公路设计新理念
公路工程设计技术新理念探析
公路工程设计技术新理念探析
王永德
青海 湟 源 公 路 工 程建 设 公 司 青海 湟 源 ８ １ ２ １ Ｏ ０
摘要 ：设 计是项 目 质量 的核心， 没有好 的设 计， 就不可能有高水平的施工质量。 结合公路 设计灵活性， 从公路总体 设计 、选线 、景观设计 、路基 防护 等方面， 阐述设 计新理念 的 内涵。按 照科 学发展观及交通部 《 公路勘察设计典型 示范工程咨询示范要点 》的要求， 结合一些公路设 计项 目的实践。 文章简要介绍一下公路设计新理念在实践 中的应用。 关键词 ：新理念 公路路线 选线 景观设计 路基防护 随着我 国经济 实力的不断增强， 我 国的公 路建设 也在快速发 展 ，为促 进国 民经济 健康 发 展 和 提 高 人 民 生 活 水 平 做 出 了 贡 献 。 我 国 目前 国情是人 口多、资源少， 但运输需求旺， 建 设 尚需不断完善， 其 中环境 约束与资源是两大 突 出矛盾， 处理好公路发展 和环境相和谐 、资 源 有效利用 的关系是所有 公路建 设者应认真 思考的课题。设计是项 目质量的核心。 目前， 公路 设计 中存在 着照搬 照抄 ， 千 篇一律 ， 死 套 标准的现象 。一些 项 目由于设计周期短， 使设 计人 员不能够 仔细思考项 目方案 问题， 造成对 标准 把握 不准 确， 既破坏 了环 境， 又 增加 了造 价， 给 日后的公路运营造成 了很 多不 良的影响， 有 的还 留下 了安全 隐患
还 可 使 公 路 适 合 自然 与 人 文 环 境 。
择在地形开阔、视线 良好的地 段。
２ 、路 线布 设新理念
２ ． １景观选线 １ 选线 时合理组合线 形要 素， 做 到连 续 、 均匀 、协 调、舒畅， 使其 具有 良好的视觉诱导 和 优美 的流 畅线形 ， 与 自然环 境协调 一致 ， 给 人 一种和谐 的美感 。 ２ １“ 势 ”的理念， 线形走向与 山川、河流 、 大地的势相吻合。 ３ ）“ 动 ”的理念， 车辆在路上行驶， 人 的视 线 随沿途景观连 续运动 。选 择、利用和保 护 沿 途现有 景观 ， 创造 再生 人文景 观， 并通过 形 态 、质地 、色彩 的渐进来达 到景观 的连 续运
公路设计新理念PPT课件
主讲：刘子剑
关于理 念
2019/12/27
关于理 念
2. 中国公路建设的新理念
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出“六个坚持，六个树立”
8.9
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
300 ！ 平均每天死亡：近
人
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
以2003年为例：
全世界交通事故死亡人数为50万人。其中， 中国交通事故死亡人数为10.4万人，占全 世界的20.8%。
10.4 8.6
4.0 2.6
20.8% 17.3% 8.0%
主讲：刘子剑
2019/12/27
关于理 念
（1）坚持以人为本，树立安全至上的理念
重点消除公路本身引起的使用安全问题 尽可能采取“主动”的预防和容错措施 必要时才辅以“被动”的防护措施
包括：
工程实体安全 交通运行安全
主讲：刘子剑
预防 容错 防护
“主动” “被动”
2019/12/27
ห้องสมุดไป่ตู้
关于理 念
5.0
反
应 时 4.0
间
(S)
3.0
2.0
非期望事件 期望事件
公路所显现的信息不足、与驾 驶员的期望相违背等。
1.0
0
1
2
3
4
5
6
信息量(bit)
中间状态驾驶员反应时间与信息量关系图
公路设计新理念
公路设计新理念“六个坚持，六个树立”是新时期公路勘察设计工作的理论核心，也是“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观在公路设计和建设中的具体体现。
通过对它的学习和理解，可以发现，“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念是紧紧围绕科学发展观要求，通过鼓励采用灵活设计（“合理选用技术标准”）和“设计创作”手段，达到“安全至上”、“保护环境”、“节约资源”、“质量第一”、“系统最优”目的的一套完整理论体系。
1 坚持以人为本，树立安全至上的理念交通行业的核心价值是“用户第一，行者为本”。
行者为本，安全至上。
安全是公路设计和建设需考虑的首要因素。
国外规律证明，国民经济增长速度对交通安全具有重要影响，我国是人口大国，也是“交通事故大国”，对于目前正处于经济快速发展时期的我国来说，认识不同因素对交通安全的影响，相应制定和采用安全的公路设计策略尤为重要。
交通安全包括工程实体安全和运行安全两方面。
以往，我们对工程实体安全关注较多，也积累了相当丰富的经验，普遍地看，只要精心设计施工，工程实体安全基本可以得到保证；而公路运行安全因为牵涉因素多，相对隐性，目前在控制上尚有一定的不确定性。
考察影响运行安全的因素，包括人、车、路、环境和管理等多方面，其中驾驶员素质不高、操作技能差、安全意识不强，是导致交通事故的最主要因素。
保证运行安全、减少交通事故是一个系统工程，需要全社会、各行业的共同参与和支持，需要同时作好规范驾驶员行为、提高车辆性能、改善道路交通条件、严密安全组织管理、形成高效的紧急救护系统等诸多方面。
从公路设计角度，则应重点消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防措施和容错措施，不得已时再考虑采用“被动”的防护措施。
在“主动”工程措施中，改进线形设计对提高行车安全最有效，优良的线形是保证行车安全的根本，其直接消除事故诱因，在现阶段条件下，进行运行车速安全检验和优化长陡纵坡设计是改进线形的有效方法；“驾驶员的过错不应以生命为代价”，宽容和人性化的路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，设计中结合具体条件，通过缓坡、暗排、摒弃护栏等手段，提供适度路侧净区，在有些路段不但经济，而且更加安全；以护栏为代表的安保工程实质是一种被动性抵挡措施，是挽救司乘人员生命的底限（如临崖路段等），从特定角度来看，一旦安保工程发挥作用，也就意味着交通事故已经发生，损失已经出现，同时不当的安保工程自身也可能成为造成事故的原因，因此，安保工程的设置应充分论证，避免多此一举、画蛇添足。
新理念公路设计
新理念公路设计新理念公路设计公路是连接城市和乡村的重要交通网络，它不仅在人们出行中起到了重要作用，还承载着货物运输和经济发展的重任。
然而，传统的公路设计在一定程度上存在着一些问题，影响着交通的安全性和效率。
因此，我们需要引入一种新的理念公路设计，以提升公路的功能性和可持续性。
首先，新理念公路设计要注重提高道路的安全性。
当前，过于平坦的道路容易导致驾驶员的注意力不集中，从而增加交通事故的风险。
因此，在设计公路时，应适当增加一些起伏，为驾驶者提供更好的视觉体验，提醒他们保持警惕。
此外，新理念公路设计还应加强对道路标志、交通信号等设施的设置，提高道路使用者的安全感。
其次，新理念公路设计要充分考虑环境保护因素。
传统公路设计往往忽视了对环境的影响，导致土地资源的浪费和生态环境的破坏。
在新理念公路设计中，应合理规划道路线路，减少对农田和自然景观的破坏，并尽可能利用已有的道路资源，减少土地占用。
此外，还应结合城市规划，设计公路沿线的绿化带和景观，以提升城市形象和居民的生活质量。
再次，新理念公路设计要注重提高道路的通行效率。
传统公路设计往往局限于单一的交通模式，导致交通拥堵和时间浪费。
在新理念公路设计中，应采用多种交通方式的综合布局，为不同的出行需求提供多样化的选择。
例如，可以在公路旁建设自行车道和人行道，鼓励非机动车和行人出行；同时，可以合理规划公交车站和停车场，方便居民乘坐公共交通工具或停放私家车辆。
此外，还可以利用现代科技手段，设计智能交通系统，提高道路的交通流畅度和车辆的运行效率。
最后，新理念公路设计还要注重与周边社区的融合。
传统公路设计往往将公路作为隔离物，导致了城乡之间的疏离感和交流不畅。
在新理念公路设计中，应注重公路与周边社区的紧密结合，打破隔离，提升交流。
可以在沿线设置安全通行的过街设施，方便行人和非机动车的穿行；还可以设计公路休息区和服务区，为道路使用者提供休息和服务设施；同时，还可以利用公路沿线的空地，开发为娱乐休闲场所，吸引居民前来游玩和消费。
浅谈公路勘察设计新理念
设计要 以人为本 ， 树立安 全至上 的新理念 。安全是公路 设计需要考虑 的首要 问题 ， 它包括工程 实体 安全和运行安全 两方面 。从公路设计角度 ， 应重点消 除公路本 身引起 的使 则 用安全问题 ， 尽可能采取 “ 主动 ” 的预 防 和宽容措 施 ， 必要 时 辅 以“ 被动 ” 的防 护措施 。即注 意 改善 公路 线 形 ， 完善 交通 设施 ， 尤其是对平纵组合 、 行车视距 、 路基高度 等问题给予 足 够 的重视 。
１ １ 公 路 线 形 设 计 ．
路线要 根据需要 ， 活掌握 ， 置必要的警告标 志 、 灵 设 指示 标 志、 路侧护栏 、 防眩板及标线等 安全设施 ， 为驾驶员安全行 车提供 必要保证。 总之， 设计要采取一切有效措施， 为公路使用者提供安 全保 障和人性化的服务 ， 切实提高公路 交通的安全性 和服务 水 准。
２ 服务意识 设 计要 注重质量 ， 树立让公众满 意的新理念 。质量是 工
程 的生命 ， 公路设计不 但要 注重 实体 质量 ， 同时也 应该 注重 （） １ 公路线 形设计对于提 高行 车安全 至关 重要 ， 良的 社会质 量 ， 优 即服务效果 。要 让公路 的建成通车 给沿线居 民带 线形是保证行车安全的根本 ， 可直接消 除事 故诱 因。一条公 来方便 和利益 ， 到公 众认可 ， 众满意 ， 得 群 而不是 因公路建设 路线形指标力求均衡连 续 ， 后段 落顺 畅连 接 ， 前 不应 追求单 给沿线 居民带来水害 、 噪音和阻 隔等 现象 。 个 曲线或独立路段高指标 ， 其避免长直线 尽头布设小半径 尤 因此 ， 在公路勘察设计 中， 将服务意识 ， 要 提高设计 质量 平曲线。同时应避免极限平纵指标 的组合 ， 或平 面指标最大 贯穿始终 ， 注意野外调 查及 设计 复核工 作 ， 公路 沿线桥 涵 使 值同纵面指标最小值的组合 ， 反之亦然 。公路平 面设 计须进 构造物位 置设 置 正确 ， 、 进 出排 水 口处 理 得 当； 基 防护工 路 行运行车速安全检验 ， 以运行 速度理论指导 路线 方案选择 和 程、 处理工程到位 ； 交叉道 数量 适 中 ， 足农耕 需要 ； 满 通道孔 线形设计 ， 从根本上解决安全 问题 。 径合理 ， 排水通畅、 使用方便； 隔音措施可行， 减少噪音污染。 （） ２ 长陡纵坡设 计应从严 掌握 ， 量避 免。 当坡 长限制 坚决避免因调查不细， 尽 下处理不到位， 而出现路基沉降、 翻浆 不满足要求时 ， 会引起 上坡追 尾 或路段通 行 能力 降低现 象 ； 等病害； 或构造物洞 口集中排水处理不当而冲毁农田； 或交 而当平均纵坡不满足要求时 ， 引起汽车下坡制 动失 灵或上 叉 口视距不够 ， 会 而埋下交通 隐患 ； 或通道下 窖 ， 而造成夏天积 坡发动机熄火 、 水箱开锅等现 象。设 计不得 已采用长 陡纵坡 水难行等等 。切 实做 到土 场 、 桥涵 、 交叉 等要 与地方政 府达 时， 可从 以人为本 ， 宽容设计 理念角度考虑 ， 通过设置爬 坡车 成协议 ， 满足地方需求 的同时 ， 减少变更 ， 保证公路设计质量 道、 避险车道 、 扩大路侧 净区 、 合理 标识 或采取其它综合 治理 良好 。 措施 ， 来减少交通事故 的发生 。 ３ 环保 意识 （ ） 驾驶 员视 觉 安 全及 线 形 美 学 角 度 出发 ， 行 设 ３从 进 设计要使公路 与周围 自然景观 和谐统 一 ， 树立绿色交通 计 。在 同向平 曲线之 间的直 线段上不应设 置凹形竖 曲线 ， 以 的新理念 Ｏ在设计过 程 中， 不过 分追求 高指 标大 填大挖 ， 而 避免 断背 曲线 的产生 ， 造成反弯错觉 的加剧 ； 平纵组合 时 ， 是合理运用技术标准， 在 灵活采用设计指标 ， 尽量降低路基填 尽量使平 、 竖曲线一 一对 应 ， 到 “ 包竖 ” 达 平 的理想 状 态 ， 并 挖 ， 注重植 物防护 ， 持最大 限度 地保 护 ， 小程度 地破 坏 ， 坚 最 控制一个平曲线内尽量不包含多个竖曲线 ， 从而减轻驾驶员 最强有力度地恢复 ， 使工程建设顺应自然、 融人 自 ， 然 努力建 心理压力 ， 有利于行车安全 。 成环保之路 、 景观之路 、 生态之路 。
公路工程景观设计新理念
构成公路工程景观与城市社区、 街道景观 同为线
状景观 ， 在 元 素 构 成 上 具 有 一定 的 相 似 性 ， 主 要 分 为
驶员视线受 阻 、 驾驶 易 疲劳 ； 植 被种 类 不合 理 ， 对路 基、 路面造成破坏影响等。因此提升公路工程 的景观 设计理念具有紧迫的现实意义 。
公路工程景观设计 与公路路 面的功能设施共 同
Ｔｈ ｅ ｎｅ ｗ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ｏ ｆ ｈｉ ｇ ｈｗａ ｙ ｌ ａ ｎｄ ｓ ｃ ａ ｐｅ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
公路景观设计的出发点和落脚点 ， 都应是使公路 线形 、 涵洞 、 桥梁等与沿途周边的 自然、 人文环境协调
统一 ， 形 成 赏心 悦 目的美 学 景 观 。 在公 路 工 程 设 计 与 建设 中 ， 都应 把 公 路交 通 景 观设 计 作 为 一 以贯 之 的重
况时有 发生 ， 完全背离 了和谐发展 、 科 学发 展的时代
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
要求 。在公路工程景观设计 中， 必须结合 当地原有的
自然和人文景观 ， 使公路成为展示区域文化特色和社
会 特 色 的风 景线 。
ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｍｅ ｓ ｔ ｉ ｃ ｒ ｏ ａ ｄ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｓ ，ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｉ －
山区公路设计新理念
１ 引言
山 区公路
灵活设计
新 理 念
实现山 区公路发展的和谐化 。
２ 发 展 现 状 及 问题
“ 十一五” 是我 国加快 发展西部 经济 的重要 战略
机遇期 ，而 山区公 路 交通 建 设是 西 部 经济 发展 的关 键 ，也是以往制约经济发展的瓶颈之一 。大力 发展 山 区公路 ，拓展山区公 路建设 发展的 内涵是新 时期 、新
首先 ，在连续 弯道路段 ，有效行 车视距缩短 ，转弯 半 径不 足 ，容易发生追尾或撞击等交 通事故 ；其次 ，在 连续上坡路段 ，特别在夜 间 ，高速行驶 的后车常 因无
法判 断前方有 车辆正 在低速行驶 而发生追尾事 故。而
为公路建设供应石料 的采石 场过量 开采 ，且全部设 在 公路两 侧的可视范围之内 ，导致公路两侧 山体伤 痕累 累 ，造 成了 自然景观和生态环境 的严重破 坏。
２ ３ 经 济性 分 析 ．
在连续 下坡路段 ，容 易造成刹 车过 热 ，在速度较高 的 情况下 引发交 通事故 ；最后 ，在水平 曲线和纵 向曲线
交汇 的路 段 ，下 雨 时容 易积 水 ，出现 “ 滑 ” 现 象 水
而引发交通事故 。湖北恩施州地 处鄂西南 山区 ，坡 陡弯急的路段 占 ８ ０％ ，极 易发 生车辆失 控 冲出路 面
州共发 生上 报道路交通 事故３９ ３ ４ 起 。
２ ２ 环境保 护分析 ．
传 统公 路设 计理念 一般 只从公 路 自身情 况 出发 ，
许多研 究大多限于公 路线形 ，虽然很 大程度上提升 了
对车辆 的保养 维修还是汽油的使用费用 ，都将 随公 路
里程的增长而加大。 目前 ，油价不 断上涨 ，已成 为交 通成本 的重要 部 分 ， ３号 汽油 每升 ４ ２ ９ ．６元 ，一般 汽
浅析公路工程设计的新理念与新思路
浅析公路工程设计的新理念与新思路摘要：在工程中必须有着完善的设计，设计是工程重要的组成部分，设计方法的不合理就会在工程中出现各种各样的问题，所以工程进行前的设计对工程来说至关重要。
本文结合多年的实践经验针对目前公路工程设计中的一些新理念与新思路展开了全面的探讨。
关键词：公路工程；设计新思路；设计新理念Abstract: In the project must have a perfect design, engineering design is an important component, the unreasonable design methods in engineering in various problems, so the project before the design on engineering is essential. In this paper, combined with years of experience in view of the present highway engineering design some new ideas and new ideas launched a comprehensive discussion.Key words: highway engineering; design; design idea1 在公路设计中应遵循的理念1.1坚持以人为本，树立安全至上的理念项目设计中做到安全选线，通过运行车速检验，在与周围环境和谐统一的基础上，合理选择指标，灵活设计。
高速公路项目应根据不同路段的地形条件和交通量情况，采用两个不同的设计时速，使路线平、纵、横等方面设计与地形、地质、环境等更加协调一致。
改变以往设计重主体、轻附属的习惯，在主体工程满足安全的情况下，考虑道路使用者的安全，尊重驾驶者的习惯，体现公路项目的服务性。
1.2坚持人与自然相和谐，树立保护环境理念项目设计中充分尊重自然，做到人与路、人与自然的和谐统一。
道路路线设计新理念
P LANNING & DESIGN 规划设计前言由于目前新的设计理念的出现，对道路路线设计人员提出了更高的要求，要求设计者的设计理念要及时从传统的经济思维模式转变过来，树立全局观念和公路建设可持续发展的思想，均衡协调处理公路设计中遇到的各种矛盾。
本文主要探讨了以人为本的设计理念及具体技术指标要求，以期为广大道路线形勘察设计人员提供参考。
勘察设计是工程建设的灵魂，更新建设理念的前提和核心是要更新设计理念。
作为公路勘测设计人员如果不彻底转变设计理念，进而转变设计方法和习惯，将难以承担公路可持续发展的历史重任，使公路建设重走低水平、低标准、低质量的老路。
因此更新设计理念已成当务之急。
结合国内外公路设计的情况，要求设计人员对路线方案选择应该树立的新理念。
以人为本的设计理念众所周知，人本主义是一种把人生物化的形而上学观点。
它把人看作生物学意义上的、抽象的、一般的人，主张不联系具体历史和社会实践来观察人，因而看不到人的社会性。
如果以人为本的重点是以人的这种自然属性为本，那无疑是把人看作“动物人”或“经济人”。
因此，以人为本应该主要以人的社会属性为本。
根据上述观点，把公路设计中关注的人分为三类，一类是公路的服务对象－驾驶员（包括非机动车驾驶员），另一类是行人，第三类是旅客和沿线的公众。
设计者要做到对这三类人的关注，首先应该明确两类人的行为特征及其对公路的要求或者期望。
以人为本的路线设计要求驾驶员的角度考虑设计人员在设计时，要站在驾驶员的立场，换位思考。
路线的走向，公路平、纵面线形、横断面指标的确定在满足规范要求的安全的前提下，尽量的和驾驶员的期望值相一致，想驾驶员所想，使驾驶员连续且方便进行驾驶操作，降低驾驶员的工作强度。
连续和顺畅的行车视线是保证行车安全和舒适的必要条件，清楚明了的交通标志标线对驾驶员能起到一定的行为诱导作用。
在线形指标比较低的路段，如急弯陡坡，应设置避险车道，防护墙或护栏，使驾驶员有一定的安全感和心理上的安慰。
“画卷中的公路”设计新理念探讨
“画卷中的公路”设计新理念探讨——以山西省闻垣高速公路设计为例摘要：本文以山西省闻垣高速公路设计为例，介绍如何在风景优美，名胜古迹众多、地形地质条件复杂的山区环境设计建设“画卷中的公路”，合理灵活选用现行的高速公路的技术标准、设计标准、规范和规程，研究适应山区地质、地貌、环境和气候特点的系统设计理念，突出以人为本、以质量为命脉、以科技为先导、以生态环保为主线，注重交通的可持续发展，在充分结合本项目所处的地域、地形及项目功能的基础上，更新设计理念、拓宽设计思路。
关键词：画卷、公路、设计、新理念引言在我国过去的20多年里,世界上最大规模的公路建设活动突飞猛进地全面展开,实现了公路交通的跨越式发展,促进了国民经济健康发展，提高了人民生活水平。
在建设快速发展过程中,为实现公路建设与自然的和谐发展和可持续发展，按照“安全、环保、舒适、和谐”的公路勘察设计新理念，全国各地涌现了一大批优秀的公路设计项目,山西省的“闻垣高速公路”设计就是其中杰出代表之一，该设计中处处体现了建造“绿色交通、和谐交通”核心思想的“画卷中的公路”设计新理念。
按照“画卷中的公路”设计新理念要求,本项目在路线走向方案设计，平、纵面设计以及各主体技术方案设计等方面紧扣“绿色交通、和谐交通”核心思想，积极做到节约型和环保型交通。
在路线平面设计和纵线设计中满足安全性和功能性的前提下,灵活运用指标,并多方案比较，以及在路线走向方案上进行认真分析，总体设计注重路线的景观选线、环保选线、地质选线、安全选线。
同时，针对不同的地形灵活选线，在纵断面设计中,在工程造价相差不大的情况下,进行了路基与桥梁、隧道方案的综合比较,以桥隧代路既能消除路基病害又能节约占地,有利于工程安全和保护环境，路基设计因地制宜,充分考虑地形、地质、气象、水文等自然条件,做到与地形、周围环境相协调；并加强沿线绿化,结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，行驶过程中带来一种审美愉悦，真正建造一条“画卷中的公路”，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
公路设计新理念
三、坚持可持续发展，树立节约资源的理念
节约资源体现在提高土地使用效率，少占耕地。
从规划阶段做起，通过合理规划路网、统筹利用线位资源、合理确定建设规模和方案，提高土地的集约利用程度。
在设计上，精打细算，以满足功能为前提，精心拟定各断面细部尺寸（排水沟、边沟、截水沟、护坡道、碎落台等），节约每一寸土地，不能为设计简单，生搬硬套，一坡到底。
（2）赋予公路个性，精心创作 环境个性给予公路个性并决定其品质。公路创作设计过程是一个以设计人员对环境个性的理解为基础，以对公路专业、美学、生态学、建筑学、社会学、人类文化学、历史学、心理学、地域学、风俗学等学科的综合能力为条件，对公路所处的自然和社会环境进行的一个再造和再融合的过程。
理解环境特征
吉林省吉延路大力推广安全宽容性设计
吉林省公路建设中高度注重安全性，大力推广宽容性设计理念，让司机的错误不以付出生命为代价。例如上图：吉延路将全线梯型浆砌边沟，回填碎石，并覆盖种植土植草，改造为人性化的、安全的浅碟式生态植草边沟，既及解决了排水问题，又增加了路侧净空。
驾驶人 的过错 不应以 生命为 代价
提高公路社会质量的重要措施：提倡公众参与，增加建设项目前期工作的透明度，主动争取社会各界的积极参与、支持和认可。尽量避免征地、撤迁对沿线群众生活带来的影响
提 高 外 观 质 量
提 高 社 会 质 量
四、坚持质量第一，树立让公众满意的理念
“灵活设计（合理选用技术标准）、创作设计”是达到“安全、环境优美、节约资源、质量优良、系统最优”的手段，也是公路勘察设计的精髓。
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吉林省吉延高速公路的蛟河服务区设计结合地方经济
谢谢大家！
吉林省环长白山旅游公路生态保护
吉林省环长白山旅游公路融入自然
设计新理念公路设计指南
设计新理念公路设计指南作为设计师，我们应该秉持着追求创新、合理、环保的原则，设计出更加安全、舒适、高效的公路。
以下是我对于新理念公路设计指南的思考：首先，公路的布局应该注重环保和节能。
我们可以采用新材料和新技术，增加公路的使用寿命和承载能力。
在公路建设中，应当优先考虑地形地貌的保护和生态环境的可持续性发展。
减少土地资源的浪费，采用合理的路线布置，避免过度开发和破坏自然生态环境。
其次，公路的设计要注重舒适度和安全性。
我们可以采用智能交通技术，例如智能交通信号灯和智能公路监控系统等，提高交通效率和安全性。
公路设计要考虑车辆的行驶速度和路况的变化，合理规划车道宽度和超车道的数量，确保交通的顺畅和安全。
另外，公路的设计还应该注重人性化。
我们可以在公路旁边设置休息区、服务区和景观带等设施，方便驾驶员休息和观赏风景。
公路的绿化也是一个重要的方面，我们可以在公路两侧种植花草树木，营造一个美丽的环境，提高人们的出行体验。
此外，公路的设计还要注重与城市规划的结合。
公路不仅仅是交通工具的通道，还是城市形象的重要组成部分。
我们可以在公路旁边设置标志性建筑和景点，提升城市的认知度和形象。
公路的颜色、形状和灯光设计等都可以与城市的特点相融合，形成一个独特的城市风貌。
最后，公路设计还应该注重可持续发展。
我们应该采用可再生能源和清洁能源，减少对化石燃料的依赖。
公路设计要考虑未来交通的发展趋势，可以预留一定的道路空间，方便未来的交通设施的建设和维护。
综上所述，对于新理念公路设计指南，我们应该注重环保和节能、舒适度和安全性、人性化、与城市规划的结合以及可持续发展等方面。
通过创新的设计和科技的运用，我们可以设计出更加高效、安全、环保的公路，提升交通出行的质量和城市形象的品质。
现代公路新设计理念
现代公路新设计理念
现代公路新设计理念包括以下几个方面：
一、可持续发展设计理念。
随着环境问题的日益突出，新设计理念要注重公路的可持续发展。
这包括优化布局，减少土地占用，减少水土流失，保护土地生态系统。
同时，要注重节能、减排，采用环保材料，减少公路建设和运营过程中对环境的影响。
二、智能交通设计理念。
随着信息技术的飞速发展，公路设计要融入智能交通的思想。
这包括采用智能交通信号灯系统、智能交通监控系统、智能交通导航系统等，实现交通流畅、安全和高效的目标。
同时，要引入自动驾驶技术，推动公路交通的智能化发展。
三、人性化设计理念。
公路不仅是交通工具的通行道路，更是人们出行的载体。
新设计理念要注重提升行车舒适度和安全性，打造人性化的出行环境。
这包括合理设置服务设施，如休息区、加油站、便利店等，提供便利的服务；合理设置车道宽度和缓冲带，确保行车安全；合理设置路灯和标志，提升夜间行车的安全性等。
四、多式联运设计理念。
现代公路不能孤立地存在，而是与其他交通方式相互衔接、互为补充。
新设计理念要注重公路与铁路、航空、水运等交通方式的融合，提供多种交通方式的接驳和换乘，实现货物和人员的无缝衔接。
这样可以提高交通效率，降低运输成本，减少环境污染。
总之，现代公路新设计理念要注重可持续发展、智能交通、人性化和多式联运四个方面。
通过科技的应用和创新，可以实现公路交通的安全、快捷和舒适，同时减少对环境的影响，提高交通运输的效率和可持续性。
公路设计新理念分析探讨
湖 南 省公 路设 计 有 限 公 司
４ １ Ｏ Ｄ ０ Ｏ
摘要： 随着公 路建 设 的飞速 发展 ， 交通 的 要求开 始 向“ 快速 、 方便 、 舒适 、 安 全” 方 面转 变 ， 公路 建设 从 改革 开放 初期 以量 的扩 张 为 主， 开始 转 向质 的发 展提 高 阶段。 同 时， 在 不 断摸 索 的公路 建设 跨越 式 前进 过程 中 ， 我们 遇 到 了诸 如 经济 制约 与发 展 需求 、 病 害治 理 与 灾害预 防 、 工 程建 设 与环境 保 护等 一系 列 问题 。随 着道 路 设计 标准 的逐步 提 高 ， 地形、 地 质条 件 的逐 渐 复杂 ， 这些 问题 更 加 突 出。 这就 亟待 我们 从 工程 设计 源头 ， 转变 现有观 念 ， 促 进建 设 发展 ， 以满足 公 路建设 不 断增 长 的安全 、 经济和 环保 设 计 的需求 。 因此本 文
在今后的公路建设中， 公路规划及勘察设计阶段要充分考虑区域社会经
济 的发 展要 求 ， 从实 际 出发 ， 尽 可 能体 现绝 大多 数人 民群 众 的利 益要求 。 如 农 用 通道 要保 证排 水通 畅 、 使 用方 便 。 大 力提 倡公 众参 与 ， 增加 建设 项 目前 期工 作透 明度 ， 是 减 少工 作后 遗 症 、 提 高社 会认 可度 的 重要措 施 。在公 路 建设 前期 工作 中 ， 要 注 意 听取 社 会公 众 的意见 ， 特 别要 注 意听 取沿 线群 众 的意 见 ， 使 公 路设 计 方 案贴 近 大众 需求 ， 满 足社会 公众 需要 。 这有 益 于完 善设计 方 案 ， 有 益于保 证 后期 建设 的顺 利 实施 。
四日四圈
建 筑理论 与设计
公路设计新理念
公路设计新理念公路设计是其中一项关系到人们安全、便捷出行的重要工作，随着社会的发展和交通流量的不断增加，需要有一种新的理念来指导公路设计。
本文将介绍一个新的公路设计理念——可持续、人性化、智能化的公路设计。
首先，可持续性是公路设计的重要原则之一。
在公路设计中，需要考虑环境保护、资源节约和社会经济效益。
可持续公路设计应包括以下几个方面：一是在选址上考虑生态环境，避免破坏生态系统；二是采用环保材料和技术，减少对环境的污染；三是优化交通组织和运输方式，减少能源消耗和碳排放；四是增加公路设施的可再生能源利用，如太阳能光伏板，为公路提供绿色能源。
其次，人性化是公路设计的另一个重要原则。
人性化公路设计应考虑行人、骑车人、残疾人以及老年人的需求，为不同的用户提供更好的交通体验。
在人性化公路设计中，应考虑以下几个方面：一是增设人行横道和人行过街天桥，方便行人的过马路；二是设置自行车道和自行车停车区，鼓励骑车出行；三是设置无障碍设施，满足残疾人的通行需求；四是考虑老年人的特殊需求，如设置长凳和遮阳设施。
最后，智能化是公路设计的新理念之一。
随着科技的发展和智能交通系统的不断完善，智能化公路设计已成为公路设计的重要方向。
智能化公路设计应包括以下几个方面：一是采用智能交通信号灯，通过车流量感应和调节信号灯时间，优化交通流动；二是采用智能导航系统，实时提供路况信息和最佳的行车路线；三是采用智能高速公路收费系统，提高收费效率和方便性；四是采用智能减速带，根据车速自动调节减速带高度，减少汽车震动和噪音。
综上所述，可持续、人性化、智能化是公路设计的新理念。
这些理念将有助于提高公路设计的质量和效益，为人们提供更安全、便捷的交通环境。
同时，这些理念也是适应社会发展和满足人们需求的必然选择。
希望在未来的公路设计中，能够更加注重可持续性、人性化和智能化，为人们创造更好的出行条件。
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究高速公路服务区作为高速公路上的重要配套设施，不仅是行车安全和便利的保障点，更是展示地方文化和形象的窗口。
近年来，随着人们对出行品质的要求不断提升，以及交通基础设施建设水平不断提高，高速公路服务区的规划与设计也面临着新的挑战和机遇。
本文将就高速公路服务区规划与设计的新理念进行深入研究，探讨如何更好地满足人们对出行服务的需求，同时充分展现地方文化和特色。
1. 多元化服务理念传统的高速公路服务区多以餐饮、加油、卫生间等基础服务为主，无法满足人们多样化的需求。
新的理念应该是将更多元化的服务融入到服务区中，比如休闲娱乐设施、康体健身设施、文化展示设施等，以满足不同人群的需求。
要注重服务区内的便民和智能化设施，比如自助快餐设施、智能停车系统、无人便利店等，提升服务效率和便利性。
2. 地方文化展示理念每个地方都有自己独特的文化和特色，而高速公路服务区应该是展现地方文化和特色的窗口。
新的理念应该是将地方文化特色融入到服务区的规划设计中，打造具有地方特色的服务区形象。
可以通过建筑风格、景观布置、文化展示等方式，展现地方的历史、风土人情等特色，让过往的车辆和游客在服务区中感受到当地的文化魅力。
3. 环保绿色理念随着社会对环保和可持续发展的重视，高速公路服务区的规划设计也应该注重环保和绿色理念的融入。
在服务区的建筑设计中注重节能环保，利用可再生能源和绿色建材，同时增加绿化面积和景观美化，打造舒适的生态环境。
还可以在服务区中设置垃圾分类回收设施、节水设施等，提倡环保的生活方式。
1. 综合服务区的打造传统的高速公路服务区多以单一功能为主，而新的理念应该是打造综合服务区，将各种不同功能的服务融合在一起，提供更多元化的选择。
可以合理布置餐饮、购物、休闲娱乐等设施，同时加强交通枢纽功能，为过往车辆提供更全面的服务。
未来，随着交通基础设施建设水平的不断提高，高速公路服务区的规划设计新理念将会得到更好的展现和实践应用。
公路桥梁设计中的新理念与实践
公路桥梁设计中的新理念与实践公路桥梁是城市交通建设中的重要组成部分，其设计理念和实践不断地在发展和创新。
随着城市化进程的加快，人们对公路交通的需求不断增加，传统的公路桥梁设计已经不能满足城市交通的需求，新的理念和实践在公路桥梁设计中应运而生。
一、新理念1. 可持续发展理念可持续发展是当前社会发展的大趋势，也是公路桥梁设计中的新理念之一。
在过去，公路桥梁设计主要考虑到交通的需求和安全性，而忽视了对环境资源的保护和节约。
如今，随着人们对自然环境的重视和对资源的节约利用，可持续发展理念得到了越来越多人的重视。
在公路桥梁设计中，新的理念是在保证交通通行的前提下，尽量减少对环境的破坏，减少资源的浪费，提高公路桥梁的使用寿命。
2. 智能化设计理念随着信息技术的不断发展，智能化设计在公路桥梁设计中的应用也越来越广泛。
智能化设计不仅可以提高设计效率，降低设计成本，还可以提高公路桥梁的运行效率和安全性。
通过先进的技术手段，可以在设计阶段对公路桥梁的性能进行预测和分析，提前发现设计中的问题，提高设计的准确性和可操作性。
可视化设计是一种将实体物理模型或虚拟数字模型用于设计的理念。
在公路桥梁设计中，可视化设计可以帮助设计人员更直观地了解设计方案，更清晰地表达设计意图，提高设计效率和质量。
通过3D建模、虚拟现实等技术手段，可以将设计方案以更生动的方式展现出来，提高设计人员和客户对设计方案的理解和认可。
二、新实践1. 结构材料的创新应用在公路桥梁的设计中，结构材料的选择和应用对于公路桥梁的性能和寿命具有至关重要的影响。
如今，随着新型结构材料的不断涌现，设计师们可以根据具体的设计要求灵活选择适合的结构材料，以改善公路桥梁的整体性能。
高强度混凝土和钢结构在公路桥梁设计中的应用已经越来越普遍，它们不仅可以提高公路桥梁的承载能力和抗震性能，还可以降低建造成本和减少维护成本，使公路桥梁更加耐久和安全。
2. 环境保护和节能减排在公路桥梁设计中，环境保护和节能减排是一项重要的实践内容。
公路设计新理念在旧路提级改造中的应用
雷平 至 硕龙 四级公 路 走 向经 十 九 岗 、 点位 于大 终
新 县硕 龙镇 ， 路线全 长 ９ ３ ４ｋ ． ２ ｍ。为 旧路 改 建工 程 。本 项 目采 用 二级 公 路 标 准 建设 ， 计 速 度 为 设 ４ ｍ／ ， ０ｋ ｈ 路基 宽度 为 ８ ５ｍ。项 目总建设 里 程为 ．
ｏ ｏ ｉ ａ ｚ ｒ ｉ ｔ ｉｔ ｎ Ｇａ ｕ ｐ ｏ ｉ ｃ ． ｌ ｇ ｃ ｌｈａ ａ ｄ ｄ ｓ ｒｃ ｓ ｉ ｎｓ ｒ ｖ ｎ ｅ Ｋｅ ｒ ：ｈ ｇ ｙ ｗｏ ｄｓ ｉ ｈｗａ ｙ；ｓ ｎｄ；ｈ ｚ ｒ ａ ａ ａ ｄ；ｇｒ ｕｐ；ｐｒ ｖｅ ｉ ｎ ｏ ｅ ｎｔｏ
随着 社会 经济 的快 速发展 和公 路建设 力度 的 加 大 ， 有公 路升 级 改 扩 建 已 经成 为当 前 及今 后 现 较 长时期公 路 建设 的重 点 。为保证 公路 建设发 展 的可持续 性 ， 努力 提高公 路建 设 的科学技 术水 平 ， 交 通部 提 出了“ 个 坚 持 、 个 树立 ” 公 路设 计 六 六 的
２ 旧 路 改 建 工 程 概 况
新 理念 。如何 将新 理念 充分 运用 于 旧路 提级 改造 设计中， 提高 设 计 深 度 ， 化 工 程方 案 ， 制 工程 优 控 造价 ， 提高科 技 含量 ， 为 当前 勘察设 计单 位急需 成
思考 的 问题 。 １ 公 路设 计新 理念
大新 县 （ 平 ） 岩应 至靖西 （ 润 ） 路二 期 雷 经 胡 公
念 ； 是 坚持 质 量第 一 ， 立 让公 众 满 意 的理 念 ； 二 树
基于新理念的公路工程路线选线设计研究
基于新理念的公路工程路线选线设计研究摘要：随着我国经济的高速发展，社会的不断进步，交通运输业越来越受到人们的关注，交通的便利程度成为一个地区发展的有利条件之一，同时不发达的交通也相应的限制了一个区域的发展，在现代化的社会发展过程中，相对于铁路航空等运输方式而言，公路运输更加的被广泛应用于现实生活中，它具有相对灵活的优越性，速度也较铁路运输要快，因此人们对公路的依赖性越来越高，与此同时，对公路设计及建设的要求也就越来越高，越来越严格，尤其是在公路的选线问题上，良好的选线方案既可以促进一个地域的发展，同时也相应的对公路的规模，施工的难度以及车辆在后续的运行中的安全提供有力的保障，这就越来越多的要求公路的选线过程中，要摒弃以前旧的思想，旧观念，把新的设计理念广泛的应用于实际工作及生活中，更好的为交通运输业的发展提供有利因素及条件。
关键词：新理念；公路工程；选线；原则；设计思路。
公路工程在选线设计过程中，既要考虑到当地的人文地理的因素，又要考虑到施工现场的水文地质环境，气候温度等条件，要综合的考虑施工对环境及社会的各种影响，坚持以人为本，坚持公平，公正，安全，和谐与环保的社会理念。
公路的选线是公路工程建设的核心，是公路施工之前必不可少的环节之一，公路选线的优劣程度直接关系到整个交通网的好坏，关系到公路建设后续功效的发挥程度，线路选择优良，可以有效的降低施工过程中的成本，提高运营过程中的效率，也可以起到有效保护环境的目的，防止水土流失严重，因此公路在施工之前的选线过程不容忽视，应提起高度的重视。
1.基于新理念的公路工程路线选线设计的原则。
在现今的社会生活中，我国交通运输业相对于其他国家来说还比较落后，交通业还不发达，在公路建设的过程中，对环境的影响作用也比其他国家要为严重，公路发展的现状要求我们，要更加的重视公路建设过程中存在的问题，要结合原来已有的科学与技术水平，零活的运用于现在的公路建设上，坚持以人为本，在保护环境的同时，提高公路建设及后续营运过程中的安全性与有效性，同时降低公路建设成本，以新的理念运用于新的事物，坚持公路建设原有和现有原则的结合，更好的为公路的建设提供强有力的保障。
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关于理 念
宽容的路侧设计
净区宽度：包括中间带和路侧，足够的横向宽度使冲出路面的车辆在这个范
围内能够有足够的时间和距离进行操作，转向并且返回到路面。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
宽容的边坡
无论路堑或路堤，边坡坡度不导致车辆翻车，甚至能够使车辆安全返回（缓于1:3的 边坡不会导致翻车，但车辆不能自行驶回；缓于1:4则能使车辆自行返回路面）。
主讲：刘子剑
关于理 念
2020/5/15
主讲：刘子剑
总体设 计
1. 深化理解 2. 明确主题 3. 把握总体 4. 协调统一
2020/5/15
总体设 计
1. 深化理解——深化对项目的理解
收集相关资料 分析项目特点 划分特征路段 找出关键技术
主讲：刘子剑
2020/5/15
总体设 计
2. 明确主题——明确项目设计主题
关于理 念
（5）坚持合理选用技术标准，树立设计创作的理念
技术标准：
主要指标：应予保证 次要指标：灵活使用
主讲：刘子剑
设计创作：
理解环境特征 组建设计团队 确定设计主题 体现细节艺术
2020/5/15
关于理 念
（6）坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念
全寿命期成本：
包括建设成本、运营成本、交通事故成本、对环境的影响、养护、维修费用和 建设期间对现有车辆的延误等。
推算设计路段初期线形的运行速度V85； 以线形的连续性和速度的一致性为检验标
准，检验和修正初期的平纵几何设计； 根据调整后的平纵线形和运行速度，最终
确定超高、加宽、视距等设计指标。
总体设 计
检验标准
主讲：刘子剑
相邻路段间运行速度的连续性（相对值） 运行速度和设计速度的一致性（绝对值）
2020/5/15
主讲：刘子剑
2020/5/15
主 要 内 容
主讲：刘子剑
一. 关于理念 二. 总体设计 三. 几何设计 四. 路基 五. 桥梁 六. 隧道 七. 互通式立交
2020/5/15
关于理 念
1.新理念的提出 2.中国公路建设新理念 3.国外公路设计理念
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
1. 新理念的提出
(S)
3.0
2.0
非期望事件 期望事件
公路所显现的信息不足、与驾 驶员的期望相违背等。
1.0
0
1
2
3
4
56Biblioteka 信息量(bit)中间状态驾驶员反应时间与信息量关系图
主讲：刘子剑
2020/5/15
新理念的建立与宣贯
2003年9月，川九公路改建完成。 2004年4月，交通部发《关于开展公路勘
察设计典型示范工程活动的通知 》，成 立专家咨询组，列典型示范工程。 2004年9月，召开全国公路勘察设计工作 会议。 2005年12月，出版《新理念公路设计指 南》、《降低造价公路设计指南》。
拥有一个多学科的设计团队有助于确定和维护道路的设计主题。
关于理 念
一个多学科的设计团队 应由这些专业人员组成.
交通工程师 生态学家 地质学家 运输与城市规划者 景观建筑师 建筑师 历史学家 生物学家 考古学家
画家
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
公众参与
公路建设对周边环境具有重大影响，成功的公路建设离不开公众的参与。
明确项目总的设计主题
自然景观、半自然景观、村落景观、田野景观、城镇景观、城市景观等。
如海拉尔至满洲里一级公路的设计主题：建设一条草原生态公路
主讲：刘子剑
2020/5/15
总体设 计
明确各分段设计主题
各特征路段可根据各自的特点在总的设计主题下有各自的设计主题。
如：川九公路公路的分段设计主题：
川主寺
公众参与战略的方法：
通过宣传的形式通知人们； 通过会议让人们进行面对面交流； 收集参与者的反馈意见； 使用特殊方法加强人们的参与。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
细节艺术
细节是设计主题、设计团队和公众意见的最直观体现，项目的细节部分是最可视的、 也是最容易被公众认同的，因此细节的设计和施工对道路的美观有至关重要的作用。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
（3）创作设计理念
确定主题
设计主题即项目的
核心，使项目朝着某 一特定的方向发展， 并使所有要素成为完 整理念的一部分。
位于康涅狄格州的梅 里特（Merritt）公园 大道
设计主题：在一个自然环境 中建造一条优美的公路
主讲：刘子剑
2020/5/15
组建团队
主讲：刘子剑
2020/5/15
地形选线：充分利用地形
总体设 计
主讲：刘子剑
2020/5/15
地形选线：减少对地形的破坏
总体设 计
主讲：刘子剑
2020/5/15
环保选线：绕避保护对象
总体设 计
主讲：刘子剑
2020/5/15
环保选线：利用景观资源
总体设 计
主讲：刘子剑
2020/5/15
主讲：刘子剑
安全
功能
环境
2020/5/15
灵活运用标准
公路等级：主要由公路在路网中的功能决定 设计速度：由地形条件决定 路基宽度：由交通需求决定。交通需求决定车道数
总体设 计
路网规划
公路功能
综合运输体系
地形
干线公路 集散公路
公路等级
设计速度 路基宽度
预测交通量
交通组成
主讲：刘子剑
2020/5/15
要素减轻这一问题。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
（2）宽容设计理念
人性化的线形设计——运行速度
传统的设计速度对一特定路段而言是一固定值，不能保证线形标准的 连续性和一致性。
运行速度则考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的 实际运行速度作为线形设计速度。
主讲：刘子剑
2020/5/15
触目惊心！
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
影响交通安全的主要因素
人、车、路 环境和管理
其中 “人” 是最重要的 因素
交通事故主要原因分布
80%
71.60%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0% 驾驶员
6.20% 车辆
0.16% 道路
主讲：刘子剑
2020/5/15
引起人(驾驶员)出错的原因
设计、环境、安全问题突出的背景
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
设计问题日益显露
设计问题
“路中”多于“路外” “粗放”多于“精细” “生搬”多于“灵活”
主讲：刘子剑
环境问题 安全问题
日趋严重
2020/5/15
环境问题日益突出
公路的发展方式受速度与数量的 主导，多数项目以通达为目标；
侧重于公路的技术标准、结构质 量和通行能力。从而：
在设计团队和公众的共同参与下，项目 的主要方案和设计主题才得以确定，随 之到了设计者可以充分发挥想象力、独 创性及灵活性的阶段。
主讲：刘子剑
2020/5/15
附：川九公路设计经验
一个确保（根本）
确保安全
两个灵活（手段）
灵活运用标准 灵活选择指标
三个协调（目的）
路线自身协调 路线与结构物协调 路线与环境协调
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
灵活设计的条件
灵活是建立在充分评估和审慎批准基础上的。对于国家公路网的项目，要求所
有的超标设计必须论证： 对公路运行安全的影响； 功能的适应性； 如果不超标，可能引起的造价增加，以及对自然、社会或其它景观要素的影响； 指标需要降到何种程度，超标可能引起的连锁反应，以及能否通过降低其他设计
目的：
降低初期投资比，优化施工、养 护，环境保护，获得优良的总寿 命结构性能。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
3. 国外公路设计理念
（1）灵活设计理念 （2）宽容设计理念 （3）创作设计理念
公路建设对环境的破坏应降 低到最低程度，当不可避免 时，应最大程度予以恢复。
主讲：刘子剑
2020/5/15
最大限度地保护、最小程度地破坏、 最强力度地恢复。
工程建设顺应自然、融入自然。 摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现
环境保护与公路建设并举。
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
（3）坚持可持续发展，树立节约资源的理念
节约用地
从规划做起； 设计上精打细算； 研究发挥公路用地潜力的方法和手段。
关于理 念
人的自身
交通事故
道路原 因
主讲：刘子剑
2020/5/15
关于理 念
人故的：自设计身尽—可—能使公路运行条件与人的特性相匹配，可以有效
减少交通事故。
驾驶员身体、精神状态、生理缺陷、任务要求、教育和训练等。
道路原因——
欧盟认为：事故数量的70％是由于道路的 缺陷所致。
5.0
反
应 时 4.0
间
主讲：刘子剑
关于理 念
2020/5/15
关于理 念
2. 中国公路建设的新理念
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出“六个坚持，六个树立”
(1) 坚持以人为本，树立安全至上的理念；
(2) 坚持建人与设自然安相全和谐、，树环立尊保重、自然舒、保适护环、境和的理谐念；的公路
(3) 坚持可持续发展，树立节约资源的理念； (4) 坚持质量第一，树立让公众满意的理念； (5) 坚持合理选用标准，树立设计创作的理念； (6) 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。