沥青路面就地热再生技术研究
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２ ０ １ ３年
第 ７期
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ ＹＩ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ ＭＡＴ Ｉ ＯＮ
Ｏ公路 与管理源自文库
科技信息
沥青路面就地热再生技术研究
赵 兴贵 （ 重庆 市公 路局 ， 中 国 重庆 ４ ０ １ １ ４ ７ ）
【 摘 要】 本文针对就地热再生技术的研究背景 ， 阐述 了就地热再生的技 术原理 ， 并且突 出 说 明 了就地热再 生技 术的优 点， 随后 ， 主要论述
【 参考 文献 】 再摊铺成路面。 在工作过程 中主要使用红外线加热器 ， 利用复拌机（ 完 ［ １ ］ Ｇ Ｆ ４ １ — ２ ０ ０ ８ ， 公路沥青路面再生技术规范【 ｓ 】 ． 北京： 人民交 通出版社 ， ２ ０ ０ ８
１ ） 旧沥青路面材料无须往返运输， 节省运输费用 ； ２ ） １ １ ３ 路面材料可以全部利用 ： ３ ） 施工基本上不影响道路正常交通 ： ４ ） 施工速度快 ， 一台再生机一天可 以完成 ３ ０ ０ ０ ～ ４ ０ ０ ０ ｍ￣ ； ５ ） 节约能量和材料 ， 节约成本 ３ ｏ ％１ ２Ｊ ． ｚ ， 经济效益高。
了就 地热 再 生技 术 的 质 量 控 制要 点 。
【 关键词 】 就地热再生 ； 温度； 质量控制
Ｏ 前 言
我 国高速公路 总里程 已达 到 ９ ． ６万公里 ．如何 管好养好高速 公 路， 是 目前公路部门面临的重要课题 。高速公 路每公里约需 消耗 沥青 材料 ３ ５ ０ — ４ ０ ０吨沥青ｆ 四车道） 。 ２ ０ ０ ３年 以来。 我国道路建设每年约消耗 沥青 已超 过 １ ０ ０ ０万 吨 高速公路建设耗用大量的砂石材料 ． 每 １ ０ ０ 公里高速公路将要耗 ４ 就 地热 再 生 技 术 的质 量 控 制 点 用３ ０ ０万立方米的砂石材料。到处开 山放炮 ． 造成 自然景观的破坏是 １ ） 加热温度要严格控制 无法恢复 的。 温度太 高 ， 会 引起沥青老化 ； 温度太低 ． 旧沥青不能熔融 ． 影响再 石油资源是不会再生的 ． 过度 的开采将造成资源的枯竭 石材资 生混合料质量 应当减小再 生列车各设备间距 ． 减少热量散失 源同样也是不会再生的 ． 节约 自 然资源 ． 保护环境是我 国的国策 。 从节 ２ ） 再生剂剂量要准确 约资源和发展交通事业 出发 ． 将旧沥青路面 ｆ 包括基层材料） 力 Ⅱ 以再生 再生剂过 多． 会引起泛油 ： 过少 ． 再生效果不好 利用是一项行之有效的措施 而就地热再生技术作为一种预 防性养护 ３ ） 再生厚度控制要均匀 技术 ． 在 高速公路 的养护过程中更是 占据重要 的位置。 铣刨深度深浅不一 ， 将影响路面平整度和再生质量 铣刨的深度 ２ ０世纪 ７ Ｏ年代 发生石油危机 引发 了许多 国家开展路 面再 生利 变化时应缓慢渐变 ． 铣刨面应有较好 的粗糙度 用的研究 与应用 １ ９ ８ ５ 年美 国再生沥青混合料产量达到 ２ 亿吨 再生 ４ ） 加热 宽 度 的方式有热拌再生 ． 冷拌再生美 国公路交通管理部 门． 沥青 协会 等机 加热宽度应略大于铣刨 宽度 ． 以保证纵缝处密实无 松散 一般情 构， 出版 了多种刊物 ． 如再生指南 ． 再生手册等 ． 用 以指导再 生技术的 况下 ， 原路 面加热宽度 比铣刨 宽度每侧应至少宽出 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ 推广和应 用。现在沥青路面再生已成为一种 日常道路技术。欧洲 、 日 ５ ） 再生剂喷洒 本、 南非等国家也大力推广应用再生技 术 德 国在 ２ ０ 世纪 ７ ０ 年代 以 再生剂喷洒装置应与再生复拌机行走速度联动并可 自动控制 ． 能 来 已将路 面废料全部加 以利用。 荷兰所有城镇都有专门路 面废料收集 准确按设计剂量喷洒 ：再 生剂 应加热至不影响再生剂质量 的最高温 机构。 度． 提高再生剂 的流动性与 旧沥青 的融合性 ： 再生剂应均匀 喷入旧沥 我国在 ２ Ｏ 世纪 ８ ０ 年代交通 部和建设部 曾组织 了较 大规模 的再 青混合料 中： 再生剂 的用量应 准确 控制 ． 施工过程 中应根据铣刨深 度 生技术开发研究 ， 在再生理论 ． 再生方法等都取得 了成果。 铺筑试验路 的变 化 适 时 调 整再 生 剂 的 用 量 达６ ０ ０多公里 。建设部 曾组织制订 了沥青路面再生技术规程 ： 交通部 ６ ） 充 分压 实 组织出版 “ 沥青路面再生技术” 一书 宜采用大吨位轮胎压路机在短 时间压实 一般采 用振动双钢轮压 １ 就 地 热 再 生原 路 面 的 条 件 路机 、 轮胎压路机等压实机具 ； 碾压必须 紧跟摊铺进行 ， 使用双钢轮压 路机时宜减少喷水 ． 使用轮胎压路机 时不宜喷水 对于压路机无法压 就地热再生技术作为一种预防性养护技术 ． 再生 时的原路面必须 实 的局部部位 ． 应选用小型振动压路机或者振动夯板配合碾压 满足 以下条件 ： １ ） 原路面整体强度满足设计要求 ： ５ 结 论 ２ ） 原路面病害主要集 中在表面层 ， 通过再生施工可得到有效修复 ： 本文主要从就地热再 生技术的工作原理 以及此技术 的优点进行 ３ ） 原路面沥青 的 ２ ５ ￣ （ ２ 针人度不低 于 ２ ０ （ ０ ． １ ｍ ｍ） 论述 ． 得 出就地热再生 的适 用条件 ． 针对就地热再生是 一种 预防性的 养护技术 ， 其再生的原路 面必须满足再生条件 ， 最后 ， 针对就地热再生 ２ 就 地 热 再 生 技术 的工 作 原 理 技术 ， 详细地 阐述了其 质量控制 的关键点。 就地热再生是应用加热设备 将旧路面加热 ．表面温度 约 １ ５ ０ ￣ Ｃ ． ５ ｃ ｍ深处约 １ ０ ０ ￣ （ ２ 左右 ， 然后翻松 ， 经过拌和 ， 添加再生剂 等工艺 过程 ，
第 ７期
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ ＹＩ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ ＭＡＴ Ｉ ＯＮ
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科技信息
沥青路面就地热再生技术研究
赵 兴贵 （ 重庆 市公 路局 ， 中 国 重庆 ４ ０ １ １ ４ ７ ）
【 摘 要】 本文针对就地热再生技术的研究背景 ， 阐述 了就地热再生的技 术原理 ， 并且突 出 说 明 了就地热再 生技 术的优 点， 随后 ， 主要论述
【 参考 文献 】 再摊铺成路面。 在工作过程 中主要使用红外线加热器 ， 利用复拌机（ 完 ［ １ ］ Ｇ Ｆ ４ １ — ２ ０ ０ ８ ， 公路沥青路面再生技术规范【 ｓ 】 ． 北京： 人民交 通出版社 ， ２ ０ ０ ８
１ ） 旧沥青路面材料无须往返运输， 节省运输费用 ； ２ ） １ １ ３ 路面材料可以全部利用 ： ３ ） 施工基本上不影响道路正常交通 ： ４ ） 施工速度快 ， 一台再生机一天可 以完成 ３ ０ ０ ０ ～ ４ ０ ０ ０ ｍ￣ ； ５ ） 节约能量和材料 ， 节约成本 ３ ｏ ％１ ２Ｊ ． ｚ ， 经济效益高。
了就 地热 再 生技 术 的 质 量 控 制要 点 。
【 关键词 】 就地热再生 ； 温度； 质量控制
Ｏ 前 言
我 国高速公路 总里程 已达 到 ９ ． ６万公里 ．如何 管好养好高速 公 路， 是 目前公路部门面临的重要课题 。高速公 路每公里约需 消耗 沥青 材料 ３ ５ ０ — ４ ０ ０吨沥青ｆ 四车道） 。 ２ ０ ０ ３年 以来。 我国道路建设每年约消耗 沥青 已超 过 １ ０ ０ ０万 吨 高速公路建设耗用大量的砂石材料 ． 每 １ ０ ０ 公里高速公路将要耗 ４ 就 地热 再 生 技 术 的质 量 控 制 点 用３ ０ ０万立方米的砂石材料。到处开 山放炮 ． 造成 自然景观的破坏是 １ ） 加热温度要严格控制 无法恢复 的。 温度太 高 ， 会 引起沥青老化 ； 温度太低 ． 旧沥青不能熔融 ． 影响再 石油资源是不会再生的 ． 过度 的开采将造成资源的枯竭 石材资 生混合料质量 应当减小再 生列车各设备间距 ． 减少热量散失 源同样也是不会再生的 ． 节约 自 然资源 ． 保护环境是我 国的国策 。 从节 ２ ） 再生剂剂量要准确 约资源和发展交通事业 出发 ． 将旧沥青路面 ｆ 包括基层材料） 力 Ⅱ 以再生 再生剂过 多． 会引起泛油 ： 过少 ． 再生效果不好 利用是一项行之有效的措施 而就地热再生技术作为一种预 防性养护 ３ ） 再生厚度控制要均匀 技术 ． 在 高速公路 的养护过程中更是 占据重要 的位置。 铣刨深度深浅不一 ， 将影响路面平整度和再生质量 铣刨的深度 ２ ０世纪 ７ Ｏ年代 发生石油危机 引发 了许多 国家开展路 面再 生利 变化时应缓慢渐变 ． 铣刨面应有较好 的粗糙度 用的研究 与应用 １ ９ ８ ５ 年美 国再生沥青混合料产量达到 ２ 亿吨 再生 ４ ） 加热 宽 度 的方式有热拌再生 ． 冷拌再生美 国公路交通管理部 门． 沥青 协会 等机 加热宽度应略大于铣刨 宽度 ． 以保证纵缝处密实无 松散 一般情 构， 出版 了多种刊物 ． 如再生指南 ． 再生手册等 ． 用 以指导再 生技术的 况下 ， 原路 面加热宽度 比铣刨 宽度每侧应至少宽出 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ 推广和应 用。现在沥青路面再生已成为一种 日常道路技术。欧洲 、 日 ５ ） 再生剂喷洒 本、 南非等国家也大力推广应用再生技 术 德 国在 ２ ０ 世纪 ７ ０ 年代 以 再生剂喷洒装置应与再生复拌机行走速度联动并可 自动控制 ． 能 来 已将路 面废料全部加 以利用。 荷兰所有城镇都有专门路 面废料收集 准确按设计剂量喷洒 ：再 生剂 应加热至不影响再生剂质量 的最高温 机构。 度． 提高再生剂 的流动性与 旧沥青 的融合性 ： 再生剂应均匀 喷入旧沥 我国在 ２ Ｏ 世纪 ８ ０ 年代交通 部和建设部 曾组织 了较 大规模 的再 青混合料 中： 再生剂 的用量应 准确 控制 ． 施工过程 中应根据铣刨深 度 生技术开发研究 ， 在再生理论 ． 再生方法等都取得 了成果。 铺筑试验路 的变 化 适 时 调 整再 生 剂 的 用 量 达６ ０ ０多公里 。建设部 曾组织制订 了沥青路面再生技术规程 ： 交通部 ６ ） 充 分压 实 组织出版 “ 沥青路面再生技术” 一书 宜采用大吨位轮胎压路机在短 时间压实 一般采 用振动双钢轮压 １ 就 地 热 再 生原 路 面 的 条 件 路机 、 轮胎压路机等压实机具 ； 碾压必须 紧跟摊铺进行 ， 使用双钢轮压 路机时宜减少喷水 ． 使用轮胎压路机 时不宜喷水 对于压路机无法压 就地热再生技术作为一种预防性养护技术 ． 再生 时的原路面必须 实 的局部部位 ． 应选用小型振动压路机或者振动夯板配合碾压 满足 以下条件 ： １ ） 原路面整体强度满足设计要求 ： ５ 结 论 ２ ） 原路面病害主要集 中在表面层 ， 通过再生施工可得到有效修复 ： 本文主要从就地热再 生技术的工作原理 以及此技术 的优点进行 ３ ） 原路面沥青 的 ２ ５ ￣ （ ２ 针人度不低 于 ２ ０ （ ０ ． １ ｍ ｍ） 论述 ． 得 出就地热再生 的适 用条件 ． 针对就地热再生是 一种 预防性的 养护技术 ， 其再生的原路 面必须满足再生条件 ， 最后 ， 针对就地热再生 ２ 就 地 热 再 生 技术 的工 作 原 理 技术 ， 详细地 阐述了其 质量控制 的关键点。 就地热再生是应用加热设备 将旧路面加热 ．表面温度 约 １ ５ ０ ￣ Ｃ ． ５ ｃ ｍ深处约 １ ０ ０ ￣ （ ２ 左右 ， 然后翻松 ， 经过拌和 ， 添加再生剂 等工艺 过程 ，