独塔单索面钢箱梁斜拉桥

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深圳湾公路大桥通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工

面覆盖而且多淤在实行封底施工后抽水进入下道工序容易
出现淤泥反涌现象。经过分析论证，工程主墩承台施工采用本
１上内撑系统施工细节）
① 桩基完成以后，除影响钢板桩施工的平台贝雷架及拆工字钢，台范围以内的平台拆除面板及工字钢割除桩基承护筒顶面标高至＋．０２９０ｊ
钢板桩围堰．在围堰内海床面含水灌砂，在无水环境下进行混凝土封底。它结合了筑岛与钢板桩围堰的特点故称为复合型钢板桩围堰方案。该方案介绍的就是针对承台与海床面之间存在一定悬空，采用其他施工方案在工期经济性与施工质量方面难以保障的工程情况下，极合理的一种工艺。
３钢板桩顶面标高控制在＋．０ｍ．证在高潮水位时）４５０保
据计算后设计而来３Ｔ应严格按图纸施工．提前预制ｎ拼
装．证加工精度．保所设计的联结板．劲肋、加预埋吊环等所
有附件焊接工艺应能符合现行施工规范。
为１０９＋５其中主２｝为主塔．２｝承台为整体式８＋０７ｍ。 ≠墩主 ≠墩圆形承台，径为２．ｍ，度为５，方量约为２７ｍ３直５６厚ｍ砼５４ｊ
二、钢板桩内撑系统
１
．
简述
通航孔桥承台施工钢板桩共设置两道内撑，下内撑系统利用双拼Ｉ５工字钢作圈梁，４预制钢筋砼梁作撑杆ｊ上内撑
共同抵抗钢板桩外侧水压力，证承台施工处于无水状态。保

独塔斜拉桥方案设计

独塔斜拉桥方案设计某独塔斜拉桥为三跨双塔双索面混合梁斜拉桥，主梁采用混凝土梁与钢箱梁组合的组合结构，钢箱梁采用预应力混凝土结构。

主塔采用A形混凝土结构，斜拉索采用三角形布置。

斜拉桥由主梁、塔、索和塔下基础组成。

主梁采用单箱三室变截面箱形截面，塔柱为钻石形断面，塔柱顶部设置横隔板。

对主塔、斜拉索和塔下基础进行了详细的方案设计，并对各主要结构进行了详细计算分析。

结果表明：该桥方案设计合理、技术可行，为今后类似独塔斜拉桥设计提供参考。

工程概况某独塔斜拉桥为三跨双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨160m，主梁采用单箱三室变截面箱形截面，混凝土主梁顶宽32.5m，底宽15.25m，截面高度2.5m；钢箱梁采用高强度Q345qE的优质钢材制作，钢梁顶、底板厚度为1.5cm和0.8cm。

主塔塔高156.30m，塔柱为钻石形断面；斜拉索采用三角形布置，斜拉索布置间距为9根/2m（见图1）。

该桥位于珠江三角洲核心地带，属亚热带季风气候区，气候温和多雨。

主桥桥位地质条件良好，处于软土地基上。

主梁位于淤泥质土层上，最大洪水位为153.59m；斜拉索为微风化岩石材料，最大拉应力为9.29MPa；主桥结构体系简单。

总体设计该桥全长579m，主跨280m，桥面宽22.4m，跨径布置为（60+80+40）m三跨双塔双索面混合梁斜拉桥。

主梁采用钢箱梁与混凝土梁组合的新型结构，钢箱梁长24m，宽13.8m，高5.65m；混凝土梁长38m，宽6.5m，高3.5m。

主塔高120~160m，塔柱为钻石形断面，塔宽25.6~27.0m，塔柱高14.8~21.0m。

索塔锚固区及辅助墩位置设置钢板桩基础。

索塔与主梁固结，主梁单根钢束全长为1.65倍索长的预应力钢绞线。

拉索每根钢束由16根直径为0.22mm、抗拉强度为1860MPa的低松弛钢绞线组成。

主梁采用单箱三室变截面箱形截面，腹板高6.5~8.0cm、宽6.5~8.5cm；底板厚2.0cm，高2.0~2.5cm；顶板厚3.0cm，高3.0~3.5cm；边腹板厚5.0cm、宽3.0~4.5cm。

独塔单索面钢箱梁斜拉桥塔上索道管的定位原理与方法

（图１所示上索道管的施工如）塔
根据后锚点Ａ的设计坐标、斜拉
的计算应考虑斜塔的预偏、浇注混凝
土后索道管的沉降、钢箱梁实际定位的偏差等因素。本文将结合深圳湾大桥通航孔桥的施工，介绍一种塔上索
索梁上出口方向角和索道管的长度．
Ｚ＝ｓ￣ＸＣＳ（０Ｖ）２ＤＺ＋Ｏ９一 ÷
呈中心线仰角８。倾斜状，深圳侧及０香港侧塔柱倾斜仰角不同，其中深圳侧仰角为７．，香港侧仰角为８７。
８．。１３
．
再根据已推导出的Ｄ点的设计坐标斜拉索塔上出口方向角和Ｌ２ｌＬ，按方向余弦原理可以推出索道管下边
桥质量影响显著的工作。
一
般塔上索道管的测量放样，大多是直接
根据索道管的设计参数计算放样数据，在静态
的条件下定位；但由于深圳湾大桥通航孔桥是独塔（塔）索面钢箱梁斜拉桥，钢箱梁预斜单在
制过程中，已经将斜拉索在主梁上的悬支
点— — 锚钉一起预制，日照箱梁的白重钢实际定位（维位置）将对斜拉索的线形产生影三都响，此，施工过程中．不能在静态的条件因在就下对主塔上的索道管进行定位。
样，出了高达±５ｍ的精度，以，大型斜提ｍ所在拉桥的施工中，索道管测量放样数据的计算和

斜拉桥主梁截面斜锁及索塔构造特点[详细]

三塔四跨式（洞庭湖大桥）
在必须采用多塔多跨式斜拉桥时，可将中间做成刚性索塔，或用拉索对中间塔顶加劲，如香港汀九大桥。
三塔四跨式（香港汀九大桥）
多塔多跨式（Millau Viaduct）
（二）斜索布置
1.索面布置索面布置一般有3种类型，即单索面、
竖向双索面和斜向双索面。
单索面
双索面
斜向双索面
斜拉桥的三种主梁截面，即钢梁、混凝土梁和结合梁，其各自的特点可以通过下表来说明。表中混凝土斜拉桥与钢斜拉桥、结合梁斜拉桥的比较(表中的A、B、C、 D表示优劣等级)。
项目
恒载质量材料阻尼徐变收缩耐久性改造的难易施工的难易路面造价斜索的连结斜索疲劳基本造价
钢斜拉桥
结合梁斜拉桥
（三）结合梁
结合梁斜拉桥是指钢主梁的上翼缘与设置其上的混凝土桥面板之间用剪力键结合共同受力的梁体结构。结合梁一般只适用于双索面斜拉桥。结合梁斜拉桥在80年代后才得到发展。其代表作首推加拿大的安那西斯(Annacis) 桥其结合梁主梁截面如图所示。
（四）混合梁
混合梁斜拉桥是指其主跨为钢梁而边跨为混凝土梁的斜拉桥。钢梁与混凝土梁的连接点一般设在索塔附近，可以在边跨侧，也可以在主跨侧。斜拉桥边跨采用混凝土梁的构思，是取其梁的自重大，有利于边跨发挥其锚固跨的作用。
H形（东营黄河桥）
斜腿门式（天津永和桥）
倒Y形（杨浦大桥）
2. 塔的高跨比塔的高跨比范围如下图所示。索塔的适宜高
度H要由经济比较来决定。
H/l2=1/4～1/7
H/l2=1/2.7～1/4.7
（五）斜拉桥的锚拉体系
一般来说，悬索桥的主缆多数是地锚体系；而斜拉桥的斜索则相反，多数是自锚体系。

独塔单索面斜拉桥结构设计及技术创新

１１工程概况．
北方某斜拉桥位于该市总体规划的中心商务区，是一座既满足交通功能又具有独特景观效果的桥梁。桥一跨跨越桥址处河流及河边道路，该桥梁全长２１ｍ，径布置为（１１０３＋０Ｉ。其３跨５＋２＋０３）ｎ中主桥长１１ｍ，独斜塔单索面稀索斜拉桥，７为引桥为２×３０ｉ应力连续箱梁。桥梁是机非混合ｎ预桥，向４车道，在主桥两侧设有观光人行道双另
沉降槽的一半宽度：１８＋５０１８）Ｗ＝２／（７＋２／ × ２２
ｔ（５一．。）６７９ｃ：ａ４。６７／＝２．（ｍ）ｎ２
最大沉降量：ｃＶ－１５．６７＝．Ｃｍ）ＡｈＬ￣￣８／２．２。＝＝５２９５ｃ
预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为（１１０ｍ主塔采用钢混组合式桥塔，５＋２）。索塔锚固区采用钢锚箱结构。钢箱梁主梁为单箱
多室结构，度大，宽梁高小，梁锚固区域采用梁式钢锚箱连接。该文介绍了该桥的结构设计及关键技术创新，索为今后类似工程提供经验和借鉴。
定限度内。另外，在保证管道能够顺利施工的情况下应尽量减小管道与钻孔之间的环状问隙体积，环状间隙体积是使公路产生沉降的最大因素。
一
【］４乌效鸣，胡郁乐，粮纲，．向钻进与非开挖铺管技术【】李等导Ｍ．

我国独塔斜拉桥资料

竖琴式索面，PE5-85，
边跨索距7m，中跨索
距8m。
1991
12
宁波甬江大桥
独塔双索面，塔墩梁固结
97+105
砼主梁，分离式双箱，顶宽26m，底宽13m，开口段5.5m。梁高2m，顶底板厚20cm，腹板厚25cm。
竖琴式索面，梁上索距
8m，塔上索距4m。
塔高（承台以上）58.2m。
4.0*2.6m，锚固区为工字形断面。
悬浇
《桥梁建设》1998年第3
期
1992
13
云南三达地怒江大桥
145+145
1994？云南
跨径最大，塔
身最高？
14
柳州亚西大桥
独塔双索面
120+120
桥面宽18m，
1994
15
吉林临江门大桥
独塔双索面
132.5+132.5
砼主梁，倒T形双室开口截面，桥面宽27.5m。
塔高61.8m
挂篮悬浇
挂篮重96t，节段
塔高113m，塔为矩形等截面，尺寸为4*9.5m，下部18m为实心。
严国敏《斜拉桥资料汇
编》，1992
1988
7
攀枝花桐子林雅砻江大桥
独塔双索面，塔墩梁固结
30+104+120+
30
砼主梁，带风嘴的倒梯形双边箱截面，到桥塔附近变化为封闭的单箱三室截面。主梁顶宽11.9m，底宽7.4m，风嘴尖端处宽12.3m，桥中线处梁高2.5m。顶底板及中腹板厚均为20cm，斜腹板厚由下部的20cm变到风嘴下转折点处35cm。
面
2002
41
四川绵广高速涪江四桥
独塔
桥体长280m

独塔单索面斜拉桥实施性施工组织设计

中铁XX集团有限公司浙江省XX市XX大桥施工组织设计编制：复核：审核：审批：中铁XXXX大桥项目经理部20XX年10月8日第一章编制原则、编制依据第一节、编制依据一、XX大桥招标资料、设计文件、图纸及答疑补遗通知书、施工合同文件。

二、交通部颁发的现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路施工技术安全规则》及其它有关文件。

三、现场调查、采集、咨询所获取的资料。

四、建设指挥部在“标前会议”提出的有关要求。

五、国家有关的法规、政策。

六、本单位拥有的科技成果、工法成果、国家专利成果、管理水平、技术装备以及在斜拉桥施工中积累的施工经验。

第二节、编制原则一、遵照招标文件和施工合同文件各项条款要求。

二、严格遵守招标文件明确的《设计规范》、施工规程与规范及《公路工程质量检验评定标准》和设计图纸的要求。

三、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

制订切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备确保工程质量。

并据工程实际情况，合理安排施工方案，与施工顺序。

四、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。

五、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、时间、平面布置等条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

六、采用平行流水作业，及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。

第二章工程概况第一节、概述XX大桥位于浙江省XX市市区中心，横跨灵江，距上游灵江桥约1.4km，距下游灵江二桥约1km。

XX大桥北接刚建成的台州府路，南接规划中的七一河路，是XX市江南分区与老城区的交通要道。

XX大桥本次招标范围K0+067.00～K0+994.320,总长927.32m，其中主桥306m，北引桥216m，南引桥224m，桥梁总长度746m，北岸引道长72m，南岸引道长109.32m。

斜拉索施工方案

斜拉索施工方案1 工程概述芜湖临江桥主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，跨径为(31+97.5+45)m，主跨长97.5m，桥面宽36.5m，双向六车道。

主桥采用单箱双室大悬臂钢箱梁，主跨采用8根斜拉索，锚拉板固定于主梁中心腹板处，单面斜拉索结构，后锚索采用单根双索面结构，锚固于45m边跨梁端两侧。

斜拉索采用改进PES型拉索，内为φ7mm低松弛高强钢丝，全桥采用三种型号拉索，分别为4根PES7-73、4根PES7-109、2根PES7-283，采用配套的LZM型锚具。

其中最长斜拉索101.07m，钢丝净重2.2336t。

图1-1 斜拉索总体布局图斜拉索施工主要包括施工前准备工作、斜拉索运输、斜拉索吊装上桥、桥面展索、挂索、张拉、索力检测、索力调整等工序。

2 斜拉索施工设备为有效的保护好斜拉索，避免斜拉索在上桥过程中的破坏，选择桥面放索方式。

利用塔吊将索盘吊至桥面进行放索。

⑴放索机为保证斜拉索安全快捷的放索，将索盘安置在手动放索机上进行放索。

手动放索机可控制索盘转动速度，确保斜拉索桥面展开安全顺利的进行，放索机结构图见图2-1所示。

⑵放索限位架放索架由螺栓连接于放索机尾部，放索时可控制斜拉索的摆动，确保斜拉索前行过程中不会左右摆动，防止放索小车翻倒、损伤斜拉索，放索限位架结构图见图2-2所示。

图21-1 放索机结构图图21-2 放索限位架结构图⑶放索小车放索小车的作用是为防止斜拉索在展开过程中与梁面发生摩擦，损坏斜拉索的防护层，牵引小车结构示意图见图2-3所示。

斜拉索展开时，在斜拉索下面每隔3m安放一个放索小车，小车与索体间垫麻布以保护拉索。

图2-3 牵引小车结构示意图⑷斜拉索牵引设备斜拉索牵引设备包括牵引卷扬机、塔吊、汽车吊、软牵引机具、张拉机具及夹具滑车等。

①卷扬机卷扬机为斜拉索挂索施工过程中主要牵引设备，包括桥面牵引及空中牵引卷扬机。

②塔吊、汽车吊塔吊和汽车吊是斜拉索施工的主要起重设备。

塔吊塔吊主要担负斜拉索安装过程中的高空吊装任务。

深圳湾公路大桥工程概况

深圳湾公路大桥工程概况深港西部通道主体工程包括深圳湾公路大桥、一线口岸和深圳侧连接线工程。

深圳湾公路大桥按深港双方达成的“以粤港分界线为界，各自投资，各自拥有，共同建设，各自管理”的共识建设，大桥全长4,770米，其中大桥深圳侧长度约为1600米,桥宽为33.10米，计算行车速度100公里/小时，双向六车道加两侧紧急停车带，通航孔采用独塔单索面钢箱梁斜拉桥，非通航孔采用等截面混凝土箱梁。

一线口岸总用地面积为110公顷，其中深方约71公顷，港方约39公顷，口岸客车通道按预测小客车交通量14000辆/日设计，28200辆/日预留，货车通道按预测货车交通量58000辆/日设计，口岸区设左右行换道、旅检大楼、海关、边检等设施。

深圳侧接线工程长约5.32公里，与深圳湾公路大桥采用同一设计标准，连接口岸至港湾大道,其中3.92公里为开窗隧道，1.4公里为路堑及高架桥。

工程概况：社会经济效益西部通道位于深圳市的西部、香港的西北部，跨越深圳湾，连接深圳市蛇口区与香港元朗地区。

西部通道的建设将对现有过境交通及贸易产生重大影响，其主要功能及作用体现在以下几个方面：·缓解公路口岸交通压力根据调查分析及交通量统计资料，现有各口岸已进入饱和状态，即使通过改善口岸设施和管理体制，现有各口岸的可能通行能力也只有77700辆／日(当量小客车)，2000年以后，口岸通行能力将出现不足。

西部通道是设施最完善、通行能力最大的公路口岸，它的建设，将完全改变目前公路口岸运输的被动局面，提高过境运输的效率。

·优化口岸交通分布西部通道的一个重要功能是分流现有口岸中的深圳市外的过境交通，由0D调查资料分析，目前过境车辆占39.92％。

根据车辆出行目的地分析，约有38.34％的车辆适合从西部通道过境。

因此西部通道的建设将使口岸过境交通流分布更趋合理。

·有利于城市发展规划现有的主要公路过境口岸集中在市区内，严重影响市内交通，并造成了严重的环境污染。

单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计

单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计一、项目概况本工程是一座单塔单索面斜拉桥，横跨一条河流，连接两个城市的道路。

桥长1000米，桥宽30米，塔高100米，主跨度500米，两侧辅跨各250米。

设计荷载为大型货车，设计寿命50年。

二、施工组织原则1.顺序施工：先施工主塔和主索，再施工主梁和桥面。

2.安全施工：高空作业要注意防护措施，严禁违规操作。

3.合理利用资源：合理安排机械设备的使用，降低人力成本。

三、施工工序及措施1.主塔施工a.地基处理：对主塔基础进行土方开挖和回填，确保基础稳固。

b.主塔浇筑：采用模块化浇筑，每一段塔身完成后才进行下一段的浇筑。

c.主塔加固：根据实际情况，在主塔上进行加固，确保其能承受设计荷载。

2.主索绞缆a.构建挂篮：在主塔上设置合适的挂篮，并采取防滑措施，确保工人的安全。

b.主索组织：采用预制的方式将主索在挂篮上拉好，并对其进行绞缆，检查并修正索面的张力。

3.主梁施工a.预制主梁：在工地设立预制场，根据实际需要预制主梁，并在装运时注意安全。

b.主梁吊装：采用大型起重机进行主梁的吊装，保证吊装过程的安全。

c.主梁安装：将主梁准确地安装到主塔上，并对其进行校正和调整。

4.桥面施工a.桥面预制：在预制场将桥面板进行预制，并在装运时注意措施。

b.桥面安装：将桥面板准确地安装到主梁上，并进行校验和调整。

四、安全措施1.安全防护：对所有高空作业区域进行围护，设置安全网、安全带等防护措施，确保工人的安全。

2.检测监控：设置摄像头和监测仪器，对施工过程进行监控和记录，及时发现问题并采取措施。

3.施工标识：对施工区域进行明确标识，指示施工人员的工作区域，防止无关人员入内。

4.环境保护：在施工过程中，合理利用材料和资源，减少对环境的污染。

处理废弃物时要进行分类和规范处理。

五、施工进度计划1.主塔施工：预计用时3个月。

2.主索绞缆：预计用时1个月。

3.主梁施工：预计用时2个月。

4.桥面施工：预计用时1个月。

斜拉桥-独塔单索面非对称斜拉桥研究资料

1 绪论1.1 课题研究背景斜拉桥是一种由塔、梁、索3种基本构件组成的高次超静定组合桥梁结构体系[1]。

斜拉桥的桥面体系是以主梁受压或受弯为主，而其支承体系是以拉索受拉和索塔受压为主。

斜拉索由桥塔上部引出并多点弹性支承于桥跨，这样的结构形式使斜拉桥的主梁受力类似于连续梁，从而大大降低了主梁截面弯矩，有效地提高了主梁的跨越能力。

从斜拉桥的结构形式和主梁、索塔、斜拉索三大构件的受力特征看，斜拉桥具有形式多样、造型美观，主梁高度不高、优良的跨越能力等特点；斜拉桥的设计结构特点包括计算机结构分析和计算、高次超静定结构、应用有限单元法；与其它桥型相比，斜拉桥的特性包括：斜拉桥是跨径250m~600m的最合适桥型，而斜拉跨径600m~1000m时，斜拉桥是仅次于悬索桥的合适桥型[2]。

由于斜拉桥的种种优点，斜拉桥已广泛应用于现代城市桥梁和大跨度桥梁的建设当中。

然而，在斜拉桥的运营过程中，由于频繁承载甚至承受超载，加上长期的自然侵袭以及人为事故造成的损坏，斜拉桥会产生各种病害。

随着服役年限的增长，桥梁发生病害的部位会越来越多，损坏程度也会越来越严重[3]。

另一方面，在结构上来说，斜拉桥属于柔性结构，在风力、地震力其他自然及人为的动力影响时容易发生振动，这些振动对于斜拉桥的受力来说是不利的。

斜拉索是斜拉桥的核心组成部分，现用的斜拉索绝大多数为钢制斜拉索，但钢斜拉索存在很多问题，如振颤、防腐、锚固点的应力疲劳等。

其中斜拉索及其锚具的防腐问题尤为显著，由于斜拉索锈蚀而导致斜拉桥被迫换索已经占到了相当高的比例[4]。

对于已建斜拉桥，在其营运过程中某些构件损坏尤其是斜拉索损伤会导致桥梁极限承载能力的降低甚至导致突然坠毁事故，这些问题给人们生活和社会稳定带来极大的安全隐患。

因此，对既有营运斜拉桥病害检测及加固研究工作显得尤为必要。

11.2 国内外研究现状1.2.1 斜拉桥病害检测研究现状早在20世纪50年代开始，人们就开始着手研究桥梁损伤问题，进入70年代之后，桥梁检测工作已经被运用于桥梁工程，用来评定桥梁的成桥质量。

独塔单索面曲线地铁斜拉桥关键技术研究

。
８
锅
第一座独塔单索面曲线地铁
斜拉桥，型布置见图１桥。
ｊｒ—
：
ｒｎ
主梁采用单箱三室箱形断面，度为２６Ｉ，高．主塔根ｎ
部区域梁高加高为３１ｉ，．梁ｎ
宽１．９１６８～１．５。３８４ｉｎ
线上，位处线路左右线半径桥
横向尺寸５Ｉ，高为７４ｎ。锚固横向背索的锚墩采墩ｎ．ｌ
用ｔ５ｍｘ．的矩形实心断面，端设置横梁与主．３５ｍ一
４０００
ＪＬ
分别为４７ｌ４８线问距１和０ｎｍ，６５７～．５Ｉ．９８７４Ｉ。本桥为国内Ｔ
力，在空间双索面直线斜拉桥偏载作用下会出现很小的水平径向分力，但基本上可以忽略不计。
Ⅲ
２００００．
蜓箍一０．３０００
．
一
凿一０．４０ｏ０
ｎｎｎｎ
－ ●／一
●一一．一＿．．
２）主塔受力特点：由于径向力的作用，主塔为横
主塔桥面以上塔高为
５，柱采用异形空心矩形３ｉ塔ｎ
（）面布置ａ立
（立塔正面ｃ）
截面，塔柱顺桥向尺寸为５４～．
８７Ｉ，桥向外形成阶梯状，．ＩＴ横大里程一侧尺寸为３２Ｉ，．Ｉ小Ｔ
里程一侧尺寸为４０ｍ，索．拉

深圳湾公路大桥通航孔桥斜拉索安装

ＱＺ１Ａ型塔吊一台，０卷扬Ｔ３５１ｔ
机１．ｔ台８卷扬机２台．４门滑车２个பைடு நூலகம்，５单门滑车４个，０ｔｔ８０千斤顶２台，
２０连续千斤顶２台，７内卡式千斤０ｔ２ｔ顶２台，油泵４台．施工电梯１台，放索盘１个．动门式架二套．移手拉葫芦及张拉杆、异型接头等。
１００，跨布置为１０９ｍ＋５．ｍ桥８０ｍ＋０７ｍ。８
施工流程
安装张拉杆及吊点哈夫夹一提升
二、斜拉索施工主要设备
１
、
斜拉索张拉端至相应索道管附近一连接从索道管放出的软牵引系统一固定
端牵引至梁上既定叉耳位置一梁上固定端锚固一锚固张拉端张拉杆一进入
Ｓ０３
、
本工程前三对索，在运输到主塔附近２群墩平台后，用ＱＴ３５型塔Ｚ１Ａ
杆连接．等待牵引。此时塔吊不能脱钩，梁端固定端锚固后待塔端锚杯带
上螺母时方可脱钩。
吊直接吊至钢箱梁面。其余九对斜拉索安装时．全桥钢箱梁已安装焊接完
Ｈ３．０）以确保斜塔的稳定性。其余
ＪＸ８０７：ＳＸ０／０５１２
维普资讯
３４当梁上固定端锚固后，－．即可开
斤顶回油时斜拉索产生击，坏千斤中损
人员对挂索．拉作业要求．张过程、安全知识．设备性能和使用规则等全面掌握，方能正式上岗。每次安装斜拉索

独塔单索面转体斜拉桥的施工技术

、由于本桥施工方案合理，采取了必要的施工技术措施，确保了转体过程中安全和结构的稳定，确保了施工顺利完成。
【关键词】球铰安装引言
转体施工
斜拉索
混凝土灌筑完毕后清理下球铰凹球面及中心销轴套管，清除 Nhomakorabea坑中混
在转体斜拉桥梁施工中，为了保证大桥顺利施工和铁路运行的安
行详细的检测分析和验算，以确定下一施工阶段拉索张拉量值和主梁
、
ｌ
线形、高程及索塔位移控制量值，周而复始直至合拢成桥。主梁施工时依据设计转体主梁与塔身、墩身固结为一体，位于上转盘上，箱梁靠斜拉索悬挂于塔柱顶端。转体主梁段总长１４８ｍ。主梁现浇段沿铁路线南侧采用满堂钢管脚手架作承重支架，支架拼装完毕，经预压后获取变形数值后进行模板、钢筋、混凝土浇注等施工。
建筑与发展
。１０２・
ＪｌｏｎｚｈｕＹｕＦａＺｈａｎ
工程实录
ＧｏｎｇＣｈｅｎｇＳｈｉＬｕ
独塔单索面转体斜拉桥的施工技术
张利纳上海建通工程建设有限公司２０００３０
【摘要】本文针对独塔单索面转体斜拉桥，重点阐述了转体施工的施工方法，同时还对斜拉索的安装、球铰以及主梁和合拢段施工做了论述。
２．３主粱施工
主塔为单索面斜拉桥，为了加强顺桥向刚度、改善景观效果，采
用了顺桥向的倒 “ Ｙ”字形结构。采用５０号砼，顶部高２４．６ｍ，倒

独塔斜拉桥动力特性分析及基频估算

独塔斜拉桥动力特性分析及基频估算摘要：动力特性分析是桥梁结构抗风、抗震计算的重要基础，基频则直接反映了桥梁结构的竖向动力效应（冲击系数）。

本文以两座独塔斜拉桥为工程背景，运用MIDAS/Civil建立有限元模型，通过对比自振特性方面的差异，分析单索面和双索面对独塔斜拉桥动力特性的影响，并以杭州湾南航道桥为原型，在顺桥向通过对称复制形成双塔斜拉桥，在此基础上研究独塔斜拉桥的基频估算公式。

关键词：独塔斜拉桥；动力特性；基频；单索面；双索面独塔斜拉桥按照拉索布置方式，可分为单索面、竖向双索面和斜向双索面等三种类型[1]。

桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容，直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关系[2]。

斜拉桥具有密布的频谱，自振特性表现出明显耦合性[3]。

研究表明，独塔单索面斜拉桥第一阶振型为主塔侧向弯曲[4-6]；独塔双索面斜拉桥第一阶振型为主梁竖向弯曲[7,8]；斜向双索面比单索面的抗扭刚度要大，使得扭转振型出现较晚；此外，塔梁固结体系也可提高主梁的抗扭刚度。

1有限元模型深圳湾公路大桥通航孔桥（以下简称深圳湾通航孔桥）为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径180m，桥跨布置为180m+90m+75m。

主梁为单箱四室薄壁钢箱梁；索塔呈倾斜式，总高度为139.053m，塔身中心斜率为1/5.6713，塔柱为对称空心薄壁箱形截面；全桥共设12对斜拉索，呈不对称布置，边跨斜拉索索距3m，主跨标准索距12m，塔上索距4m，斜拉索采用直径7㎜的镀锌高强度低松弛钢丝。

主2号墩为塔墩梁固结，主1、主3、主4号墩上设球形钢支座。

杭州湾跨海大桥南航道桥（以下简称杭州湾南航道桥）为独塔斜向双索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径318m，桥跨布置为100m+160m+318m；主梁为单箱三室扁平流线型钢箱梁；索塔总高度为194.3m，为钻石型空间索塔，塔柱为空心薄壁截面，横梁为预应力混凝土箱型截面；全桥共设20对斜拉索，呈不对称布置，边跨B13～B20号索索距7.5m，其余索距为15m，斜拉索采用直径为7㎜的镀锌高强度低松弛钢丝。

海南保亭县独塔单索面人行景观斜拉桥设计

参考文献【］立础．梁工程［．京：民交通出版社，９６１范桥Ｍ】北人１９．
［］冲．２吴现代钢桥（上册）Ｍ］［．北京：民交通出版社，０６人２．［】３孙海涛．大跨度钢桁架拱桥关键问题研究［］Ｄ．：上海同济大学，０７２．
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桥梁结构
城市道第３期
海南保亭县独塔单索面人行景观斜拉桥设计
刘耀宗
（同棱国际（林广州）工程咨询有限公司，东广州５０７）广１１０
摘要：介绍了海南保亭县保城东河上一座独塔单索面＾、行景观斜拉桥的没计过程，并探讨了如何关键词：塔；独景观；斜拉桥；计设
架拱桥的结构设计。在设计中通过合理布置结构横断面形式，择合适系梁结构，选使受力更为明确，构造更为合理。通过对桥梁结构的静力、稳定分析及拱脚局部三维分析，表明在各个施工阶段和运营阶段下，桥各个部位的应力均满足相应的规范要求。该
【］４王敏福，．徐伟重庆朝天门长江大桥主桥结构体系研究【】路Ｊ．公
交通技术，０５增刊）２ — ８２０（：３２．
护栏是该桥船体造型的重要部分。为了模仿船头造型，在桥头部位，杆向上翘起，栏高度由标准高度１ｍ渐变为２７ｍ，化过渡段长度为５８．变．ｍ。护５栏采用轻钢造型，分节段预制，准节段长度２ｍ。标

独塔单索面斜拉桥结构设计特点与建筑造型

素，开展色彩装饰文化表达、艺术内涵和科学的适用性、合理
性等理论研究。通过系统的颜色科学和理论的支持，并结合
颜色应用技术的发展现状，引入对乌苏大桥 “ 中国红” 实行科学化、数字化管理，采用ＣＩＥ国际照明委员会推荐的数字化色彩空间和色度科学参数并实行数字化定位和分析。通过
那一根根钢索构成的扇面以及大挑臂主梁，恰似鲲鹏展翅，
起传递锚下局部力。锚箱腹板、隔板与锚垫板采用磨光顶
欲飞冲天，象征着祖国奋起腾飞的雄姿，也象征着黑瞎子岛
在祖国的怀抱中振翅飞翔。大桥主塔及主桥钢梁颜色拟定为富有中国特色的“ 中国红 ” ，以体现中华民族五千年的厚重文化底蕴和图腾，隐含着中国人民期盼永久“ 和谐” 、 “ 吉祥” 的深刻寓意。为了准确定位代表乌苏大桥桥塔特色的“ 乌苏红” 色调，对大桥涂装色调从外形、材料和整体搭配，地理、环境、气候
备传统意义的大尺寸扁平钢箱梁从水路运输的条件。设计
时采用大挑臂钢箱梁构造，将挑臂与钢箱分别制造，各自运
混凝土的可靠连接，伸人混凝土的钢箱板件除底板仅内侧布置剪力钉外，其余内、外侧均布置剪力钉。
乌苏大桥钢混凝土结合段紧临塔根梁段，结合段承受巨大的轴力、弯矩及剪力作用，同时由于乌苏大桥单索面的结构布置，结合段还要承受巨大的扭矩。要将如此复杂的内力
算理论，检验结合段构造的可靠性，有必要对乌苏大桥主梁钢一混凝土结合段进行试验研究。

深圳湾公路大桥

施工过程中遇到的问题
第一是空气质量，第二是噪音，第三是海水质量，第五是海水氯离子对钢筋、混凝土具有侵蚀性。因为属于候鸟区，还要看环境噪音有没有增加，施工方之所以开8个施工区，就是考虑到对噪音的影响。
这个项目设计年限是120年，防止海水氯离子对钢筋、混凝土的侵蚀技术非常关键。另外，在潮汐的变化区域，采用了不锈钢筋，这样能保证钢筋不被锈蚀.从环保角度来说，混凝土用的水泥要考虑到对海水尽量要污染小。从施工来说，用的机械设备噪音要小，产生的污染要小，这些都要达到规范要求，尽量减少对环境的影响。
深圳湾公路大桥
亦称“深港西部通道”从深圳东角头填海区跨海至香港元朗鳌勘石登陆，全长5545米，其中深圳侧桥长2040米，香港段350米，桥面宽38.6米，全桥的桩柱共 457支，共12对斜拉索，呈不对称布置，独塔单索面钢箱梁斜拉桥，为目前国内最宽、标准最高的公路大桥。双向六车道加两侧紧急停车带，设计行车时速100公里，深港两地将只有10到15分钟的车程，每日可通关车辆5.86万辆次。设计使用年限120年。
■非通航孔桥是在国内第一次正式大规模采用预制拼装的施工工艺，最大跨度为75米，建成后为世界范围内用此方法施工的最大跨径。
■国内首次采用大桥健康智C能o检nc测lu系si统on，充分保证大桥的安全使用。
大桥将成为“环保通道”
深圳湾公路大桥地处深圳湾内海，在深港两侧各有红树林自然保护区和米埔自然保护区，以货柜车为主的车流势必影响各种生物及居民。但技术人员在设计及施工时就采取有效措施，确保整个工程对环境的影响被控制在合理范围内。深圳湾大桥的桥面设计采用吸音、减震、吸尘、自动清污的设计，大桥上采用隔音板、隔音墙。在口岸（监管区）四周，将种植高大的乔木，形成50米～100 米宽的绿化带。口岸西侧将建一条50米～100米宽、近两公里长的人工河，头通过水体减震。西部通道建成后将成为名副其实的“环保通道”。