地铁火灾分析

韩国大邱地铁火灾事故原因及预防应对措施

【摘要】：地铁因为处于地面之下，空间较为狭小，因而在给城市交通带来巨大便捷的同时，也存在较为严重的安全隐患。而且地铁一旦发生事故往往带来巨大的人员伤亡和财产损失。2003年韩国大邱市特大地铁火灾由于人为纵火，造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。目前，我国正在大力进行地铁的修建，而地铁事故中最常见的、危害性最大的火灾事故自然成为当下地铁安全研究中的一个热点。因此，研究地铁发生火灾的成因、预防和处置火灾，降低影响，具有十分重要的理论和现实意义。

【关键词】：火灾预防安全教育

1、韩国大邱地铁火灾

地铁因为处于地面之下，空间较为狭小因而在给城市交通带来巨大便捷的同时，也存在较为严重的安全隐患。而且地铁一旦发生事故往往带来巨大的人员伤亡和财产损失。而在所有地铁事故当中，地铁火灾是最为严重和难以处理的事故之一。2003年２月１８日上午９时５５分左右，韩国大邱市第１０７９号地铁列车第三节车厢里一名５６岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，并点燃塑料罐抛到座椅上。顿时，整节车厢燃起了大火，并冒出浓烟。这次火灾共造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。火灾事故是地铁事故中危害性最大事故，因此，研究地铁发生火灾的成因、预防和处置火灾，降低影响，具有十分重要的现实意义。

2、大邱地铁火灾的原因

大邱市地铁全长２８．３公里，１９９７年投入运行，每天运送乘客１４万多人次。这次火灾虽然是有人故意纵火而造成的，火灾发

生时两列地铁列车上共有约６００名乘客，但为什么造成了如此严重的伤亡呢？我们认为，是多种原因导致了此次灾难。

目前韩国地铁大致存在三个方面的问题：

首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。因此，此次大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成分。据报道说，火灾的死亡者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而被含有有毒成分的浓烟窒息而死的。

其次是法律还不健全。韩国现行的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。大邱市地铁１９９７年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪７０年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。

第三是安全教育流于形式。韩国每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。韩国媒体和专家指出，这些民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。

4、地铁火灾应对措施

(1) 加强对员工进行规章制度培训和教育，严格执行操作规程，杜绝违章作业行为。

(2) 列车车厢的装修、座椅考虑用不燃材料，即使有乘客不遵守乘车规定吸烟、乱扔烟头，也不会引燃车厢。

(3) 严格安检制度，严禁携带易燃易爆物品进站、乘车。

(4) 车箱内配备足够的灭火器材，方便取用。车厢及隧道内安装水喷雾灭火系统，发生火灾时可发挥作用。

(5) 列车车门应设计成断电后可手动开启的形式。

(6) 当地铁列车起火时，起火点与列车大致有三种位置关系，即起火点位于车头、车中或车尾。若起火点位于车头，乘客要向车尾疏散；若起火点位于车尾，乘客要向车头疏散；若起火点位于列车中部，起火点前部车厢的乘客要向前方车站疏散，起火点后部车厢的乘客要向后方车站疏散。此时，火灾会产生大量的烟雾、毒气，从车顶向下压下来，将照明灯遮挡，影响乘客视力，能见度很低；还会使乘客吸入大量的毒气，出现中毒昏迷现象；同时还会造成停电。这时，被困人员应服从列车工作人员的指挥，确认起火点；确定自己所处的位置、距起火点的距离及火势大小，选择正确的逃生路线；身体保持较低姿势，避开烟雾、毒气的袭击；用水将衣服、手绢等物品弄湿，捂住口鼻，严防烟雾、毒气吸入体内；乘客身上着火时，不要乱跑，应就地打滚，使身上的火熄灭；保持冷静，不能慌张，以免发生混乱，导致乘客间相互拥挤、踩踏，造成伤亡事故。

列车工作人员应快速确定起火位置、火势大小、被困人员数量；启动所有的应急设备；镇定自若，利用广播系统正确引导被困人员沿疏散指示标志疏散，避免造成现场混乱，发生拥挤、踩踏现象；积极采取措施，控制火势蔓延。

【参考文献】：

[1] 韩国大邱地铁火灾事故调查分析

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