锚杆式挡土墙
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筋。当锚杆抗拔极限承载力小于500kN或锚杆长度小于20m时， 采用Ⅱ级或Ⅲ级钢筋。
2．肋柱 肋柱截面多为矩形，也可设计为“T”形。混凝土强度等级不低
于C20。为安放挡土板和锚杆，截面宽度不宜小于30cm。肋柱的间距 视工地的起吊能力和锚杆的抗拔力而定。一般可选用2～3m。每根肋 柱根据其高度可布置2～3层锚杆，其位置应尽量使肋柱受力合理，即 最大正、负弯矩值相近。
肋柱的底端视地基承载力的大小和埋置深度不同，一般可设计 为铰支端或自由端。如基础埋置较深，且为坚硬岩石，也可设计为固 定端。 3．挡土板
挡土板多采用钢筋混凝土槽形板，矩形板和空心板。一般采用混 凝土强度等级C20。挡土板的厚度应由肋柱间距及土压力大小计算确 定，对于矩形板最薄不得小于15cm。挡土板与肋柱搭接长度不宜小于 10cm。 4．锚杆与肋柱的连接
锚定板挡土墙的主要优点是：结构轻，柔性大，占地少，圬工省，造 价低。由于其优点很多，因此，在我国铁路、煤矿、轻工等工程中得到广 泛地应用。
锚定板挡土墙还有单级和多级之分，单级锚定板挡土墙的高度通常不 大于6m，双级墙的总高度不宜大于lOm。分级设计时，上、下两级墙之间应 留有平台，平台宽度一般不小于2.Om。平台宜用厚度不小于15cm的C15混凝 土封闭，并设置向墙外倾斜的2％横坡度。采用细粒土作填料时，路基顶面 也宜设置封闭层。为了减少因上级墙肋柱下沉对下级墙拉杆的影响，上级 墙肋柱与下级墙肋柱沿路线方向的位置应该相互错开。
锚杆挡土墙一般适用于岩质路堑地段，但其他具有锚固条件的 路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。
6.1 柱板式锚杆挡土墙的构造
1．锚杆 一般锚杆挡土墙应用的锚杆，多采用钻机钻孔，插入钢筋后，灌 浆形成锚固体，也可采用直接打入法。根据锚固的形态可将锚杆分为 三类： (1)圆柱形孔洞锚杆。由钻孔机一般钻孔为圆形孔洞。孔洞内采 用水泥砂浆灌注或其他固定剂充填，如图6—2所示。
对于岩石地区采用第一类锚杆；对黏性土和非黏性土的土层 地区采用第二、三类；对淤泥质土层并要求较高承载力的锚杆， 可进行高压灌浆处理，对锚固体进行二次或多次高压灌浆使锚固 段形成一连串球状体，使之与周围土体有更高的嵌固强度。
对于锚杆布置应遵守以下规定： (1)锚杆上下排间距不宜小于2.Om；锚杆水平间距不宜小
第七章 锚定板挡土墙设计
7.1 概述
锚定板挡土结构是一种适用于填方的轻型支挡结构，可以用作挡土墙、 桥台、港口护岸工程，是我国铁路部门首创的一种支挡结构形式，它发展 于70年代初期，1974年首次在太焦铁路上使用，目前在铁路部门已广泛使 用，公路、水利、煤矿等部门也在立交桥台、边坡支挡、坡脚防护等多种 工程中应用。
锚杆挡土墙可根据地形设计为单级或多级，每级墙的高度不宜 大于8M，具体高度应视地质和施工条件而定。在多级墙的上、下两 级墙之间应设置平台，平台宽度一般不小于1.5M。平台应用厚度不 小于0.15M的C15混凝土封闭，并设向墙外倾斜2％的一种临时措施， 60年代以后，锚杆技术迅速发展并应用到土木工程的许多领域中。 现已广泛用于公路、铁路、煤矿和水利等支挡工程中。
图7-1 锚定板挡土墙
锚定板挡土墙按墙面结构形式可分为柱板式和壁板式两种。柱 板式挡土墙(如图7-1a所示）的墙面由肋柱与挡土板拼装而成，根 据运输和吊装能力可采用单根肋柱，也可以分段拼接，上下肋柱之 间用榫连接。按肋柱上的拉杆层数还可分为单层拉杆、双层拉杆和 多层拉杆锚定板挡土墙。壁板式挡土墙（如图7-1b所示）的墙面板 (壁面板)可采用矩形或十字形板拼装而成，墙面板直接用拉杆与锚 定板连接。
锚定板挡土墙，是由墙面板、钢拉杆及锚定板和填料组成（一般还应 有基础）。钢拉杆外端与墙面板连接，面内端与锚定板连接，通过钢拉杆， 依靠埋置在填料中的锚定板所提供的抗拔力来维持挡土墙的稳定，是一种 适用于填土的轻型支挡结构。它与锚杆挡土墙的区别是它不是靠钢杆与填 料的摩阻力来提供抗拔力的。而是由锚定板提供。如图7-1所示。
锚杆挡土墙的优点是：(1)结构质量轻，与重力式挡土墙相比， 可以节约大量的圬工和节省工程投资；(2)利于挡土墙的机械化、 装配化施工，可以提高劳动生产率；(3)不需要开挖大量基坑，能 克服不良地基挖基的困难，并利于施工安全。
杆挡土墙的缺点是：使设计和施工受到一定的限制，如施工工 艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一 定的钢材。
(2)扩大圆柱体锚杆。将孔由钻机钻出圆柱孔后，在其一定部位采 用控制的高压下的灌注浆注入，使孔壁受压扩大而形成部分扩大的圆 柱体，如图6—3所示。
图6-2 圆柱形钻孔图
图6-3 扩大圆柱体锚杆
(3)多段扩大圆柱体锚杆。是采用一种特殊插凿装置在孔洞中 多处扩大圆柱体，如图6—4。
图6-4 多段扩大圆柱体锚杆
当肋柱就地灌注时，锚杆必须插入肋柱，并保证其锚固长度符合 规范要求。当肋柱为预制拼装时，锚杆与肋柱之间一般采用螺栓连接。
图6-5 两级柱板式锚杆挡土墙示意图
图6-6 锚杆与肋柱的连接示意图 a)螺母锚固 b)焊接短钢筋锚固 c)设置弯勾锚固
图6-7 内昆铁路梅花山段三级柱板式锚杆挡土墙正面图、典型横断面图
于1.5m。 (2)锚杆锚固体上覆土厚度不应小于4.Om；锚杆锚固段长
度不应小于4.Om。 (3)倾斜锚杆的倾角不应小于13°，并不得大于45°，以
15°～35°为宜。 (4)锚杆自由段长度不宜小于5.Om，并应超过潜在滑裂面
1.5m。 锚杆锚固体宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度等级不宜低
于M10。 预应力锚杆体宜选用钢铰线，高强度钢丝或高强度螺纹钢
锚杆挡土墙和锚定板挡土墙一样都是适合于填土的轻型挡土墙。 但两者的挡土原理不同。锚定板结构依靠填土和锚定板接触面之间 的被动土压力维持结构平衡。不需要利用拉杆和填土之间的摩擦力。 锚定板挡土墙的拉杆长度可以较短，拉杆表面可以采用沥青玻璃布 包扎防锈，填料也不必采用摩擦系数较大的砂性土。
从节约钢材、适应填料、防锈三个方面比较，锚定板挡土结构 都比锚杆式要优越，但施工程序要复杂一些。
2．肋柱 肋柱截面多为矩形，也可设计为“T”形。混凝土强度等级不低
于C20。为安放挡土板和锚杆，截面宽度不宜小于30cm。肋柱的间距 视工地的起吊能力和锚杆的抗拔力而定。一般可选用2～3m。每根肋 柱根据其高度可布置2～3层锚杆，其位置应尽量使肋柱受力合理，即 最大正、负弯矩值相近。
肋柱的底端视地基承载力的大小和埋置深度不同，一般可设计 为铰支端或自由端。如基础埋置较深，且为坚硬岩石，也可设计为固 定端。 3．挡土板
挡土板多采用钢筋混凝土槽形板，矩形板和空心板。一般采用混 凝土强度等级C20。挡土板的厚度应由肋柱间距及土压力大小计算确 定，对于矩形板最薄不得小于15cm。挡土板与肋柱搭接长度不宜小于 10cm。 4．锚杆与肋柱的连接
锚定板挡土墙的主要优点是：结构轻，柔性大，占地少，圬工省，造 价低。由于其优点很多，因此，在我国铁路、煤矿、轻工等工程中得到广 泛地应用。
锚定板挡土墙还有单级和多级之分，单级锚定板挡土墙的高度通常不 大于6m，双级墙的总高度不宜大于lOm。分级设计时，上、下两级墙之间应 留有平台，平台宽度一般不小于2.Om。平台宜用厚度不小于15cm的C15混凝 土封闭，并设置向墙外倾斜的2％横坡度。采用细粒土作填料时，路基顶面 也宜设置封闭层。为了减少因上级墙肋柱下沉对下级墙拉杆的影响，上级 墙肋柱与下级墙肋柱沿路线方向的位置应该相互错开。
锚杆挡土墙一般适用于岩质路堑地段，但其他具有锚固条件的 路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。
6.1 柱板式锚杆挡土墙的构造
1．锚杆 一般锚杆挡土墙应用的锚杆，多采用钻机钻孔，插入钢筋后，灌 浆形成锚固体，也可采用直接打入法。根据锚固的形态可将锚杆分为 三类： (1)圆柱形孔洞锚杆。由钻孔机一般钻孔为圆形孔洞。孔洞内采 用水泥砂浆灌注或其他固定剂充填，如图6—2所示。
对于岩石地区采用第一类锚杆；对黏性土和非黏性土的土层 地区采用第二、三类；对淤泥质土层并要求较高承载力的锚杆， 可进行高压灌浆处理，对锚固体进行二次或多次高压灌浆使锚固 段形成一连串球状体，使之与周围土体有更高的嵌固强度。
对于锚杆布置应遵守以下规定： (1)锚杆上下排间距不宜小于2.Om；锚杆水平间距不宜小
第七章 锚定板挡土墙设计
7.1 概述
锚定板挡土结构是一种适用于填方的轻型支挡结构，可以用作挡土墙、 桥台、港口护岸工程，是我国铁路部门首创的一种支挡结构形式，它发展 于70年代初期，1974年首次在太焦铁路上使用，目前在铁路部门已广泛使 用，公路、水利、煤矿等部门也在立交桥台、边坡支挡、坡脚防护等多种 工程中应用。
锚杆挡土墙可根据地形设计为单级或多级，每级墙的高度不宜 大于8M，具体高度应视地质和施工条件而定。在多级墙的上、下两 级墙之间应设置平台，平台宽度一般不小于1.5M。平台应用厚度不 小于0.15M的C15混凝土封闭，并设向墙外倾斜2％的一种临时措施， 60年代以后，锚杆技术迅速发展并应用到土木工程的许多领域中。 现已广泛用于公路、铁路、煤矿和水利等支挡工程中。
图7-1 锚定板挡土墙
锚定板挡土墙按墙面结构形式可分为柱板式和壁板式两种。柱 板式挡土墙(如图7-1a所示）的墙面由肋柱与挡土板拼装而成，根 据运输和吊装能力可采用单根肋柱，也可以分段拼接，上下肋柱之 间用榫连接。按肋柱上的拉杆层数还可分为单层拉杆、双层拉杆和 多层拉杆锚定板挡土墙。壁板式挡土墙（如图7-1b所示）的墙面板 (壁面板)可采用矩形或十字形板拼装而成，墙面板直接用拉杆与锚 定板连接。
锚定板挡土墙，是由墙面板、钢拉杆及锚定板和填料组成（一般还应 有基础）。钢拉杆外端与墙面板连接，面内端与锚定板连接，通过钢拉杆， 依靠埋置在填料中的锚定板所提供的抗拔力来维持挡土墙的稳定，是一种 适用于填土的轻型支挡结构。它与锚杆挡土墙的区别是它不是靠钢杆与填 料的摩阻力来提供抗拔力的。而是由锚定板提供。如图7-1所示。
锚杆挡土墙的优点是：(1)结构质量轻，与重力式挡土墙相比， 可以节约大量的圬工和节省工程投资；(2)利于挡土墙的机械化、 装配化施工，可以提高劳动生产率；(3)不需要开挖大量基坑，能 克服不良地基挖基的困难，并利于施工安全。
杆挡土墙的缺点是：使设计和施工受到一定的限制，如施工工 艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一 定的钢材。
(2)扩大圆柱体锚杆。将孔由钻机钻出圆柱孔后，在其一定部位采 用控制的高压下的灌注浆注入，使孔壁受压扩大而形成部分扩大的圆 柱体，如图6—3所示。
图6-2 圆柱形钻孔图
图6-3 扩大圆柱体锚杆
(3)多段扩大圆柱体锚杆。是采用一种特殊插凿装置在孔洞中 多处扩大圆柱体，如图6—4。
图6-4 多段扩大圆柱体锚杆
当肋柱就地灌注时，锚杆必须插入肋柱，并保证其锚固长度符合 规范要求。当肋柱为预制拼装时，锚杆与肋柱之间一般采用螺栓连接。
图6-5 两级柱板式锚杆挡土墙示意图
图6-6 锚杆与肋柱的连接示意图 a)螺母锚固 b)焊接短钢筋锚固 c)设置弯勾锚固
图6-7 内昆铁路梅花山段三级柱板式锚杆挡土墙正面图、典型横断面图
于1.5m。 (2)锚杆锚固体上覆土厚度不应小于4.Om；锚杆锚固段长
度不应小于4.Om。 (3)倾斜锚杆的倾角不应小于13°，并不得大于45°，以
15°～35°为宜。 (4)锚杆自由段长度不宜小于5.Om，并应超过潜在滑裂面
1.5m。 锚杆锚固体宜采用水泥浆或水泥砂浆，其强度等级不宜低
于M10。 预应力锚杆体宜选用钢铰线，高强度钢丝或高强度螺纹钢
锚杆挡土墙和锚定板挡土墙一样都是适合于填土的轻型挡土墙。 但两者的挡土原理不同。锚定板结构依靠填土和锚定板接触面之间 的被动土压力维持结构平衡。不需要利用拉杆和填土之间的摩擦力。 锚定板挡土墙的拉杆长度可以较短，拉杆表面可以采用沥青玻璃布 包扎防锈，填料也不必采用摩擦系数较大的砂性土。
从节约钢材、适应填料、防锈三个方面比较，锚定板挡土结构 都比锚杆式要优越，但施工程序要复杂一些。