常州轨道交通线网规划

1个 1个 1个 1个 1个 1个
③ 具体配置方案 各线路的车辆段、停车场一览表(2050年)
方案
1号线 长度 (km) 43
名称
新龙车辆段 城南停车场 城东车辆段
类别
厂架修段 停车场 定修段
车辆数
258 174 276
合计 用地面积
备注
2号线
3号线 4号线
45
31 45
邹区停车场
庙桥车辆段 城北停车场 剑湖车辆段 新港停车场 光明车辆段 邹区停车场
停车场
定修段 停车场 定修段 停车场 定修段 停车场
180
150 96 222 150 160 104 220 145
25ha 厂架修1,2,4号线共用 432 (5ha预留) 10ha 25ha 456 11ha 停车场:5号线共用 14ha 6ha 20ha 372 9ha 14ha 264 6ha 停车场:2号线共用 22ha 厂架修3,5,6号线共用 365 （3ha预留） 9ha 246
客流存在不足。 客流可以得到 ( 高 峰 断 面 ： 约 0.8 保证。 万人) (高峰断面：1 △ 万人以上) ○ 无 需 建 设 长 距 离 需建设一定距 的进出线 与车 辆段 离 的 进 出 线 与 联系。 车辆段联系， ○ 费用增加，运 营效率降低。 终 点 与 2 号 线 距离很近但无 法换乘，降低 了网络效率。 △ 带 动 两 大 居 住 片 无法带动东青 区和城市 副中 心的 居 住 区 的 发 展 ， 发展，促进作用强。 时 对 东 部 居 同 可 以 实 现 戚 墅 堰 住 区 和 城 市 副 城际站的轨道服务。 心 的 轨 道 服 中 ○ 务功能减弱。 无法服务戚墅 堰城际站。 △ 推荐远景年建设
常州市城市轨道交通线网规划修编 终期成果
日本中央复建工程咨询株式会社（CFK） 常州市规划设计院 2013.3
1
(5) 车辆段规划方案
① 配置数量 以运行规划为基础，根据上述基本原则，配置车辆段数量如下表所示： 其中，运用车数=往返所需时间÷发车间隔。
各线路的车辆段、停车场数量(2050年) 车辆 方案
4号线末端问题
不延伸到新港站(结束 于新龙组团) 新龙与新港组团之间的 无法服务新龙与新港 4 号线 高峰 小时仍有 单 组团间的交通需求。 向 1.2 万 以 上 的 客 流 ， △ 存在建设轨道交通的需 求。 ○ 车辆段用地与线路距离 车辆段用地距离4号线 近，有利于运营。 有一定距离，需要单 ○ 独建设较长的出入线 进出。 △ 增加了轨道的覆盖，减 仅对新龙组团中心发 少了铁路对新港和新龙 展起到了支撑作用。 这两个邻近组团的分隔， △ 同时通过形成换乘站对 新港组团中心以及未来 新港城际站地区发展起 到了支撑作用。 ○ 远景年推荐 延伸到新港站
未来的发展 综合结论
沿线经过常州南站地区， 这里现状规划中心功能 不强，但如果改造后将 进行商业及居住的开发， 因此，轨道交通队沿线 带动作用较大。 ◎(5分) 往南延伸发展空间大， 往南延伸发展空间略小。 往南延伸发展空间大， 能联系礼嘉等重点镇。 △(3分) 能联系礼嘉等重点镇。 ◎(5分) ◎(5分) 23分 26分 27分
江阴方向的市域线
轨道交通二号线
旅游轨道
江阴临港新城总体规划（2011~2030）
方案1：接新港站
方案2：接高铁站
方案1：接新港站
方案2：接高铁站
<附件> 3号线城北停车场的布局研究 3号线城北停车场的预定设置地点在高速铁路的南侧。而该处有平行的 西气东输管道，在该管道两侧30m范围内限制设置构筑物。
交 通 需 求 运 营 方 面
城 市 发 展
结 论
5号线末端问题
西端：单向高峰客流不足1万 东端：单向高峰客流不足1万
5号线
5号线
2号线
6号线 4号线
5号线西端段
客流需求
线路运营
城市发展
建设 为保留客流存在 不足的区段，在 这一段客流量较 小。(高峰断面： 约0.6-0.8万人) △ 对车辆段位 置等运营问 题基本无影 响。 ○ 带动西太湖 居住片区发 展。 促进西太湖 中心形成 ○ 先 期 采 用 BRT\ 有 轨电车 等中运 量 形式提 供服务 进 行预留 ，远景 再 根据实际延长
5号线
6号线
45
45
西太湖车辆段 厂架修段 薛家停车场 停车场
注1：新设车辆段与停车场间车辆分担情况按车辆段分担60%左右考虑。 注2：“预留”是指为其它线路共用预留的用地。
车辆段・停车场布局图
各线路车辆段的分担·进出路径
日常维修 (～3月) 1号线 1号线 新龙车辆段 2号线 2号线 城东车辆段
3号线城北车辆段位置
<附件> 3号线城北停车场的布局研究
100m
东京地铁 5号线车辆段(100m宽、可容纳230车辆)
<附件> 3号线城北停车场的布局研究
70m
大阪市地铁 6号线车辆段(70m宽、可容纳132车辆)
线路
定修 (1.25年) 1号线 新龙车辆段 2号线 城东车辆段 3号线 庙桥车辆段 4号线 剑湖车辆段
厂架修 (5～10年)
定修·厂架修进出路径
3号线
3号线 庙桥车辆段 4号线 剑湖车辆段 5号线 光明车辆段
4号线 5号线
5号线 光明车辆段 6号线 6号车 6号线 西太湖车辆 西太湖车辆段 段
1号线 1号线→1号线车辆基地 新龙车辆段 2号线→联络线①(文化宫站)→1号线车 (厂架修段) 辆基地 6号线 西太湖车辆 3号线→联络线③(淹城公园站)→6号线 段 车辆基地 (厂架修段) 1号线 4号线→联络线②(青枫公园站)→2号线 新龙车辆段 →联络线①(文化宫站)→1号线车辆基地 (厂架修段) 5号线→联络线④(西太湖站)→6号线车 6号线 辆基地 西太湖车辆 段 6号线→6号线车辆基地 (厂架修段)
联络线的位置图
汇报结束，谢谢！
3号线末端问题
东线方案
常州南站
原方案
西线方案
武南工业区
武南开发中心
3号线末端比选方案
方案比较表 西线方案 6.6 长度(km) ○(4分) 单位长度覆盖人口 1.7(2.8) (万人/km) ◎(5分) 单位长度覆盖岗位 0.8 (万个/km) ○(4分) 西太湖沿岸的重点开发 服务的公共设施 地区 ◎(5分) 沿线经过大量工业用 沿线通过西太湖沿岸重 地，对沿线开发的带 点开发的居住及商业开 动作用相对较小。 发区，对沿线开发的带 对沿线开发的影响 △(3分) 动作用大。 ◎(5分) 原方案 8.3 ○(4分) 0.6(1.0) △(3分) 0.8 ○(4分) 武南工业区 ○(4分) 东线方案 8.3 ○(4分) 1.2(2) ○(4分) 0.8 ○(4分) 常州南站 ◎(5分)
长度 （㎞） 42 45 35 44 46 46 车辆编组 （辆） 6 6 6 6 4 5 必要车数 （列） 72 76 41 62 66 73 车辆数 （辆） 432 456 246 372 264 365
车辆段
停车场
1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 6号线
1个 1个 1个 1个 1个 1个
所以，城北停车场实际可使用的用地宽度大约为180m左右。
但从日本的城市轨道车辆段建设案例来看，即便用地宽度只有70～ 100m，通过合理有效地进行设施布局，也可容纳100～200辆车。所以对于 计划停放98辆车的城北停车场，认为是完全可以建设的。
<附件> 3号线城北停车场的布局研究
停车场 常州北站 西气东输管道 的制约范围
交通 需求
运营 方面
城市 发展
6号线车辆段规划在线路的 西端，从列车运行方面来 看，对确保运行效率有利。 ○ 延伸不延伸，对城市发展 的影响都很小。 ○
机场 衔接 结论
根据其他城市的机场接驳 铁路案例来看，建设一条 线路 (2号线)已可充分满 足需求。 ○ 远景年推荐
金坛方向市域线
A.中心城方向 与金坛间的交 大 通流量 ○ 1个(尧塘或皇 中间带动的地 塘) 区 △ 进一步增加中 对城市发展的 心城的集中发 作用 展 ○ 中心城地区导 导入空间 入困难 △ 综合结论 B.西太湖方向 中 △ 2个(尧塘、西 太湖) ○ 可以调高西太 湖地区的中心 性 ○ 导入相对容易 ○ 推荐
不建设 客流可以得 到保证。 (高峰断面：1万 人以上) ○ 对车辆段位 置等运营问 题基本无影 响。 ○ 无法提供对 西太湖中心 的服务。 西太湖中心 促进作用有 所减弱。 △
西太湖 科技城
东部副 中心
戚墅堰 城际站
综合结论
5号线东端 段
wk.baidu.com建设
不建设
客流需求
线路运营
城市发展
综合结论
西太湖 科技城
东部副 中心
戚墅堰 城际站
6号线末端问题
延伸到机场方向 2号线机场方面的客流量高 峰时段不足0.8万人次/小 时。因此，新增设6号线， 分散客流的必要性极低。 △ 在薛家停车场～路线西端 间需要运行回送列车，会 导致运营效率降低。 △ 由于6号线延伸段沿线大部 分是工业用地，不存在有 利于促进轨道交通发展的 城市中心(商务、商业用地 )等，所以，该延伸段对促 进城市发展的影响较小。 △ 在类似规模的机场中，没 有配设两条以上接驳铁路 线路的案例，过大投资的 可能性大。 △ 不延伸到机场方向 机场方面的运输，以2号线 即可满足需求。 ○