奔驰M274发动机介绍

奔驰M274发动机
一、M274发动机参数
奔驰M274发动机参数表
名称高动力低动力中国版进气形式涡轮增压
气缸排列形式直列四缸
供油方式缸内直喷
排量(cc) 1991
缸径*冲程(mm) 83.0*92.0
压缩比9.8:1
缸盖缸体材质铝合金
最大功率(Kw/rpm) 155/5500 135/5500 125/5500 最大扭矩(Nm/rpm) 350/1200-4000 300/1200-4000 280/1200-4000
二、M274特性曲线
在奔驰M274发动机工况图中可以看到，不管是高功率版还是低功率版，都从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，最大扭矩转速一直持续到4000rpm（蓝色线）。

使发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。

三、M274发动机的亮点技术
1、第三代BlueDIRECT缸内直喷技术
BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。

这种技术可
以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射(一般发动机最多只会进行两次喷射，有些柴油发动机会进行三次喷射)，并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。

再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的
混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。

四缸BlueDIRECT发动机配备了第三代汽油直接喷射装置，并采用了喷雾引导稀薄燃烧技术。

系统最高压力可以达到200 Br，根据发动机的性能图谱和工作状况能够自主调节到最优数量大小；最新研发的压电
式喷油器使得每个动力冲程循环可以完成最高五次的喷油操作，有助于形成最佳的燃气混合物比例和云雾
形状，从而最优化燃烧过程，提高燃油效率。

第三代燃油直接喷射系统应用了快速多重放电点火技术（MSI）：第一次火花放电后紧跟着一个迅速的
燃烧过程，发火线圈立刻充电后完成第二次火花放电，以此类推下去。

多重放电点火系统在一毫秒内可以
连续完成四次火花放电，生成比普通引燃空间扩展更大的等离子区。

快速多重放电点火系统能够用于调整
电火花点火时间以及整个燃烧过程，从而满足相应的动力输出需要；它有助于明确最佳燃烧区域的范围，
还提高了残留稀薄燃气混合物的利用率，反过来减少了燃油的消耗量。

2、可变气门升程技术Camtronic
Camtronic技术并不是为了增加发动机的功率，而是为了应对更加严苛的排放标准，这种技术原理并
不复杂，发动机的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和可变气门升程部件组成，通过可变气门升程部件的
左右移动控制凸轮轴进而控制气门的开启扬程。

相比于BMW的可以对气门的升程进行无级调节的Valvetronic系统（连续可变），Camtronic系统是分两个2阶控制而不是连续可变的。

3、低惯量涡轮增压器
涡轮过早介入是目前涡轮增压发动机调校的趋势，以提升城市道路时车辆在低转速区域的性能。

这台
M274发动机的涡轮增压介入转速被设定在了1200rpm，所以在起步阶段就可以使涡轮增压介入工作以获取
更强动力。

那么如何实现涡轮在很低的转速区间内就介入的呢？奔驰的做法是使用低惯量涡轮增压器。

4、平衡轴技术
四缸发动机中，都会加入平衡轴来抵消发动机多余的震动，提升行驶时的平顺性。

在M274发动机中也毫无意外的使用了平衡轴。

不过它的平衡轴更有新意。

奔驰M274发动机上的平衡轴技术采用兰彻斯特(Lanchester)平衡器，它是戴姆勒新型专利设计。

奔驰M274发动机上的平衡轴(安装在曲轴下方)相比于大众EA888发动机上的双对旋平衡轴(安装在曲轴箱中部)体积和长度方面相对较小。

另外，兰彻斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界所有发动机平衡器系统中最为先进的。

5、可变排量机油泵
M274还采用了可变排量机油泵和发动机启停技术。

可变排量的叶片泵可以根据发动机转速和负载提供适量的机油，避免机油泵浪费能量。

6、发动机启停技术
发动机启停技术是近几年来发
展最迅猛的汽车环保技术，特别适
用于走走停停的城市路况，能有很
好的节油表现。