中央弹簧离合器设计

摘要

离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。

中央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。

关键字：离合器、摩擦、震动、中央弹簧

一、离合器设计的目的

了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书籍，培养学生动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次课程设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。

1.1离合器设计的基本要求

1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。

2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。

3）分离时要迅速、彻底。

4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。

5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。

6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。

7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。

1.2技术参数及论文要求

整车性能参数：

驱动形式 4×2 后轮轴距 3800mm

轮距前/后 1750/1586mm 整备质量 4310kg

最高车速 100km/h 最大爬坡度 35%

最大功率/转速 110/3000kW/rpm 最大转矩/转速 400/1200-1400N·m/rpm 轮胎规格 9.00-20 离地间隙＞280mm

整车尺寸（长×宽×高） 6985mm×2330mm×2350mm

本次课程设计的基本内容有：

1.查阅离合器资料，根据使用条件，确定离合器的结构，进行离合器的总体结构设计。

2.确定相关结构参数，对压盘、磨擦盘和离合器壳体的结构、参数及材料进行选择，对主要零部件进行强度计算。

3.绘制所有零件图和装配图。

4.完成6000字左右的设计说明书。

1.3中央弹簧离合器结构

中央弹簧离合器总成由中央弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。

1)离合器盖

离合器盖一般为120°或90°旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。

2)中央弹簧

中央弹簧是由一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。

3)压盘

压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支承凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。

4)传动片

离合器接合时，飞轮驱动离合器盖带动压盘一起转动，并通过压盘与从动盘摩擦片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器盖作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均由传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接，一般采用周向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。

5)分离轴承总成

分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。

1.4中央弹簧离合器的优点

中央弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列优点：

1)中央弹簧离合器具有较理想压紧力，有利于减少踏板压力使操作轻便；

2)压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热回火失效；

3)通过调整垫片或螺纹容易实现压盘对压紧力的调整；

4)中央弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。

1.5中央弹簧离合器的工作原理

由图可知，离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在一起，当中央弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于中央弹簧一端对压盘的压紧力，使得压盘与从动摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时(构成离合器主动部分)，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器一起转动以传递发动机动力

要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动中央弹簧离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。

图1.1中央弹簧离合器结构图

二、离合器摩擦片参数的确定

2.1 摩擦片参数的选择

2.1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b

摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。

式中，

max

e T 为发动机最大转矩，取N T ⋅=108max 400N

•m ； A 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于轻型货车 取A=40。

离合器摩擦片尺寸系列和参数表1

表1

外径D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 内径d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度b/mm 3.2 3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

4

4

4

4

c=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 0.557 0.540 0.543 0.535 1- c 3

0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 0.843 0.840 0.847 单位面积

106

132

160

221

302

402

466

546

678

729

908

1037

摩擦片标准系列尺寸，取D=325mm,d=190mm,b=3.5mm,c=0.557。

2.1.2 后备系数β

后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上轻型货车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故初取β=1.3。 2.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩T C

2.1.4 单位压力P 0