从衣食住行看中国经济发展

从衣食住行看武汉发展
武汉是一座大城市，中国的城市中能够超过武汉规模的最多不超过3个。

然而作为一个中部城市的武汉，却连续错过80年代到90年代的三次改革浪潮，导致整个城市建设没有跟上时代的步伐。

也难怪有人戏称武汉市是“最大的县城”。

在新世纪初期，武汉终于迎来了一个真正属于自己的新机遇——“中部崛起战略”。

我在武汉生活了18年，也看到了她这些年来一步一步的变化。

虽然还有许多不足，但是事在人为，相信在所有人的共同努力之下，武汉经济、文化都将有一个更大的飞跃！
●衣
从衣的方面来看，其实近些年也没有很大变化。

只是近年来很多国际高端品牌，例如：LV，GUCCI等的入驻显示出武汉作为中部重要城市的崛起。

当然，经济水平的上升不能仅仅从奢侈品牌的进入来反映，但是这从一个侧面说明了武汉的百姓的购买力，也只有生活水平提高，百姓才会舍得花钱。

●食
武汉一向以小吃多而闻名，特别是早餐的时候，热干面、豆皮、油条、糯米鸡等，可以让你一个月的早餐完全没一天是重样的，而我也很欣慰的看到时至今日这些小吃仍然为大家所喜爱，甚至都成了武汉的招牌。

近些年来，更是有一些小吃走向了全国，比如说精武鸭脖，而当我在校园里看到一家周黑鸭时，更是让我感到惊喜。

但是物价的上涨却在食物上体现得尤为明显，记得上小学时牛肉粉3.5元一碗，一直到初三也还比较稳定，也就是在通货膨胀比较厉害的那一段时间，隔几天牛肉粉就涨一次价，一直涨到现在的7，8元，而在那一段时间的疯狂涨价过后现在价格也渐渐稳定了下来。

总的来说武汉的饮食在近年来除了价格上涨外并没有太大的变化。

●住
1、房价上涨
近年来房价的猛涨，从2000年初的1000元/平，到如今5000元/平，虽然不及那些大城市的发展那么快，但是同样能从侧面体现出武汉整体经济的发展。

2、经济适用房的政策
武汉市住房保障工作会议宣布，对经济适用房供应对象作重大调整，由此前面向中低收入群体，转向低收入群体，确保住房最困难家庭尽快受益。

同时，扩大廉租住房租金补贴发放范围，首次从最低收入家庭（即低保家庭）扩大到低收入家庭，受惠家庭从2万户增加到4万户。

今年内，将通过经济适用住房、廉租住房、双限房、进城务工人员住房等四大举措，在该市形成完善的住房保障体系，使低收入家庭住房困难明显改善。

我一位同学在寒假做了关于武汉的社会调查：他同学的妈妈是谌家矶的书记，这次寒假也特地邀他去他们村看了一下，并给他介绍了村里的变化。

他说农村的新面貌确实是让他很没有想到，村民们大都住进了高档的小区，一点也不像村子，这也说明武汉的“城中村”计划还是进行得很顺利。

行
交通可以说一直都是武汉的一个大问题，早高峰晚高峰也总是令人感到头疼。

近年来政府一直都在努力想改变这个问题。

十二五计划也将重点放在了基础设施的建设上面。

武汉一直处于到处在挖到处在建的状态，几年下来，天兴洲大桥，二七长江大桥，过江隧道，轻轨，地铁，三环全线贯通使得武汉的交通得到了有效的缓解。

据报道，长江隧道通车后，分流长江一桥二桥车流11%，均衡交通压力。

最显著的贡献是将我市流量1.5万辆的路口从3个减到1个。

减少的两个路口分别是解放大道黄浦路口和解放大道三阳路口，是流量与过江桥梁紧密联系的两个路口。

分别与长江二桥和长江一桥相联的武昌中南路和武珞路，最大断面高峰流量为5000辆/小时和6000辆/小时，比2008年减少15%——20%。

徐东大街流量减少15%左右。

武汉交通最大的变化应该体现在轻轨的修建完成。

目前武汉只有轻轨1号线，于2004年9月开通第一期。

武汉轨道交通1号线一期全长10.6公里。

刚开通时确实方便了不少人，我有不少同学由于家里就在轻轨线上，每天上学也节约了不少时间和花费。

但是由于路线的单一坐轻轨的人并不多，这也导致武汉轻轨开通以来的很长一段时间内都是亏损运行。

武汉市轨道交通1号线二期工程分东西两段，已于10年7月28日开通，是轻轨1号线的延长线。

正线全长18.25公里，其中西段工程从宗关至吴家山，长11.26公里；
东段工程由黄埔路至堤角，长6.99公里。

目前，国内轻轨线路并不多，线路都不长，长度均在20公里以下。

而二期工程的建成也象征着武汉的轨道1号线，已经成为国内营运线路最长的轻轨，并且轻轨全线贯通后，最大日客流量突破20万人次。

尽管如此，却仍有不少问题亟待解决，例如三阳路站，与周边公交车站之间尚未做到“零转乘”，在此坐轻轨并不方便。

轻轨车站未配套建设公厕等公共设施，商业设施也很少，市民上个厕所，顺手买点东西都有点难。

轻轨造价虽比地铁便宜，但其高架在半空，列车几分钟往返一趟，会对周边环境带来一定的噪声污染。

目前，轻轨已采用减轻列车重量，增加减震设施，架设隔音板等措施，但仍需继续想办法，把噪声降到最低。

但轻轨的建成仍给武汉交通和生活带来了根本上的变化，有着标志性的意义，是武汉崛起的一个有力象征。

与此同时，武汉市在2009年建立816个绿色公共自行车便民服务站点，投入21500辆自行车，办理免费租车卡32万张。

按主城人口450万计算，平均每100人中有7人持免费租车卡。

绿色自行车每天为市民提供10万人次的服务。

据介绍，武汉每天有220
万人次用自行车出行。

市交通院规划师介绍，绿色自行车引导市民低碳出行，新增骑车人大多从原来坐小车人群中“剥离”出来的。

蓝皮书统计，武汉的士平均每辆一年载客4万人次。

武汉出租车的空驶率36%，与国内城市横向比较，空驶率是低的。

而作为九省通衢的武汉，其作为中部的极为关键的交通枢纽，也在近年来增加了很多新的通道——京珠、沪蓉、武广高铁等，大大缩短了城市之间的距离。

2010年的武汉市交通蓝皮书中说道：近4年，总里程200公里、总投资122亿元的汉孝、青郑、武麻、汉蔡、汉英、汉洪、和左七条高速出口路建成，使武汉境内高速公路通车里程达到550.4公里，高速公路主骨架基本形成。

规划师测算，出口路建成后，缩短进出城时间，每个出口方向平均省时20分钟。

经济的发展不是简单的使得百姓生活水平提高这么简单，同时也需要对百姓的精神文明做很好的建设。

外地人总是略带嘲讽地说武汉市是一座巨大的县城。

不得不承认，在经济建设的同时，我们或多或少地忽略了环境的保护，以及最为关键的精神文明的建设。

在杭州的时候，往往别人说武汉脏乱的时候，我都会矢口否认。

但当我回到武汉，第一个明显的感觉却真实的是武汉像一个巨大的工地，街道太脏，空气质量太差。

一方面的原因是武汉十二五计划中在重点抓基础设施建设，导致武汉到明年5月份之前都将笼罩在工地的灰尘之中，而另一方面是在建设的同时没有注重环境的维护。

相信在武汉人民的共同努力之下，武汉定能拥有更美好的明天。

参考资料
【1】楚天都市报
【2】百度百科
【3】2010武汉市交通蓝皮书。