汽车概论第7章 发动机之冷却系统和润滑系统
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第7章发动机之冷却系统和润滑系统-文档资料
武汉大学动力与机械学院
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水冷却系的大、小循环
• 1、 水冷却系的大循环 • 冷却水经水泵—水套—节温器—散热器,又经水 泵压入水套的循环,其水流路线长,散热强度大, 称水冷却系的大循环。 • 2、 水冷却系的小循环 • 冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器,而 直接由水泵压入水套的循环,其水流路线短,散 热强度小,称水冷却系的小循环。
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(二)水泵
1、作用:对冷却水加压,使之在冷却系中循环流动。 2、 离心式水泵的工作原理 (1)压水:当叶轮旋转时,水泵中的水被叶轮带动一起旋转, 由于离心力的作用,水被甩向叶轮边缘,在蜗行壳体内将动 能转变为压能,经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。 (2)吸水:与压水同 时,叶轮中心处压力 降低,散热器中的水 便经进水管被吸进叶 轮中心部分。
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3、 风扇皮带的调整装 置:风扇常和发电机 一起由曲轴通过三角 皮带带动。 4、措施:将发电机支架 做成可移动式的,以 便调节皮带的松紧度。
2019/3/17
武汉大学动力与机械学院
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冷却强度调节装置
• 冷却强度调节目的 • 强制式水冷却系统的冷却强度,一般受 汽车的行驶速度,曲轴、水泵和风扇的转 速及外界气温的影响。当行驶条件变化时, 如外界气温高,发动机在低速大负荷情况 下工作,要求冷却强度大,否则发动机容 易过热。而当外界气温低,发动机负荷又 不大时,其冷却强度应小些,否则发动机 容易过冷。因此,要保证发动机在最佳的 温度下工作,不出现过热过冷现象,就必 须能根据使用条件的变化自动调节发动机 冷却强度。
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冷却装置
• (一)散热器
• 作用:将水套出来的热水自上而下或横向的分成 许多小股并将其热量散给周围的空气。
汽车构造课件:冷却系统与润滑系统 -
(1)機油泵 (2)機油濾清器 (3)機油散熱器 (4)油底殼 (5)集濾器
冷卻系統與潤滑系統
9.2.2潤滑方式和潤滑油路
1.潤滑系統的潤滑方式 (1)壓力潤滑 (2)飛濺潤滑 (3)潤滑脂潤滑
冷卻系統與潤滑系統
2.潤滑油路 現代汽車發動機潤滑系的組成及油路佈置方案大致 相同。只是由於潤滑系的工作條件和具體結構的不 同而稍有差別。如圖9.13所示為某六缸發動機潤滑 系統示意圖。發動機曲軸的主軸頸、連杆軸頸、凸 輪軸軸頸、搖臂軸等採用壓力潤滑;活塞、活塞環、 活塞銷、氣缸壁、氣門、挺柱、推杆等採用飛濺潤 滑。
冷卻系統與潤滑系統
1. 集濾器 集濾器一般是濾網式的,安裝在機油泵進油管上,濾除較大的雜 質。通常分為浮筒式和固定式集濾器兩種。 2. 機油粗濾器 機油粗濾器用以濾去潤滑油中粒度較大(直徑為0.05~0.1mm以 上)的雜質。它對潤滑油的流動阻力較小,通常串聯在機油泵與主油 道之間,屬於全流式濾清器。粗濾器根據濾芯的不同,有各種不同 的結構型式。傳統的粗濾器多採用金屬片縫隙式,由於品質大,結 構複雜,製造成本高等缺點,金屬片縫隙式粗濾器已基本被淘汰; 現代汽車發動機普遍採用紙質式粗濾器。 3.機油細濾器 機油細濾器用以濾去潤滑油中粒度較小(直徑為0.001mm以上)的 雜質。由於它對潤滑油的流動阻力較大,故多做成分流式,與主油 道並聯,屬於分流式濾清器。分流式濾清器有過濾式和離心式兩種 類型。過濾式存在著濾清與通過能力之間的矛盾,而離心式具有濾 清能力高、通過能力大且不受沉澱物影響等優點。因此,車用發動 機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾器。
冷卻系統與潤滑系統
9.1.3主要部件
1. 散熱器 散熱器的功用是將冷卻液所攜 帶的熱量散入大氣以降低冷卻液溫 度。散熱器的構造如圖9.4所示。 冷卻液在散熱器芯內流動,空氣在 散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於 向空氣散熱而降溫,冷空氣則因為 吸收冷卻液散出的熱量而升溫,所 以散熱器是一個熱交換器。
冷卻系統與潤滑系統
9.2.2潤滑方式和潤滑油路
1.潤滑系統的潤滑方式 (1)壓力潤滑 (2)飛濺潤滑 (3)潤滑脂潤滑
冷卻系統與潤滑系統
2.潤滑油路 現代汽車發動機潤滑系的組成及油路佈置方案大致 相同。只是由於潤滑系的工作條件和具體結構的不 同而稍有差別。如圖9.13所示為某六缸發動機潤滑 系統示意圖。發動機曲軸的主軸頸、連杆軸頸、凸 輪軸軸頸、搖臂軸等採用壓力潤滑;活塞、活塞環、 活塞銷、氣缸壁、氣門、挺柱、推杆等採用飛濺潤 滑。
冷卻系統與潤滑系統
1. 集濾器 集濾器一般是濾網式的,安裝在機油泵進油管上,濾除較大的雜 質。通常分為浮筒式和固定式集濾器兩種。 2. 機油粗濾器 機油粗濾器用以濾去潤滑油中粒度較大(直徑為0.05~0.1mm以 上)的雜質。它對潤滑油的流動阻力較小,通常串聯在機油泵與主油 道之間,屬於全流式濾清器。粗濾器根據濾芯的不同,有各種不同 的結構型式。傳統的粗濾器多採用金屬片縫隙式,由於品質大,結 構複雜,製造成本高等缺點,金屬片縫隙式粗濾器已基本被淘汰; 現代汽車發動機普遍採用紙質式粗濾器。 3.機油細濾器 機油細濾器用以濾去潤滑油中粒度較小(直徑為0.001mm以上)的 雜質。由於它對潤滑油的流動阻力較大,故多做成分流式,與主油 道並聯,屬於分流式濾清器。分流式濾清器有過濾式和離心式兩種 類型。過濾式存在著濾清與通過能力之間的矛盾,而離心式具有濾 清能力高、通過能力大且不受沉澱物影響等優點。因此,車用發動 機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾器。
冷卻系統與潤滑系統
9.1.3主要部件
1. 散熱器 散熱器的功用是將冷卻液所攜 帶的熱量散入大氣以降低冷卻液溫 度。散熱器的構造如圖9.4所示。 冷卻液在散熱器芯內流動,空氣在 散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於 向空氣散熱而降溫,冷空氣則因為 吸收冷卻液散出的熱量而升溫,所 以散熱器是一個熱交換器。
汽车概论——第7章-发动机之冷却系统和润滑系统概要
2020年7月18日星期
湖南汽车工程职业学院
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2.机油滤清器
根据对机油滤清效果的不同
粗滤器
滤去机油中粒度较大杂质, 一般串联在机油泵和主油 道之间
细滤器
过滤和清除机油中细小杂 质,一般与主油道并联在 油路中
2020年7月18日星期
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3.机油过滤的方式
类型
全流式过滤方式 分流式过滤方式 混合式过滤方式 并联式过滤方式
•润滑油粘度增大,零件磨损
•燃油凝结而流入曲轴箱,增加油 耗,且机油变稀,从而导致功率 下降,磨损增加
2020年7月18日星期
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2.冷却系功用
使发动机得到适度冷却,防止 发动机过冷、过热
以保证发动机在正常的温度范 围内工作
2020年7月18日星期湖南汽车工程职业学院4二、冷却系分类
利用运动零件激溅或喷溅起 来的油滴、油雾润滑摩擦面
利用机油泵使润滑油产生压 力,强制送到各表面
飞溅—压力润滑
定期加注润滑脂,如水泵、 起动机、发电机等件的轴承 用自润滑轴承代替普通轴承 如尼龙、二硫化钼等
2020年7月18日星期
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①飞溅润滑
特点:适用摩 擦面露在外面、 载荷轻、运动 速度小的零件 如气缸壁、活 塞、活塞环、 活塞销以及配 气机构的凸轮、 挺杆等零件
机油滤清装置
对不断循环的机油进行过滤, 清除机油中的各种杂质,清 洁润滑机油
机油集滤器
机油滤清器
2020年7月18日星期
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1.机油集滤器
滤网畅通
• 一般为金属丝 滤网,装在机 油泵之前,串 联在油路中 主 要是用于防止 机油中一些颗 粒较大的杂质 进入机油泵
发动机润滑系和冷却系、功能和组成
润 滑 系 统
润 滑 系 统 功 能
二、润滑方式
对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
(1) 压力润滑 以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑 方式。(主轴承、连杆轴承、凸轮轴承)。
(2) 飞溅润滑 利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或 油雾润滑摩擦表面的润滑方式。(气缸壁面、配气机构 的凸轮、挺柱、气门杆、摇臂等)。
发动机润滑系和冷却系、 功能和组成
5.1 润滑系统
5.1.1 润滑系的功能及组成
一、润滑系的功用
发动机工作时,很多传动零件都是在很小的间隙下作高速 相对运动(曲轴主轴颈--主轴承、曲柄销--连杆轴承、 凸轮轴颈--凸轮轴轴承、活塞、活塞环--气缸壁面等), 它们之间将发生强烈的摩擦。
润滑系的功用---在发动机工作时连续不断地把数量足够的 洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面,并在摩擦表 面之间形成油膜,实现液体摩擦,从而减小摩擦阻力、 降低功率消耗、减轻机件磨损,以达到提高发动机工作 可靠性和耐久性的目的。
六、润滑脂
将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或半 固体产品,其中可以加入改善润滑脂某种特性的添加剂。
润滑脂在Байду номын сангаас温下可附着于垂直表面而不流淌,并能在敞开 或密封不良的摩擦部位工作,具有其他润滑剂所不能代 替的特点。
锂基润滑脂(GB/T5671—1985)--具有良好的高低温适应性,可在-30—1200C的宽阔温度
四、润滑系油路 现代汽车发动机的润滑
系油路大致相同。
压力警示(限压阀12 处、机油滤清器7处)
润 滑 系 统 报 警
5.1.2 润滑剂
汽车发动机润滑剂----润滑油、润滑脂。 一、润滑油的功用
汽车概论第7章 发动机之冷却系统和润滑系统
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三、水冷系的组成及水路循环
桑 塔 纳 轿 车 水 冷 系 统
2020/7/28
水
水
节温器
箱
泵
发动
机水
套
风 扇
水 管
膨胀水箱
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1.水冷系的组成
①水泵 ②水套 ③散热器 ④分水管
⑤调温装置 ⑥指示及 报警装置
将冷却水升压 位于缸体及缸盖内,吸热 热量散失 各缸水流均匀 节温器、风扇离合器及百叶窗 水温表、高温警告灯
2020/7/28
武汉大学动力与机械学院
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节温器
蜡式节温器是通过石蜡在高低温的 状态变形推动中心杆进而控制阀门 的开闭实现大小循环的切换。
节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。如 节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热;主阀门开启过早,则使发 动机预热时间延长,使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是 否良好,当发动机开始冷车运转时,水箱的上水室进水管处如还有冷却水 流出,则说明节温器的主阀门不能关闭;当发动机冷却水温度超过70摄氏 度时,水箱的上水室进水管处无冷却水流出,则说明节温器主阀门不能正 常开启,这时就需要进行修理。
冷却风扇
缸盖 油底
壳 武汉大学动力与机械学院
机 油 冷 却 器
气缸 体
6
• 冷却介质是“水”
通过冷却水的不断循 环,从发动机水套中 吸收多余的热量,并 散发到大气中
2.水冷系
水 箱
发动机 机体
•水路和冷却强度可适
当调节,能较好保持
发动机的正常工作温
度
•可用热水预热发动机, 便于冬季起动
汽车构造课件--发动机润滑系统及冷却系统培训
以上海桑塔纳轿车为例(9-2): 第三节 主要零部件介绍
一、机油泵 1、齿轮式机油泵(9-5、9-4 、9-6 ) 2、转子式机油泵( 9-8.9 ) 二、机油滤清器(9-10) 三、机油集滤器(9-11) 四、机油冷却器(9-12)
第四节 曲轴箱通风装置 作用:节能、环保 结构及工作原理:
4
图9-2 汽车发动机润滑系示意(上海桑塔纳轿车) 1-旁通阀 2-机油泵 3-集滤器 4-油底壳 5-放油塞 6-安全阀 7-机油滤清器 8-中间轴 9-分油
9一水泵盖 10-水封座圈 11一球轴承 12一水泵轴 13-半圆键 14一凸缘盘 15一轴承卡环
16一隔离套 17一润滑脂嘴 18-水封环 19一管接头
A-进水口 B-水泵内腔 C一泄水孔
26
THANKS
27
道 10-曲轴 11-中间轴 12-限压阀 13-凸轮轴
5
图9-5 齿轮式机油泵结构(东风EQ6100-1型发动机)
6
图9-4 齿轮式机油泵工作原理 1-进油腔 2-机油泵主动齿轮 3-出油腔 4-卸油槽 5-机油泵从动齿轮 6-机油泵体
7
8
9
10
11
12
第八章 冷却系统
一、功用 带走高温零件多余的热量,保持发动机在最适宜的温度范围
汽车构造课件7、8-
发动机润滑系统及冷却系统 培训
1
第七章 润滑系统
主要内容 第一节 组成及润滑剂的选择
一、组成 二、润滑方式 三、润滑油的选择
第二节 润滑系的油路 第三节 主要零部件介绍
一、机油泵 二、机油滤清器 三、机油集滤器 四、机油冷却器 第四节 曲轴箱通风装置
目录
第八章 冷却系统
主要内容 一、功用 二、车用发动机冷却类型
一、机油泵 1、齿轮式机油泵(9-5、9-4 、9-6 ) 2、转子式机油泵( 9-8.9 ) 二、机油滤清器(9-10) 三、机油集滤器(9-11) 四、机油冷却器(9-12)
第四节 曲轴箱通风装置 作用:节能、环保 结构及工作原理:
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图9-2 汽车发动机润滑系示意(上海桑塔纳轿车) 1-旁通阀 2-机油泵 3-集滤器 4-油底壳 5-放油塞 6-安全阀 7-机油滤清器 8-中间轴 9-分油
9一水泵盖 10-水封座圈 11一球轴承 12一水泵轴 13-半圆键 14一凸缘盘 15一轴承卡环
16一隔离套 17一润滑脂嘴 18-水封环 19一管接头
A-进水口 B-水泵内腔 C一泄水孔
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THANKS
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道 10-曲轴 11-中间轴 12-限压阀 13-凸轮轴
5
图9-5 齿轮式机油泵结构(东风EQ6100-1型发动机)
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图9-4 齿轮式机油泵工作原理 1-进油腔 2-机油泵主动齿轮 3-出油腔 4-卸油槽 5-机油泵从动齿轮 6-机油泵体
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第八章 冷却系统
一、功用 带走高温零件多余的热量,保持发动机在最适宜的温度范围
汽车构造课件7、8-
发动机润滑系统及冷却系统 培训
1
第七章 润滑系统
主要内容 第一节 组成及润滑剂的选择
一、组成 二、润滑方式 三、润滑油的选择
第二节 润滑系的油路 第三节 主要零部件介绍
一、机油泵 二、机油滤清器 三、机油集滤器 四、机油冷却器 第四节 曲轴箱通风装置
目录
第八章 冷却系统
主要内容 一、功用 二、车用发动机冷却类型
《汽车构造(上册)》课件第7章 发动机润滑系
2)压紧螺母将转子盖与转子体紧固在一起,转子体下装有止推轴承,
3)转子上装有支承垫圈,并用弹簧压紧,限制转子轴向移动。整个转子用滤清 器盖盖住,压紧 螺套将盖 固定在外壳上
工作情况: 进入主油道
限压阀
限压阀
机油
转子轴中心孔
转子轴上出油孔C 转子内腔
经进油孔D、油道E 从喷孔喷出
转子在喷射反作用下高速旋转
2.内啮合齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵的工作原理与外啮合齿轮式机油泵相同。
主动齿轮是外齿轮,通过花键套在曲轴前端,由曲轴直接驱动。内齿轮 是从动齿轮,装在机油泵体内,泵体固定在机体前端。 当主动齿轮旋转时,带动从动齿轮旋转,进油吸油口容积由小变大,不 断进油;排油口容积不断由大变小,油压升高。
3. 转子式机油泵
滤清器旁通 阀
凸轮轴 中间轴
曲轴 旁通阀 机油泵
集滤器
轿车汽油机润滑油路
油压开关
机油滤清器
限压阀
油底壳 放油螺塞
7.2 润滑系主要机件
7.2.1 机油泵
作用:将一定压力和数量的润滑油供到润滑表面。
分类:齿轮式和转子式 1. 齿轮式机油泵 工作原理:
齿轮旋转—轮齿将润滑油 从进油腔1—带到出油腔 2—出油腔油压增大—压 送到发动机油道—进油腔 产生真空度—从进油口吸 入进油腔—不断循环。
1. 集滤器
构造:油管空套在固定管内, 滤网中央有环口,平时靠滤网 的弹性使其紧压在罩上。
工作过程:
机油—通过罩与浮子之间 的狭缝吸入—经滤网滤去粗 大杂质—油管—机油泵
固定管 油管 浮子
当滤网被堵塞—滤网上方真空 度增大—克服滤网的弹性—
浮式滤油器
滤网 罩
滤网上升—环口离开罩—机油不经滤网从环口进入
3)转子上装有支承垫圈,并用弹簧压紧,限制转子轴向移动。整个转子用滤清 器盖盖住,压紧 螺套将盖 固定在外壳上
工作情况: 进入主油道
限压阀
限压阀
机油
转子轴中心孔
转子轴上出油孔C 转子内腔
经进油孔D、油道E 从喷孔喷出
转子在喷射反作用下高速旋转
2.内啮合齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵的工作原理与外啮合齿轮式机油泵相同。
主动齿轮是外齿轮,通过花键套在曲轴前端,由曲轴直接驱动。内齿轮 是从动齿轮,装在机油泵体内,泵体固定在机体前端。 当主动齿轮旋转时,带动从动齿轮旋转,进油吸油口容积由小变大,不 断进油;排油口容积不断由大变小,油压升高。
3. 转子式机油泵
滤清器旁通 阀
凸轮轴 中间轴
曲轴 旁通阀 机油泵
集滤器
轿车汽油机润滑油路
油压开关
机油滤清器
限压阀
油底壳 放油螺塞
7.2 润滑系主要机件
7.2.1 机油泵
作用:将一定压力和数量的润滑油供到润滑表面。
分类:齿轮式和转子式 1. 齿轮式机油泵 工作原理:
齿轮旋转—轮齿将润滑油 从进油腔1—带到出油腔 2—出油腔油压增大—压 送到发动机油道—进油腔 产生真空度—从进油口吸 入进油腔—不断循环。
1. 集滤器
构造:油管空套在固定管内, 滤网中央有环口,平时靠滤网 的弹性使其紧压在罩上。
工作过程:
机油—通过罩与浮子之间 的狭缝吸入—经滤网滤去粗 大杂质—油管—机油泵
固定管 油管 浮子
当滤网被堵塞—滤网上方真空 度增大—克服滤网的弹性—
浮式滤油器
滤网 罩
滤网上升—环口离开罩—机油不经滤网从环口进入
7-发动机之冷却系统和润滑系统
北京邮电大学自动化学院
5
1.风冷系
•冷却介质 是空气 •利用气流 使散热片 的热量散 到大气中
冷却风扇
机 油 冷 却 器
缸盖 油底 壳 北京邮电大学自动化学院 气缸 体
6
2019年3月24日星期日
2.水冷系
• 冷却介质是 “水” • 通过冷却水的 不断循环,从发 动机水套中吸收 多余的热量,并 散发到大气中
②水套
③散热器 ④分水管 ⑤调温装置 ⑥指示及 报警装置
2019年3月24日星期日
节温器、风扇离合器及百叶窗
水温表、高温警告灯
北京邮电大学自动化学院 9
2.水冷系的水路循环
•水泵作用下, 水经水套而吸 热,沿水管流 入散热器(同 时风扇作用而 散热),水的 温度下降后又 由水泵泵回水 套内
2019年3月24日星期日
北京邮电大学自动化学院 16
2019年3月24日星期日
①飞溅润滑
特点:适用摩 擦面露在外面、 载荷轻、运动 速度小的零件 如气缸壁、活 塞、活塞环、 活塞销以及配 气机构的凸轮、 挺杆等零件
2019年3月24日星期日
北京邮电大学自动化学院
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②压力润滑
凸轮轴
特点:摩擦 面没有外露, 载荷和运动 速度大,如 主轴承、连 杆轴承表面
北京邮电大学自动化学院 3
发动机 过热
发动机 过冷
2019年3月24日星期日
2.冷却系功用
使发动机得到适度冷却,防止 发动机过冷、过热 以保证发动机在正常的温度范 围内工作
2019年3月24日星期日
北京邮电大学自动化学院
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二、冷却系分类
水冷却系统
根据冷却 介质不同 风冷却系统
汽车概论——第7章_发动机之冷却系统和润滑系统概要
②水套
③散热器 ④分水管 ⑤调温装置 ⑥指示及 报警装置
2018年11月25日星期
节温器、风扇离合器及百叶窗
水温表、高温警告灯
湖南汽车工程职业学院 9
2.水冷系的水路循环
•水泵作用下, 水经水套而吸 热,沿水管流 入散热器(同 时风扇作用而 散热),水的 温度下降后又 由水泵泵回水 套内
2018年11月25日星期
湖南汽车工程职业学院 3
发动机 过热
发动机 过冷
2018年11月25日星期
2.冷却系功用
使发动机得到适度冷却,防止 发动机过冷、过热 以保证发动机在正常的温度范 围内工作
2018年11月25日星期
湖南汽车工程职业学院
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二、冷却系分类
水冷却系统
根据冷却 介质不同 风冷却系统
2018年11月25日星期
机油集滤器 • 类型 机油滤清器
• 功用
பைடு நூலகம்
2018年11月25日星期
湖南汽车工程职业学院
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1.机油集滤器
滤网畅通 • 一般为金属 丝滤网,装在 机油泵之前, 串联在油路中 主要是用于防 止机油中一些 颗粒较大的杂 质进入机油泵
浮子
滤网
2018年11月25日星期
网罩
滤网堵塞
25
湖南汽车工程职业学院
2.机油滤清器
湖南汽车工程职业学院 14
润滑系作用
2018年11月25日星期
湖南汽车工程职业学院
15
二、发动机的润滑方式
①飞溅润滑 ②压力润滑 ③复合润滑 ④注油润滑 ⑤自润滑 利用运动零件激溅或喷溅起 来的油滴、油雾润滑摩擦面 利用机油泵使润滑油产生压 力,强制送到各表面 飞溅—压力润滑 定期加注润滑脂,如水泵、 起动机、发电机等件的轴承 用自润滑轴承代替普通轴承 如尼龙、二硫化钼等
《汽车构造》课件 《汽车构造》电子课件 项目六--冷却系统和润滑系统
汽车发动机润滑系统一般由油底壳、限压阀 和旁通阀、机油集滤器、机油泵、机油滤清器、 主油道等组成,如图所示。
润滑系统工作时,曲轴带动机油泵运转,使机 油从油底壳,经集滤器、机油泵输出,再进入机 油滤清器,滤掉机油中的机械杂质后流入气缸体 主油道和缸盖主油道,然后分别流入各自相应的 零部件,最后又都流回油底壳。
蜡式节温器是一种受温度控制的开关,其基本 原理如下。
项目六 冷却系统和润滑系统
二、水冷系统
3、水冷系统的主要零部件
2)节温器
蜡式节温器基本原理如下。
(1)当水温较低时,石蜡呈固态,弹簧和主阀门推向上方, 使之压在阀座上,主阀门完全关闭,而旁通阀上移离开阀座, 小循环通路打开,从发动机气缸盖出来的冷却水经旁通阀直 接进入水泵,如图所示。
项目六 冷却系统和润滑系统
一、润滑系统基本知识
1、润滑系统的作用
润滑作用:润滑运动
零件表面,减小摩擦阻 力和磨损,减小发动机
功率消耗。
清洗作用:机油
在润滑系统内不断循 环,清洗摩擦表面, 带走磨屑和其他异物。
冷却作用:机油
可带走润滑系统内摩 擦产生的热量,起冷
却作用。
密封作用:在运动零件
之间形成油膜(如活塞与 气缸),提高密封性,有 利于防止漏气或漏油。
项目六 冷却系统和润滑系统
项目六 冷却系统和润滑系统
目录
CONTENT S
• 任务一 | • 任务二 |
认识冷却系统 认识润滑系统
项目六 冷却系统和润滑系统
01 认识冷却系统
项目六 冷却系统和润滑系统
一、冷却系统的作用和分类
1、冷却系统的作用
冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都能保持在最适宜的温度范围内。
润滑系统工作时,曲轴带动机油泵运转,使机 油从油底壳,经集滤器、机油泵输出,再进入机 油滤清器,滤掉机油中的机械杂质后流入气缸体 主油道和缸盖主油道,然后分别流入各自相应的 零部件,最后又都流回油底壳。
蜡式节温器是一种受温度控制的开关,其基本 原理如下。
项目六 冷却系统和润滑系统
二、水冷系统
3、水冷系统的主要零部件
2)节温器
蜡式节温器基本原理如下。
(1)当水温较低时,石蜡呈固态,弹簧和主阀门推向上方, 使之压在阀座上,主阀门完全关闭,而旁通阀上移离开阀座, 小循环通路打开,从发动机气缸盖出来的冷却水经旁通阀直 接进入水泵,如图所示。
项目六 冷却系统和润滑系统
一、润滑系统基本知识
1、润滑系统的作用
润滑作用:润滑运动
零件表面,减小摩擦阻 力和磨损,减小发动机
功率消耗。
清洗作用:机油
在润滑系统内不断循 环,清洗摩擦表面, 带走磨屑和其他异物。
冷却作用:机油
可带走润滑系统内摩 擦产生的热量,起冷
却作用。
密封作用:在运动零件
之间形成油膜(如活塞与 气缸),提高密封性,有 利于防止漏气或漏油。
项目六 冷却系统和润滑系统
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目录
CONTENT S
• 任务一 | • 任务二 |
认识冷却系统 认识润滑系统
项目六 冷却系统和润滑系统
01 认识冷却系统
项目六 冷却系统和润滑系统
一、冷却系统的作用和分类
1、冷却系统的作用
冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都能保持在最适宜的温度范围内。
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•零件的机械性能降低,导致变形或损坏
发动机 过冷
•可燃混合气品质差,使点火困难或燃烧迟 缓,功率低及油耗高
•润滑油粘度增大,零件磨损
•燃油凝结而流入曲轴箱,增加油耗,且机 油变稀,从而导致功率下降,磨损增加
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1.风冷系
•冷却介质 是空气 •利用气流 使散热片 的热量散 到大气中
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冷却强度调节装置
• 冷却强度调节目的 • 强制式水冷却系统的冷却强度,一般受
汽车的行驶速度,曲轴、水泵和风扇的转 速及外界气温的影响。当行驶条件变化时, 如外界气温高,发动机在低速大负荷情况 下工作,要求冷却强度大,否则发动机容 易过热。而当外界气温低,发动机负荷又 不大时,其冷却强度应小些,否则发动机 容易过冷。因此,要保证发动机在最佳的 温度下工作,不出现过热过冷现象,就必 须能根据使用条件的变化自动调节发动机 冷却强度。
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节温器
蜡式节温器是通过石蜡在高低温的 状态变形推动中心杆进而控制阀门 的开闭实现大小循环的切换。
节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。如 节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热;主阀门开启过早,则使发 动机预热时间延长,使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是 否良好,当发动机开始冷车运转时,水箱的上水室进水管处如还有冷却水 流出,则说明节温器的主阀门不能关闭;当发动机冷却水温度超过70摄氏 度时,水箱的上水室进水管处无冷却水流出,则说明节温器主阀门不能正 常开启,这时就需要进行修理。
2、类型 (1)芯管有管片式和管带式 (2)芯管材料:耐腐蚀、导热性好的铜或铝 (2)散热器盖安装在加水口上。散热器盖上带有蒸汽—空 气阀。使冷却系的压力高于大气压力,冷却水的沸点有所提 高。
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蒸汽阀
• 蒸汽阀一般在散热器内压 力达到126kPa~137kPa 时,阀门开启,部分水蒸 汽经泄气管排入大气,避 免损坏散热器。
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14
1、 结构 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。 上水室装有散热器的热水管,通过橡胶管与气缸盖出水管
连接;上水室上部有加水管,加水管口一般装泄气管。当冷 却水沸腾时,水蒸汽可以从此排出。加装防冻液的冷却系, 此管接膨胀水箱。 下水室有出水管,用软管与水泵的进水口连接, 两水室之间焊接散热器芯管。
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冷却风扇
缸盖 油底
壳 武汉大学动力与机械学院
机 油 冷 却 器
气缸 体
6
• 冷却介质是“水”
通过冷却水的不断循 环,从发动机水套中 吸收多余的热量,并 散发到大气中
2.水冷系
水 箱
发动机 机体
•水路和冷却强度可适
当调节,能较好保持
发动机的正常工作温
度
•可用热水预热发动机, 便于冬季起动
• 空气阀在散热器内气压降 到99kPa~87kPa时,空 气阀打开,散热器与大气 相通,防止散热器芯被大 气压坏。
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(二)水泵
1、作用:对冷却水加压,使之在冷却系中循环流动。 2、 离心式水泵的工作原理 (1)压水:当叶轮旋转时,水泵中的水被叶轮带动一起旋转,
由于离心力的作用,水被甩向叶轮边缘,在蜗行壳体内将动 能转变为压能,经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送 到发动机水套内。 (2)吸水:与压水同 时,叶轮中心处压力 降低,散热器中的水 便经进水管被吸进叶 轮中心部分。
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(三)风扇
1、 作用:提高流经散热器的空气流速和流量,以 增强散热器的散热能力,并冷却发动机附件。
机冷却和润滑系统
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发动机冷却系
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一、冷却系作用
1.发动机过热、过冷的危害
发动机 过热
• 充气效率低,早燃和爆燃易发生,发动
机功率下降
•运动件的正常间隙被破坏,运动阻滞,磨 损加剧,甚至损坏
• 润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧 零件磨损
2、 安装位置:风扇多为轴流式,装在发动机与散 热器之间,与水泵同轴。风扇用螺钉安装在水泵 轴前端的皮带轮或凸缘盘上。
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3、 风扇皮带的调整装 置:风扇常和发电机 一起由曲轴通过三角 皮带带动。
4、措施:将发电机支架 做成可移动式的,以 便调节皮带的松紧度。
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2.水冷系的水路循环
•水泵作用下,水经水套 而吸热,沿水管流入散 热器(同时风扇作用而 散热),水的温度下降 后又由水泵泵回水套内
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水冷却系的大、小循环
• 1、 水冷却系的大循环 • 冷却水经水泵—水套—节温器—散热器,又经水
水 泵
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三、水冷系的组成及水路循环
桑 塔 纳 轿 车 水 冷 系 统
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水
水
节温器
箱
泵
发动
机水
套
风 扇
水 管
膨胀水箱
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1.水冷系的组成
①水泵 ②水套 ③散热器 ④分水管
⑤调温装置 ⑥指示及 报警装置
将冷却水升压 位于缸体及缸盖内,吸热 热量散失 各缸水流均匀 节温器、风扇离合器及百叶窗 水温表、高温警告灯
泵压入水套的循环,其水流路线长,散热强度大, 称水冷却系的大循环。 • 2、 水冷却系的小循环 • 冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器,而 直接由水泵压入水套的循环,其水流路线短,散 热强度小,称水冷却系的小循环。
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四、冷却液
1.冷却水 • 最好使用软水,如雨水、河水、自来水 • 尽量不用硬水,如泉水、井水,容易产生
水垢 • 硬水软化:加纯碱、加烧碱、加红矾溶液 2.防冻液 • 甘醇、甘油、酒精等配制而成。
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冷却装置
• (一)散热器
• 作用:将水套出来的热水自上而下或横向的分成 许多小股并将其热量散给周围的空气。
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发动机 过冷
•可燃混合气品质差,使点火困难或燃烧迟 缓,功率低及油耗高
•润滑油粘度增大,零件磨损
•燃油凝结而流入曲轴箱,增加油耗,且机 油变稀,从而导致功率下降,磨损增加
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1.风冷系
•冷却介质 是空气 •利用气流 使散热片 的热量散 到大气中
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冷却强度调节装置
• 冷却强度调节目的 • 强制式水冷却系统的冷却强度,一般受
汽车的行驶速度,曲轴、水泵和风扇的转 速及外界气温的影响。当行驶条件变化时, 如外界气温高,发动机在低速大负荷情况 下工作,要求冷却强度大,否则发动机容 易过热。而当外界气温低,发动机负荷又 不大时,其冷却强度应小些,否则发动机 容易过冷。因此,要保证发动机在最佳的 温度下工作,不出现过热过冷现象,就必 须能根据使用条件的变化自动调节发动机 冷却强度。
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节温器
蜡式节温器是通过石蜡在高低温的 状态变形推动中心杆进而控制阀门 的开闭实现大小循环的切换。
节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。如 节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热;主阀门开启过早,则使发 动机预热时间延长,使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是 否良好,当发动机开始冷车运转时,水箱的上水室进水管处如还有冷却水 流出,则说明节温器的主阀门不能关闭;当发动机冷却水温度超过70摄氏 度时,水箱的上水室进水管处无冷却水流出,则说明节温器主阀门不能正 常开启,这时就需要进行修理。
2、类型 (1)芯管有管片式和管带式 (2)芯管材料:耐腐蚀、导热性好的铜或铝 (2)散热器盖安装在加水口上。散热器盖上带有蒸汽—空 气阀。使冷却系的压力高于大气压力,冷却水的沸点有所提 高。
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蒸汽阀
• 蒸汽阀一般在散热器内压 力达到126kPa~137kPa 时,阀门开启,部分水蒸 汽经泄气管排入大气,避 免损坏散热器。
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1、 结构 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。 上水室装有散热器的热水管,通过橡胶管与气缸盖出水管
连接;上水室上部有加水管,加水管口一般装泄气管。当冷 却水沸腾时,水蒸汽可以从此排出。加装防冻液的冷却系, 此管接膨胀水箱。 下水室有出水管,用软管与水泵的进水口连接, 两水室之间焊接散热器芯管。
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冷却风扇
缸盖 油底
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气缸 体
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• 冷却介质是“水”
通过冷却水的不断循 环,从发动机水套中 吸收多余的热量,并 散发到大气中
2.水冷系
水 箱
发动机 机体
•水路和冷却强度可适
当调节,能较好保持
发动机的正常工作温
度
•可用热水预热发动机, 便于冬季起动
• 空气阀在散热器内气压降 到99kPa~87kPa时,空 气阀打开,散热器与大气 相通,防止散热器芯被大 气压坏。
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1、作用:对冷却水加压,使之在冷却系中循环流动。 2、 离心式水泵的工作原理 (1)压水:当叶轮旋转时,水泵中的水被叶轮带动一起旋转,
由于离心力的作用,水被甩向叶轮边缘,在蜗行壳体内将动 能转变为压能,经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送 到发动机水套内。 (2)吸水:与压水同 时,叶轮中心处压力 降低,散热器中的水 便经进水管被吸进叶 轮中心部分。
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(三)风扇
1、 作用:提高流经散热器的空气流速和流量,以 增强散热器的散热能力,并冷却发动机附件。
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一、冷却系作用
1.发动机过热、过冷的危害
发动机 过热
• 充气效率低,早燃和爆燃易发生,发动
机功率下降
•运动件的正常间隙被破坏,运动阻滞,磨 损加剧,甚至损坏
• 润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧 零件磨损
2、 安装位置:风扇多为轴流式,装在发动机与散 热器之间,与水泵同轴。风扇用螺钉安装在水泵 轴前端的皮带轮或凸缘盘上。
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3、 风扇皮带的调整装 置:风扇常和发电机 一起由曲轴通过三角 皮带带动。
4、措施:将发电机支架 做成可移动式的,以 便调节皮带的松紧度。
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2.水冷系的水路循环
•水泵作用下,水经水套 而吸热,沿水管流入散 热器(同时风扇作用而 散热),水的温度下降 后又由水泵泵回水套内
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水冷却系的大、小循环
• 1、 水冷却系的大循环 • 冷却水经水泵—水套—节温器—散热器,又经水
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发动
机水
套
风 扇
水 管
膨胀水箱
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1.水冷系的组成
①水泵 ②水套 ③散热器 ④分水管
⑤调温装置 ⑥指示及 报警装置
将冷却水升压 位于缸体及缸盖内,吸热 热量散失 各缸水流均匀 节温器、风扇离合器及百叶窗 水温表、高温警告灯
泵压入水套的循环,其水流路线长,散热强度大, 称水冷却系的大循环。 • 2、 水冷却系的小循环 • 冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器,而 直接由水泵压入水套的循环,其水流路线短,散 热强度小,称水冷却系的小循环。
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四、冷却液
1.冷却水 • 最好使用软水,如雨水、河水、自来水 • 尽量不用硬水,如泉水、井水,容易产生
水垢 • 硬水软化:加纯碱、加烧碱、加红矾溶液 2.防冻液 • 甘醇、甘油、酒精等配制而成。
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冷却装置
• (一)散热器
• 作用:将水套出来的热水自上而下或横向的分成 许多小股并将其热量散给周围的空气。
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