地铁车辆紧急疏散门结构及组装工艺

地铁车辆紧急疏散门结构及组装工艺

摘要：地铁在运行过程中出现突发情况，就需要有紧急疏散门结构确保乘客能

够顺利、安全的逃离现场。所以地铁车辆在设计时，要在列车两端的司机室前端

设置了紧急疏散门系统。本文首先对紧急疏散门系统的基本概论进行了详细的阐述，然后对紧急疏散门结构的安装、调节步骤进行了深入的分析，并对相应的组

装工艺要点展开了深入的探讨，从而提升紧急疏散门结构的有效性、准确性。

关键词：地铁车辆；紧急疏散门结构；组装工艺

1 地铁车辆紧急疏散门结构分析

1.1 门的结构组成

紧急疏散门结构的门页面板为盒式结构，顶部的弧度玻璃必须要与地铁挡风

玻璃相统一。门页四周设置相应的防水密封构件，然后将刮雨器设置于其中。将

玻璃钢面罩设置于门页外部，确保其与司机室面罩表面相匹配。将门锁设置于门

框之上，并将应急开锁装置设置其中，门页的上部通过铰链与门框连接起来，只

要拉动手柄就能在紧急情况下打开紧急疏散门系统。门页上设置门到位开关，并

将门此时的状态提供给司机室控制台。

1.2 工作原理

紧急疏散门系统主要为铰接式门。当紧急事件发生后开锁装置极易拉动，手

柄基本低于UIC566对一个60kg乘客的最大力。将手柄拉动后便可打开门锁并将

门推开。为了确保对乘客进行有效的疏散，当启动后也可缩回到门附近。对于紧

急疏散门结构可从里面打开，然后再由地铁列车工作人员进行关闭。所以这两个

气体弹簧促使操作更加的简便快捷，紧急疏散门结构开启需要的时间保证在10s

以下。

2 地铁车辆紧急疏散门结构的安装分析

2.1 安装前检查

由于地铁司机室车体门框的宽度、对角线的精确性很大程度上对紧急疏散门

系统的密封性、门页开閉性能、外部美观都有着决定性的影响，为此要在紧急疏

散门系统安装之前，要对司机室疏散门接口进行相应的检测。

2.2 安装要点

首先要将紧急疏散门置于准确的安装位置上，然后将紧急疏散门四周的紧固

件进行安装上，在各螺栓位置的门框边与车体门口中设置相应的调整垫片，将其

拧紧后进行合理的调节。根据图纸设计的标准进行螺栓的固定，对于各螺栓处的

垫片数量进行增减以达到调节的目的，确保门框两侧间开启能够复合门页有效的

开关。对于司机室玻璃钢面罩间隔的距离进行调节，确保门页可以有效的锁闭，

按照要求将各紧固件进行合理的固定。

3 地铁车辆紧急疏散门结构的调节要点

3.1 调节密封性

对于门页的外部密封条是否均匀、有效的安装在紧急疏散门系统的门页上进

行严密、细致的检测，当门页处于关闭状态时，相对应的密封条就要合理、规范

的搭接在车体面罩或门框之上，既不会出现阻隔的现象，也不会出现挤压的现象，将门页关闭之后密封条轻松、均匀的搭接上并压紧。

3.2 调整美观性

当地铁疏散门关闭之后，就要对疏散门与面罩间轮廓的吻合度进行相应的检测。在此过程中必须要对以下几点进行关注：确保分色色带两端保持平整性、整

齐性；紧急疏散门系统上端玻璃与司机室挡风玻璃的两个下口突台无高低差；门

页与司机室车体间无任何错位、偏移的情况，并将轮廓度公差控制在规定的范围内。

3.3 调整门锁

当以上的相关要点进行严格的检查、调节之后，接下来就要对门页的安装展

开再次的调整，而这次的调整更要注重精确性、周密性，如此都是为了保证门锁

安装的更加准确、合理，其位置能够满足设计的标准，确保门锁正常使用。

3.4 确定开关位置

将门页进行关闭时，需要通过合理的路径来移动开关位置，促使开关进入闭

合状态，同时还要确保开关的滚轮能够继续压缩2.5mm，然后将需要固定的构件

进行拧紧。最后按照相关的设计规定，通过有效密封措施对门框与车体间进行严

密的处理。

4 地铁紧急疏散门系统结构组装工艺要点

4.1 门页密封性调节

通常地铁系统都将紧急疏散门系统设置于车辆的外边，由于外部环境变幻莫测，一旦遇到潮湿天气就会对紧急疏散门系统的封闭性造成不利的影响，所以对

于紧急疏散门系统的密封性有着较高的标准，要求其必须符合车辆淋雨试验规定

的密封标准。在地铁门处于关闭的时候，就要对门框、门页进行有效的调节，促

使密封条能够均匀的搭接在车体或疏散门门框之上，从而符合相关设计的要求。

4.2 外部美观性

在对紧急疏散门的门页进行安装过程中，必须要对门页玻璃钢罩与地铁司机

室玻璃钢面罩间的配合度进行充分地考量。同时在保障门页具备良好的应用性能

的基础上，对缝隙、美工色带高低差、搭接处轮廓度公差进行严格的控制，确保

其不小于2mm。

4.3 门锁调整

当地铁紧急疏散门系统安装结束后，就要对门锁的性能进行相应的调整，确

保紧急疏散门系统在开启与与关闭时的力度均符合设计规定的标准，从而保证紧

急疏散门系统能够发挥出更高的效用。

5 结束语

地铁是一种特殊的交通运输方式，其在地下工程进行运行，并且具有较大的

承载量，通常整个地铁的承载量约1800人。虽然地铁不需要克服交通拥堵这一

问题，但是由于庞大的客流量、承载量，对于地铁的安全性、可靠性提出了更高

的要求，首要工作就是要对地铁车辆紧急疏散门结构进行准确、有效的安装，而

且紧急疏散门结构还要通过相应的调整，才能确保紧急疏散门结构的安装结果更

加的精准，如此并能够确保地铁安全措施的完善性，使得乘客的人身安全得到良

好的保障。

参考文献

[1]梁雯雯，夏峰.地铁车辆紧急疏散门结构及组装工艺[J].科技与企业，2012（18）：264.

[2]夏国伟.地铁车辆紧急疏散门系统结构分析[J].科技创新与应用，2017（7）：79.