山东天鹅400T棉花打包机液压原理图的油路工作状态详细说

山东天鹅400T棉花打包机液压原理图的油路工作状态详细说明
（上海海岳田勇智 2005年4月2日）
首先我们约定一下二通
插装阀的各油口（油腔）代号：
如图1所示：我们定阀的控制
腔为符号为X；底部油口为A；
侧面油口为B。

再次约定不同
线型都表示什么：1、双点划线
表示盖板、先导控制元件和阀
组组合模块的外形示意。

2、虚
线表示流量虽小，但很重要的
控制油路。

3、实线表示主油路
通道，同时还表示阀的机能符号示意图。

图
1
接下来我们分开说明几个集成阀块的油路工作状态：
泵源阀控制阀组：编号为“1”—“6”的六个二通插装阀组成的泵源块是如何工作的：
如图2所示，上面三个阀和盖板组成的是三个溢流阀作用，分别对应三个泵组，起到保护泵组的作用。

下面三个阀和盖板组成的是用作三个单向阀，分别起着防止油液从管路倒流回油泵的作用。

在YV1 和YV2都不得电时，则控制油会从电磁阀中直接回油，从而将“2”阀打开，即“2”阀的A、B两油口连通，泵来的油液通过“2”阀A—“2”B阀直接回到油箱，这时“1”阀是关闭状态（即“1”阀的
A、B两油口处于断开状态，不连通）。

当电磁铁YV1得电时，两个压力调节溢流中起作用的是6.3MPa的阀，此时“1”阀是关闭状态（即“1”阀的A、B两油口不连通），从相应油泵来的油会打开“2”阀（将“2”阀的A、B连通），将油输送到主缸控制阀组和脱箱缸控制阀组。

当电磁铁YV2得电时，只是两个压力调节溢流中起作用的是20MPa 的阀，而且“1”阀和“2”阀与上面YV1得电时情况相同。

将油输入送
图2
到主缸控制阀组和脱箱缸控制阀组。

第二个阀组合（即“3”阀和“4”阀），YV3不得电情况下，原理同上面一样，泵来的油液直接通过“3”阀回到油箱，当YV3得电时，控制油路会将“3”阀芯关闭，从而油液打开“4”阀，连通“4”阀的A、B 两油口，将油液送入主缸控制阀组和脱箱缸控制阀组。

第三个阀组合（即和“6”阀）与上面第二个阀组合完全相同，只是回油的油路与前面两个阀组合的回油路没有相连，这是为以后主油缸的“快进二”考虑的。

当油泵向主缸控制阀组和脱箱缸控制阀组供油过程中，压力突然飞升，或是油缸行程走完，而这时还没有进行油缸的方向切换情况下，溢流阀起作用，便得系统的压力不会无限制的增压，这是很危险的，会对泵，电机，油缸，阀组造成损坏性破坏。

因为控制油路与系统主油口相通，压力也就与主油路压力相同，高于溢流阀的调定压力时，控制油会把先导控制用的溢流阀打开，从而相应的将“1”、“3”、“5”阀打开（A、B口连通），油液回到油箱，但这时系统的压力不是0，而是那个溢流阀的调定压力。

主缸控制阀组：如图3所示，“7”—“12”的六个二通插装阀组成的控制阀组。

主油缸差动快进为图3所示情况为，电磁铁YV5、 YV7、 YV9得电（用圆圈圈住的符号），双线表示油液的流动，单箭头表示油液的流向，双箭头表示两路油液合流后的流动方向。

（以下在没有说明的情况下都与此同）
泵的油液经过“7”阀的B-B口→“9”阀的B-A口→“11”阀的A-B口进入主缸的无杆腔，将油缸活塞杆推出。

同时，油缸的有杆腔的油通过“7”阀的A-B口→“9”阀的B-A口→“11”阀的A-B口进入主缸的无杆腔，加快了活塞的伸出速度。

图3 主油缸差动快进
主缸快进（一）、（二）、工进情况如下面图4所表示状态：
泵的油液经过“7”阀的B-B口→“9”阀的B-A口→“11”阀的
A-B口进入主缸的无杆腔，将油缸活塞杆推出。

此时，油缸的有杆腔的油通过“8”阀的A-B口→“10”阀的B-B口→回到油箱，形成回路。

比起上面的一个动作，油缸活塞杆的伸出速度会变慢。

图4 主油缸快进
在这里说明的是：差动快进和快进（一）时，泵源控制阀组的YV2、YV3、YV4都得电，三个油泵供油，快进（二）时，泵源控制阀组的YV2、YV3得电，变成了两个油泵供油，当主油缸工进时，将泵源控制阀组上就只由一个柱塞泵为主油缸供给高压油。

主油缸预泄压：由于主油缸的高压油如果没有预卸荷的情况下就直
接进入工退状态，对系统会造成很大的冲击，也会对机械部件造成损坏的可能。

预泄压就是先将高压油缓慢的释放一部分，使得油缸内的压力得以减小。

如图5所示，此时泵源控制阀组上的所有电磁铁都不得电，主缸控制阀组上只有一个YV33得电。

这时，“12”阀会打开，但是由于它的盖板上有一个叠加式的节流阀，而且“12”阀芯是节流插件，所以“12”阀是主油路上的一个节流阀，起到缓慢释放油液的目的，“12”阀芯打开，连通“12”阀的A 、B
两油口，油缸无杆腔的高压油得以缓慢释图5 主油缸预泄压
放，达到预泄压的作用。

主油缸工退：
如图6所示，泵源控制阀组来的压力油过“7”阀的B-A口进入油缸的有杆控，推动活塞杆缩回。

无杆控的油液分两路回油：1、经过“11”阀的B-A口→“10”阀的A-B口；2、“12”阀的A-B口，1和2汇合后回油箱
图6 主油缸工退状态
脱箱缸控制阀组：
如图7所示，“13”—“16”的四个二通插装阀组成的控制阀组。

图7所示为脱箱缸上升时的油液流动示意图。

从泵源控制阀组来的压力油过“13”阀的B-A 口进入油缸的无杆控，推动活塞伸出。

有杆腔的油液过“16”阀的A-B 口→“14”阀的B-B 口回油箱，完成液压回路。

8所示为脱箱缸下降时的油液流动示意图。

从泵源控制阀组来的图7 脱箱缸上升
图
压力油过“13”阀的B-B 口→“15”阀的B-A 口进入油缸的有杆控，推动活塞缩回。

有杆腔的油液过“14”阀的A-B 口回油箱，完成液压回路。

送棉缸控制阀组：
这个控制阀组其实是送棉缸控制阀组、提箱缸和出包油缸控制阀组
的集成31”
、“32”的六个插装阀和它为了一个阀块，下面两个编号为“27”
、“28”两阀是提箱缸和出包油缸控制阀组的泵控制块功能，件号为“61.1”是控制提箱缸的阀组，件号为“62.1”是控制出包油缸的阀组。

编号为“34”、“35”、“29”、“30”、“
们的盖图9为送棉缸活塞杆快速伸出、提箱缸活塞杆伸出、出包缸活塞缩回的油缸活塞杆工进、提箱缸活塞杆缩回、出包缸活塞伸出的油路板组成了送棉缸控制阀组，其中“34”、“35”阀是它的泵源控制功能模块，“29”、“30”、“31”、“32”阀是用来控制送棉缸动作的阀块组合。

路示意图。

图10为送棉示意图。

说明：这三个油缸的动作是独立互不影响的，分别由三个控制阀组来完成图11为送棉缸活塞杆减速伸出的油路示意图。

它们动作的控制。

为了省略篇幅，所以把它们放在了一个示意图中。

图12为送棉缸活塞杆工退的油路示意图。

图10为送棉缸活塞杆工进、提箱缸活塞杆缩回、出包缸活塞伸出油路示意图
图11为送棉缸活塞杆减速伸出的油路示意图
图12为送棉缸活塞杆工退的油路示意图
最后我们说一下预压缸的控制阀组的油路：
由“19”—“26”和“33”阀共九个插件组成了预压缸的控制阀组，其中，“19”、“21”为一泵组的泵源控制块，“20”、“33”阀为另一泵组的泵源控制块，余下的其它五个二通插装阀及盖板组成了预压缸动作控制阀组。

原理如图13所示。

预压缸的“差动快进”功能的实现：如图13所示的油路即为预缸的“差动快进”时的油液流动方向示意图。

图14，表示的是预压缸的“工进”时油液流动。

图15表示的是预压缸的“工退”时油液流动。

图16表示的是预压缸的“工退减速”时油液流动。

工退减速的现是通过把预压缸无杆腔回路上的流通能力大的二通插装都关闭，让无杆腔的油液只通过电磁换向阀YV31控制的单向节流阀的节流来组成连通油缸的无杆腔和油箱的通路。

由于节流阀的节流功能，限制了无杆腔油液回流的速度，所以油缸的活塞杆收回速度也减慢。

说明压实：
1、由于这个控制油路相对来说比较复杂，所以在预压缸的油液流
动示意图中将比较难分析的控制油路的流动方向也表示出来，以供参考2、对预压缸控制阀组原理上做了改动后的油液流向的分析，大家可以参考以上的油液流向及图示中所分析控制油的方向和二通插装阀的基本控制理论即可得出。

在此不再赘述。

图13 预压缸“快进”时的油液流动方向示意图
图14 预压缸“工进”时油液流动
图15 预压缸“工退”时油液流动
图16 预压缸“工退减速”时油液流动。