韩国大邱地铁火灾事故

调度所曾响起警报，但由于警报系统经常故 障，调度所的三名工作人员以为又是设备故 障，所以无视警报，在事件发生7分钟后， 才确认警报属实，期间没有收到过来自现场 的任何报告
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一片漆黑、浓烟滚滚的列车 和车站，从地铁站内到地面 步行只需2分钟的路程确实很 多人走向死亡的通道
司机及控制室工作人员人没有采 取措施，列车的车门未能保持打 开。车厢内无助的乘客只能在默 默地等待着悲剧的来临。
列车停稳1分钟后，由于车站断电， 列车不能继续行驶，司机在没有打开 客室门的情况下，拔主控钥匙逃离现 场。
3分钟后，1080次列车驶进 车站停稳并自动开门，惊 惶失措的司机发现站台有 火情后，马上将车门关上， 广播通知乘客在车厢内等 候。
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大火迅速蔓延，1080次列车也被点燃，浓烟遍布了 整个车站，而1080次列车上的乘客却在紧闭车门的 车厢内默默等待了5分钟，终于由一名乘客打开4号 车厢的一个车门，部分乘客才能得到逃生机会，但 在其它车厢的乘客，由于不会打开车门，而被浓烟 活活窒息而死……现场记录显示1080号列车24道车 门只有4道被打开，而且都是乘客中熟悉地铁构造 的铁道系统内部人员。
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• 列车火灾自救与逃生
• 列车火灾自救与逃生
• 车站紧急停车按钮
列车逃生装置
列车逃生装置
疏散平台
疏散平台
常见消防标志（红底）
常见消防标志（绿底）
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司机在列车进站开门后， 发现列车火情后马上又 将车门关上。 9:52分，第三节车厢里一名５６岁的男子就从 黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑 料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘 客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把 塑料罐内的汽油洒到座椅上，并点燃塑料罐抛 到座椅上。顿时，整节车厢燃起了大火，并冒 出浓烟 ，散发出浓重毒气。
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与此同时，1080号列 车在抵达、中央站 之前，收到总控室 发来的的火灾通报， 但通报后没有作出 进一步指示
站台及列车上布满浓烟，乘客在惊 惶地逃生。更要命的是，车站内所 有的电源自动切断，车站内漆黑一 片。
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列车车厢里的 照明灯、换气 扇等设备都靠 紧急电源在维 持
9:52分发生的火灾，遇难者亲属在10点钟打电 话到韩国地铁总公司请求将自己家属救出来， 但地铁公司居然还不知道发生了什么事情，22 分钟之后，1079号列车驾驶员将火灾情况通报 给了车站综控室。
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在首先起火的1079次列车上死亡 的乘客只有6人，而在后续进站 的1080次列车上死亡的乘客就有 114人。