深圳地铁11号线施工项目前期项目策划书

442.5
841.455
30.40%
合计
1407.998
1359.000
2766.998
100%
硬岩占隧道量：24.7+11+33.9/2=52.65%
（2）矿山法隧道不同地质段开挖初支类型统计表：
初支类型
具体形式
各类开挖初支断面长度(m)
左 线
A型
Ⅲ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.2m格栅+喷砼20cm
93+72+43+28=236
B型
Ⅳ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.0m格栅+喷砼25cm+超前锚杆
30+35+20+42=127
C型
Ⅴ级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管
25+76+53+90+36+52+20=352
D型
Ⅵ级围岩，全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.5m格栅+喷砼30cm+超前小导管
具体情况如下：
（1）管线情况
区间沿海秀路下方穿行，沿线隧道两侧海秀路两边存在有给水、燃气、电力、通信、雨水管等地下管线，地下管线管道的走向与道路平行，路口局部斜交或横穿。
隧道与市政管线关系示意图
（2）地形地貌
本标段位于市宝安区前海湾站至宝安站之间，地势较为平坦，区间线路出前海湾站后，穿越填海区，下穿规划中的快速路（高程5-8米的路基），穿过双界河和正在施工中的湖滨西路，下穿地铁5号线临-前区间，旁穿施工中的新安医院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，横穿新安一路、甲岸路、兴华路，旁穿施工中的中兴国际酒店，下穿地铁5号线宝华路站、宝安市民广场及待建的海滨地下车库，斜穿宝兴路，沿创业路下穿西行，进入宝安站。
1.1.2周边环境
前宝区间隧道位于市前海湾填海区～宝安区创业一路段。本区间场地原始地貌均属滨海滩涂地貌。其中YDK19+475～YDK21+509.8段线路为现状道路（部分为宝安市民广场），地形比较平坦，两侧为建成区，主要为商住楼等，市政管线复杂。YDK18+502.2～YDK19+475段线路地形起伏较大，为在建区或填海区，市政管线相对较少，地形略有起伏。
矿山法隧道下穿新圳河平面关系图、纵剖面图，见下图（说明：图中所示跨越新圳河海秀路的路桥，政府已规划但还未开工建设，11号线施工与其路桥无影响）：
下穿新圳河附近线路平面图
下穿新圳河附近线路断面图
（2）左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾小区二期商住楼平面关系图、剖面图如下图：
左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住楼关系平面图
图1填海区（规划待建的海秀路东段）图2新圳河
图3 熙龙湾商住楼及海秀路 图4 海秀路
图5 龙光世纪大厦 图6 下穿宝华站地面
1.1.4交通条件
1号盾构吊出井及2号盾构吊出井分别处于新安一路变电站进出道路及兴华路南段市政道路上。为满足现有交通要求，在围挡施工期间需对上述两处既有道路做交通疏解。
1.1.5矿山法隧道围岩分布和设计开挖初支类型
A型
Ⅲ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.2m格栅+喷砼20cm
125+80+45+15+20=285
B型
Ⅳ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+1.0m格栅+喷砼25cm+超前锚杆
22+35+15+25=97
C型
Ⅴ级围岩，上半断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管
45.5+86+62+44+94+56+35=422.5
前宝区间矿山段地质复杂，围岩等级较差，矿山法区间各围岩段情况统计如下表：
（1）左右线矿山法隧道围岩情况汇总表：
围岩等级
左线
右线
左右线合计
各围岩所占比例
Ⅲ级
298.5
384
682.5
24.70%
Ⅳ级
180.5
124
304.5
11%
Ⅴ级
530.043
408.5
938.543
33.90%
Ⅵ级
398.955
59.571+30+120+81.455=291.026
E1型
Ⅴ～Ⅵ级围岩，上断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管
48+82.929+238.043=368.972
E2型
Ⅲ～Ⅳ级围岩，砂浆锚杆+钢筋网+0.8m格栅+喷砼30cm+超前小导管
33
合 计
1407.998m
右 线
地铁11号线《施工项目前期策划书》
一、工程概况
1.1工程简况
1.1.1工程总体概
地铁11号线BT项目11303-2标，前海湾站-宝安站区间隧道采用盾构法+矿山法施工。隧道顶部覆土厚度10.9～29.9m，隧道最大纵坡坡率为28.440‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径3000m。隧道平面左右线各3条曲线，最小曲线半径700m，线间距12.0m～17.5m。区间隧道分别近距离下穿地铁5号线前-临区间隧道和宝华路站。盾构法段采用2台成洞结构径5.4m的海瑞克土压平衡盾构机掘进。矿山法段采用两个竖井提供通道进行开挖。
前宝区间程右线起止里程为YDK18+731.466～YDK21+106.8，长链3.314m，总长度为2377.648m，左线起止里程为：ZDK18+728.300～ZDK21+106.800， 短链8.339m全长2370.161m。左右线合计4747.809m。区间共设5个联络通道，其中区间设1号盾构吊出井兼2号联络通道（同时兼矿山法工作竖井）；2号盾构吊出井兼4号联络通道及泵房（同时兼矿山法工作竖井）；区间另设有1号、3号、5号联络通道（YDK19+、YDK19+930、YDK20+895），以满足消防和应急疏散要求。区间具体工程规模情况如下图所示。
D型
Ⅵ级围岩，全断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.5m格栅+喷砼30cm+超前小导管
209
E1型
Ⅴ～Ⅵ级围岩，上断面注浆+注浆锚管+钢筋网+0.6m格栅+喷砼30cm+超前小导管
左线隧道ZDK19+561.8与熙龙湾二期商住来自百度文库关系剖面图
（3）矿山法隧道下穿地铁5号线宝华站位置关系平面图、纵剖面图见下图：
下穿地铁5号线宝华站平面图
下穿地铁5号线宝华站剖面图
1.1.3 地表状况
矿山法隧道沿线主要建（构）筑物有地铁5号线前临区间隧道、在建新安医院，新圳河、熙龙湾小区二期、熙龙湾小区一期、西岸国际商务大厦、龙光世纪大厦、在建中兴国际酒店大基坑、地铁5号线宝华站等，其中矿山法下穿地铁5号线宝华站，矿山法隧道距离车站围护结构底0.96米，其余建筑物距隧道较远。周边建筑物多为高层建筑桩基础，沿线周边环境情况见以下图片：