的 正常频率，这称为二次调频
能够平移调节系统静态特性曲线的装臵称为同步器。 汽轮机并列运行时，可以进行负荷在各机组间的 重新分配，此时机组转速不变,或在电网频率超出 合格范围时进行二次调频。 汽轮机单机运行时，可以确保机组在任何负荷下 保持转速不变。
n
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 当外界负荷变化时，调 节系统动作结束后，机 组并不维持转速不变， 不同的负荷对应不同的 稳定转速，只是转速的 变动较小，这种调节是 有差调节。 有差调节根本原因，反 馈是刚性反馈
a 压 力 油 3. 无差调节 回 油
b
c
采用弹性反馈可实现无差调节，不用于转速调节，用于供 热汽轮机的调压系统，维持压力不变。
P0
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 原则 （1）电网频率较低、蒸汽初参数较高、终参数较低时， 机组能并网空转运行； （2）电网频率较高、蒸汽初参数较低、终参数较高能满 发。
n
F E A B C D F E A n0 B C D
0.07n0 0.05n0
同步器的调节范围 一般为静态特性曲线 0.025n 空负荷对应的转速范 围为(-5%～+7%)n0
(2)蒸汽容积时间常数Tv
Tv表示了中间容积内蒸汽的做功能力与机组额定功率的比 值Tv愈大，表明中间容积内蒸汽的做功能力愈强，机组甩 负荷后，即使调节汽门全部关闭，各中间容积内的蒸汽继 续膨胀做功，也会使机组转速额外飞升。
甩负荷后转速过渡过程
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
f
d e
e 等幅振荡 不稳定过程 d 发散振荡 f 一直飞升
不稳定过渡过程
（二）对调节系统动态特性的要求 1.稳定性 汽轮机运行中，当受到扰动激励离开原来的稳定工况 后，能很快地过渡到新的稳定工况，或扰动消失后能回 复到原来的稳定工况，这样的调节系统是稳定的。
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 4.速度调节和功率调节 根据汽轮机的转速来控制调节汽门的开度，称为速度调节 系统 根据汽轮机的转速和功率来控制调节汽门的开度，称为功 率调节--功频电液调节
Up 给定 Ufp PI η 调节器 功率 放大 测功 元件 电液转换器 测频 元件 错油门 油动机 汽轮机
f nP 60
P-发电机电机对数， 对全速机为1
电力系统正常频率偏差允许值为±0.2Hz(转速波动 ±12r/min)
系统容量较小（<3000MW）时，偏差值可以放宽到 ±0.5Hz(转速波动±30r/min) ⒉转子运动方程
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 蒸汽主力矩 摩擦阻力矩 转子运动方程
n1
△ P1
P1
P
△ P2
P2
P
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 可见，在外负荷变化引起电网频率变化时，参加一次调 频的机组按照各自速度变动率自动分配总负荷变化量。
速度变动率小的机组，承担负荷变化大，一次调频能力强。 速度变动率大的机组，承担负荷变化小，一次调频能力弱。 不同机组对速度变动率 的要求 一般 的范围为3%～6% 也不能过小 尖峰负荷机组 较小，一般为3%～4%，
调速器特 性曲线
△z 调速器 滑环位 移
P2
P1
P 配汽机构 特性曲线
传递特性 曲线
△m 油动机活塞行程
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
nmax nmin 100% n0
速度变动率决定了静态特 性曲线的倾斜程度
nmax
nmin
p n
速度变动率对机组运行的影响 单机运行
n
n’2 n2 n1
n1,n2表示在机组同一功率下的最高和最低转速
n
n0是汽轮机的额定转速
迟缓率 越小越好 液压调节系统 0.2% ~ 0.5% 功频电液调节系统 0.06%
P2
P0
P1
P
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
n n
n n0
n0
P
n0
P
P0 P
汽轮机单机运行，迟缓率引起机组转速自振; 汽轮机并列运行，迟缓率引起机组的功率的晃动.
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 调节系统稳定性的判别，可由系统的传递函数按自动 控制理论中系统稳定性的判据来分析、计算。对于实 际的调节系统，除满足稳定性基本要求外，还应留有 一定的稳定性裕度。 2.动态超调量 对于汽轮机调节系统，被调量转速的动态超调量σ可表 max 示为
a b
力矩
如图a点，n=na ②电网负载减少，阻力矩特性线变为Me2，
Mt Me , dn 0, n d n ( M t , M e )
Me2
如机组进汽量不变 如图b点达到新平衡，n=nb 汽轮发电机组的自调节特性。
转速
na
nb
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 ③电网负载减少 如机组感知到转速上升减少进汽量 n , G0 M t , n M e 如图c点达到新平衡，n=nc na c na b 必须在汽轮机上安装自动调节系统 汽轮机自动调节系统的任务： 当外界电负荷发生改变时，汽轮机转速有一个很小的变 化时，自动改变进汽量，使发出的功 Me1 力矩 率与外界电负荷相适应。并保证调节 Mt1 Mt2 a Me2 后的机组转速的偏差不超过规定的小 范围。 b
Δ为一个给定的转速微小偏差，
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
（） 为经时间T后的转速相对值. 在汽轮机调节系统动态特性分析中，通常将允许偏差 Δ取为静态偏差值的5％，即 5% n0 。过渡过程调整 时间尽可能短，一般为数秒或数十秒，最长不应超过1min。 如δ=5%， 7.5r / min 。 5.震荡次数 在调整时间T内被调量的震荡次数。明显的振荡不应超 过2～3次。 （三）影响动态特性的一些主要因素 甩负荷时的动态最大飞升转速
30 I dn Mt Me d
转子上的力矩 发电机电磁阻力矩
G0 htmaci P T M t 9555 9555 n n
M e k1 k2 n k3n 2 k4 n3
M f相对很小，可以忽略
dn ①电网负载与功率平衡时： Mt Me, 0 d
Me1 Mt1
㈣同步器与二次调频一次调频结束
后电网频率不 合格怎么办？
电网频率不 变时，如何 改变机组负 荷？
一次调频只能减缓电网 电网频率变化时 ，并列 频率的变化但不能保证 运行机组按照速度变动 频率在合格范围内 率自动分配负荷
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理
n
n2 n1 b c P2 P1 P 平移静态特性曲线 维持转速不变 a
nmax
其中
J 0 Ta M T0
n0 Ta
T2 T1 2 Tv
Tv
W P0
i
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 1.调节对象对动态特性的影响 (1)转子飞升时间常数Ta 转子时间常数Ta表示了转子的转动惯量与额定转矩的相 对大小。转子的惯性愈大，甩负荷后的最大飞升转速就 愈小。随着机组容量的增大，机组转矩增加较转子惯性 增大来得快，故大型机组的转子时间常数小于小型机组， 一般中间再热机组的转子时间常数约为5～8s。
Uf
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 二、调节系统的静态特性 （一）静态特性曲线及四方图 稳定状态下，汽轮机的功率和转速之间的关系，称为调 节系统的静态特性。 调节系统的四方图
n
调节系统静 态特性曲线
（二）速度变动率 汽轮机空负荷时所对 应的最大转速和额定 负荷时所对应的最小 转速之差，与汽轮机 额定转速之比，称为 调节系统的速度变动 率，或称为速度不等 率，其表达式为：
不允许有水平段
P0
第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 （1）并列容易 零负荷、低负荷及 （2）低负荷时负荷变动较小 满负荷处较陡 （3）满负荷时不会过载 使整体速度变动率在合格范围内，且 中间区域较平坦 保持一定的一次调频能力中间段的最 小局部速度变动率不得小于整体速度 变化率的40％ n （六）同步器的调节范围 蒸汽参数波动 正常蒸汽参数 为 真空变化 满足 额定转速工况 要求以外， 电网频率波动 预留足够的调节范围