斜拉桥设计规范
斜拉桥设计规范
斜拉桥设计规范斜拉桥是一种具有特殊结构形式和设计理论的大型桥梁,其特点是主体斜拉索、悬臂桥面板和斜拉塔等部分构件协同工作,形成了独特的桥体形态和力学性能。
斜拉桥的设计规范对于确保其安全性和可靠性至关重要,下面将从桥梁设计和材料选用两方面对斜拉桥设计规范进行详细说明。
一、桥梁设计(一)结构形式设计:1. 桥面板宽度设计应满足通行安全需求,结构形式应符合规范要求,并考虑特殊气候和地质条件对桥梁的影响。
2. 悬臂长度和主跨设计应合理,力学性能稳定可靠,满足承载能力和服务性能的要求。
3. 斜拉索的布置形式和角度应按照设计规范来确定,斜拉塔的高度应满足结构性能和美观要求。
(二)斜拉索设计:1. 斜拉索应选用高强度、耐腐蚀的材料,满足桥梁设计寿命要求。
2. 斜拉索的预应力应按照规范要求进行计算和施工,确保其稳定可靠。
3. 斜拉索的锚固端和张拉端应设置合理的补偿装置,以确保索力的持久稳定和桥面板的上下变形满足规范要求。
(三)桥梁静力学和动力学分析:1. 桥梁结构应进行全面的静力学和动力学计算,满足设计要求,并考虑抗风、抗震和抗冰等特殊荷载条件。
2. 斜拉桥应进行稳定性分析,确保其在各种工况下不发生失稳或翻转的现象。
3. 桥梁应进行设计寿命内的疲劳分析和振动分析,确保其安全可靠。
二、材料选用(一)混凝土材料:1. 桥面板和斜拉塔的混凝土应选用符合设计要求的高强度混凝土,抗压强度和抗冻性能要满足规范要求。
2. 混凝土材料应具备耐久性,抗化学腐蚀和抗温度变化的性能。
(二)钢材料:1. 斜拉索应采用高强度钢材,抗拉强度和耐腐蚀性能要满足规范要求。
2. 桥梁结构中的钢构件应选用符合设计要求的优质钢材,抗压、抗剪和抗扭强度要满足规范要求。
(三)其他材料:1. 锚固装置和张拉装置应选用高强度、耐久性好的材料,确保其稳定可靠。
2. 防腐涂料和防水材料应选用符合设计要求的环境保护型产品,确保桥梁耐久性和美观性。
综上所述,斜拉桥设计规范涉及到斜拉桥的结构形式、斜拉索设计、桥梁静力学和动力学分析以及材料选用等多个方面,规范的制定和遵守对于斜拉桥的安全性和可靠性至关重要。
《公路斜拉桥设计规范》JTGT 3365-01—2020解读
《公路斜拉桥设计规范》解读《公路斜拉桥设计规范》JTG/T 3365-01—2020专家解读一、引言《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T 3365-01—2020)是中国交通运输部发布的一部重要规范,旨在指导公路斜拉桥的设计工作,确保桥梁的安全性、耐久性和经济性。
本文将从多个方面对该规范进行详细解读,包括规范背景、主要内容和特点等。
二、规范背景随着中国公路建设的快速发展,桥梁工程作为公路工程的重要组成部分,其设计水平和施工质量越来越受到关注。
斜拉桥作为一种常见的桥梁类型,具有结构独特、造型美观、跨越能力大等优点,在公路建设中得到了广泛应用。
然而,由于斜拉桥结构的复杂性和设计难度的增加,一些斜拉桥在设计、施工和运营过程中出现了安全问题。
为了解决这些问题,提高斜拉桥的设计水平,中国交通运输部发布了《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T 3365-01—2020)。
三、主要内容设计原则:规范明确了公路斜拉桥设计应遵循的基本原则,包括安全性、耐久性、经济性、美观性和环保性等。
这些原则为设计师提供了明确的设计方向和要求。
设计荷载:规范规定了公路斜拉桥设计应考虑的各种荷载,包括恒载、活载、风荷载、地震荷载等。
这些荷载的取值和组合方式对于桥梁的安全性和经济性具有重要影响。
结构分析:规范详细介绍了公路斜拉桥结构分析的方法和步骤,包括静力分析、动力分析、稳定性分析等。
这些方法为设计师提供了科学的分析手段和工具,有助于准确评估桥梁的结构性能。
构造设计:规范对公路斜拉桥的构造设计提出了具体要求,包括主塔、主梁、斜拉索等关键构件的设计细节和构造措施。
这些要求有助于确保桥梁的结构安全和耐久性。
施工监控:规范强调了公路斜拉桥施工过程中的监控和管理要求,包括施工阶段的监测内容、频率和方法等。
这些要求有助于及时发现和解决施工过程中的问题,确保桥梁的施工质量。
养护管理:规范提出了公路斜拉桥养护管理的建议和要求,包括定期检查、维修加固、监测预警等内容。
《公路斜拉桥设计规范JTG_T 3365-01—2020》修订解读
《公路斜拉桥设计规范》修订解读近日,交通运输部发布了《公路斜拉桥设计规范》(JTG 3365-01—2020,以下简称《规范》),作为公路工程行业标准,自2020年8月1日起施行,原《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01—2007,以下简称原《细则》)同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容,切实做好贯彻实施工作,现将有关修订情况解读如下:一、修订背景原《细则》自2007年实施以来,在公路斜拉桥设计、施工、养护等方面发挥了重要的规范和指导作用。
近年来,我国斜拉桥建造技术迅速发展,建设了大量大跨度、特殊结构型式的斜拉桥,积累了大量设计、施工经验。
原《细则》已不能满足我国目前斜拉桥设计的需求了。
为适应斜拉桥建设技术的发展,交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。
二、标准的定位《规范》涵盖了公路斜拉桥常用材料、作用、总体设计、构造设计、结构分析计算、设计对施工监控的要求以及养护条件设计,与上游的公路桥涵通用设计规范、钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、钢结构桥梁设计规范等,共同形成了公路斜拉桥设计体系。
《规范》以规范和指导公路斜拉桥设计为目标,旨在体现全寿命周期设计理念。
《规范》充分考虑了与其他标准的衔接,以国内外工程实践和先进研究成果为依托,根据我国公路斜拉桥建设的现状以及实际特点,以容全面、分类指导、重点突出、简单适用为基本原则,广泛征求意见,具有清晰明确的定位,对进一步提升公路斜拉桥设计工作具有较强的指导作用。
三、《规范》的特点《规范》注重落实新发展理念和交通强国建设纲要,对标国内国际先进水平,充分吸纳我国公路斜拉桥的设计、施工和养护中的先进成果,广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见,经过反复讨论、修改后定稿。
主要修订内容包括:(一)使用科学的极限状态设计方法,满足大跨径建设需求。
借鉴和吸收国内外先进的设计方法,结构设计根据可靠性设计理论,按照相关设计规范要求,采用了以概率理论为基础、按分项系数表达的极限状态设计方法。
混凝土斜拉桥设计及施工技术规范
混凝土斜拉桥设计及施工技术规范一、前言混凝土斜拉桥是一种采用斜拉索支撑主桥梁的桥梁形式,具有结构简单、美观大方、抗风性能好等优点,在现代桥梁工程中得到了广泛应用。
本文将介绍混凝土斜拉桥的设计及施工技术规范,以供相关工程师和技术人员参考。
二、设计要点1. 桥梁结构混凝土斜拉桥的主要结构有主桥梁、斜拉索、塔柱和桥墩等。
其中,主桥梁通常采用钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁,斜拉索采用高强度钢丝绳或钢板带,塔柱和桥墩则采用钢筋混凝土或钢结构。
2. 桥面铺装桥面铺装通常采用沥青混凝土或水泥混凝土,也可以采用钢板、复合材料等材料。
在设计时应考虑桥面的防滑性、耐久性和施工难度等因素。
3. 斜拉索设计斜拉索的设计应考虑桥梁跨度、荷载、风荷载等因素,确定索的直径、材质和数量等参数。
斜拉索应具有足够的强度、刚度和稳定性,同时要考虑斜拉索的自重和预应力等因素。
4. 塔柱设计塔柱是承载斜拉索和主桥梁重量的重要组成部分,其设计应考虑荷载、风荷载、地震荷载等因素,确定塔柱的高度、截面尺寸和材质等参数。
塔柱应具有足够的强度和刚度,同时要考虑斜拉索的张力和主桥梁的重量等因素。
5. 桥墩设计桥墩是承载桥梁荷载的重要组成部分,其设计应考虑荷载、风荷载、地震荷载等因素,确定桥墩的数量、位置、截面尺寸和材质等参数。
桥墩应具有足够的强度和稳定性,同时要考虑桥梁的跨度和荷载分布等因素。
三、施工技术规范1. 斜拉索安装斜拉索的安装应按照设计要求进行,确保索的张力和位置符合设计要求。
在安装过程中应注意斜拉索的保护,避免索的表面受损或受腐蚀。
2. 塔柱和桥墩施工塔柱和桥墩的施工应按照设计要求进行,保证结构的强度和稳定性。
在施工过程中应注意塔柱和桥墩的定位和垂直度,避免出现偏差。
3. 主桥梁施工主桥梁的施工应按照设计要求进行,保证结构的强度和刚度。
在施工过程中应注意主桥梁的定位和垂直度,避免出现偏差。
同时要注意混凝土的浇筑和养护,确保混凝土的质量和强度符合要求。
公路钢混组合梁斜拉桥设计标准
公路钢混组合梁斜拉桥设计标准一、桥型设计公路钢混组合梁斜拉桥是一种结合了钢结构和混凝土结构的桥梁类型,其桥型设计应符合以下要求:1.结构形式应符合公路桥梁设计规范,同时考虑桥梁所在路线的总体布局和地形条件。
2.桥梁的跨径和孔跨布置应根据实际需求和地形条件进行设计,同时应满足桥梁结构强度和刚度的要求。
3.斜拉桥的主梁应采用钢混组合梁结构,其钢结构和混凝土结构的组合方式应根据实际情况进行优化设计。
二、跨径与孔跨布置1.桥梁的跨径应根据实际需求和地形条件进行设计,同时应满足桥梁结构强度和刚度的要求。
2.孔跨布置应考虑桥梁所在路线的设计车流量和实际地形条件,同时应满足桥梁结构强度和刚度的要求。
三、桥面宽度与横断面布置1.桥面宽度应根据桥梁所在路线的车道数进行设计,同时应满足行人通行和车辆掉头的需要。
2.横断面布置应考虑车辆行驶的舒适性和安全性,同时应满足排水和美观的要求。
四、设计荷载与组合1.设计荷载应根据桥梁所在路线的实际情况进行选择,同时应考虑未来交通量增长的需要。
2.荷载组合应考虑多种因素的综合影响,包括车辆、风、地震等自然因素,同时应满足桥梁结构强度和刚度的要求。
五、桥面铺装及防水设计1.桥面铺装材料的选择应根据实际情况进行选择,同时应满足防滑、防水、耐磨等要求。
2.防水设计应考虑桥梁的耐久性和安全性,同时应采用符合要求的防水材料和施工工艺。
六、结构安全等级与使用年限1.结构安全等级应根据桥梁的重要性和使用要求进行划分,同时应满足相关规范的要求。
2.使用年限应根据桥梁的实际需求和规范要求进行设计,同时应考虑未来维护和更新的需要。
七、抗震与抗风设计1.抗震设计应考虑地震烈度和场地条件的影响,同时应采用符合要求的抗震结构和材料。
(完整版)公路斜拉桥设计规范
公路斜拉桥设计规范(试行)Design Specifications of Highway Cable StayedBridge (on trial)主编部门:交通部重庆公路科学研究所批准部门:中华人民共和国交道部试行日期:1996年12月1日人民交通出版社1996-北京1总则1.0.1为了使公路斜拉桥设计达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量,特制定本规范。
1.0.2本规范适用于混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥、钢斜拉桥的设计,为现行公路桥涵设计规范的补充。
除本规范明确规定外,应遵照现行有关公路桥涵设计规范要求执行。
1.0.3斜拉轿总体方案,应与环境协调并综合考虑经济与安全、设计与施工、材料与机具、营运与管理,以及桥位处地质、水文、气象、地震等因素确定结构体系。
1.0.4桥宽应满足交通发展的要求,并应符合《公路工程技术标准(JTJ01--88)(1995年版)的规定。
1.0.5设计主梁、索塔与拉索时,宜进行多方案比较。
1.0.6所选方案除进行静力分析外,应重视动力分析,结构体系应满足强度、刚度、稳定性要求,并有较好的抗震性能,混凝土斜拉桥宜注意收缩徐变影响2术语2.0.1混凝土斜拉桥:主梁为钢筋混凝土或预应力混凝土的斜拉桥。
2.0.2钢斜拉桥:主粱及桥面系均为钢结构的斜拉桥。
2.0.3结合梁斜拉桥:主梁为钢结构,桥面系为混凝土结构,主梁与桥面系结合在一起共同受力的斜拉桥。
2.0.4拉索:承受拉力并作为主梁主要支承的结构构件。
2.0.5索塔:用以锚固拉索,并将其索力直接传递给下部结构的受力构件。
2.0.6主梁:主要由拉索支承,直接承受荷载的结构构件。
2.0.7辅助墩:为改善主跨的受力状态,在边跨内设置的既能承受压力又能承受拉力的墩。
2.O.8训拉力:安装拉索时,给拉索施加的张拉力。
2.0.9拉索调整力:为改善主梁及索塔的截面内力状态而调整拉索的拉力。
2.0.10跨径:原则上为两支座中心线间的距离,中跨为两个索塔中心线间的距离,边跨为后锚索处的墩上支座中心线与临近的索塔中心线间的距离。
斜拉桥建设规范要求剖析
斜拉桥建设规范要求剖析斜拉桥是现代桥梁建设中一种重要的桥梁类型,其美观、稳定和经济高效的特点使得它成为城市交通建设的重要组成部分。
在斜拉桥的建设过程中,需遵循严格的规范要求以确保其结构的安全可靠性。
本文将对斜拉桥的建设规范要求进行剖析,以期更好地了解斜拉桥的设计与建造。
一、斜拉桥建设规范要求1. 结构设计规范要求根据国家和地方的桥梁设计规范,斜拉桥的结构设计需满足一系列要求。
首先,桥梁的强度和刚度应满足规范的要求,以保证其正常使用期间的安全性。
同时,斜拉桥的抗风能力也是一个重要指标,必须能够达到规范规定的抗风等级要求。
此外,考虑到斜拉桥的自重、活载和温度变化等因素,桥梁的挠度、变位和翘曲均需在规范允许范围内。
2. 施工规范要求在斜拉桥的施工过程中,必须按照规范的要求进行操作,以确保施工质量。
首先,施工方案和施工方法必须经过审批,并严格按照计划进行施工。
其次,施工过程中必须采取适当的安全措施,以确保工人的安全。
同时,施工现场应保持整洁,材料和设备应按照规范要求进行存放和使用。
3. 桥面铺装规范要求斜拉桥的桥面铺装对于桥梁的使用、保养和维护具有重要影响。
因此,在斜拉桥的建设中,必须严格遵守桥面铺装的规范要求。
首先,桥面铺装材料的种类、厚度和施工工艺必须符合规范的规定。
其次,桥面铺装的排水和防滑性能也是必须考虑的因素,以确保桥梁的安全使用。
二、斜拉桥建设规范要求的意义遵循斜拉桥建设规范要求的意义重大。
首先,规范要求的遵循可以确保斜拉桥在正常使用期间的安全性。
通过合理的结构设计和施工方法,可以有效防止因承重不均或强度不足导致的事故。
其次,规范要求的遵循有助于提高斜拉桥的使用寿命和可维护性。
桥梁的定期检查和保养工作可以根据规范的要求进行,从而延长桥梁的使用寿命。
此外,斜拉桥建设规范要求的遵循也可以促进桥梁建设的高质量发展。
通过遵循规范,可以提高施工的标准化程度,减少质量问题和施工事故的发生。
规范的遵循还可以推动斜拉桥的创新发展,提高其设计和施工水平,为城市的交通建设提供更好的服务。
斜拉桥设计规范
路桥隧道管理养护专业网www.rbt mm.co m中华人民共和国行业标准公路斜拉桥设计规范(试行)Design Specifications of Highway Cable StayedBridge(on trial)JTJ 027—96主编部门:交通部重庆公路科学研究所批准部门:中华人民共和国交通部试行日期:1996年12月1日l 总则1.0.1 为了使公路斜拉桥设计达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量,特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥、钢斜拉桥的设计,为现行公路桥涵设计规范的补充。
除本规范明确规定外,应遵照现行有关公路桥涵设计规范要求执行。
1.0.3 斜拉桥总体方案,应与环境协调并综合考虑经济与安全、设计与施工、材料与机具、营运与管理,以及桥位处地质、水文、气象、地震等因素确定结构体系。
1.0.4 桥宽应满足交通发展的要求,并应符合《公路工程技术标准》 (JTJ 01 —88)(1995 年版 ) 的规定。
1.0.5 设计主梁、索塔与拉索时,宜进行多方案比较² .1.0.6 所选方案除进行静力分析外,应重视动力分析,结构体系应满足强度、刚度、稳定性要求,并有较好的抗震性能,混凝土斜拉桥宜注意减小收缩徐变影响。
2 术语2.0.1 混凝土斜拉桥:主梁为钢筋混凝土或预应力混凝土的斜拉桥。
2.0.2 钢斜拉桥:主梁及桥面系均为钢结构的斜拉桥。
2.0.3 结合梁斜拉桥:主梁为钢结构,桥面系为混凝土结构,主梁与桥面系结合在一起共同受力的斜拉桥。
2.0.4 拉索:承受拉力并作为主梁主要支承的结构构件。
2.0.5 索塔:用以锚固拉索,并将其索力直接传递给下部结构的受力构件。
2.0.6 主梁:主要由拉索支承,直接承受荷载的结构构件。
2.0.7 辅助墩:为改善主跨的受力状态,在边跨内设置的既能承受压力又能承受拉力的墩。
2.0.8 初拉力:安装拉索时,给拉索施加的张拉力。
钢混组合梁斜拉桥设计标准
钢混组合梁斜拉桥设计标准钢混组合梁斜拉桥是一种常见的桥梁结构,具有承载能力强、耐久性好等优点,被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
为了确保斜拉桥的设计安全可靠,需要按照一定的标准进行设计。
本文将针对钢混组合梁斜拉桥的设计标准进行详细介绍。
1. 结构设计标准:钢混组合梁斜拉桥的结构设计应符合相关桥梁设计规范,如《公路钢筋混凝土桥梁设计规范》(GB 50010-2010)、《铁路钢筋混凝土桥梁设计规范》(TB 10002-2013)等。
设计时需考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素,以确保桥梁的结构安全可靠。
2. 斜拉索设计标准:斜拉桥的斜拉索起着承受桥梁荷载的重要作用,其设计应符合相关规范,如《钢桥设计规范》(JTG/T B02-01-2014)等。
斜拉索的选用应根据桥梁跨度、设计荷载、风荷载等因素进行计算,确保斜拉索的受力合理,不发生断裂或拉伸过大的情况。
3. 钢混组合梁设计标准:钢混组合梁是斜拉桥的主要组成部分,其设计应符合相关规范,如《公路钢筋混凝土桥梁设计规范》(GB 50010-2010)、《钢桥设计规范》(JTG/T B02-01-2014)等。
设计时需考虑梁的截面形状、受力性能、材料的使用等因素,以确保梁的强度、刚度和稳定性满足设计要求。
4. 荷载设计标准:斜拉桥设计中需要考虑不同类型的荷载,包括静荷载、动荷载和临时荷载等。
静荷载主要包括自重、桥面荷载、人行荷载等;动荷载包括车辆荷载、列车荷载等;临时荷载包括施工荷载等。
荷载设计应符合相关规范,如《公路桥梁荷载标准》(JTJ 028-2019)、《铁路桥梁荷载标准》(TB 10001-2017)等。
5. 抗震设计标准:地震是一个重要的设计考虑因素,钢混组合梁斜拉桥设计应符合相关抗震设计规范,如《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)、《公路钢筋混凝土桥梁抗震设计规范》(GB 50201-2015)等。
抗震设计应考虑桥梁的地震烈度、地质条件、结构特点等因素,确保桥梁在地震发生时能够保持安全稳定。
《公路斜拉桥设计规范63JTG_T3365-01—2020》解读
《公路斜拉桥设计规范》修订解读近日,交通运输部发布了《公路斜拉桥设计规范》(JTG 3365-01—2020,以下简称《规范》),作为公路工程行业标准,自2020年8月1日起施行,原《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01—2007,以下简称原《细则》)同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容,切实做好贯彻实施工作,现将有关修订情况解读如下:一、修订背景原《细则》自2007年实施以来,在公路斜拉桥设计、施工、养护等方面发挥了重要的规范和指导作用。
近年来,我国斜拉桥建造技术迅速发展,建设了大量大跨度、特殊结构型式的斜拉桥,积累了大量设计、施工经验。
原《细则》已不能满足我国目前斜拉桥设计的需求了。
为适应斜拉桥建设技术的发展,交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。
二、标准的定位《规范》涵盖了公路斜拉桥常用材料、作用、总体设计、构造设计、结构分析计算、设计对施工监控的要求以及养护条件设计,与上游的公路桥涵通用设计规范、钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、钢结构桥梁设计规范等,共同形成了公路斜拉桥设计体系。
《规范》以规范和指导公路斜拉桥设计为目标,旨在体现全寿命周期设计理念。
《规范》充分考虑了与其他标准的衔接,以国内外工程实践和先进研究成果为依托,根据我国公路斜拉桥建设的现状以及实际特点,以容全面、分类指导、重点突出、简单适用为基本原则,广泛征求意见,具有清晰明确的定位,对进一步提升公路斜拉桥设计工作具有较强的指导作用。
三、《规范》的特点《规范》注重落实新发展理念和交通强国建设纲要,对标国内国际先进水平,充分吸纳我国公路斜拉桥的设计、施工和养护中的先进成果,广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见,经过反复讨论、修改后定稿。
主要修订内容包括:(一)使用科学的极限状态设计方法,满足大跨径建设需求。
借鉴和吸收国内外先进的设计方法,结构设计根据可靠性设计理论,按照相关设计规范要求,采用了以概率理论为基础、按分项系数表达的极限状态设计方法。
斜拉桥的设计
斜拉桥的设计斜拉桥是一种结构体系独特的桥梁,是斜拉索(索梁组合)和桥塔(梁体组合)共同组成的一个整体。
它是由索塔、主梁和斜拉索组成的一种三跨或多跨连续体系。
斜拉桥的主要特点是桥塔高、跨径大、主梁自重轻、受力明确、刚度大,在交通量大的地方和对抗震要求较高的地方都能使用,并且具有良好的景观效果。
斜拉桥具有以下特点:1.具有良好的景观效果;2.桥塔可以承受较大的水平推力;3.桥塔处梁端负弯矩小,结构刚度大;4.拉索锚固在塔上,可以承受很大的水平力;5.主梁恒载弯矩和扭矩均很小。
斜拉桥具有明显的优点,但其设计也是一项复杂而又困难的工作,因此,要做到技术上可靠、经济上合理,并具有良好的外观效果。
设计概述该工程位于某城市,为一座主跨为150m的预应力混凝土斜拉桥,由北桥台、南跨、东跨及南引桥组成。
北桥台位于主跨150m的跨径上,桥台后接既有引桥。
南跨和东跨分别为70m和25m。
南主梁采用预应力混凝土箱形结构,北主梁采用钢结构。
北桥台位于主跨150m的跨径上,桥台后接既有引桥,北主梁采用预应力混凝土箱形结构,南引桥桩位于北主梁边跨的中心附近,桥桩与主梁的锚固均为单根悬臂。
全桥共设置4道横梁,其中主梁上的2道横梁均设于边墩上,边跨设1道横梁与中墩横梁连接;北引桥桩的上、中、下各设1道横梁,其中下横梁设于主梁的腹板处。
南引桥的上、中、下各设1道横梁。
引桥的边、中、中塔柱之间均设横隔板。
引桥桥墩均采用实心墩,基础均为重力式桥墩。
边、中墩均采用双柱式墩,边墩两侧各设2道横隔板。
计算分析斜拉桥计算分析的主要内容包括:1.静力分析;2.动力分析;3.结构稳定性分析。
静力分析是计算结构在各种荷载作用下的内力与变形,并通过相应的安全系数进行校核;动力分析是在静力分析结果的基础上,进行结构动力特性研究,并对结构体系及其动力性能做出评价;结构稳定性分析是计算结构在各种荷载作用下的稳定安全系数,以评定其是否满足规范要求。
在设计中,由于斜拉桥主梁多采用悬索式体系,故需要对斜拉索的内力分布、索力及拉索与主梁之间的关系进行计算;同时由于斜拉索的受力复杂,一般要采用通用有限元程序对斜拉桥进行分析计算;最后,在静力、动力和稳定性计算结果的基础上对结构进行稳定性评价。
混凝土斜拉桥设计标准
混凝土斜拉桥设计标准一、前言混凝土斜拉桥是一种具有特殊结构形式的桥梁,它的主要特点是斜拉索与桥面板之间的相互作用,可使桥梁具有较好的承载能力和稳定性。
为了确保混凝土斜拉桥的质量和安全性,必须制定详细的设计标准。
二、桥梁分类混凝土斜拉桥主要有两种形式:单塔斜拉桥和双塔斜拉桥。
根据桥梁的跨度、荷载等条件,选择合适的形式是设计的首要任务。
三、设计荷载混凝土斜拉桥设计荷载主要有以下几种:1. 永久荷载:包括桥梁自重、桥面铺装、防护栏杆等永久性荷载。
2. 变动荷载:包括车辆荷载、风荷载、地震荷载等变动性荷载。
3. 临时荷载:指建设期间施工机械、材料等荷载。
四、设计参数混凝土斜拉桥的设计参数主要包括以下方面:1. 桥梁基本尺寸:包括跨径、塔高、斜拉索长度等。
2. 桥面结构设计:包括桥面板、横隔板、支座等。
3. 斜拉索设计:包括索径、索距、索角等。
4. 塔身设计:包括塔身形式、截面尺寸、抗震性能等。
5. 斜拉索锚固设计:包括锚固位置、锚固方式等。
五、设计过程混凝土斜拉桥的设计过程主要包括以下几个步骤:1. 初步设计:确定桥梁类型、跨径、塔高等基本参数。
2. 结构分析:进行结构计算,确定桥梁各部分的尺寸和设计荷载。
3. 桥面板设计:确定桥面板的结构形式、尺寸和材料等。
4. 斜拉索设计:确定斜拉索的长度、径向和角度等。
5. 塔身设计:确定塔身的形式、截面尺寸和抗震性能等。
6. 斜拉索锚固设计:确定斜拉索的锚固位置和方式等。
7. 完善设计:根据实际情况进行调整和完善设计。
六、质量控制混凝土斜拉桥的质量控制主要包括以下几个方面:1. 材料控制:要求使用符合国家标准的优质材料。
2. 施工控制:要求严格按照设计图纸和技术要求进行施工。
3. 检测控制:要求进行全过程的质量检测和监控。
4. 竣工验收:要求进行全面的竣工验收和评估。
七、安全措施混凝土斜拉桥的安全措施主要包括以下几个方面:1. 设计合理:要求严格按照国家标准进行设计,确保桥梁结构的合理性和安全性。
公路斜拉桥设计规范
公路斜拉桥设计规范第一章总则第一条为了保证公路斜拉桥的安全、稳定和经济性,根据国家相关法律法规,制定本规范。
第二条本规范适用于公路斜拉桥的设计、施工、验收和运营管理等各个阶段。
第三条公路斜拉桥的设计应遵循"安全、经济、美观、舒适"的原则,保证桥梁具有良好的功能性和可持续发展性。
第四条公路斜拉桥设计应根据当地的地质地形情况、交通需求、环境因素等进行综合考虑。
第二章设计要求第五条公路斜拉桥的荷载计算应按照国家标准和相关规范执行,确保桥梁能承受预定的荷载。
第六条公路斜拉桥的主梁和拉索应具备足够的刚度和强度,以充分抵抗荷载引起的变形和产生的应力。
第七条公路斜拉桥的塔柱和锚固设施应有足够的稳定性和抗震性能,以保证桥梁在各种自然和人为因素的作用下保持稳定和完好。
第八条公路斜拉桥的桥面铺装应满足道路交通安全的要求,路面平整、耐磨、防滑,并考虑特殊气候条件下的排水和防冻措施。
第九条公路斜拉桥的交通标志、标线和照明设施应符合国家相关标准和规定,以确保夜间和恶劣天气条件下的交通安全。
第三章施工要求第十条公路斜拉桥的施工应按照设计图纸和相关规范进行,确保施工质量和安全。
第十一条公路斜拉桥的施工过程中,施工单位应采取相应的措施,确保桥梁结构、临时工程和施工场地的安全。
第十二条公路斜拉桥的施工现场应设置警示标识和安全设施,确保施工人员和过往车辆的安全。
第十三条公路斜拉桥的桥梁部分的施工需要严格执行相关工序和工艺要求,以确保施工质量。
第十四条公路斜拉桥的施工人员应具备相关的专业技术和安全意识,施工作业时应佩戴必要的安全装备。
第四章验收与运营第十五条公路斜拉桥的验收应由专业验收机构进行,并遵循相关的验收规范和程序。
第十六条公路斜拉桥的运营管理应符合国家相关法律法规和标准,确保桥梁的安全使用。
第十七条公路斜拉桥的定期检修和维护应按照相关规定进行,确保桥梁的安全性和功能性。
第十八条公路斜拉桥的运营单位应建立健全桥梁管理制度和应急预案,及时处置突发事件和灾害。
斜拉桥设计规范
斜拉桥设计规范斜拉桥是一种特殊的桥梁结构,具有美观大方、经济高效等特点,广泛应用于现代交通建设中。
为了保证斜拉桥的设计、建设和使用安全可靠,需要遵循一系列的设计规范。
下面是关于斜拉桥设计规范的一些要点:一、材料选用1. 桥梁主要承力构件的材料应符合国家有关桥梁设计规范和行业标准的要求。
2. 斜拉索材料应具有高抗拉强度、良好的抗腐蚀性能和较高的疲劳性能。
二、桥梁布局1. 斜拉桥的主塔和斜拉索应布置在桥面两侧的一条或多条中心线上,满足荷载传递和结构稳定的要求。
2. 主塔的高度与主跨比例应符合规范的要求,确保桥梁的整体平衡和稳定。
三、主跨设计1. 主跨的设计应满足强度、刚度和稳定性的要求,计算并考虑动态效应。
2. 主桁横断面的设计应满足抗弯和抗剪的要求,确保结构的强度和稳定性。
3. 斜拉索的设计应满足索力传递、振动控制和风载荷的要求。
四、斜拉索设计1. 斜拉索的长度、布设和张拉应符合规范的要求,确保斜拉索具有良好的受力性能。
2. 斜拉索的钢丝绳应符合国家有关标准和规范的要求,确保其质量和安全性能。
五、桥面铺装1. 桥面铺装材料应满足防滑、防腐蚀和耐久性的要求,确保车辆和行人的安全。
2. 桥面的坡度和排水设计应满足规范的要求,确保雨水能够及时排除。
六、荷载计算1. 斜拉桥的荷载计算应满足强度、刚度和稳定性的要求,考虑到静荷载和动荷载的作用。
2. 风荷载应根据规范的要求计算,并采取适当的措施进行抗风设计。
以上是斜拉桥设计规范的一些要点,为了确保斜拉桥的安全可靠,设计人员应严格按照国家有关的桥梁设计规范和行业标准进行设计,并在建设过程中进行有效的监控和质量控制。
同时,斜拉桥的日常维护和管理也需要按照规范进行,以确保桥梁的长期使用性能。
斜拉桥设计规范-斜拉桥设计对施工监控的要求宣贯
《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T 3365-01—2020)宣贯
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五、斜拉桥设计对施工监控的要求
修订内容详解(四)
4、控制精度
对结构线形的要求
从施工可行性与对内力的影响两方面制定 • 斜拉桥主梁总体线形误差对内力影响不大 • 将钢梁斜拉桥线形的L/10000L修订为与混凝土斜拉桥一致 的L/5000 • 保留相邻节段之间的误差控制,防止出现波浪线形 • 施工过程中的精度要求不在设计规范中规定
• 缺点——施工状态与成桥理想状态脱节
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五、斜拉桥设计对施工监控的要求
修订内容详解(四)
3、基本要求
对控制目标的要求
施工全过程控制目标获得的方法
• 施工阶段控制目标值算法
• 用设计成桥线形作为坐标建模 • 正装迭代分析 • 最后一次迭代时各施工阶段内力即为实际施工内力 • 制造线形=设计线形-正装累计变形 • 安装标高=设计线形-本节点安装后各工况累计变形 • 立模(安装)标高由节点出现后的后续工况决定
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五、斜拉桥设计对施工监控的要求
3、基本要求
对控制目标的要求 施工全过程控制目标的获得 • 多工况施工桥梁预拱度设置的难度
• 已经安装的构件已经发生了变形 • 局部切线拼装,防止误差累积
修订内容详解(四)
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ΔT1
δ1
第一节段
ΔT2 ΔT1,2
δ1,2 δ2
第二节段
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公路斜拉桥设计规范JTGT 3365-01—2020
目 次目次1 总则............................................................................................................................. - 1 -2 术语和符号 ................................................................................................................ - 3 -2.1术语 . (3)2.2符号 (6)3 材料............................................................................................................................. - 8 -3.1混凝土 (8)3.2钢材 (8)3.3斜拉索 (9)4 作用........................................................................................................................... - 10 -4.1一般规定 (10)4.2各类作用 (10)4.3作用组合 (12)5 总体设计 .................................................................................................................. - 13 -5.1一般规定 (13)5.2基本结构体系与形式 (14)5.3其他结构体系与形式 (18)6 构造设计 .................................................................................................................. - 22 -6.1一般规定 (22)6.2主梁 (22)6.3索塔 (31)6.4斜拉索 (32)6.5气动稳定构造措施 (35)6.6锚固系统 (35)6.7附属工程构造 (49)7 结构分析计算 .......................................................................................................... - 51 -7.1一般规定 (51)公路斜拉桥设计规范(JTG/T 3365-01—2020)7.2成桥状态静力分析 (53)7.3施工阶段静力分析 (60)7.4静力稳定分析 (63)7.5动力分析 (66)8 设计对施工监控的要求 .......................................................................................... - 74 -8.1一般规定 (74)8.2基本要求 (75)8.3控制精度 (76)9 养护条件设计 .......................................................................................................... - 77 -9.1一般规定 (77)9.2养护及更换条件设计 (77)本规范用词用语说明 .................................................................................................. - 79 -总则1 总则1.0.1为规范和指导公路斜拉桥的设计,按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则,制定本规范。
斜拉桥设计说明
说明一、桥梁概述本桥属新江省新安(省界)至蓝带高速公路第二合同段,净宽7m上跨车行天桥。
桥梁起讫桩号K0+207~K0+317,全长110m,中心桩号K0+362.17,与高速公路交叉桩号K18+225。
上部结构采用(20+32+32+20)m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系,塔墩梁固结。
下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。
二、设计采用的标准及规范1、采用规范⑴《公路工程技术标准》(JTJ001-97)⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)⑶《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)⑷《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)⑸《公路斜拉桥设计规范(试行)》(JTJ027-96)⑹《公路桥涵地基与基础技术规范》(JTJ024-85)⑺《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)⑻《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)⑼《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》(JTJ074-94)⑽《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062-91)2、参考规范⑴《British Standard BS5400》⑵《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A,1996.⑶《日本高等级公路设计规范》第二册,1990.⑷《公路桥梁抗风设计指南》三、主要技术标准桥梁宽度: 1.0(护索区)+0.5m(护栏)+净—7.0m(行车道)+0.5m(护栏)+1.0(护索区)=10.0m桥面横坡: 2 %桥梁纵坡: 2.6%设计荷载:汽车—20级,挂车—100地震烈度:基本烈度Ⅶ度,按Ⅷ度设防桥面铺装:6~13cm厚40号混凝土调平层+6cm沥青混凝土铺装四、主要材料1、混凝土箱梁、桥塔:50号混凝土桥面调平层:40号混凝土墩柱、盖梁、主塔承台:30号混凝土桥面防撞护栏:30号混凝土耳背墙、牛腿、搭板:30号混凝土台身、系梁、承台:25号混凝土钻孔灌注桩:25号水下混凝土拌制混凝土用的砂石和水的质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关规定。
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路桥隧道管理养护专业网www.rbt mm.co m中华人民共和国行业标准公路斜拉桥设计规范(试行)Design Specifications of Highway Cable StayedBridge(on trial)JTJ 027—96主编部门:交通部重庆公路科学研究所批准部门:中华人民共和国交通部试行日期:1996年12月1日l 总则1.0.1 为了使公路斜拉桥设计达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量,特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥、钢斜拉桥的设计,为现行公路桥涵设计规范的补充。
除本规范明确规定外,应遵照现行有关公路桥涵设计规范要求执行。
1.0.3 斜拉桥总体方案,应与环境协调并综合考虑经济与安全、设计与施工、材料与机具、营运与管理,以及桥位处地质、水文、气象、地震等因素确定结构体系。
1.0.4 桥宽应满足交通发展的要求,并应符合《公路工程技术标准》 (JTJ 01 —88)(1995 年版 ) 的规定。
1.0.5 设计主梁、索塔与拉索时,宜进行多方案比较² .1.0.6 所选方案除进行静力分析外,应重视动力分析,结构体系应满足强度、刚度、稳定性要求,并有较好的抗震性能,混凝土斜拉桥宜注意减小收缩徐变影响。
2 术语2.0.1 混凝土斜拉桥:主梁为钢筋混凝土或预应力混凝土的斜拉桥。
2.0.2 钢斜拉桥:主梁及桥面系均为钢结构的斜拉桥。
2.0.3 结合梁斜拉桥:主梁为钢结构,桥面系为混凝土结构,主梁与桥面系结合在一起共同受力的斜拉桥。
2.0.4 拉索:承受拉力并作为主梁主要支承的结构构件。
2.0.5 索塔:用以锚固拉索,并将其索力直接传递给下部结构的受力构件。
2.0.6 主梁:主要由拉索支承,直接承受荷载的结构构件。
2.0.7 辅助墩:为改善主跨的受力状态,在边跨内设置的既能承受压力又能承受拉力的墩。
2.0.8 初拉力:安装拉索时,给拉索施加的张拉力。
2.0.9 拉索调整力:为改善主梁及索塔的截面内力状态而调整拉索的拉力。
2.0.10 跨径:原则上为两支座中心线间的距离,中跨为两个索塔中心线间的距离,边跨为后锚索处的墩上支座中心线与临近的索塔中心线间的距离。
3.一般规定3.1 材料3.1.1 混凝土用于斜拉桥各部分构件的混凝土标号、混凝土设计强度和标准强度、混凝土受压及受拉时的弹性模量,按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTJ 023 — 85) 的规定采用。
预应力混凝土主梁的混凝土标号不宜低于 40 号,预应力混凝土索塔的混凝土标号不宜低于 30 号,钢筋混凝土主梁的混凝土标号不宜低于 30 号,钢筋混凝土索塔的混凝土标号不宜低于 30 号。
3.1.2 钢材钢筋混凝土及预应力混凝土构件所采用的钢筋类别、钢筋的设计强度和标准强度、钢筋的弹性模量按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTJ 023 — 85) 的规定采用。
拉索采用强度及弹性模量较高的高强钢丝、钢绞线及高强粗钢筋。
钢斜拉桥主梁所用钢板、高强螺栓、粗制螺栓、铆钉等材料的技术要求,焊接材料及钢材的弹性模量等按交通部现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范 )(JTJ 025 — 86) 的规定采用。
3.1.3 锚具用钢材拉索锚具及预应力锚头应采用 45 号钢及其他优质钢材。
3.1.4 拉索防护材料拉索防护材料应选用具有防锈蚀、耐老化及经济的聚乙烯、玻璃钢、防腐涂料等材料。
3.2 结构型式3.2.1 斜拉桥基本体系斜拉桥基本体系按力学性能可分为飘浮体系、支承体系、塔梁固结体系、刚构体系。
按塔数分为独塔体系、双塔体系和多塔体系。
斜拉桥辅助墩应根据边孔高度、通航要求、施工期安全、全桥刚度以及经济、使用条件进行设置。
3.2.2 结构型式及总体尺寸拟定3.2.2.1 斜拉桥的跨径比应考虑全桥刚度,拉索疲劳强度、锚固墩承载能力等多种因素确定。
双塔斜拉桥的边跨与主跨比一般为 0.25 ~ 0.50 ,从经济角度考虑,宜取 0.4 ;但在特殊的地形条件下可采用更小的边跨与主跨比或边跨为地锚形式。
独塔斜拉桥的双侧跨比还需要考虑地形条件及跨越能力,可取0.5~1.0 。
3.2.2.2 索塔设计应满足强度、刚度、稳定等使用要求,并充分考虑施工简便、造价低及造型美观等要求。
斜拉桥索塔的型式有柱式 a) ,门式 b) 、 c) , A 型 d) ,倒 Y 型 e) 及菱型 f) 等。
如图 3.2.2-1 所示。
图 3.2.2-1双塔斜拉桥索塔高与主跨比宜选用 0.18~0.25 ,独塔斜拉桥的塔高与主跨比宜选用 0.30~0.45 ,并宜使边索与水平线夹角控制在25 ° ~ 45 ° 左右。
3.2.2.3 斜拉桥梁高与主跨比一般为 1 / 50 ~ 1 / 100 ;对密索体系大跨径斜拉桥,比值可小于 1 / 200 ;单索面应按抗扭刚度确定。
主梁截面型式应根据跨径、索距、桥宽等不同需要,综合考虑结构的力学要求、抗风稳定性、施工方法等选用。
混凝土斜拉桥的典型截面型式如图 3.2.2-2 所示,有实心板型 (a) 、整体箱型 (e 、 f) 、分离式箱型 (b 、 c 、 g 、 h) 和梁板型 (d) 。
图 3.2.2-23.2.2.4 斜拉桥索型应根据设计总体构思、受力情况、美学要求等因素在竖直面内可选择扇型、竖琴型、辐射型,如图 3.2.2-3 所示。
在平面内可选单面索、平行双面索、空间斜双面索等型式。
图 3.2.2-3拉索索距应根据主梁内力、拉索张拉力、锚固构造、施工中吊装能力、材料规格及经济等综合考虑,一般密索体系的混凝土主梁索距宜采用 4 ~ 12m ,钢主梁索距宜采用 8 ~ 24m 。
3.3 容许变形3.3.1 主梁在汽车荷载(不计冲击力)作用下的最大竖向挠度:当为混凝土主梁时不应大于L/500;钢主梁时不应大于L/400(L为中跨跨径)。
当采用平板挂车或履带荷载验算时,上述限值可增加20%。
荷载在一个桥跨范围内移动产生正负不同挠度时,计算挠度应为正负挠度的最大绝对值之和。
4.设计荷载4.1 一般规定4.1.1 公路斜拉桥设计荷载分类与组合应符合现行《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89)的有关规定,拉索初拉力及拉索调整力应作为永久荷载参与组合。
4.1.2 荷载安全系数,应按现行公路桥涵设计规范有关规定取用。
4.2 荷载计算4.2.1 公路斜拉桥设计荷载的计算,除本节有明确规定者外,应遵照现行《公路桥涵设计通用规范》(J丁J 021—89)执行。
4.2.2 结构重力结构重力计算一般按《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89)的规定执行,也可采用实测值。
4.2.3 拉索初拉力拉索初拉力可按刚性支承连续梁法、控制截面应力等方法确定。
4.2.4. 拉索调整力4.2.4.1 当拉索采用非一次性张拉施工时,应考虑拉索调整力的影响;4.2.4.2 确定拉索调整力的原则是使主梁、索塔及辅助墩等的弯矩、剪力减小,并使其分布合理。
4.2.5 汽车荷载汽车荷载的等级划分、标准图式、主要技术指标及车辆荷载的选用和布载规定应按《公路工程技术标准》(JTJ01-88)(1995年版)的规定执行。
4.2.6 风力4.2.6.1 作用在桥上的风力计算原则和方法可按《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89)的规定执行。
4.2.6.2 风载体型系数K,桥墩可根据《公路桥涵设计通用规范》(JTJ2021—89)取用,索塔取1.8,拉索取0.7,其他构件取1.3。
按表4.2.6取用。
4.2.6.3 当结构高度大于100m时,风压高度变化系数K3风压高度变化系数K表4.2.634.2.6.4 作用在索塔上的纵向风力,可按横向风压乘以索塔的迎风面积计算。
4.2.7 温度影响力4.2.7.1 斜拉桥各部构件受温度变化产生的影响,应根据当地具体情况,结构使用的材料和施工条件等因素计算确定。
4.2.7.2 体系温差,钢结构可按当地最高和最低气温确定;混凝土结构可按当地平均最高和最低气温确定。
气温变化值应自结构合拢时的温度起算。
4.2.7.3 拉索与混凝土主梁、索塔间的温差可采用±(10℃~15℃);塔身左右侧温差可采用±5℃;结合梁内钢梁与混凝土桥面板间的温差可采用±(10℃~15℃);混凝土主梁上下缘温差可采用±5℃。
4.2.8 施工荷载在斜拉桥设计时,必须对施工中可能出现的施工荷载(如结构重力、架设机械和材料、人群、风力等)进行分析,以考虑所设计结构的施工安全性。
4.3 拉索及锚具的安全系数4.3.1 拉索的容许应力应符合下列规定:[σ]≤0.4R b式中:[σ]——拉索的容许应力;R b——拉索的抗拉标准强度。
4.3.2 验算拉索在各种荷载作用下的强度时,其容许应力需乘以表4.3.2的提高系数K。
拉索容许应力的提高系数K表4.3.24.3.3拉索锚具在荷载作用下,应具有比拉索更高的安全度。
5.计算规定5.1 结构计算5.1.1 结构计算图式的规定5.1.1.1 结构计算简图、几何特性、边界条件必须与实际结构相一致。
5.1.1.2 结构计算简图必须能反映结构分阶段形成的特点,正确反映各重要工况下的结构特性及荷载状况,如结构形成、体系转换、拉索张拉与索力调整、永久荷载、可变荷载及施工荷载等。
5.1.2 结构计算的一般规定5.1.2.1 结构计算原则(1)对于一般跨径的混凝土斜拉桥结构计算,可按经典结构力学或有限元方法计算。
(2)对于跨径较大的斜拉桥,应计入结构几何非线性及材料非线性对结构的影响。
(3)斜拉桥为空间结构体系,在静力分析时可将空间结构简化为平面结构进行计算。
动力分析应按空间结构计算。
(4)在结构计算中,必须计入拉索垂度对结构的非线性影响。
可采用拉索换算弹性模量的方法计入其影响。
(5)除对结构进行总体计算外,尚应对一些特殊部位进行局部分析。
5.1.2.2 拉索初拉力可按以下原则确定:(1)塔的偏心力矩小;(2)主粱弯矩小;(3)索力相对均匀。
5.1.2.3 截面强度验算应遵照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)及《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)的有关规定执行。
5.1.3 拉索换算弹性模量按下式计算:σαγ320121)cos (S EE +=式中:E ——考虑垂度影响的拉索换算弹性模量(kPa);E 0——拉索弹性模量(kPa);γ ——拉索换算容重(kN /m 3),)(kN/m 2m 拉索截面积);料重力(每米拉索及防护结构材=γS ——拉索长度(m);α——拉索与水平线的夹角(°);σ——拉索应力(kPa)。