当前形式下浦镇工厂的市场定位 韦胤

当前形势下浦镇工厂的市场定位

国际市场部韦胤

摘要：随着社会主义市场经济的不断深入发展，铁路客车车辆工业正逐步推向市场化。尤其面临国外客车制造商抢夺国内市场的紧迫形势，当前国内外市场以产品优胜劣汰的格局已摆在我们面前，在这样严峻的形势下，作为一个企业必须认真分析市场环境以及政策形势并结合自身的条件明确产品的市场定位，明确方向抓住机遇才能真正求得企业的生存和发展。

关键词：形势浦镇市场定位

综述：“十一五”期间，中国将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。从2008年开始，中国客运专线将陆续投入运营。今年中国将在引进和掌握时速200公里以上动车组技术平台的基础上，着眼时速300公里客运专线建设需要，组织开发时速300公里动车组。目前，中国全路时速120公里以上的线路延展里程已达22090公里，时速160公里以上的线路延展里程达到14025公里，时速200公里以上的线路延展里程为5371公里。13000公里提速干线实现客车时速200公里。在此基础上，再经过5年左右的努力，中国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路

相配套的32000公里的快速客运网络。未来5年我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期，有25个城市规划了轨道交通网络，总里程高达5000公里，总投资估算超过8000亿元。随着我国经济的快速发展，市场化的力度越来越大，尤其是铁路客车市场，竞争也越来越激烈，在2004年国务院出台了《中长期铁路网规划》，同时要求铁路必须实现跨越式发展，这给国内铁路客车制造厂家带来了机遇的同时也带来了严峻的考验，浦镇工厂更是首当其冲。

一、当前国内外形势以及国内相关政策影响

由于国内铁路客车企业自身开发能力不能满足市场需求，铁道部打破了原来的保护体系，积极地引进国外技术，加强与国外公司，尤其是欧洲公司的技术联系。目前，随着铁路第六次大提速，中国铁路客车市场进入到了一个新的阶段，铁道部目前主要政策是跨越式发展，这对相关企业提出了很高的要求，生产企业要在短时期内实现技术跨越、管理跨越、产品质量跨越等一系列突破。

党的十六大提出的一项重要任务，是树立和落实科学发展观，走新型工业化道路，实现国民经济可持续发展的战略举措。我国铁路客车车辆制造业还存在自主创新能力弱、对外依存度高、产业结构不合理、国际竞争力不强等问题。为加快装备制造业的振兴，坚持市场竞争和政策引导相结合。进一步完善促进铁路客车制造业振兴的政策法规和标准体系，营造良好的市场环境，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，促进制造企业有序竞争；加强政府的组织领导和宏观调

控，发挥行业指导作用，避免低水平重复建设。

坚持对外开放和自主创新相结合。鼓励企业着眼于前沿领域，积极扩大开放，在引进国外先进技术的基础上，实现消化吸收再创新；建立产、学、研、用相结合的技术创新体系，培养一批创新人才，不断增强自主创新能力，促进铁路客车制造业持续发展。现在国内四家铁路客车生产厂家都和国外先进企业有着技术合作与交流，浦镇先后与法国阿尔斯通，加拿大的庞巴迪等国外企业进行了技术引进与合作，为今后的发展提供了很好的平台。

坚持产业结构调整和深化企业改革相结合。按照走新型工业化道路的要求，结合“十一五”规划战略的实施，大力推进铁路客车制造产业结构调整；创新管理体制和机制，加快建立现代企业制度，完善公司治理结构，增强企业活力和市场竞争能力。根据集团公司的指示，浦镇工厂进行了企业改制，优势资源的整合，今年地铁公司很快将上市，这一系列的改制得到了很好的效果。

坚持重点发展和全面提升相结合。依托重点工程，通过自主设计和自主制造，带动铁路客车设备和下属配件产品及零部件生产制造水平的全面提升。

目前国外的铁路市场很大，竞争也很激烈，经济一体化使得铁路运营商开始在欧盟国家和欧洲自由贸易区国家内进行采购。这种趋势伴随着超越国界的制造商之间企业收购和兼并，使得大多数制造集中在三个集团公司之间：阿尔斯通、西门子和庞巴迪。所以对我们国内的生产厂家影响很大。

二、浦镇工厂的企业概况

具有设计开发各型铁道客车车辆的能力，近年来先后设计开发的产品有：“先锋”号200km/h动力分散型交流电传动动车组；“新曙光”号180km/内燃动车组；160km/h内燃摆式列车；25G、25K、25T型整列配套列车；25G、25K型发电车；25G、25K型邮政车；25G、25K 型行李车；25T型行包专列车；160km/h远红外线检测车；单、双层轨检车等特种车辆；22型硬座、硬卧、餐车翻新车辆以及地铁等城市轨道客车等。但是由于浦镇工厂与外国优秀企业的交流合作起步较晚，目前技术落后于国内另外两家制造厂家，此次第六次大提速的‘和谐号’动车组目前还没有市场分额。工厂正在努力扩大这一市场，目前工厂的EMU项目以及之前的AM96项目，紧接着的‘242’项目等为后期工厂在国内市场竞争打下了良好的基础。

工厂在不断努力扩大国内市场份额的同时，还积极开拓国际市场，肩负起时代和社会赋予的责任，立足长远发展，不断探索国际化经营之路。目前，正积极地与埃及、斯里兰卡、南非、巴基斯坦、泰国、朝鲜、和伊朗等国家保持着不断的商务交流和产品宣传，努力争取国际市场份额。

三、市场分析

国内市场：未来15年内中国铁路建设需要投入的资金高达2万亿元，即平均每年需投资1300亿元左右，而近几年中国铁路的年投资额一直徘徊在500亿-600亿元之间。2006年铁路建设计划投资1600

亿元，从2006年到2010年铁路建设投资可望高达1.25万亿元。所以说国内市场未来一段时间市场还是很大的。

国际市场：法国、德国、意大利和西班牙都曾单独地开发自己的高速铁路项目，由于世界上主要几家大的列车制造商都在欧洲，所以欧洲市场虽然很有前景，但是竞争太激烈，而且我们自身的技术条件也无法与对方进行竞争。北美铁路的特点是重载内燃机车运输，而其用于城市交通系统的新造车辆由庞巴迪在加拿大的工厂以及欧洲和日本的制造商提供。但是，美国购买产品法要求铁道车辆应有50%到80%的部件在美国生产而加以限制进口，这样我们将完全丧失成本优势。在亚洲，日本、韩国等经济发达国家高速铁路和城市轨道交通已经经过了高速的发展，因此其对新造车辆的需求不是很大。新造车辆主要集中在中国和东南亚。非洲铁路是个巨大的潜在市场，由于资金紧缺，非洲很多国家尚未修建一条铁路，已有的铁路承载能力也非常有限，不适合高速列车的运行，因此，我们的中、低档客车在非洲有着非常好的市场前景，而且他们所需求的产品正是我厂的成熟产品，也是国内即将淘汰的产品，相关技术转让也不会带来影响。

四、市场定位

随着生活水平的提高，人们对生活质量要求也随之提高，作为铁路运输行业的受终群体，他们对铁路客车的要求已经越来越高，铁路客车不再仅仅是作为单纯的运输工具，如青藏线，已经转化为以旅游为目的工具，为了满足最终消费者的需要，我们的铁路客车产品应当