高铁牵引变电系统

其余正线工程：电力工程2011年2月10日完成送电， 提供四电设备调试条件
变电工程主要工程数量
全线变电所26座变电所、26座分区所、50座AT所、2座开 闭所，北京。
接触网开关控制站798处。 全线变电的SCADA系统调试、北京电力调度所1座。 先导段工程：5座变电所（周营、徐州、桃沟、固镇、蚌
地方电源
电力供电网络
地方电源
地方电源
变配 电所
一级贯通
综合贯通
箱变
箱变变配Βιβλιοθήκη 电所一级贯通综合贯通
箱变
箱变
变配 电所
通讯网络
SCADA
京沪高铁变电技术概述
1、牵引供电系统采用单相工频50Hz、交流25kV向 动车组供电。
2、牵引供电系统应确保系统安全可靠和运营维护 方便，高速铁路正线采用2×25kV AT供电方式，对 于枢纽地区高中速联络线、动车组走行线和动车段 （所）等采用1×25kV带回流线的直接供电方式。 大胜关及南京南工程：沪汉蓉铁路、宁安城际、沪 宁城际及既有京沪线采用带回流线的直接供电方式； 京沪高速和宁杭城际采用AT供电方式。
11、供电设备的容量一般按近期客运量的高峰小时 牵引负荷进行选择；接触网上行或下行单独供电时， 应满足最低工作电压要求。
12、负序和谐波对电力系统的影响应符合有关标准 的规定。
京沪高速铁路全线分别在李营（北京动车段） 、魏善庄、豆张庄、华苑、唐官屯、沧州、东光、 德州、禹城、济南、泰山、王庄、东郭、周营、徐 州、桃沟、固镇、蚌埠、桑涧、滁州、南京南、下 蜀、丹阳、郑陆、无锡、昆山和虹桥设27座牵引变 电所，在每座牵引变电所内均不设自耦变压器；
牵引供电系统的主要技术方案
在京沪高速铁路的电气化工程中，高速正线除 北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供 电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区 内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车 运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。 在京沪高速铁路的牵引供电系统中，除新建李营牵 引变电所为直接供电方式的变电所外，其余均为AT 供电方式的牵引变电所。
（1）典型牵引变电所主接线（南京南、虹桥除外）
牵引变电所 220kV 进线侧，采用两回独立的 220kV 电源进 线，互为热备用。进线采用不带跨条的线路变压器组接线方 式。在 220kV 电源进线侧设置电压互感器，在 220kV 断路 器前设置电流互感器，用于计量、测量和继电保护。为检修 220kV 断路器和牵引变压器时有明显间断点，在每台 220kV 电流互感器前还设置一组带有接地刀闸的 220kV 电动隔离 开关。在 220kV 进线侧设有氧化锌避雷器作为过电压保护， 该避雷器经手动隔离开关接在220kV 进线上。
9、牵引变电所中牵引变压器的一次侧额定电压为 220kV，二次侧额定电压为2×27.5kV或27.5kV； 接触网额定电压为25kV，长期最高电压为27.5kV， 短时（5min）最高电压为29kV，最低工作电压为
20kV。
10、接触网采用上、下行同相单边供电，供电臂末 端设分区所，在正常情况下实现上、下行接触网并 联供电，在事故情况下实现越区供电，允许全部列 车在减速条件下通过。当采用AT供电方式时，AT 所处的上、下行接触网也实行并联。
京沪高铁牵引变电系统
京沪高铁概况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地 区，线路起自北京南站，终到上海虹桥站。途 经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上 海“四省三市”，线路全长1318km。
全线设高速客站24个，其中北京南站、天 津西站、济南西客站、南京南站、虹桥站为始 发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。
5、电力牵引负荷为一级负荷，牵引变电所接引电 力系统两回独立可靠的220kV电源，并应互为热备 用。
6、在保证供电质量的前提下，牵引变电所尽量设于 高速铁路车站所在地或交通方便处。
7、牵引变压器和自耦变压器均采用固定备用方式， 正常时一组运行，另一组备用。
8、牵引变压器结线采用三相V结线型式。
3、牵引变电所及其布点、接触悬挂、接触网支柱 和牵引变电所外部电源供电方案的确定均按基础设 施考虑，即应满足最高时速380km/h的16辆编组高 速动车组和3min的追踪运行间隔；牵引变压器的安 装容量按交付运营后第五年运量的需要确定，并按 远期运量预留基础容量。
4、牵引供电系统应保证独立性和完整性；在确保 高速线供电的前提下，有条件时可兼顾枢纽、地区 相邻线的供电，供电设施可共享。
用三相 Y/△接线。牵引变压器低压侧、馈线侧的接线方案同 上述典型牵引变电所主接线。在京沪高速工程南京南牵引变 电所从 10kV 电力贯通线上引两回电源，并设置两台 10/0.4kV 三相自用电变压器，二者之间互为备用。
（3）虹桥牵引变电所主接线
虹桥牵引变电所与电力变电所合建，共享两路 220kV 电源 进线，互为热备用。两回电源进线间不设跨条。每回电源进 线供一组牵引变压器和一台电力变压器。牵引变电所内的牵 引变压器采用三相 V/X 接线，由两组（四台）单相牵引变压 器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用；电力变压器 采用三相 Y/△接线。牵引变电所牵引变压器低压侧、馈线侧 的接线方案同上述典型牵引变电所主接线。
牵引变压器采用三相 V/X 接线，由两组（四台）单相牵引变 压器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用。牵引变电 所牵引变压器低压侧，通过 2×27.5kV 断路器与 2×27.5kV 母线相连；牵引变压器低压侧设有电流互感器，用于测量和 继电保护，设有氧化锌避雷器用于过电压保护。2×27.5kV 侧母线采用单母线分段接线方式。
改造北京南分区所兼开闭所
改造后，北京南分区所兼开闭所内柜排列布置及 27.5kV 柜 体数量维持既有，仅通过馈线电缆换接调整所内进出线。
所内设 6 回进线和 7 回出线，并预留 1 回出线。对于分区所 部分，每个供电臂在上、下行接触网之间用两台 27.5kV 单 极断路器相联，正常运行时，断路器均闭合，实现上下行并 联供电；两个供电臂之间设带有电动隔离开关的跨条，实现 越区供电。对于开闭所部分，在分区所的四回进线基础上另 引入两回 27.5kV 进线分别接至两个供电臂的母线上，与分 区所的四回进线形成备用。正常情况下，分区所的四回进线 为开闭所的主供电源，当其中的任意一回发生故障时，分区 所四回进线全部退出，由另引入的两回 27.5kV 进线为开闭 所部分供电。
（2）南京南牵引变电所主接线
京沪高速工程南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大 桥南京南站及相关工程”孙家洼牵引变电所合建。合建后两 牵引变电所共享两回 220kV 电源进线，互为热备用。两回 电源进线间不设跨条。每回电源进线供一组南京南牵引变电 所牵引变压器、一组孙家洼牵引变电所牵引变压器和一台电 力变压器。合建后，南京南与孙家洼牵引变电所内的牵引变 压器均采用三相 V/X 接线，各由两组（四台）单相牵引变压 器组成，正常时，一组投入运行，另一组备用；电力变压器 采
在牵引变电所 2×27.5kV 母线上设一台 27.5/0.23kV 的单相 自用电变压器，另从
10kV 电力贯通线上引一回电源，并设置一台 10/0.4kV 三相 自用电变压器，二者之间互为备用。
直供分区所主接线
全线新建一处直供分区所，分区所的每个供 电臂的上、下行接触网之间用断路器并联， 正常运行时，断路器闭合，实现供电臂上下 行并联供电，故障时断路器跳闸上下行断开。 两个供电臂之间设带有电动隔离开关的跨条， 实现越区供电。在两个供电臂之间的跨条处 还设一台27.5/0.23kV 63kVA单相自用电变压 器；从电力贯通线上引一回10kV电源入所， 并设置一台10/0.4kV 63kVA三相自用电变压 器，用作分区所内的交流自用电；二者互为 备用。
新建天津西分区所兼开闭所
所内设 3 回进线和 5 回出线，并预留 4 回出线。对 于分区所部分，每个供电臂在上、下行接触网之间 用两台 27.5kV 单极断路器相联，正常运行时，断 路器均闭合，实现上下行并联供电；两个供电臂之 间设带有断路器与电动隔离开关的跨条，实现越区 供电。在两个供电臂之间的跨条处设一台 27.5/0.23kV 单相自用电变压器；从电力贯通线上 引一回 10kV 电源入所，并设置一台 10/0.4kV 三相 自用电变压器，用作分区所内的交流自用电；二者 互为备用。对于开闭所部分，开闭所出线全部由其 中的一段母线通过 27.5kV 电动隔离开关和断路器 馈出至接触网。
在两个供电臂之间的跨条处还设一台27.5/0.23kV单 相自用电变压器；从电力贯通线上引一回10kV电源 入所，并设置一台10/0.4kV三相自用电变压器，用 作分区所内的交流自用电；二者互为备用。
新建AT所主接线
上、下行接触网之间用断路器并联，正常运行时， 断路器闭合，实现上下行并联供电，故障时断路器 跳闸上下行断开。在两台断路器内侧还设有两台自 耦变压器，每台自耦变压器通过双极断路器接于进 线上，一台运行，一台备用。在两台断路器内侧还 设有一台27.5/0.23kV单相自用电变压器；另外从电 力贯通线上引一回10kV电源进入所内，并设置一台 10/0.4kV三相自用电变压器，用作自耦变压器所内 的交流用电；二者之间互为备用。
南京南枢纽及相关工程:10年10月20日，电力送 电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日，变 电具备向接触网送电条件。
先导段工程（枣庄西（含）至蚌埠南（含）四站三 区，正线长度220公里） ） ： 10年10月20日，电力 送电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日， 变电具备向接触网送电。
全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线 路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线 路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路总 长的1.2%；
上海虹桥枢纽及相关:虹桥牵引变电所采用室内布 置方式，为牵引与电力合建变电所。该牵引变电