钢铁物流行业的现状和发展

钢铁物流行业的现状和发展
冶金111
2011201156
王自有
当前，在我国钢铁行业国内外钢材市场需求萎缩、产能过剩、钢铁原材料价格与钢材销售价格不相符、出口环境恶化的条件下，如何快速、健康和高效地发展我国钢铁销售物流产业是我国钢铁行业亟须解决的问题之一。

一、我国钢铁物流产业发展现状
(一)产业集中度低，布局不合理
现阶段我国从事铡铁流通和物流企业数量过多，规模较小，许多企业利用“小而全”的运营模式，涉及加工、配送、仓储、包装等多个领域，整个行业还处于小而分散的阶段，产业集中度低。

我国钢铁销售物流在产业集中度低的情况F 还存在着明显的产业结构布局不合理的现象。

(二)物流效率较低，行业成本较高
在钢铁生产方面，我国大部分铡材产能分布在华北地区，而在钢铁主要的下游客户需求方面，随着经济的发展，汽车、造船、家电、石化、交通和建筑等行业大多分布存以长三角为中心的华东地区和以珠江三角为中心的华南地区。

钢铁供应和需求的错位导致我国钢铁销售物流产业整体承受着巨大时效和成本上的压力，如物流基础设施不堪零负、火车和汽车等运力不足、伴随着国际原油价格和人力资本成奉上升而行业成本激增等现象。

有调查显示，中国钢铁物流成本占总成本比例达20％，而世界平均水平仅为8％-10％。

(三)流通方式还处于艰难的转型之中
目前，我国钢铁销售流通方式正处于向服务功能完善、集中度大的现代物流模式方向转变，但在整体上我国钢铁销售流通还处于比较低级、分散经营的阶段：一方面铡铁生产企业直销份额较小，中间贸易商数最较多。

另一方面钢材成材率和使用率较低，各环节物流增值服务不多。

由于我国加工配送中心整体建设水平不高，钢材深加工比例较低，使得我国钢材的成材率和使用率较低，各环节物流增值服务不多。

二、我国钢铁物流产业发展趋势
(一)双企联动发展模式
随着我国钢铁销售物流产业的发展，越来越多的钢铁生产企业选择与专业化第三方物流服务提供商结成战略联盟，实施双企联动的发展模式，如宝钢集团分别与中远集团签订战略合作协定、与中国远洋运输(集团)公司签订“战略合作伙伴关系”盟约。

利用专业化第三方物流服务提供的专业化服务和个性化解决方案等专而精的物流服务，更好地实现钢铁流通链条的集散功能，满足终端用户对不同品种、不同材质、不同规格的用钢需求。

通过双企联动发展模式，可以使钢铁生产企业集中精力专注于自身核心业务，提高钢铁产成品的技术含量，更好地保持竞争优势，同时降低钢铁生产企业的物流成本、减少资金占用。

而第三方钢铁销售物流企业通过与钢铁生产企业合作也可扩大自己的市场占有率，拓展自身营业空间，创造新的利润增长点。

(二)新一代供需双方交易平台——钢铁物流园区
基于传统钢材市场依靠差价的低端竞争模式，市场机制不完善；与进出场客户无隶属关系，个别交易商“坑蒙拐骗”的行为等原因，新一代供需双方交易平台——钢铁物流园区孕育而生，成为现代钢铁销售物流产业发展的一个新趋势。

现代化钢铁物流园区汇集订单与分销、综合运输、仓储、加工配送、分拨、信息处理、物流金融、保税物流等八大功能，通过对区域内整体钢铁销售物流资源的统一规划和多元化服务手段等优势，降低钢材运输仓储成本、剪切加工成本和中间交易成本，从而拓展钢铁销售环节中的物流增值服务，实现商流、物流、资金流和信息流的整合，最终优化整体钢铁销售物流产业链。

(三)物流信息化步伐加快，电子商务等新的营销模式异军突起
现代钢铁物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代管理科技和信息技术为支持的社会化、专业化、现代化和信息化的综合性物流服务。

其中，信息已成为提高营运效率、降低物流和交易成本、提高客户满意度的核心因素，以快速响应(QR)、条形码和射频技术(RFID)等信息技术和产品采购／销售系统、智能化运输／仓储系统、售后服务系统等信息系统为支持、搭建起来的信息平台逐渐成为钢铁企业与钢铁物流企业提高管理水平、增加巾．场竞争力的重要手段。

(四)深加工等延伸服务需求上升，流通日趋国际化
随着全球市场由“卖方市场”向“买方市场”的过渡，激烈的市场竞争使企业之间的竞争逐渐演变为企业所在供应链之问的竞争。

钢铁行业作为汽车、造船、石化、家电等下游产业的供应商，下游企业基于“零库存”的准时制(JIT)等先进生产模式客观上导致新型的物流服务模式——钢材加工配送等延伸服务需求的逐渐上升。

在我国钢铁产品通过深加工等延伸服务附加值不断提升的同时我国钢铁产品流通也日趋国际化，其中2006年我国第一次成为世界最大的钢铁出口国，并在2007和2008年继续保持这一位置。

尽管2009年钢材出口形势恶化，1-9月份出口量仅为1571万吨，同期下降67：6％，我国钢材出口量也跌至世界第七位，但总体上我国作为世界钢铁出口大国已既成事实。

三、发展我国钢铁物流产业的对策建议
(一)政府部门加快推进我国钢铁销售物流产业集群
我国各地政府部门应高度重视钢铁销售物流产业集群对提升铡铁产业、物流产业乃至整个区域经济竞争力的作用和意义，并通过政府部门规划、引导和规范过程，帮助和促进钢铁销售物流产业的形成和发展。

(1)积极规划钢铁销售物流产业集群建设。

(2)发挥政府部门对行业发展的引导作用。

(3)规范集群内行业秩序，优化集群经营环境。

(二)我国钢铁生产企业向下游沿伸拓展自身产业链
随着钢铁产能的不断扩大，钢铁销物流售成本居高不下，激烈的市场竞争使得钢铁企业纷纷选择向下游延伸、拓展物流产业链，完善钢铁营销体系。

其中，延伸的途径有：(1)与终端钢铁用户结成战略合作伙伴关系。

(2)投资建设针对性的加工配送中心。

(3)拓展自身网络建设，提升我国钢铁企业的国际市场竞争力。

(三)培养专业的第三方钢铁销售物流服务提供商
(1)加快钢铁销售物流产业兼并重组步伐，培养一批现代化大型龙头钢铁销售物流企业。

(2)与钢铁生产企业结成战略联盟，一方面建征和完善钢铁贸易企业和钢铁生产企业的钢材代理关系，明确和强化双方的责任权，建立风险承担、利益共享管理机制；另一方面改变钢铁物流企业与生产企业间传统物流服务“买卖契约”关系，建立真正的战略伙伴关系，提高钢材深加工比率，共同开拓钢铁销售物流市场。

(3)推广钢铁物流新兴信息技术的应用程度，培养专业化的钢铁物流
运输公司、仓储公司和加工配送中心等。

首先要尽快提升物流硬件设施水平，提高物流设备半自动化、全自动化操作能力；其次要积极推进企业信息技术和信息系统等软件设施建设，发展B2B(企业与企业间)、B2C(供应商与客户间)电子商务等新型营销模式。

(4)加强钢铁销售物流企业与金融、担保机构合作，促进相互之间信息交流，建立和完善担保机制，鼓励金融机构开发适宜钢铁销售物流企业特点的金融产品，解决钢铁销售物流行业的融资难题。

(四)积极建设现代化的钢铁物流圈区
目前我国钢铁物流同区主要沿袭三种发展模式，分别为：传统的钢材市场通过改造升级和钢铁贸易商的重新整合转型为钢铁物流同区；大型钢铁生产企业投资建设钢铁物流园区；钢铁生产企业和物流企业共同投资建设钢铁物流同区。

我国钢铁物流园区在根据当地钢材生产和流通等实际情况选择合适发展模式的同时还应积极规划园区的发展路线，做到精确的同区类型和服务范围等战略市场定位，准确的地址和规模确定，合理的仓储、加工配送、金融和信息发布等功能界定，明确的租赁——开发——经营、建设——经营——转让或综合模式等经营管理机制等。

其中，我国钢铁物流园区发展不仅表现在其基本功能的实现上，更要体现在提供需求预测功能、物流咨询和培训等增值服务上。

如由陕两龙钢集团公司建设的陕西红光钢铁物流园利用优越的地理位置，建设物流商务楼、交易楼和有色市场，装配百万吨钢材加工生产线，还提供信息发布平台、电子商务平台、“钢铁银行”和餐饮娱乐等配套服务。

(五)加快钢铁销售物流产业人才培养
目前，我国钢铁销售物流产业面临着严重缺乏物流专业人才和管理人才的人力资源困境，同时物流产业本身作为跨部门、跨行业的综合产业也对我困钢铁销售物流产业从业人员的知识和技能提出很高的挑战。

面对我国钢铁销售物流产业人力资源短板，我国钢铁销售物流产业领导人员和管理人员应认识到物流专业人才和管理人才对企业乃至整个产业减低成本、提高核心竞争力的战略意义，借助我国政府提高劳动力素质发展契机，提高企业物流人员的文化、技能等方面综合素质，是做大做强我国钢铁产业的必然选择。