株洲白石港综合整治市政工程规划
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难点在于白石港路的建设
沿江路
白石港路 红港路
人民北路 建设路
红旗路 铁东路
2、白石港路选线与横断面设计
1、充分利用现状地形 2、工程措施最小化 3、与周边道路充分衔接
2、白石港路选线与横断面设计
1
3
2 1
2
核心问题：如何跨铁路 2为高架桥，可直接ຫໍສະໝຸດ Baidu过 1、3为高台，需要上穿或者下跨
3
2、白石港路选线与横断面设计
汽车城排渍站 排放口标高：36.00
鹅颈洲排渍站 排放口标高：33.46
中基洲排渍站 排放口标高：35.10
白石港沿线现状排口平面图
2、防洪规划—排渍站规划
-26-
依据株洲市防洪规划，白石港 防洪设计按100年一遇标准设防， 并需设置一座雨水排渍站，规模 为130m3/s。
起排高程为41米，占地10亩， 规划布局在现殡仪馆处
1、堤顶高程：堤顶高程按设计洪水位加堤顶超高确定，堤顶超高为波浪爬 高、风壅水面高与安全超高之和。
项目
河口湘江水位 彩虹桥 建设桥 闸 人民路桥 铁路桥3 红旗桥
设计水位 （m） 43.81 43.81 43.81 43.81 41.50 41.50 41.56
堤顶高程 （m） 45.31 45.31 45.31 45.31 42.70 42.70 42.76
2
1 1
2
2、白石港路选线与横断面设计
3
现状照片
3
3、静态交通组织
停车位计算
公共停车位
单独设立公共停车位
开发地块配建停车位中8%—12%
按照绿化面积计算： 0.03—0.05个/百平米
开发地块配建车位： 按照不同功能建筑面积计算
需要配建约300个
商业建筑的配建泊位数为270个 居住配建泊位数为1400个
43.5米
43-44米提防线
44米
42米 40米
42米
43-44米提防线
目标与现实差距
路畅 堤固
景美
水清
原生态植被是“景美”的基础
现状硬质驳岸需要提升和改造
棚户区与工厂围港，难以近水 和亲水
目标与现实差距
路畅 堤固 景美
水清
白石港水质为劣V类 ，影响下游市自来水公司二水 厂取水。 主要原因是下游排污口比较密集，大量生产、生 活污水未经处理直接进入白石港，造成较严重的 污染 。
规划排渍站
规划排渍站情况表
2、防洪规划——堤线布置
东侧结合白石港路，除开 发地块外采用路堤分离形 式，其余全部考虑路堤结 合形式（建设路标高达到 45米以上）
南侧沿用原有河堤，全部
局部地块路堤分离
采用路堤分离形式。排渍
站以南堤岸需要加高。
路堤分离
路堤结合
路堤分离段 路堤结合段
2、防洪规划——堤线布置
金盆岭高排口
金盆岭低排口
汽车城排放口
天鹅湖排放口
目录
联合工作组
中规院上海分院：规划协调 上海城建院 株洲规划院 上海市政院 交通论证 防洪与水治理 景观设计
1.路畅 2.堤固 3.水清 4.景美
1、路畅
1
路网整体格局
2
白石港路选线与设计
3
静态交通组织
1、路网格局
整体路网格局明晰：两横五纵
横向：白石港路和红港路 纵向：沿江路、建设路、人民路、铁东路、红旗路
1、防洪现状
西北岸有3处较大排放口 田心干渠、金盆岭低排 渠、金盆岭高排渠。 东南岸有3处较大排放口 汽车城排渍站排放口、 鹅颈洲排渍站排放口、 中基洲（文化园）排渍 站排放口。
金盆岭低排口 现状标高：34.30~34.60
田心干渠排出口 现状标高：36.00
金盆岭高排口 现状标高：34.50~40.00
跨铁路通道方案比选：下穿VS上跨
评价要素 对水系的影响 对景观与环境的影响 铁路协调难度 与铁东路连接 工程造价估算
地道方案 需改造水闸 影响较小 施工期间需限速
容易 1.2亿
跨线桥方案 影响较小 影响较大
铁路净空为8m 较难 1.6亿
下穿方案纵断面:推荐方案
设计线
上跨方案纵断面
现状地形线
2、白石港路选线与横断面设计
株洲白石港综合整治市政工程规划
规划背景——一江四港综合整治工程
工业城市转型提升的抓手：城市提质、 旅游升温与园区攻坚 规划目标：水清、堤固、路畅、景美 专业协作：规划、交通、水利、景观
3 2
1
4
湘江
1
霞湾港
白石港
建宁港
5
枫溪港
2
3
4
5
规划背景——白石港总体特征
生态之脉
• 串联山水：北部山脉与湘江 • 东岸绿化系统的核心
可作为公共停车泊位170个
河西风光带停车压力较大
公共停车位：470个
3、静态交通组织
总体布局：结合功能与景观，小集中，大分散 单独设立的公共停车位设置方式：路边停车与集中停车
路边停车
路边停车
集中停车
集中停车
2、堤固
1
防洪现状
2
防洪规划
3
重点问题
1、防洪现状
现状白石港按照湘江百年一遇标准设防，防洪标高45.2米 现状建设堤岸防洪标准为50年一遇 北侧地块白石岗路以南地块只达到10年一遇标准
跨铁路通道处理
1、施工时铁路加设贝雷梁 2、火车限速（施工时段） 3、与铁路部门的协调 4、金盆岭地区水闸需要进行改造，小部 分下穿地段堤路分离
下穿方案示意图
2、白石港路选线与横断面设计
白石港路支线从金盆岭地区通过，带动金盆岭湖区建设 跨铁路支线采用平交形式
平交，信号灯控制
平交，信号灯控制
2、白石港路选线与横断面设计
成长之轴
• 株洲向北发展的主要轴线 • 从工业区走向两型示范区
活力之脊
• 串联各个专业职能中心 • 活动廊道与公共活动中心
商务中心
旅游服务中心
北部新城中心
预留行政中心 职教城中心
南部新城中心
规划范围
沿江路至红旗路段，白石港路与红港路之间 全长约3.1公里
规划区段
• 1、问题复杂，整治难 度大
• 2、门户区位 • 3、关系到系统完整性
的关键区段
目标与现实差距
路畅
堤固 景美 水清
铁路、棚户区分隔下的交通孤岛 农田与村庄
白石港路断点
目标与现实差距
路畅
堤固
景美 水清
未建排渍站现状下，防洪标高与湘江一致
• 白石港南侧：堤顶标高43-44米，50年一遇的要求，尚未达到 45.2米百年一遇的要求
• 白石港北侧：堤顶标高为43-44米，现状地块标高在40—42米之 间，只达到10年一遇要求
序号 1 2 3 4 5 6 7
设施 名称
中基洲 排渍站
鹅颈洲 排渍站
建设路 排渍站
汽车城 排渍站
金盆岭 排渍站
田心 排渍站
白石港 排渍站
服务面 积(ha)
流量(m3/s)
205
5.8
199
4.4
30.3
3.6
235
10.0
79.2
0.8
172
10.0
24600
130.0
备注 现状 现状 扩建 现状 现状 新建 新建
沿江路
白石港路 红港路
人民北路 建设路
红旗路 铁东路
2、白石港路选线与横断面设计
1、充分利用现状地形 2、工程措施最小化 3、与周边道路充分衔接
2、白石港路选线与横断面设计
1
3
2 1
2
核心问题：如何跨铁路 2为高架桥，可直接ຫໍສະໝຸດ Baidu过 1、3为高台，需要上穿或者下跨
3
2、白石港路选线与横断面设计
汽车城排渍站 排放口标高：36.00
鹅颈洲排渍站 排放口标高：33.46
中基洲排渍站 排放口标高：35.10
白石港沿线现状排口平面图
2、防洪规划—排渍站规划
-26-
依据株洲市防洪规划，白石港 防洪设计按100年一遇标准设防， 并需设置一座雨水排渍站，规模 为130m3/s。
起排高程为41米，占地10亩， 规划布局在现殡仪馆处
1、堤顶高程：堤顶高程按设计洪水位加堤顶超高确定，堤顶超高为波浪爬 高、风壅水面高与安全超高之和。
项目
河口湘江水位 彩虹桥 建设桥 闸 人民路桥 铁路桥3 红旗桥
设计水位 （m） 43.81 43.81 43.81 43.81 41.50 41.50 41.56
堤顶高程 （m） 45.31 45.31 45.31 45.31 42.70 42.70 42.76
2
1 1
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2、白石港路选线与横断面设计
3
现状照片
3
3、静态交通组织
停车位计算
公共停车位
单独设立公共停车位
开发地块配建停车位中8%—12%
按照绿化面积计算： 0.03—0.05个/百平米
开发地块配建车位： 按照不同功能建筑面积计算
需要配建约300个
商业建筑的配建泊位数为270个 居住配建泊位数为1400个
43.5米
43-44米提防线
44米
42米 40米
42米
43-44米提防线
目标与现实差距
路畅 堤固
景美
水清
原生态植被是“景美”的基础
现状硬质驳岸需要提升和改造
棚户区与工厂围港，难以近水 和亲水
目标与现实差距
路畅 堤固 景美
水清
白石港水质为劣V类 ，影响下游市自来水公司二水 厂取水。 主要原因是下游排污口比较密集，大量生产、生 活污水未经处理直接进入白石港，造成较严重的 污染 。
规划排渍站
规划排渍站情况表
2、防洪规划——堤线布置
东侧结合白石港路，除开 发地块外采用路堤分离形 式，其余全部考虑路堤结 合形式（建设路标高达到 45米以上）
南侧沿用原有河堤，全部
局部地块路堤分离
采用路堤分离形式。排渍
站以南堤岸需要加高。
路堤分离
路堤结合
路堤分离段 路堤结合段
2、防洪规划——堤线布置
金盆岭高排口
金盆岭低排口
汽车城排放口
天鹅湖排放口
目录
联合工作组
中规院上海分院：规划协调 上海城建院 株洲规划院 上海市政院 交通论证 防洪与水治理 景观设计
1.路畅 2.堤固 3.水清 4.景美
1、路畅
1
路网整体格局
2
白石港路选线与设计
3
静态交通组织
1、路网格局
整体路网格局明晰：两横五纵
横向：白石港路和红港路 纵向：沿江路、建设路、人民路、铁东路、红旗路
1、防洪现状
西北岸有3处较大排放口 田心干渠、金盆岭低排 渠、金盆岭高排渠。 东南岸有3处较大排放口 汽车城排渍站排放口、 鹅颈洲排渍站排放口、 中基洲（文化园）排渍 站排放口。
金盆岭低排口 现状标高：34.30~34.60
田心干渠排出口 现状标高：36.00
金盆岭高排口 现状标高：34.50~40.00
跨铁路通道方案比选：下穿VS上跨
评价要素 对水系的影响 对景观与环境的影响 铁路协调难度 与铁东路连接 工程造价估算
地道方案 需改造水闸 影响较小 施工期间需限速
容易 1.2亿
跨线桥方案 影响较小 影响较大
铁路净空为8m 较难 1.6亿
下穿方案纵断面:推荐方案
设计线
上跨方案纵断面
现状地形线
2、白石港路选线与横断面设计
株洲白石港综合整治市政工程规划
规划背景——一江四港综合整治工程
工业城市转型提升的抓手：城市提质、 旅游升温与园区攻坚 规划目标：水清、堤固、路畅、景美 专业协作：规划、交通、水利、景观
3 2
1
4
湘江
1
霞湾港
白石港
建宁港
5
枫溪港
2
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5
规划背景——白石港总体特征
生态之脉
• 串联山水：北部山脉与湘江 • 东岸绿化系统的核心
可作为公共停车泊位170个
河西风光带停车压力较大
公共停车位：470个
3、静态交通组织
总体布局：结合功能与景观，小集中，大分散 单独设立的公共停车位设置方式：路边停车与集中停车
路边停车
路边停车
集中停车
集中停车
2、堤固
1
防洪现状
2
防洪规划
3
重点问题
1、防洪现状
现状白石港按照湘江百年一遇标准设防，防洪标高45.2米 现状建设堤岸防洪标准为50年一遇 北侧地块白石岗路以南地块只达到10年一遇标准
跨铁路通道处理
1、施工时铁路加设贝雷梁 2、火车限速（施工时段） 3、与铁路部门的协调 4、金盆岭地区水闸需要进行改造，小部 分下穿地段堤路分离
下穿方案示意图
2、白石港路选线与横断面设计
白石港路支线从金盆岭地区通过，带动金盆岭湖区建设 跨铁路支线采用平交形式
平交，信号灯控制
平交，信号灯控制
2、白石港路选线与横断面设计
成长之轴
• 株洲向北发展的主要轴线 • 从工业区走向两型示范区
活力之脊
• 串联各个专业职能中心 • 活动廊道与公共活动中心
商务中心
旅游服务中心
北部新城中心
预留行政中心 职教城中心
南部新城中心
规划范围
沿江路至红旗路段，白石港路与红港路之间 全长约3.1公里
规划区段
• 1、问题复杂，整治难 度大
• 2、门户区位 • 3、关系到系统完整性
的关键区段
目标与现实差距
路畅
堤固 景美 水清
铁路、棚户区分隔下的交通孤岛 农田与村庄
白石港路断点
目标与现实差距
路畅
堤固
景美 水清
未建排渍站现状下，防洪标高与湘江一致
• 白石港南侧：堤顶标高43-44米，50年一遇的要求，尚未达到 45.2米百年一遇的要求
• 白石港北侧：堤顶标高为43-44米，现状地块标高在40—42米之 间，只达到10年一遇要求
序号 1 2 3 4 5 6 7
设施 名称
中基洲 排渍站
鹅颈洲 排渍站
建设路 排渍站
汽车城 排渍站
金盆岭 排渍站
田心 排渍站
白石港 排渍站
服务面 积(ha)
流量(m3/s)
205
5.8
199
4.4
30.3
3.6
235
10.0
79.2
0.8
172
10.0
24600
130.0
备注 现状 现状 扩建 现状 现状 新建 新建