洋山港集疏运系统优化研究

洋山港集疏运系统优化研究

摘要：随着上海经济的发展和国际航运中心的建设，口岸环境得到改善，航运生产要素向上海聚集，航运市场走向规范有序，航运集散中心正逐步形成。但经济和贸易的发展促使进出口货物的增长速度较快，对港口集疏运系统压力进一步增大。本项目主要通过文献研究法、现场调研法、个案研究法、SWOT分析法、对比分析法等方法，运用Dreamweaver、Frontpage、Trancad、flexim、vissim等软件，以对交互式航运信息发布网站、无水港建设及海铁联运、双重运输与甩挂车辆运输、高效联运、穿梭巴士等方面的研究为基础，对洋山港集疏运系统进行一定的优化。

关键词：洋山港集疏运系统无水港

随着上海经济的发展和国际航运中心的建设，口岸环境得到改善，航运生产要素向上海聚集，航运市场走向规范有序，航运集散中心正逐步形成。但经济和贸易的发展促使进出口货物的增长速度较快，对港口集疏运系统压力进一步增大，如何适应经济贸易结构和运输结构的调整，通过平衡运能和充分发挥集疏港设施能力推动港口物流发展，是上海港口物流发展中必须解决的一个重要问题。

该文针对上海洋山深水港集疏运系统，系统地分析了其在区域位置、基础设施、运行基本程序、集疏运基本模式等方面的优势、劣势、机会、威胁等特点，深入研究洋山深水港在发展过程中的经验和存在

的问题，并提出了解决问题的措施。本文重点分析了集疏运系统中的公路、铁路、水路子系统的构成和发展，全面剖析了洋山深水港集疏运系统的结构，寻找出了洋山深水港在发展过程中存在的一定问题。针对所发现的问题，联合实际情况提出了一定的解决方案。本文在研究过程中，以SWOT、网络优化等方法为手段，科学地分析了洋山深水港发展内外部条件和环境，系统地探讨了集疏运方式的选取条件，研究成果能够对洋山深水港集疏运系统的发展提供一定的理论支撑。

1 洋山深水港航运信息发布系统现状

随着互联网的不断发展，旧版的静态网站和单一方向的信息网站的局限性逐渐浮出水面，交互式网站技术应运而生。目前的航运信息网站主要由国家部门，公司企业，海事院校等官网组成，没有一个较为权威的导航类网站，在查找信息时难免会有信息滞后，查找不全面，查找不方便等问题。

作为中国最大的深水港，洋山深水港在航运信息发布方面仍然有比较大的缺陷，官方网站也较为简单，存在着信息发布不全面，信息滞后，受众面小，查找信息较为困难等诸多问题。目前交互式航运信息网站大多数基于数据库，网站所发布信息大多无法做到信息及时更新，易造成信息滞后。且多数网站只是作为信息发布平台，很少建立浏览者相互之间的信息交流平台。网站一般侧重于对信息的发布，按信息发布时间进行排版，不对所发信息进行进一步的编辑，如对重点新闻的重点标明等。

由于数据库信息的不同，网站所对应的方向不同，如上海国际海事法律信息交流平台（上海海事法院）网发布的信息侧重于海事案例和法律条款的叙述；国际海事信息网侧重于对国内外航运近况的说明，造成了信息搜集方面存在较大的困难，没有一个能纵览整个航运界的导航类网站的存在。

2 洋山深水港航运信息发布系统现状，提出了对应的解决方案

2.1 建设属于洋山深水港自己的信息发布网站

网站采用了较为先进的交互式结构。由此可以做到快速，方便的信息更新。用户不仅可以通过网址导航纵览整个航运界。更能通过发送邮件订阅相关项目的当日要闻，获得我们提供的信息反馈。还可以通过用户与网站制作人员的交流丰富网站内容。这一点要比那些信息滞后且缺少信息交流的网站要进步许多。此外，通过电子邮件来做到将信息反馈给用户是一项独立的创新点，这是任何航运信息网站都不曾有过的。主要是通过用户发送电子邮件订阅相关内容，然后收到相关项目的当日要闻回复。这一创新的优势在于它可以以最快的速度满足用户的需求。这比那些要花上数天甚至数星期才更新的传统网站而言，为用户提供了一个快速的信息获取渠道。

用户可使用网站导航网址大全部分，纵览航运界的所有网站。并且通过发送邮件订阅相关项目，然后收到该项目下的当日要闻。该项目具有快速提供最新信息的优势，而且它是公益的，这些可以使它在

同类网站中脱颖而出。而当用户增多时，先进的交互式网站就发挥了它的特点，便于信息更新，更可以做到信息交流。无需自己搜索，真正做到方便，快捷的信息获取。这对于航运信息发布来说，是一个质的突破，在这个信息大爆炸的时代，掌握第一手的信息能带来无可计算的价值，对于企业决策，项目研发与执行等等都具有巨大的经济价值。

2.2 无水港建设与海铁联运

2.2.1 无水港的定义

无水港(Dry Port)，顾名思义是“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。

2.2.2 无水港建设对洋山深水港的意义

洋山港虽然作为沿海深水良港，其吞吐能力还是会受到由于其他配套设施不完善的影响，这对其发展航运极为不利，而这很重要的一面便是水运的后程运输，如果能够考虑在临港新城和芦潮港附近建立一个较大的无水港，便能很大程度上解决货物的集散问题，减轻港口

压力。在无水港向内陆运输的过程中，火车和卡车起到了极大的作用。

有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。无水港的建设一般都会以海铁联运为辅助。众所周知，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。如果选择海铁联运，不仅会使货物运输出海的时间大大缩短，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，又节省了一批集装箱的费用。可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。

2.3 高效联运与穿梭巴士

2.3.1 高效联运是解决问题的根本出路之一

面对不断增长的集装箱运输需求，为保障洋山深水港的顺利运行，必须尽快完善海铁联运硬件设施建设，优化运输方式结构，提高综合运输系统的服务水平。加快浦东铁路建设，尽快形成沿海大通道，完善铁路网络。实现铁路进入各主要物流园区及外高桥港区，最终完成铁路进入洋山港，实现海铁联运“无缝”衔接。依托洋山港区、外高桥港区、浦东虹桥国际机场以及铁路、公路、内河货站，建立物流基地，推进集装箱多式联运发展。