废旧汽车回收利用

（1）回收拆解后，经检测其技术性能指标仍保持 原设计要求。 （2）回收拆解后，经检测其技术性能主要指标符 合原设计要求，并不影响其继续使用。 （3）回收拆解后，其表面虽有轻微损伤，但结构 要素仍保持完整。 （4）回收拆解后，经检测其技术性能指标符合原 设计要求，并且剩余使用寿命满足使用条件。
第一节 汽车零部件再使用
第一节 汽车零部件再使用
零部件 供应商
汽车 生产商
使用者
汽车产品要求：
低的能源消耗
易拆解
其他利用
适合再循环 有毒物质尽可能少
可再循环利用的材料
铝 钢铁 其他有色金属 聚合物
其他利用 水泥厂
易燃物
填埋
报废 汽车
回收者
拆解者
粉碎者
备用件
液体、 电池等
可用于再循 环用的拆解
部分
可再循环利 用的材料
肯尼亚小作坊普及废玻璃回收环保理念
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
夹层玻璃：透明可黏合性塑料膜贴在二层或三 层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性 结合在一起，增加其抗破碎能力。 钢化玻璃：将普通玻璃淬火使内部组织形成一 定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
影片：废旧轮胎胶粉设备
影片：2000T废旧轮胎回收胶粉生产线
第二节 汽车废旧轮胎再利用
废轮胎热解是在无氧或者惰性气氛中, 通 过外部加热打开化学键, 将其最终分解成气态 碳氢化合物、液态(热解油) 以及固态的炭、钢 丝等产品。是处理废旧轮胎最佳途径之一。
影片：废旧轮胎热裂解成套设备
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
（1）尽量减少汽车用塑料的品种，并多用再 生的热塑性塑料。
（2）对保险杠等较大的塑料部件，为便于报 废后再利用时确保质量，尽量选用优质材料。
（3)对2kg以上的较大部件在上部打上材料品 种标志，以利分类回收。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
区域钢化玻璃：是钢化玻璃的一种，经过特殊 处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹 仍可保持一定清晰度，保证驾驶者的视野区域 不受影响。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
汽车玻璃组成：一般的汽车玻璃采用硅玻 璃，其主要成分为氧化硅，含量达70%之多， 其余为氧化钠、氧化钙、镁等组成。
玻璃分类： A类、B类夹层玻璃、区域钢化玻璃和钢化玻
第一节 汽车零部件再使用
第一节 汽车零部件再使用
其目的是：节约资源、减少能耗和保 护环境，从而支持社会的可持续发展。
第一节 汽车零部件再使用
2.汽车再生资源利用途径 （1）资源化方式
再用资源化：将废弃物资源化后，形成的产 品与原来相同。 再生资源化：废弃物被变成不同类型的新产 品或材料。
（2）回收利用程序：再使用、再制造、再利 用及能量回收四种方式。
第二节 汽车废旧轮胎再利用 2.国内废旧轮胎回收利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
原先我国废旧轮胎利用的主要是生产再 生再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉， 这些企业8%以上为中小型企业，形不成规模， 市场竞争能力低。胶粉工业刚刚起步，市场 尚未打开，没有形成新的产业。
影片：黑作坊用废旧轮胎炼油现场
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
2.废旧塑料的回收利用
（1）提高材料综合技术，科学选材是汽车废塑料 回收和再生利用的基础。塑料品种趋于统一，便 于报废后的分类回收和整体回收利用。
(2)政府应高度重视，建立汽车塑料应用技术的环 保理念。制订相关政策，尽早完善节能、节材法 规和回收处理废旧金属、塑料及橡胶等废旧制品 的法规，并通过一定的鼓励政策来支持对汽车的 废旧塑料及橡胶之类材料的回收和再生利用工作。
（4）使废弃处置部分趋于零，最大限度地提取废旧 汽车产品中所蕴含的财富。
（1）再使用、再制造；（2）再利用；（3）能量回收；（4）废弃物。
第一节 汽车零部件再使用
4、汽车再生资源利用方式比较 再使用和再制造是废旧汽车产品资源
化的最佳形式。
第一节 汽车零部件再使用
第一节 汽车零部件再使用
2.可再使用零部件特点
璃。其中A类夹层玻璃安全性最高，国家标准规 定，前挡风玻璃A类、B类夹层玻璃、区域钢化玻 璃，代号分别为LA、LB和Z。钢化玻璃用T代表， 用于除前风窗玻璃以外的位置。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
2）废旧汽车玻璃的回收利用 废旧汽车玻璃回收利用方式有直接利
用和转型利用两种。
直接利用：是指拆解下的玻璃质检合格，可直接 作为配件使用于原设计制造的车型上。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
3.废旧塑料部件的再生利用技术 1）塑料再生利用的途径
目前，废旧塑料的处理有下述几种途径：
填埋、焚烧、回收再生和采用降解塑料。塑
料回收后再生方法有：熔融再生、热裂解、
能量回收、回收化工原料及其他等方法。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
斜交胎以天然橡胶为主要原料；钢丝子午胎以合成橡胶 为主，并由钢丝层和橡胶、布帘相交构成，橡胶分离难度大。
第二节 汽车废旧轮胎再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
欣赏：旧胎翻新
第二节 汽车废旧轮胎再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
4）硫化胶粉
是一门新兴材料科学，集环保与资源再生利用 为一体，很有发展前途，也是我们提倡发展循环 经济的最佳利用形式。目数较大的胶粒可用于橡 胶安全地砖和体育场地塑胶跑道的底层原料；更 细一点的胶粉可用于橡胶安全地砖和体育场地塑 胶跑道的面层；28目～40目的胶粉可用于生产再 生橡胶、汽车刹车片、石棉板以及改性沥青； 60 目以下更细的胶粉，可直接广泛应用于防水材料、 轮胎生产、橡塑改性和沥青改性的公路面层等。
转型利用：是将回收的玻璃直接加工转为原料的 回收方法。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第五章 废旧汽车回收利用
第一~三节
课程提纲
➢ 第一节 汽车零部件再使用 ➢ 第二节 汽车废旧轮胎再利用 ➢ 第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
重点内容
1.废旧汽车资源化的内涵是什么?有何途径? 2.典型的可再使用汽车零部件有哪些?具有什 么样的特点? 3.废旧轮胎回收利用的途径有哪些?具有什么 特点? 4.如何提高废旧汽车塑料的回收利用率?
塑料是如何回收利用的
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
（2）颜色挑选。因为有色玻璃在制造无色 火石玻璃时是不能使用的，而生产琥珀色 玻璃时只允许加入10％的绿色或火石玻璃。 因此，消费后的碎玻璃必须用人工或机器 进行颜色挑选。碎玻璃如果不进行颜色挑 造直接使用，则只能用来生产浅绿色玻璃 制品。
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防污处理
特殊 工业废物
销毁
欧盟指令规定的报废汽车回收利用程序
第一节 汽车零部件再使用
3.废旧汽车资源化目标
（1）通过采用先进技术和严格管理，使再使用和再 制造部分得到充分的使用，以获得最佳的经济效益；
（2）使再利用部分的循环利用率最高，以获得最优 的资源效益；
（3）使能量回收件的比例最小，产生的环境影响最 低；
新闻：香港退役巴士80%零部件循环再用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
一、废旧轮胎回收利用概况 随着汽车保有量的增加，废旧轮胎的生
成量也越来越多。据世卫统计，世界废旧轮 胎积存量已达30亿条。废旧轮胎作为可资源 化的高分子材料，其再生利用问题已引起世 界各国的关注。
第二节 汽车废旧轮胎再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用 废旧轮胎立法如剑在悬
第二节 汽车废旧轮胎再利用
2012年-2013年，工信部发布《废旧轮胎 综合利用行业准入公告管理暂行办法》、《轮 胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行 业准入条件》，目的是规范废旧轮胎综合利用 行业发展，提高废旧轮胎综合利用水平。
第二节 汽车废旧轮胎再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
20世纪80年代，美、德、瑞典、日本、 澳大利亚和加拿大等国相继建立了一批废橡 胶胶粉公司。各国从政策上加以扶持补贴。
原来的废旧轮胎处理主要是以作为燃料 处理和掩埋处理，这两种方式对环境有破坏 和污染影响，也是资源浪费的一种表现。
第二节 汽车废旧轮胎再利用
目前，美国是废 轮胎利用最好的国家, 近10 多年来美国、 欧洲废轮胎的利用率 基本稳定76%~87%, 如加上旧轮胎翻新量 为10%~18%, 其利用 率可达85%~95%。
尼桑绿色部件 Nissan Green Parts
前照灯、组合式尾灯、车门、挡泥板、发动机罩、 仪表、起动机、刮水器电动机、传动轴、动力转 向总成、连接件和后视镜等
第一节 汽车零部件再使用
2）大众汽车公司“Genuine Parts”可再使 用车门和丰田汽车公司“Ecolo Parts”可 再使用保险杠以及宝马X5系列可再利用塑 料分解图。