波音737飞机外形结构说明

B737飞机外部结构说明

——观察机头整流罩

是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现

前轮舱

——前轮舱整体外观

——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。

——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温

易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查

。

轮胎 1、 是否磨损见线（基地见线一层以上，外胎，轮胎总共有12-13层） 2、 是否被钉子扎伤：

①、 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几

下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。

②、 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步

检查确认。

机身 货舱 前货舱整体外观 后电子设备舱导航\电脑组用氧气瓶等重要电子设备.相当于飞机的大脑. 前电子设备舱：内有气象雷达天

线。

刹车片是否安装好，是否两块

磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑

行时飞机可能会向一侧侧滑）。 铆钉是否露出刹车片，若露出，应更换。

前轮舱观察孔玻璃是否清

洁（300型） 起落架放好标致线（两箭头对齐即放好） 前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A 系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。 拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大78°。 滑行灯导线 空地传感器 —NG 型：每个起落架都有可能为钉子

轮胎扎伤 300型在前登机门下部有一前排气活门（NG 型则无） 当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定

表明需要更

迎角传感器 300型的空速管（检查是否有管套、冰雪等污物在上）

机翼

——翼上油箱通气口：

附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑； 涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）； 发动机滑油：宗红色液体； 燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。发动机恒速传动装置滑油量： 如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；

如为左发，则应观察左边的刻度。

冲压空气排

气口

油量显示器及开

关电门（至少电瓶接通才工作）（无任何电源超控加油开关活门及自动关断功能）

空调接

口

反推锁销（机务工作）：当反推不工作或工作不正常，而又要放行时，只需插销插入此孔人工锁住反推，防止机组在接地后条件反射式的拉起反推手柄。 吸入危险区边界标记：于前登机门下面靠后侧。红色警戒区：显示地面试车时，机务人员应处于红色区域外，否则易被吸入发动机或被尾气灼伤 部分推力调整孔：通过特定的工具插入此孔即可人工调整发动机推力级别：27K 、26K 、24K 、22K …… HF 天线

300型为外侧着陆灯

*位于后缘襟翼整流罩

处 空调接口 冲压空气进气口折流门：

防止地面高速滑跑时前轮溅起的泥水、石子等进入空调冷却

管道。

空调冷却用)

冲压空气入口

翼上紧急撤离灯（后缘襟翼根处）

大翼热防冰排气口

放油口

翼梁燃油关断活门

油尺

油尺

前缘襟翼气流分离扰流片（NG 型）：用于低速飞行，前缘襟翼放出状态时，更好地促进气流在机翼前缘分离，沿机翼上、下表面流动。 气流导向叶片：

减弱翼下气流向翼尖流动的趋势。 （B737-300） 翼上涡流发生器：产生小的微型涡流，延缓翼上附面层气流产生分离，增加机翼气动性。

联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。当压力加油时，使油箱内空气排出，飞行时随着油箱内燃油减少，使外界空气进入填补空间。 若通气口堵塞，加油时油箱可能被撑破；更重要的是飞行中随着油耗，油箱内气压逐渐低于外界，燃油不会顺畅地吸入发动机从而可能导致推力恶化甚至发动机空中停车。为防止此种情况发生，在旁边

设置了旁通活门。当油箱通气口堵塞，旁通活门打开时，有一个杆状标记伸出，提醒检查人员注意。 若发现此标记，不能放行，通知机务检查。复位前检查通气管道是否通畅。放电刷： 大翼一边4根

安有小翼的为2根）； 水平安定面一边3根； 垂直安定面4根。 襟翼作动筒（大翼内）液压油及涡杆润滑油渗漏排放口用于排放渗入机翼及作动筒整流罩内的雨水）***前缘装置液压渗漏一般从前缘装置与机翼相联的缝隙处漏出。 发动机涡流发生扰流片：在空中高速飞行中，当未安装此扰流片，会造成发动机振动进而带动机身振动从而给乘员带来不适。装上扰流片产生一些涡流后，会起到稳定发动机的作用。 机尾的涡流发生扰流片也起到稳定机身的作用——原理同箭的尾

羽。 起动机超控起动：当驾驶舱起动电门失效时，可通过特殊工具插入此孔人

工联接起动机超控起动。

恒速传动装置加油口 （加注时用一针状注射器推入加油口

达到刻度①，表示已满；

侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。

——空地传感器：

NG型（为每个起落架都安有，且为盒状）

300型（只有右主起落架安装）

刹车用液压油导管（液压油导管都为蓝色）

——减摆器

地面高速滑跑时，主轮会左右摆动；接

地时若飞机带侧滑角，也会令主轮剧烈晃动，

这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大，甚

至令其受力疲劳而断裂。通过此装置增加摆动