底盘维修—行驶系精品PPT课件
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
车架与车桥
11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型
1.车架的功用与要求
车架是连接在各车桥之间形似桥梁一种结构,是整个汽车 的安装基础。 (1)车架的功用
车架的功用是安装汽车的各总成和部件,并使它们保持正 确的相对位置,并承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 (2)车架的要求
车架的结构首先应满足汽车总体布置的要求; 车架应具有足够的强度和适合的刚度,以满足承受各种静、 动载荷之要求; 车架结构简单,质量应尽可能小,便于机件拆装、维修; 车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转 向角,以提高汽车行驶的稳定性和机动性。这一点对轿车和客 车更为重要。
车架与车桥
11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型
(2)中梁式车架 如图11-2所示。这种梁的特点是中部由一根大断面(圆形或矩
形)的纵梁和副梁托架等组成。传动轴由中梁内孔通过。纵梁的前 ห้องสมุดไป่ตู้做成叉形支架,用来安装发动机。主减速器壳固定在中梁的尾端, 形成断开式驱动桥。这种车架质量轻、重心低、刚度和强度较大、 行驶稳定性好,而且车轮运动空间足够大,前轮转向角大,便于采 用独立悬架系统,适用于闭式传动轴。但这种车架制造工艺复杂, 精度要求高,维护不便。另外,横梁是悬臂梁,弯矩大,易在根部 处损坏。
车架与车桥
11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型
(3)综合式车架 综合式车架是综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点形成的,
如图11-3所示。纵梁前后段类似边梁式结构,用以安装发动机;中 部采用中梁式结构,传动轴从中梁管内通过。
由于安装门车门槛的位置附近没有边梁的影响,故可使地板的 外侧高度有所降低。缺点是中间梁的断面尺寸大,造成地板中部的 凸起。另外,不规则的结构增加了车架的制造难度。
动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。 2.支承汽车总质量,传递路面作用于车轮上的
各种力及力矩。 3.缓和冲击,衰减振动,保证汽车的行驶平顺
性和与转向系配合保证汽车的操纵稳定性。
汽车行驶系概述
10.2 行驶系受力简析
10.2.1 汽车行驶系的受力情况
汽车行驶系的受力情况如图10-1所示。其中Kt为驱动轮半径。 汽车的总重力Ga通过前、后车轮传到地面,引起地面分别作用于前轮和后轮 上的垂直反力Z1和Z2。 当驱动半轴将驱动力矩Mk传到驱动轮时,通过车轮与路面的附着作用,路面 向汽车施加使汽车前进的驱动力Ft。 由于驱动力作用在驱动轮与地面接触处,此力对车轮中心产生的反力矩 Ft·Kt使汽车前部具有向上抬起的趋势,从而使得前轮上的垂直载荷减少,后轮 上的垂直载荷增加。汽车突然加速行驶时,这种作用尤其明显。 当汽车制动时,由制动力引起的反力矩使汽车前部有向下俯倾的趋势,从而 使得后轮垂直载荷减少而前轮垂直载荷增加。紧急制动时,这种作用更加明显。 汽车在弯道或弓度较大的路面上行驶时,由于离心力或汽车质量在横向坡道 上的分力作用,使汽车有侧向滑动的趋势,路面将产生阻止车轮侧滑的侧向力, 此力由行驶系来传递和承受。 汽车在前进过程中,还受到车轮与地面作用产生的滚动阻力Ff,空气阻力Fa 及加速阻力Fj,坡度阻力Fi等的作用。
轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮等组成,如图 10-1所示。
车架是全车的装配基体,将整个汽车连接成一整体;车轮 安装在车桥上,支承着车桥与汽车;悬架把车架与车桥连接在 一起,减少汽车在行驶中受到的各种冲击与振动。
汽车行驶系概述
10.1 汽车行驶系的组成和功用 10.1.2 汽车行驶系的功用
汽车行驶系的功用: 1.通过驱动车轮与路面之间的附着作用,使传
阻力Fi的关系为:
Ft>Ff+Fa+Fi
汽车减速行驶至停或无法起步时,驱动力Ft与滚动阻力Ff、空
气阻力Fa、坡度阻力Fi的关系为:
Ft<Ff+Fa+Fi
故汽车的驱动条件为:
Ft≥Ff+Fa+Fi
值得注意的是,实际上汽车驱动力Ft的大小不仅取决于发动机
输出转矩和传动系的结构,还取决于路面的附着性能。为使车轮在
汽车底盘构造与检修
第二部分 汽车行驶系
汽车行驶系概述 车架与车桥 车轮与轮胎 悬架
汽车行驶系统
第二单元 汽车行驶系
本章学习目标 1、掌握汽车行驶系的基本组成及功用。 2、了解汽车行驶系的受力情况,掌握汽
车行驶系的行驶原理。
汽车行驶系概述
10.1 汽车行驶系的组成和功用 10.1.1 汽车行驶系的基本组成
车架与车桥
11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型
(4)无梁式车架(承载式车身)
许多轿车和公共汽车没有单独的车架,而以车身代替车架,主 要部件连接在车身称为承载式车身,如图11-4所示。这种结构的车 身底板用纵梁和横梁进行加固,车身刚度较好,质量较轻,但制造 要求高。
车架与车桥
11.1 车 架 11.1.2 车架的检修
车架与车桥
11.1 车 架 11.1.1 车架的功用及类型
2.车架的类型与构造
汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式车 架。 (1)边梁式车架
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,如图11-1所 示。采用边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种,因而广泛用 在载货汽车、改装客车和特种车辆上。
路面上不打滑,汽车驱动力Ft必须小于或等于附着力FΦ。即
Ft≤FΦ
汽车行驶系统
车架与车桥
本章学习目标: 1、掌握车架的功用、要求、类型及构造。 2、掌握转向桥、转向驱动桥的构造。 3、掌握车轮定位的概念、车轮定位的内
客、作用及作用原理。 4、熟悉车架的检修方法。 5、熟悉车桥相关的检查与调整方法。
汽车行驶系概述
10.2 行驶系受力简析 10.2.2 汽车行驶系的行驶原理
根据以上受力情况,来阐述汽车行驶系的行驶原理。首先分析汽 车行驶系的驱动条件。
汽车匀速行驶时,驱动力Ft与滚动阻力Ff、空气阻力Fa、坡度
阻力Fi的关系为:
Ft=Ff+Fa+Fi
汽车加速行驶时,驱动力Ft与滚动阻力Ff、空气阻力Fa、坡度
1.车架变形的检修
双桥汽车的平行边梁式车架,以钢板弹簧支座上钢板销孔的轴线 为基准,构成三个矩形框.如图11-5所示。测量每个矩形框两条对 角线的长度差及其位置度误差来判断车架在垂直方向和水平方向上 的变形。