助航灯光知识考试试题附带答案

目视助航灯光
二、选择：
1、完整的机场灯光系统的特性对助航灯光有（构型、颜色、坎德拉、有效范围）等四方面的要求，简称为四个“C”。

A、构型 B、颜色
C、坎德拉
D、有效范围
2、构型是指系统的个部分的（位置）和灯及标志的（间距）。

A、方向
B、位置
C、间距
D、角度
3、光强是光学的基本量，量度单位为（烛光），也称坎德拉“cd”。

A、弱光
B、烛光
C、辉光
D、明光
4、机场里各种灯光系统由规定的（有色灯光）组成，以便辨别，同时有色灯光有利于传递指示或信息。

A、高强度光
B、低强度光
C、有色灯光
D、黄色灯光
5、光学系统产生的光束越（窄），光束的光强就越高。

A、宽
B、亮
C、窄
D、暗
6、易折性是指一种物理特性，即保持（结构整体性和刚度）最多承受一个所期望的最大荷载，而在受到更大荷载的冲击时，就会被破损、扭曲、弯曲，使飞机受到的危害减小到最小。

A、结构整体性和刚度
B、结构整体性和柔韧度
C、结构整体性和可见度
D、结构整体性和角度
7、灯具应安装在（易折）的安装器件上。

A、易安装
B、易拆卸
C、易折
D、不易折
8、灯体：灯具上装有的（光学系统）。

A、物理学系统
B、光学系统
C、角度成像系统
D、自动调节系统
9、立式灯具：大部分安装在（地面以上）的灯具。

至少有一个直立支柱或支撑物。

A、地面以内
B、地面以上
C、嵌入式的
D、反光式的
10、定向发光灯具：出射光有（方向性），照亮一个或一个
以上具有特定横截面空间的灯具。

A、时效性
B、可见性
C、方向性
D、不可性
11、全向发光灯具：出射光照亮灯具的（上半个）空间，发光强度的水平分布基本均匀而垂直分布多不均匀的灯具。

A、大半个
B、小半个
C、上半个
D、下半个
12、全向定向发光灯具：在一个或（一个以上方向）上具有定向光功能而在其余方向上具有全向发光功能的灯具
A、一个以上方向
B、两个以上方向
C、不定的方向上
D、一个方向上
13、灯具的水平基标面：表示灯具发出的光线相对于灯体角度的（基准平面）。

A、恒定平面
B、水平平面
C、基准平面
D、校准平面
14、水平基标面标记：灯具上设置的可以定义其水平基准面的（永久性标记）。

A、临时性标记
B、永久性标记
C、反射性标记
D、可逆性标记
15、水平基标面误差：当灯具的发光强度及其分布相对于某一平面符合规定的要求，而这一平面并非灯具的水平基准面时，则此平面与灯具上设置的水平基准面的（夹角）称为水平基准面误差。

A、弱角
B、夹角
C、死角
D、多角度
16、灯具的参考轴：定向发光灯具的光强分布在理论上的（对称轴线）。

A、对称轴线
B、不对称轴线
C、反光轴线
D、磁角度轴线
17、参考轴方向：定向发光灯具在参考轴上的光线的（前进方向）。

A、选择性方向
B、前进方向
C、唯一性方向
D、后退方向
18、参考轴方向标记：灯具上设置的代表（参考轴方向）的永久性标记。

A、对称轴线
B、不对称轴线
C、反光轴线
D、参考轴方向
19、灯具的光中心：灯具的参考轴与其（前玻璃）的发光面的交点。

A、亚克力
B、前玻璃
C、坎德拉
D、有色玻璃
20、灯具的光束中心线：灯具的定向发光光束的光强峰值点或相邻近的多个（光强峰值点）的几何中心与灯具的光中心的连线。

A、色度峰值点
B、角度峰值点
C、诺比峰值点
D、光强峰值点
21、参考轴方向标记误差：（光束中心线）的方向与参考轴方向标记之间的夹角。

A、角度中心线
B、光束中心线
C、向上
D、向下
22、内偏角：灯具的参考轴方向在水平基准面上的（投影）与灯具上的预期安装得平行于跑道中线的垂直平面之间的夹角。

A、光强
B、色度
C、投影
D、暗光
23、安装方向标记：设置在具有（内偏角）的灯具上供安装时使之垂直或平行于跑道中线的永久性标记。

A、死角
B、外偏角
C、小角
D、内偏角
24、安装方向标记误差：光束中心线在水平基准面上的投影与规定的（偏角余角之差）。

A、偏角余角之差
B、总角余角之差
C、内偏角余角之差
D、外偏角余角之差
25、电缆出口应有光滑的边或适当的（衬套）。

A、粘合剂
B、衬套
C、打磨
D、光滑的切割
26、灯具的原材料应该选用耐腐蚀的材料或覆以（耐腐蚀）的保护层。

A、耐腐蚀
B、较光滑
C、有手感
D、可随意拆卸
27、灯具上的橡胶和塑料零部件应能耐受环境、低温、日晒以及灯具（点燃所产生的高温）。

A、燃烧不污染
B、点燃所产生的气体
C、燃烧可污染
D、点燃所产生的
28、灯具的金属零部件的电镀层和化学覆盖层经受48h（盐雾）试验后，应符合使用条件的有关要求。

A、盐雾
B、浸泡
C、烘烤
D、冷藏
29、灯具的玻璃制件应能长期经受环境低温和灯具点燃所产生的高温而不脆裂，外罩应能在点灯状态下经受雨淋而不（破裂）。

A、燃烧
B、变暗
C、挥发
D、破裂
30、灯具与灯具之间在产品标准规定的范围以内的发光强度平均值，其差异应不大于（2：1）。

A、3：1
B、1：2
C、1：3
D、2：1
31、嵌入式灯具在点燃时易北飞机轮胎接触的顶部表面温度应该不超过（160）℃。

A、100
B、160
C、0
D、200
32、嵌入式灯具应具有耐（振动性能），经振动试验后，零部件不应松动或出现机械损伤，光源在灯座内无明显的位移。

A、拆卸性能
B、振动
C、调试性能
D、选择性能
33、立式灯具在被飞机意外的撞击时，应能迅速地从（根部）折段以尽量减小对飞机造成的损坏。

A、上部
B、根部
C、中间
D、灯部
34、灯具应设有水平基准面或水平基准面标记，它的位置和尺寸应便于（安装灯具）时调制为水平。

A、调试底座
B、拆卸底座
C、安装灯具
D、拆卸灯具
35、有定向发光要求的灯具的水平基准面或者标记误差在（±0.5°）范围内。

A、±0.1°
B、±0.3°
C、±0.5°
D、±0.7°
36、方向标记的误差应符合下列要求：立式灯具应在±1°范围内，嵌入式灯具应在（±2°）范围内。

A、±0°
B、±1°
C、±2°
D、±3°
37、每组灯的位置和朝向都应合理安排以便于从前一组灯看
到，并便于飞机在最（低）进近天气条件下遵循前进。

A、弱
B、强
C、低
D、高
38、每个闪光灯组的电源必须能由（机场）进行遥控。

A、电力局
B、周边民众
C、机场
D、空港公司
39、进近灯光系统指辅助飞机（进近和着陆过程）的灯具的总称。

A、着陆
B、起飞
C、进近和着陆过程
D、进近和起飞过程
40、跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、入口翼排灯、（跑道接地带灯）、跑道中线灯、跑道边灯和跑道末端灯。

A、跑道接地带灯
B、跑道不可见灯
C、停止进入标志灯
D、跑道等待位置灯
41、跑道入口识别灯必须对称地设在跑道中线两侧，跑道边线灯以外约（10m）处，并与跑道入口在同一条直线上。

A、5m B、10m
C、15m
D、20m
42、跑道入口识别灯应该为每分钟60至（120）次的白色闪光灯，且闪光必须只能在向跑道进近的方向才能看到。

A、50
B、120
C、200
D、250
43、突出于障碍物保护面以上的（固定）物体，必须予以标识。

A、危险
B、固定
C、移动
D、电信
44、在飞机活动地区内，除飞机以外，车辆和其他移动的物体均是（障碍物），它们必须予以标识。

A、移动物
B、机械物
C、障碍物
D、人工物体
45、当短排灯是由近似点光源得灯组成时，短排灯内的灯间距离为（1.5m）。

A、1m
B、1.5m
C、2m
D、2.5m
46、简易进近灯光系统的灯具必须是（恒定发光灯），灯光颜色必须易于与其他地面灯及可能存在的外界灯光区分开来。

A、白色发光灯
B、橘黄色发光灯
C、恒定发光灯
D、蓝色发光灯
47、夜间使用的跑道或日夜使用的精密跑道必须设置跑道边灯。

准备在跑道视程低于（800M）左右的最低标准起飞的跑道，最好设置跑道边灯。

A、500M
B、800M
C、1600M
D、2600M
48、跑道末端灯必须设置在一条垂直于跑道轴线并尽可能靠近跑到端的直线上，在任何情况下不得设在跑道端以外距离大于（3m）处。

A、1M
B、2M
C、3M
D、4M
49、从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯，必须为发可变白光的恒定发光灯，从距离跑到末端900m到（300m）开始至跑道中线灯，必须是交替的发可变白光和发红色光的恒定发光灯，从距跑道末端（300m）开始至跑道末端必须为发红色光灯
A、100m
B、200m
C、300m
D、400m
50、短排灯必须至少有三个灯组成，灯间距不大于1.5m。

短排灯的长度不小于3m，也不大于（4.5m）。

A、1.5m
B、3m
C、4.5m
D、7m
51、准备在跑道视程小于（350）m情况下使用的出口滑行道、滑行道和停机坪必须设置中线灯，设置方式必须能从跑道中线开始至停机坪上飞机开始其停放操作的地点为止提供连续的引导。

A、200
B、250
C、300
D、350
52、滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上，仅当设在标志不实际可行时才可将灯具偏离中线标志不大于（30cm）。

A、15cm
B、30cm
C、15m
D、30m
53、一般情况下，直线段灯的纵向间距应该不大于（30m）。

A、15cm
B、30cm
C、15m
D、30m
54、第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯（如果设有）至少（60cm），灯具的纵向间距应不大于7.5m。

A、15cm
B、30cm
C、60cm
D、80cm
55、安装在固定物体上的低光强障碍物灯必须为恒定光强的红色灯。

在任何情况下，光强必须不小于10cd红光。

A、10cd
B、30cd
C、15cd
D、35cd
56、中光强障碍物灯为红色灯（但与高光强障碍物结合使用时，他们是白色闪光灯）。

闪光频率为每分钟20~60次，闪光的有效光强不小于（1600cd）红光。

A、1500cd
B、1600cd
C、1700cd
D、1800cd
57、光束的峰值光强最好能从零到水平以上（8）°调整角度。

在正常情况下，灯具应安装得使光束峰值的仰角为0。

A、4
B、8
C、12
D、16
58、在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部（45m）以上的场合，必须在其中间层加设障碍物灯。

A、10m
B、15m
C、40m
D、45m
59、在采用低光强障碍物灯的场合，其间距必须不超过45m。

在采用中光强障碍物灯的场合，其间距必须不超过（900m）。

A、300m
B、600m
C、900m
D、1200m
60、除架空电线或电缆的塔、架物体外，在采用高光强障碍物灯标识物体的场合，其灯间距必须不超过（105m）。

A、100m
B、105m
C、110m
D、115m
三、判断题：
1、完整的机场灯光系统的特性对助航灯光有构型、颜色、
坎德拉、有效范围等四方面的要求，简称为四个“C”。

对
2、构型是指系统的个部分的位置和灯及标志的间距。

对
3、光强是光学的基本量，量度单位为强光，也称坎德拉
“cd”。

错
4、机场里各种灯光系统由规定的白色灯光组成，以便辨
别，同时有色灯光有利于传递指示或信息。

错
5、光学系统产生的光束越宽，光束的光强就越高。

错
6、易折性是指一种物理特性，即保持结构整体性和刚度
最多承受一个所期望的最大荷载，而在受到更大荷载的冲击时，就会被破损、扭曲、弯曲，使飞机受到的危害减小到最小。

对
7、灯具应安装在易折的安装器件上。

对
8、灯体：灯具上装有的光学系统。

对
9、立式灯具：大部分安装在地面以下的灯具。

至少有一
个直立支柱或支撑物。

错
10、定向发光灯具：出射光有方向性，照亮一个或一个以
上具有特定横截面空间的灯具。

对
11、全向发光灯具：出射光照亮灯具的大半个空间，发光
强度的水平分布基本均匀而垂直分布多不均匀的灯具。

错
12、全向定向发光灯具：在一个或一个以上方向上具有定
向光功能而在其余方向上具有全向发光功能的灯具。

对
13、灯具的水平基标面：表示灯具发出的光线相对于灯体
角度的基准平面。

对
14、水平基标面标记：灯具上设置的可以定义其水平基准
面的永久性标记。

对
15、水平基标面误差：当灯具的发光强度及其分布相对于
某一平面符合规定的要求，而这一平面并非灯具的水平基准面时，则此平面与灯具上设置的水平基准面的对称角称为水平基准面误差。

错
16、灯具的参考轴：定向发光灯具的光强分布在理论上的
对称轴线。

对
17、参考轴方向：定向发光灯具在参考轴上的光线的前进
方向。

对
18、参考轴方向标记：灯具上设置的代表参考轴方向的永
久性标记。

对
19、灯具的光中心：灯具的参考轴与其橡胶的发光面的交
点。

错
20、灯具的光束中心线：灯具的定向发光光束的光强峰值
点或相邻近的多个光强峰值点的几何中心与灯具的光中心的连线。

对
21、参考轴方向标记误差：光束中心线的方向与参考轴方
向标记之间的转角。

错
22、内偏角：灯具的参考轴方向在水平基准面上的投影与
灯具上的预期安装得平行于跑道中线的垂直平面之间的夹角。

对
23、安装方向标记：设置在具有内偏角的灯具上供安装时
使之垂直或平行于跑道中线的永久性标记。

对
24、安装方向标记误差：光束中心线在水平基准面上的投
影与规定的偏角余角之差。

对
25、电缆出口应有光滑的边或适当的衬套。

对
26、灯具的原材料应该选用耐腐蚀的材料或覆以手感好的
保护层。

错
27、灯具上的橡胶和塑料零部件应能耐受环境、低温、日
晒以及灯具点燃所产生的高温。

对
28、灯具的金属零部件的电镀层和化学覆盖层经受48h浸
泡试验后，应符合使用条件的有关要求。

错
29、灯具的玻璃制件应能长期经受环境低温和灯具点燃所
产生的高温而不脆裂，外罩应能在点灯状态下经受雨淋而不破裂。

对
30、灯具与灯具之间在产品标准规定的范围以内的发光强
度平均值，其差异应不大于（4：1）错
31、嵌入式灯具在点燃时易北飞机轮胎接触的顶部表面温
度应该不超过160℃。

对
32、嵌入式灯具应具有耐振动性能，经振动试验后，零部
件不应松动或出现机械损伤，光源在灯座内无明显的位移。

对
33、立式灯具在被飞机意外的撞击时，应能迅速地从根部
折段以尽量减小对飞机造成的损坏。

对
34、灯具应设有水平基准面或水平基准面标记，它的位置
和尺寸应便于安装灯具时调制为水平。

对
35、有定向发光要求的灯具的水平基准面或者标记误差在
±0.5°范围内。

对
36、有发光要求的灯具，应有参考轴方向标记或安装方向
标记。

对
37、方向标记的误差应符合下列要求：立式灯具应在±1°
范围内，嵌入式灯具应在±2°范围内。

对
38、每组灯的位置和朝向都应合理安排以便于从前一组灯
看到，并便于飞机在最低进近天气条件下遵循前进。

对
39、每个闪光灯组的电源必须能由电力局进行遥控。

错
40、进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具的总
称。

对
41、跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、入
口翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯和跑道末端灯。

对
42、跑道入口识别灯必须对称地设在跑道中线两侧，跑道
边线灯以外约25m处，并与跑道入口在同一条直线上。

错
43、跑道入口识别灯应该为每分钟60至120次的黄色闪光
灯，且闪光必须只能在向跑道进近的方向才能看到。

错
44、突出于障碍物保护面以上的可移动物体，必须予以标
识。

错
45、在飞机活动地区内，除飞机以外，车辆和其他移动的
物体均是障碍物，它们必须予以标识。

对
46、进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。

对
47、进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ
类精密进近灯光系统。

对
48、当短排灯是由近似点光源得灯组成时，短排灯内的灯
间距离为2.5m。

错
49、简易进近灯光系统的灯具必须是恒定发光灯，灯光颜
色必须易于与其他地面灯及可能存在的外界灯光区分开来。

对
50、Ⅰ类精密进近灯光系统的灯具必须是发可变黄光的恒
定发光灯。

错
51、如果中线灯由端排灯构成，每个短排灯应附加一个电
容放电灯（顺序闪光灯）。

对52、电容放电灯必须每秒闪光三次，从最外端的灯光入口
处顺序闪光。

错
53、PAPA系统由一个四个等距设置的急剧变色的多灯灯具
的翼排灯组成。

设在跑道的右侧。

错
54、夜间使用的跑道或日夜使用的精密跑道必须设置跑道
边灯。

准备在跑道视程低于400M左右的最低标准起飞的跑道，最好设置跑道边灯。

错
55、一般情况下，跑道边灯必须是发可变黄光的恒定发光
灯。

错
56、跑道末端灯必须设置在一条垂直于跑道轴线并尽可能
靠近跑到端的直线上，在任何情况下不得设在跑道端以外距离大于9m处。

错
57、中线灯用灯光信号向飞机提供当其在进行着陆时、起
飞时或在跑道上滑跑时所需要的跑道中线位置的信息。

对
58、从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯，必须
为发可变白光的恒定发光灯，从距离跑到末端900m到300m开始至跑道中线灯，必须是交替的发可变白光和发红色光的恒定发光灯，从距跑道末端300m开始至跑道末端必须为发红色光灯。

对59、在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的接地地带上必须设置接
地地带灯。

对
60、短排灯必须至少有三个灯组成，灯间距不大于1.5m。

短排灯的长度不小于3m，也不大于 4.5m。

对
61、准备在跑道视程小于250m情况下使用的出口滑行道、
滑行道和停机坪必须设置中线灯，设置方式必须能从跑道中线开始至停机坪上飞机开始其停放操作的地点为止提供连续的引导。

错
62、滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上，仅
当设在标志不实际可行时才可将灯具偏离中线标志不大于30m。

错
63、滑行道上滑行道中线灯可分为直线段灯和转弯中线
灯。

对
64、一般情况下，直线段灯的纵向间距应该不大于30m。

对
65、转弯中线灯应与滑行道直线部分的滑行道中线灯衔
接，并从衔接处起保持中线灯至弯道外侧边缘的距离不变，灯的间距仍能清晰地显示出弯道来。

对
66、快速出口滑行道山的滑行道中线灯应从滑行道中曲线
起始点以前至少80m处的一点开始，一直延续到曲线终点以后滑行道中线上预期飞机将降速至正常滑行速度的一点为止。

错
67、快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中线
灯，应从滑行道中线标志从跑道开始弯出的那一点开始，沿着弯曲的滑行道中线标志，至少道该标志离开跑道的地点为止。

对
68、第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯如果设有
至少60cm，灯具的纵向间距应不大于7.5m。

对
69、跑道上作为标准滑行路线的部分以及在拟供跑道视程
小于50m的情况下滑行时，其滑行道中线灯的纵向间距不应超过15m。

错
70、除了出口滑行道外，滑行道中线灯必须发黄色光的恒
定发光灯，其光束大小必须只有从在滑行道上或附近的飞机上才能看到灯光。

错
71、供夜间使用的等待坪、停机坪和供夜间使用的未设置
滑行道中线灯的滑行道必须设置滑行道边灯。

对
72、滑行道直线部分的滑行道边灯应均匀设置，灯具位置
应尽实际可行地靠近滑行道、等待坪、停机坪或跑道等的边缘，或在边缘以外距离不大于3m处。

对
73、滑行道边灯必须是发绿色光的恒定发光灯。

错
74、灯具必须为朝任一方向滑行的驾驶员提供引导所有必
要的方位角上、自水平至水平以上至少30º角的范围内可以看到灯光。

对
75、准备夜间使用的机坪和指定的隔离飞机的停放位置，
应设置机坪泛光照明。

对
76、安装在固定物体上的低光强障碍物灯必须为恒定光强
的奶白色灯。

在任何情况下，光强必须不小于10cd白光。

错
77、安装在应急和保安车辆上的低光强障碍灯必须蔚蓝色
闪光灯。

而其它车辆的最好是黄色闪光灯。

对
78、在有限度的移动性的物体上（如登机桥）的低光强障
碍灯为恒定红色光。

光强不小于10cd。

对
79、中光强障碍物灯为红色灯（但与高光强障碍物结合使
用时，他们是白色闪光灯）。

闪光频率为每分钟20~60次，闪光的有效光强不小于1600cd红光。

对
80、高光强障碍物灯特性必须是白色闪光灯，它通常安装
在无线电天线塔、电视天线塔、烟囱和冷却塔之类的高建筑上。

标志这些建筑物时，灯是同时闪光的。

对
81、在构筑物有雾、构筑物后有直接强日光、黄昏和夜间，
高光强白色障碍物灯的光强应逐渐增强弱，以免眩目。

错
82、光束的峰值光强最好能从零到水平以上8°调整角度。

在正常情况下，灯具应安装得使光束峰值的仰角为0°。

对
83、使用高光强白色障碍物灯后，可不必用中或低光强的
红色障碍物灯和橙色及白色油漆来标志构筑物。

对
84、高光强障碍物灯分A型和B型两种。

安装在物体上的A
型高光强障碍物灯，应以每分钟40~60次的频率同时闪光。

设在塔架上的B型高光强障碍物灯应顺序闪光：中间灯先闪，然后顶部灯闪，最后底部灯闪。

对
85、一定要对物体予以照明时，必须用低光强、中光强、
高光强的障碍物灯或上述这些灯的组合。

对
86、如果所标志的物体为广大的或高度超过55m时，可用
中光强障碍物灯；或单独使用，或与低光强障碍物灯组合使用。

错
87、在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部60m
以上的场合，必须在其中间层加设障碍物灯。

错
88、对广大的或密集的物体，顶部障碍物灯必须设在障碍
物的最高点或最高边缘对障碍物限制面的关系而言，以标识物体的基本轮廓和范围。

对
89、如有同样高度的两个或多个边缘，必须标志距起飞着
陆区最近的那个边缘。

对
90、在采用低光强障碍物灯的场合，其间距必须不超过
45m。

在采用中光强障碍物灯的场合，其间距必须不超过900m。

对
91、当所涉及的障碍物限制面是一个斜面，而在障碍物限
制面以上的最高点并不是物体的最高点时，最好在该物体的最高部分加设障碍物灯。

对
92、除架空电线或电缆的塔、架物体外，在采用高光强障
碍物灯标识物体的场合，其灯间距必须不超过100m。

错
93、在采用高光强障碍物灯与架空电线或电缆的塔、架的
场合，必须设在塔的顶部、电线或电缆的最低下垂点和上述两层的大致中间部位等三层。

对
94、所有应予标志的固定物体，只要实际可行，必须用颜
色标志；如实际不可行时，则必须在物体上或物体上方展示标志物或旗帜。

对
95、信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、目的地标
记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌、交叉点起飞和VOR机场校准点标记牌。

对
96、在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处
应设指令标记牌，指令标记牌应为黑底白字。

错
97、根据助航灯光系统的供电要求，灯光变电站的供电方
式采用两路市电。

供电和柴油发电机组做为备用电源。

对
98、应急备用电源的种类包括：独立于正常电源的发电机
组、供电网络中独立于正常电源的专用馈电线路、UPS或蓄电池组。

对
99、应急备用电源的选择根据允许中断供电时间及负载的
容量、性质来合理地选择应急电源。

对
100、允许中断供电时间为15s及以上、供电容量75kW以上的助航灯光设备，应选择快速（高速）自启动柴油发电机组。

对
四、名词解释：
1、灯体：灯具上装有的光学系统。

2、立式灯具：大部分安装在地面以上的灯具。

至少有一
个直立支柱或支撑物。

3、定向发光灯具：出射光有方向性，照亮一个或一个以
上具有特定横截面空间的灯具。

4、全向发光灯具：出射光照亮灯具的上半个空间，发光
强度的水平分布基本均匀而垂直分布多不均匀的灯具。

5、全向定向发光灯具：在一个或一个以上方向上具有定。