32汽车发动机微机控制点火系统故障诊断

学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
• 检修 • 点火器 • 电源线：12V • 搭铁线：0 Ω • 信号线：脉冲信号 • 火花塞电极间隙：1.0--1.1mm
《汽油发动机微机控制系统检修》
案例分析
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案例1：曲轴位置传感器故障。
3.2.4 典型点火系统故障诊断 • 检修： • 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 • 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
• 检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）
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3.2.3 点火系波形分析
波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。
平列波
5~15KV，3KV 过大：高压电路
并列波 间隙大
重叠波
单缸选择波
各缸一致。
1.5~2.5KV
3个以上 过少：电路电阻大
过短：高压电路 间隙大、电阻大
3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.3 点火系波形分析 3.2.4 典型点火系统故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
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发动机点火故障 发动机微机控制点火系统故障
低压电路故障
高压电路故障
诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波wenku.baidu.com、万用表
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 能量）出发，进行故障原因的分析。
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3.2.2 点火系常规检查
V
V
V
波/灯
波/灯
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
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高压电路电阻过大和漏电
点 火
火花塞火弱
低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、 点火线圈
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
点火时刻
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
3.2.4 典型点火系统故障诊断
2. 时代超人AJR发动机点火系检修 • 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制 成一体。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
12V
V
IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管 试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭 铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。
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3.2.3 点火系波形分析
学习小结
平列波、并列波、重叠波、单缸选择波
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
各缸一致。
3个以上 过少：电路电阻大
1~2S 过短：高压电路 间隙大、电阻大
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3.2.1 点火系故障原因分析 常见故障
火花塞无火：汽缸不做功，发动机不起动。
火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠
速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
点火时刻不准：发动机不易起动，怠速不稳；
发动机动力不足，易过热，易爆燃等。
•
树立质量法制观念、提高全员质量意 识。20.10.1920.10.19Monday, October 19, 2020
•
人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。14:52:0614:52:0614:5210/19/2020 2:52:06 PM
• • • • • • • • • • •
学习单元3.2 安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦绷。20.10.1914:52:0614:52Oct-2019-Oct-20 加强交通建设管理，确保工程建设质 量。14:52:0614:52:0614:52M onday, October 19, 2020 安全在于心细，事故出在麻痹。20.10.1920.10.1914:52:0614:52:06October 19, 2020 踏实肯干，努力奋斗。2020年10月19日下午2时52分 20.10.1920.10.19 追求至善凭技术开拓市场，凭管理增 创效益 ，凭服 务树立 形象。2020年10月19日星期 一下午2时52分 6秒14:52:0620.10.19 严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020年10月 下午2时 52分20.10.1914:52Oc tober 19, 2020 作业标准记得牢，驾轻就熟除烦恼。2020年10月19日星期 一2时52分6秒14:52:0619 October 2020 好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。下 午2时52分6秒 下午2时 52分14:52:0620.10.19 一马当先，全员举绩，梅开二度，业 绩保底 。20.10.1920.10.1914:5214:52:0614:52:06Oc t-20 牢记安全之责，善谋安全之策，力务 安全之 实。2020年10月19日 星期一2时52分 6秒Monday, October 19, 2020 相信相信得力量。20.10.192020年10月 19日星 期一2时52分6秒20.10.19
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3.2.3 点火系波形分析
单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示， 把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火 花线的长度和高度
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案例分析
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案例2：点火模块工作不良故障。 D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加
速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍 不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器 后故障依旧。 E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。 修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同 一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。 分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致 混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。
3.2.3 点火系波形分析
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
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3.2.3 点火系波形分析
并列波：各缸点火波形 按点火顺序从下至上排 列，可以比较火花线长 度和一次电路闭合区的 长度。
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案例分析
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案例2：点火模块工作不良故障。
车型：桑塔纳时代超人轿车 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km
／h后提速困难。 诊断： A、了解汽车维修情况：行驶里程8万km，不久前刚进行过正常保养，
未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 B、 故障码诊断：00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限
3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查
点火时刻
分缸高压线跳火检查
火花塞
中央高压线跳火检查
分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
检查点火线圈
检查低压电路， 传感器
检查高压电路， 点火正时
检查点火器电路及IGT信号
点火器
传感器：曲轴位置传感器
更换
检查电脑
更换
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
检查点火器 • 电源线：12V • 搭铁线：0欧姆 • 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发
动机试灯应闪亮。
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点火时刻
学习小结
分缸高压线跳火检查
火花塞
中央高压线跳火检查
分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
检查点火线圈
检查低压电路， 传感器
检查高压电路， 点火正时
检查点火器电路及IGT信号
点火器
传感器：曲轴位置传感器
更换
检查电脑
更换
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
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点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不
同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高 温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。
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3.2.1 点火系故障原因分析
火花塞无火
低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、 ECU、点火器
波/灯
0Ω
Ω
4kΩ～6kΩ Ω
V
传感器：曲轴 位置传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
3.广本雅阁点火系故障诊断
特点：直接点火， 点火顺序1342， 点火器、点火线 圈一体，无高压 线，与点火线圈 装配在一起。
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障
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
点火时刻
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
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3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查
3.2.4 典型点火系统故障诊断
学习小结
V
波/灯
Ω Ω
V
《汽油发动机微机控制系统检修》
自主学习
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
课下作业 1.微机控制点火系统故障原因有哪些？ 2.如何诊断微机控制点火系统？
知识拓展 1、奥迪100（V6）轿车微机控制点火系统 的检修。
《汽油发动机微机控制系统检修》
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学习导航
1
任务载体
2
学习要求
3
学习内容
4
案例分析
5
学习小结
6
自主学习
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桑塔纳时代超人轿车
任务载体
冷车不易起动， 怠速不稳，热车 加速犯闯，车速 超过120km／h后 提速困难。
比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
比较火花线长度
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3.2.3 点火系波形分析
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线
高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.1 点火系故障原因分析
学习小结
火花塞无火
低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、 ECU、点火器
高压电路电阻过大和漏电
点 火
火花塞火弱
低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、 点火线圈
系
高压电路电阻过大和漏电
故
／sp 00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限／sp
怠速，输入功能码08，进入007显示组，观察氧传感器G39信号 电压，0．1—1．0V之间波动，但变化频率很慢。 C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为0．25MPa。加油 门时油压在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开关10min后， 燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符合标准。 使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。
• 车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3 电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。
• 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 • 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起
动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压 （正常时应有0.3～5V的脉冲信号电压），说明曲轴位置传 感器损坏。 • 修复：更换曲轴位置传感器后故障排除。 • 分析：由于曲轴位置传感器的损坏，PCM在连续几次接收不 到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动 机无法起动。
点火模块工作不良， 更换点火线圈和点火 模块组件N152，故障 排除。
如何检修发动机微机控制点火系统？
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学习要求
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
1.能够正确分析故障原因。 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习内容
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
典型点火系统故障诊断
1.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修
特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈
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