南沙港集装箱码头简介

作为一个合资公司，广州南沙海港集装箱码头有限公司（GOCT guangzhou south China oceangate container terminal co.,ltd）由广州港集团、中远太平洋和APM码头公司共同管理经营，主营集装箱船舶装卸及相关物流业务。2007第一年投产后6个月完成集装箱吞吐量达到了120万TEU，2008年上半年完成240万TEU，全年完成440万，经营速度翻番，增长速度远远超出世界主要港口。该公司经营上的特点有：

1、GOCT具有华南集装箱运输枢纽港的区位优势。

坐落珠江出海口，地处珠江三角洲的地理中心，以港区为中心方圆100公里内聚集着中国经济最活跃的城市群，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等1 0多个大中城市，区域内公路和水路网络四通八达，交通十分便捷，港区距离珠三角箱源生成地距离最短。通过打造驳船“穿梭巴士”服务平台，构建以广州港南沙港区为中心的呈放射状的支线集疏运网络，使整个短途运输时间最省，物流运输成本更低廉、运输路径更合理，增强了南沙港区辐射带动能力。

2、GOCT南沙港区规划布局科学合理，硬件设施一流。

南沙港区作为全新的深水港区，全部按照国际干线港和中转港的要求规划建设，港区配置了最先进的设备设施，确保提供高效优质的服务。GOCT共6个10万吨级集装箱泊位，年设计吞吐能力400万TEU，配备世界一流的集装箱港口设备，总投资额约50亿人民币。码头设施设备配备如下：

港区提供集装箱装卸与堆存、集装箱装拆、火车卡装卸、散货驳船汽车装卸等业务；而且对于冷藏箱、危险品箱的作业处理具有丰富的经验，在码头内可直接提供集装箱清洗、维修、熏蒸等配套服务。第四、五代集装箱船可乘潮进出港区，国际班轮直达东南亚、日本、韩国、中国台湾等重要港口，通过香港、新加坡可中转至红海、地中海、美加、欧非、大洋洲等世界各地。

3、口岸查验单位为GOCT南沙港区提供便捷的港口通关服务。

港区与广州海关、黄埔海关签订了合作备忘录，建立联系配合长效机制，共同为进出口货物提供高效运作、运行畅顺的便利服务。海关创新监管模式，最大限度简化通关手续，合作开展跨关区转关、“属地申报、口岸验放”、“舱单互认、就地报关”、“监管互助、数据共享”等监管方式，对进出口货物建立一体化监管的流程，实施一次申报、一次查验、一次放行，便利和高效地通关，促进广州港集装箱业务的发展。良好的口岸环境，加快了COCY南沙港区的建设发展。

4、南沙国际物流园区建设为港区的集装箱枢纽港和国际物流中心的愿景目标提供有力支持。

南沙港区后方的南沙物流园区是广州3大国际物流园区之一，现阶段是建立港区联动下的新型保税物流园中心，目前广州市正申报建设“广州南沙保税港区”，批准后将可大力发展港口作业、中转、国际配送、国际采购、转口贸易、出口加工、商品展示等7大业务，具有自由港特点，可以享受多项税收优惠，将大大提升港区的竞争优势，加快南沙港区建设成为华南地区最大的国际分拨、国际采购和国际配送中心之一，为港区成为我国华南地区重要的集装箱枢纽港和国际物流中心的愿景目标提供有力支持。

港口集装箱码头现状分析.doc

港口集装箱码头现状分析２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI 网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。

和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，以全新的态势实现历史性跨越。ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３

广州港南沙港区集装箱运输可持续发展的研究

CHINA PORTS集装箱运输广州港南沙港区自2004年投产以来，不断加大投资力度，积极引进中海、中远、马士基、太平船务以及达飞轮船等国内外著名航运公司进驻及加强紧密合作，不断增加了集装箱内外贸班轮航线的密度，使南沙港区的集装箱吞吐量由2004年的108万TEU增长至2010年的716万TEU，以年均40﹪以上的增长速度高速发展。但随着2011年国际金融危机的持续加深和蔓延，国内经济形势更加复杂，将考验一直处于顺境中尚未经历过大波折的南沙港区集装箱运输的可持续发展。一、南沙港区集装箱运输发展的基本情况南沙港区地处广州市最南端—— —珠江出海口虎门水道西岸，东与东莞虎门隔海相望，西连中山市，靠近珠江三角洲中、西部经济腹地。南沙港处于珠江三角洲的几何中心位置，陆上距广州市区以及深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市距离都在60km以内，集疏运条件十分便利。南沙一期工程建设4个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力160万TEU，码头长度1400m，码头前沿水深14.5m；南沙二期工程6个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力240万TEU，码头长度2100m，码头前沿水深14.5m。 2011年1～10月份，南沙港区集装箱吞吐量达到709万TEU，同比增长37.7%，占广州港集装箱的60.8%；班轮航线网络不断加密，截至目前开辟班轮航线49条,其中外贸航线36条，内贸航线13条。二、南沙港区集装箱运输可持续发展条件的障碍 1.成本条件分析价格历来是企业之间竞争的重要手段。港口之间的竞争已由简单费收（作业成本）竞争向综合实力竞争转变，但费收竞争仍然占有重要地位。集装箱货物的综合运输成本主要包括三个部分：国内收/发货点至中转港的短途运输费用、港口的作业费用和海运费用。由于海运市场化程度高且海运距离接近，香港港、深圳港与南沙港区的出口直航海运价相差无几；国内短途运输费用由于南沙港区位于珠三角地区地理中心位置，从珠三角城市到南沙港区的费用较深圳港和香港港有200元～1100元的优势；港口作业费用香港最高，为南沙港区的4倍左右；深圳港次之，为南沙港区的 1.0～ 2.5倍左右。 2.码头营运管理体制分析南沙港区分一、二期建设，分别组建了广州港南沙港务公司和广州南沙海港集装箱有限公司2家不同经营主体。在同一优良港口岸线人为划分为两块经营场地及经营管理，形成两套独立的信息系统、财务及操作体系等，使港口设施、设备、机械、堆场、口岸查验场所、航线运作以及人力等资源不能科学、合理统筹和高效运用，大大削弱了南沙港区的竞争力。 3.集疏运系统分析目前，南沙港区的疏港集疏运网络仍依靠水运运输，驳运疏运压力大；公路运输由于路桥费偏高，公路网络使用率低，未能有效发挥其短距离的便捷优势；铁路网络如铁路设施、编组站、货运站场等尚未建设。 4.港口自然条件分析深圳港、香港港是属于海港，都拥有优良的港口自然条件，泥沙少、航道无淤积，港区水域辽阔，大型船舶可以全天候进出港口。南沙港区位于珠江出海口，是典型的河口型港口，出海航道长35km，主航道窄、水深不足，航道维护费用高，船舶进港受潮汐影响大，进港时间较长，从珠江口引航锚地至码头需航行2个多小时，船舶进出要比香港、深圳港多2～3个小时，造成船舶周转率低，增加了客户的经营成本。 5.港口投资结构分析南沙港区现引进的国内外战略投资者，包括广州港南沙港区集装箱运输可持续发展的研究撰文许兆杰邓进乐

广州港南沙港区国际通用码头项目可行性研究报告-广州中撰咨询

广州港南沙港区国际通用码头项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州

目录第一章广州港南沙港区国际通用码头项目概论 (1) 一、广州港南沙港区国际通用码头项目名称及承办单位 (1) 二、广州港南沙港区国际通用码头项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、广州港南沙港区国际通用码头项目产品方案及建设规模 (6) 七、广州港南沙港区国际通用码头项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、广州港南沙港区国际通用码头项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章广州港南沙港区国际通用码头项目产品说明 (15) 第三章广州港南沙港区国际通用码头项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18)

六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 广州港南沙港区国际通用码头项目生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）广州港南沙港区国际通用码头项目建设期污染源 (30)

南沙货运码头宣传章程

南沙货运码头宣传章程南沙货运码头是霍英东集团投资建设的专业化集装箱码头。目前共设4个码头泊位。南沙货运码头位于珠江三角洲的经济中心, 地理位置优越，拥有广阔的经济腹地和便利的水运、公路、航空交通网络。码头概况南沙货运码头拥有1个万吨级泊位和3个千吨级泊位，岸线总长480米，万吨级泊位水深－11.5米，码头的设年吞吐量为24万标准箱。凭着优良的天然水深条件，南沙货运码头致力于支持并迎合南沙区域的商业和工业，把南沙联结于国际海运业务的网络当中。南沙货运保税监管仓是具备现代化设施的多功能公共性仓库，同时提供进口保税和出口监管服务。仓库总占地面积达50000平方米，存储面积12600平方米，其中保税仓面积约

10400平方米，包括1000平方米的很温区域，监管仓面积2600平方米。优越地理位置 ?位于广州市区东南部，伶仃洋北岸顶端 ?东经113°35′10’’ ?北纬22°48′06’' ?珠江出海口虎门水道西岸，三面环海。东隔珠江与东莞虎门对峙，西扼珠江下游出海口 ?南沙至 40km –番禺35km 东莞36km – –中山35km 顺德45km 60km – –广州55km 南海61km – –深圳60km 江门60km – –佛山65km 增城69km 运输网络发达的运输网络

经由发达完善的水路、公路及铁路运输网络，南沙货运码头的服务不但遍布珠江三角洲各地，更可覆盖整个华南、中南和西南地区。水路网络纵横交错发达的水路把南沙货运码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。南沙货运码头开发往返南沙与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山、深圳等主要码头。公路系统四通八达连接105、107国道、广深、京珠高速公路和虎门大桥，并贯通广佛及外围高速公路网络，使蛇口经由陆路通道连接整个珠江三角洲地区及华南主要城市，公路运输顺畅无阻。码头主要设备

大连港的历史与现状

大连港的历史与现状大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》，作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。

广州港南沙港区近洋码头工程临时设施方案

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、临时设施的布置 (3) 1、施工场地状况 (3) 2、现场管理 (3) 3、施工现场平面布置 (3) 3.1、大门、围墙及施工道路的布置 (4) 3.2、职工生活区的布置 (4) 3.3、办公区的布置 (5) 3.4、施工区临时设施的布置 (7) 3.5、公益广告和图牌 (7) 3.6、用水、用电布置 (7) 3.7、节能环保措施 (8) 四、施工方案 (8) 4.1、大门、围墙及道路的施工 (8) 4.2、集装箱的安装 (12) 4.3、活动板房的搭设 (12) 4.4、砖砌墙体的施工 (16) 4.5、装饰施工 (17) 4.6、木工房、钢筋棚 (18) 五、安全、防火要求 (18) 六、防台、防汛措施 (18) 七、检查、验收及使用 (19) 八、拆除和回收 (19)

一、编制依据 1、《广州市建设工程文明施工管理规定》（市府令62号） 2、《广州市建筑工程安全生产文明施工量化管理办法》（穗建筑［2003］107号） 3、《广东省交通运输厅关于印发广东省水运工程施工标准化活动实施方案的通知》（粤交基[2016]681号） 4、《广州市南沙区绿色建筑与建筑节能工作指导意见》（市府92号令） 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012 6、关于加强房屋市政工程工地围蔽公益广告宣传工作的通知(穗建质〔2018〕2305号) 7、施工组织设计及相关的施工方案。 8、广州市建筑集团有限公司项目标准化管理手册。 9、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011。 10、设计的施工图纸及施工现场的实际情况。二、工程概况：广州港南沙港区近洋码头工程，位于南沙区、黄阁镇、沙仔岛黄阁大道北与沙仔南路交汇处，工程包括：汽车库、综合办公楼、2栋PDI检测中心、MSS变电所、SSI变电所、供水调节站、污水处理厂、1#和2#大门及门卫室等。总建筑面积约16.06万平方米。工程由广州近洋港口经营有限公司建设，广州港股份有限公司南沙工程办公室负责建设管理，公司监理，广州市房屋开发建设有限公司实行EPC总承包。

南沙港深圳港SWOT分析

南沙港盐田港物流业的SWOT分析（一）南沙港口SWOT分析 1、优势分析： 1.1地理优势广州港南沙港区地处珠江出海口，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州－佛山经济圈通向海洋的必由之路。南沙港区是珠江西岸唯一的深水码头，水路距香港约30海里，陆路距广州市中心约58km，以港区为中心方圆60km覆盖了广州、深圳、珠海、顺德等14个大中城市，方圆100km以内。聚集了中国经济最活跃的城市群，全世界十分之一的消费品在这里制造。 1.2硬件设施设备优势目前，南沙港区拥有10个10万吨级的大型深水集装箱泊位，航道和码头前沿水深15．5m，深水岸线长3500m，驳船岸线长480m。港区陆域纵深1300m。拥有超巴拿马型集装箱装卸桥 34台，堆场龙门吊94台。南沙港区配置了世界上一流的先进设施设备和信息系统和机械设备，能够满足整箱、散货拆装箱、冷藏箱、危险品箱等各种货类的堆存、装卸等码头服务。可以满足1万TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。 1.3空间优势。广州港南沙港区现有陆域面积47km2。规划面积65km2，深水岸线35km，可建设50多个大型深水泊位，能够满足广州市未来30~50年的建港需要。港区土地资源丰富。具备进行规模开发的资源条件，发展空间和潜力巨大。目前南沙3期计划再建设6个大型集装箱深水泊位。 2、劣势分析： 2.1起步晚，失去占有市场先机南沙港发展现代物流业最主要的劣势是起步较晚，失去占有市场的先机。南沙港是一个新港区，侧重于发展集装箱运输和现代物流业。而香港、深圳的港口集装箱运输经过多年的发展已经相当成熟，分别位居世界集装箱第一和第四位。集装箱港口运输是规模化、效率性、服务竞争的运输方式。南沙若要成为集装箱感想班轮与本挂靠港之一，则无论在港口应将环境和软件环境上，都必须具有比现有大型港口更的竞争力。 2.2港区知名度低南沙港区作为一个全新港区，现在许多国内外客户对南沙港区不了解，尤其国外客户。由于知名度低，班轮公司、国外贸易商、物流商、采购商不愿将进出境口岸指定南沙港区。

天津港集装箱收费规则

天津港（集团）有限公司集装箱业务部文件集业发〔2009〕3号关于印发《天津港集装箱收费规则》的通知各有关单位：现将《天津港集装箱收费规则》印发给你们，望各单位组织有关人员认真学习，严格遵照执行，切实做好天津港集装箱收费工作。特此通知。附件：天津港集装箱收费规则二〇〇九年三月三十日抄送：赵明奎副总裁天津港（集团）有限公司集装箱业务部2009年3月30日印发 - 1 -

天津港集装箱收费规则为了进一步明确、规范港口集装箱收费项目和标准，避免少收、错收现象的发生，确保天津港集装箱费收工作的顺利进行，更好的为船方、货主、代理提供优质、高效的服务，特制定天津港集装箱收费规则如下：一、堆存费: 1、标准集装箱按照如下标准计收堆存费： 20英尺重：4元/天20英尺空：2元/天 40英尺重：8元/天40英尺空：4元/天 2、45英尺集装箱的堆存费按照40英尺箱型加收30%。 3、超限箱按照标准箱型加二倍计收堆存费。 4、危险品箱的堆存费按照标准箱型加收10%。 5、进口集装箱自卸船完毕之日起免四天堆存费（含第四天，含转栈后在堆场堆存的时间）。 6、出口集装箱的堆存费，按照上述标准以两日包干的标准计收堆存费（退关、退关转船箱按照实际堆存天数计收堆存费）。二、中转箱收费： - 2 -

1、对于以天津港为中转港进行“水—水”中转的集装箱（包括外贸转外贸、外贸转内贸、内贸转外贸），按照20英尺：150元、40英尺：225元的标准向船公司计收中转装卸包干费。 2、对于干、支船公司中转的集装箱，其计费方式与标准如下：（1）、对于集团公司与上海浦海公司合作经营的环渤海内支线承运的中转集装箱，向干线船公司收取全额的中转装卸费；对环渤海内支线船舶免收装卸费。（2）、对中海（浦海公司）、中集（泛亚公司）、洋浦中诚公司内支线承运的在天津港中转的集装箱，向干、支船公司各收取50%的中转装卸费。（3）、对使用其他公共支线中转的集装箱，向干线船公司收取全额中转装卸费，对公共支线船舶按照集团公布的近洋航线的收费标准计收装卸费。 3、对非干、支船公司之间中转的集装箱，其计费方式与标准如下：同一船公司之间进行的集装箱中转，如在同一码头公司作业，作业公司可向该公司的任何船舶收取全额中转装卸费；如在两个码头公司作业，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。对不同船公司之间进行的集装箱中转，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 4、对中转集装箱，免收堆存费、港务费、港建费，中转冷藏箱的 - 3 -

大连港集装箱操作流程

大连港集装箱操作流程 1、排载：[资料主要有订舱确认,二、（三、四）、五、六联附页、六、七、八、九联] 接到托单之后,先根据订舱确认提单号查看系统中是否有这一票,排载资料主要是核对系统中的资料和订舱单的资料,看是否都有一致,拖单上也要有盖货代章;若是在这其中任何一项资料不一致,都必须退回托单。若是都正确就可以在排载单的五、六、七、八联上盖单证章之后,收取二联和订舱确认。 2、申报：（资料主要有两种：①有更改资料的→旧托单、开航前更改、新托单（二、六、七、八、九联）、装箱单;②无更改资料的→旧托单、装箱单）接到拖单之后,必须核对托单资料是否有更改资料。 ①若是托单有更改资料,核对旧托单和新托单的资料（有更改的资料都必须在“开航前更改单”上更改）,核对都更改之后,收回旧单。然后核对装箱单和新托单的提单号、柜号/封铅号、件数、毛重、体积和品名,冻柜要注意通风口和温度,资料都要一致。资料都正确之后,在新的托单六、七、八联上盖单证章,六联上加盖申报章。收回二、九联、开航前更改、装箱单。 ②若是托单没有更改资料：只要核对旧托单和装箱单上的箱号/封铅号、件数、毛重、体积、品名,冻柜要特别注意是否有通风口和温度,确认无误之后,在托单的六联加盖上申报章,收回九联和装箱单。 ⑴、重新排载若是托单已经排载过,再来重新排载。在排载时必须要注意：旧托单要收回,才在新托单的六、七、八联上盖章。要是旧单中含有旧单的第五联,旧的第五联托单

收回,并可以在新的第五联托单上盖章;要是没有带来第五联单托单,第五联不盖章,客人可以凭旧的第五联和新的第五联托单去打设备交接单。总之,一票货不能有两份第五联拖单,最后要把排载资料中留底的旧托单取出。 ⑵、重新申报：若是托单已经申报过的,再来重新申报,在申报时就必须要注意：必须把旧托单收回,新托单上才盖章。①要是旧托单的第六联已经先有“盖进场”了,将旧的第六联托单上的申报章划掉还给客人,客人可以凭旧的第六联和新的第六联托单直接到海关投单。旧的七、八联收回,并在新的六、七、八联上盖单证章。②要是第六联还未盖“进场章”,那旧的六、七、八联托单收回,并在新的六、七、八联拖单上盖章。注意： ①若是一票有排多个柜的托单,要将装箱单上的柜号/封铅号和新托单上的柜号/封铅号一张一张的核对,核对无误之后,再统计装箱单上的总：件数、毛重、体积都要等于拖单上的总数据。数据不符的要退回托单。 ②若是冻柜要一个柜一张装箱单,装箱单也要有通风口和温度。 ③若是拼票,要注意拼几个票,就要有几张装箱单（例如：A、B两票,就要有两张装箱单。A、B、C三票,就要有三张装箱单,等。）注意：在核对托单时也要注意是否用我司的封铅,装箱单。以上有任何资料拖欠、错误都不给予办理排载、申报手续。 3、输排载与申报资料：输排载托单时：必须要注意是哪个船名/航次,然后再“过滤”到本票单,每一处资料都必须与排载资料一致,系统中的“状态”要改成：排载,最后将件数、毛重、

广州港南沙港区一期

广州港南沙港区一期、二期工程水域维护疏浚工程（2009年度）施工公开招标公告按照招投标法的有关规定，本工程已具备招标条件，经研究决定对本工程进行公开招标，拟选择施工经验丰富、业绩及信誉良好的施工单位参加投标。现将具体事宜公告如下：一、工程名称：广州港南沙港区一期、二期工程水域维护疏浚工程（2009 年度）二、建设单位（招标单位）：广州港集团有限公司三、业主单位：一期工程为广州港南沙港务有限公司二期工程为广州南沙海港集装箱码头有限公司四、建设地点：广州市龙穴（孖沙）垦区五、建设规模：按招标内容对水域进行维护和浚深。水域维护疏浚面积约 220万平方米，维护疏浚量约380万立方米，其中一期工程维护疏浚量约251万立方米，二期工程维护疏浚量约129万立方米，疏浚土采用二次转吹上岸，转吹必须吹至指定的区域范围内。具体工程量见设计文件。六、招标内容：在2009年度内对南沙港区一期工程的#1-4泊位、驳船泊位及驳船泊位进港航道，二期工程的连接水域的水深进行维护，达到设计水深，并按时提交水深测量成果。南沙港区一期工程#2泊位82米范围水域按设计进行浚深。七、报名及递交资格预审申请文件时间： 1、时间：2008年10月28日——2008年10月29日上午9:30~11:30 下午2:00~4:00 2、地点：广州建设工程交易中心南沙交易部（南沙区环岛路滨海花园综合楼F栋曼尼商务中心2楼）

联系人：凌先生、杨小姐联系电话：34661182、34661181 八、报名条件： 1、具有港口与航道工程施工总承包一级或一级以上资质，或航道工程专业承包一级资质； 2、能在本项目至少投入两艘产能舱容2300m3以上的耙吸式挖泥船，其中至少有一艘耙吸式挖泥船必须为投标单位自有船舶，且报名时已具备开赴我施工水域进行生产作业的条件。报名时必须提供船舶相关证书的原件和加盖本单位公章的复印件，对于租用的船舶还必须提供船舶租用合同或协议。(报名时所报的耙吸船须与投标文件中的耙吸船一致) 3、拟派的项目经理须取得一级注册建造师执业证书或为一级项目经理。投标申请人拟派的项目经理不能担任其他在建项目或其他正在投标项目的项目经理。 4、具备有效的建筑施工企业安全生产许可证。 5、2005年—2007年企业财务状况公司有盈利。 6、无因工程事故、工程质量等不良记录或投标违规而被政府有关部门在罚。 7、本工程不接受联合体投标，不接受因工程事故、工程质量等不良记录或投标违规而被政府有关部门在罚者投标。 8、《广州建设工程投标报名申请表》（广州建设工程交易中心网站可供下载），一式二份，须有单位公章和法人签章。（不用与资料一起装订，单独提交）。 9、投标申请人必须在广州建设工程交易中心办理IC卡后方可办理报名手续。申请人递交的资料必须实事求是、真实准确，不能存在虚假材料（原件备查）。九、投标申请人不得存在下列情形之一：（1）为招标人不具有独立法人资格的附属机构（单位）；（2）为本标段前期准备提供设计或咨询服务的，但设计施工总承包的除外；（3）为本标段的监理人；

601919中远海控关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权2021-02-27

证券代码：601919证券简称：中远海控公告编号：临2021-006 中远海运控股股份有限公司关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权的公告重要内容提示： ●中远海运控股股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）间接控股子公司中远海运港口有限公司（以下简称“中远海运港口”）之全资子公司中远海运港口（天津）有限公司（以下简称“中远海运港口（天津）”）拟以人民币1,348,371,228.15元的价格向天津港股份有限公司（以下简称“天津港股份”）收购其持有的天津港集装箱码头有限公司（以下简称“集装箱公司”）34.99%股权（以下简称“本次交易”）。本次交易的交易价格根据具备从事证券、期货业务资格的天津中联资产评估有限责任公司（以下简称“中联评估”）出具的集装箱公司资产评估报告确定，前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 ●本次交易未构成关联交易。 ●本次交易未构成重大资产重组。 ●交易实施不存在重大法律障碍。 ●本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协议方式进行转让的批准并取得经营者集中审批，亦尚待交易对方履行审批程序，本次交易存在一定不确定性，提请广大投资者注意投资风险。一、交易概述 2021年2月26日，公司控股子公司中远海运港口、中远海运港口之全资子公司中远海运港口（天津）与天津港股份签订《天津港股份有限公司与中远海运港口（天津）有限公司及中远海运港口有限公司关于天津港集装箱码头有限公司

之股权转让协议》（以下简称“《股权转让协议》”）。根据《股权转让协议》，中远海运港口（天津）同意收购且天津港股份同意出售集装箱公司34.99%股权。中远海运港口为中远海运港口（天津）在《股权转让协议》及补充协议项下的全部义务、声明、保证、承诺和责任向天津港股份承担连带责任。根据中联评估出具的集装箱公司资产评估报告，集装箱公司以2020年12月31日为评估基准日的全部股东权益评估价值为人民币3,853,590,249.08元（以下简称“初步评估价值”），以前述初步评估价值为基础，中远海运港口（天津）与天津港股份暂定股权转让价格为初步评估价值乘以34.99%所对应的金额人民币1,348,371,228.15元。前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。截至本公告日，中远海运港口（天津）及中海码头发展有限公司（均为中远海运港口全资子公司，因此为公司间接控股子公司）分别持有集装箱公司10.01%及6.00%的股权，合计为16.01%。本次交易交割后，中远海运港口（天津）及中海码头将分别持有集装箱公司45.00%及6.00%的股权，合计为51.00%，天津集装箱码头将成为公司的附属公司。二、交易履行的审议程序连同本次交易，公司过去十二个月内同一交易类别的交易累计计算，成交金额已超过公司最近一期经审计净资产的10%，且绝对金额超过1,000万元（已经按照《上海证券交易所股票上市规则》履行披露和股东大会审议程序的不再纳入累计范围），本次交易需提交董事会审议并及时披露，无需提交公司股东大会审议。公司第六届董事会第三次会议于2021年2月26日以通讯表决方式召开。会议通知和议案材料等已按《中远海运控股股份有限公司章程》规定及时送达各位董事审阅。会议的召开符合有关法律、行政法规、部门规章、规范性文件和《公司章程》的有关规定。经全体董事认真审阅和表决，会议以8票同意、0票反对、0票弃权审议通过了同意本次交易的议案。本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协议方式进行转让的批准并取得经营者集中审查审批。

天津港集装箱码头(答案考试)

一、天津港集装箱码头（集港地点）集港码头英文代码典型船舶 1、东方海陆ECTS 东方强、新槟城、中外运宁波、长宏、宏铭 2、一港池GS1 3、二港池GS2 4、三港池GS3 5、四港池GS4 威明、镇明、环明、宇明轮，美总统帅\印度尼西亚东方海外雅加达、中远希腊\自豪\荣耀\太仓\ 中远安特卫普 6、联盟国际TACT 日邮卡门/凯门 7、欧亚国际TECT 8、五洲FICT 达飞马斯卡、达飞维拉、打飞卡利斯特商船三井高贵\显赫\命运\奉献\喜悦。 9、太平洋国际TPCT 达通天津、达通釜山、绮云河、地中海xxx、长锦香港、立沛、立敏，意佳、意信、意财，易惠10、天津港环球滚装码头另外，集港太平洋的船舶还有：长锦香港邦加斯罗佳都达飞雨果达通大连南星青岛长锦东方达飞费加罗达飞唐璜南星滨海兴亚天津长锦费雷泽达飞加利西亚达通天津南星大连绮云河长锦活力达飞维瓦尔蒂达通釜山南星天津立敏

立沛天敬天娇司马卡多尼亚地中海丹妮特马士基希尼斯信河十八意洋高丽乐土韩进胡志明马。萨尼亚赛汗意佳高丽青松韩进纳瓦西瓦马。基萨纳新会河意财高丽雪松韩进圣保罗玛德莲娜圣地亚哥易惠地中海XXX 韩进维拉克鲁斯世腾永彩高丽红叶地中海特丽萨韩进温哥华天荣司马贝拉地中海墨西哥马士基索菲亚二、集装箱物流公司收箱凭证（一式四联）：第一联，有财务留底（白）；第二联，有司机留底（黄）第三联，卡口留底（蓝）；第四联，现场留底（绿）另外；对结关前六小时之内，到的箱子需要出具保函。三、船公司\箱公司及其代码：箱公司（中文）英文代码典型的箱号 Container NO. 铅封号 Seal NO. 提单号代码 B\L 美国总统APL APA…. APLU0636….. 达飞CMACGM CMAU…. 长荣EVE EMCGCP\CC.. 1411…. 赫伯罗特HL HLXU…. AHL…. HLWKAR… HLLKAR….

湖北省港口情况

港口情况湖北省现有港口51个（港口泊位1996个），其中，主要港口4个，分别是武汉、黄石、荆州、宜昌；重要港口19个，分别是巴东港、秭归港、宜都港、枝江港、石首港、洪湖港、嘉鱼港、鄂州港、黄州港、武穴港、阳新港，汉江的襄樊港、丹江口港、钟祥港、沙洋港、潜江港、仙桃港、天门港、汉川港；一般港口28个，全省综合通过能力货运为16700万吨，客运为3400万人次。2004年全省共完成港口货物吞吐量11659万吨（集装箱18.5万TEU）。预计2010年，全省港口吞吐能力达到2.01亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到167万TEU；2020年港口吞吐能力达到2.67亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到395万TEU。四个主要港口基本情况武汉港：长江中游最大的港口，武汉港由汉口、汉阳、武昌、蔡甸、黄陂、新洲、江夏、汉南、洪山港区组成，有码头泊位352个，年综合通过能力货运为4444.4万吨、客运为1100万人次。2004年完成港口货物吞吐量4280万吨、集装箱16.16万TEU。2006年－2020年武汉港将以集装箱和矿石、石化、汽车滚装专业码头发展为主，并逐步形成和巩固长江中游航运中心的地位。计划2010年，港口吞吐量能力达到8100万吨/年（集装箱总通过能力达到120万TEU，汉阳港区达到60万TEU；阳逻港区达到60万TEU）；2020年达到14300万吨（集装箱总通过能力达到260万TEU）。宜昌港：宜昌港由宜昌城区港、太平溪、三斗坪、乐天溪、虾子沟、罗镜滩等港区组成，泊位108个，年综合通过能力货运为1041万吨，客运为413万人次。2004年完成港口货物吞吐量716万吨、集装箱吞吐量0.75万TEU、旅客吞吐量200万人次。预计2010年，港口通过能力达到1565万吨（集装箱吞吐通过能力15万TEU）；2020年达到1975万吨（集装箱35万TEU）。黄石港：黄石港由昌大堤、沈家营、戴司湾、胜阳港、上窑、西塞山、道仕袱港区组成，泊位58个，最大靠泊能力为5000吨级。年综合通过能力948万吨，旅客年综合通过能力260.5万人次。2004年完成港口货物吞吐量675万吨、集装箱吞吐量0.27万TEU、旅客吞吐量90万人次。新增港口通过能力320万吨，达到1468万吨/年。其中，新建集装箱泊位3个，预计2010年，港口通过能力达到1067万吨（其中集装箱12万TEU）； 2020年港口货物吞吐量1715万吨（其中集装箱28万TEU）。荆州港：荆州港由沙市、新河口、学堂洲、龙洲、太平口、弥市港区组成，泊位135个，最大靠泊能力3000吨级，港口年通过能力1148万吨，106万人次。2004年完成港口货物吞吐量437万吨（集装箱1.39万TEU）。预计2010年，港口通过能力达到1608万吨（集装箱总通过能力15万TEU）；2020年达到2133万吨（集装箱总通过能力35万TEU）。 “十一五”期间，我省港口发展方向是以集装箱和矿石、石化、汽车滚装专业码头建设为主，重点发展四个主要港口，并将武汉港逐步建成长江中游航运中心。主要建设项目有武汉阳逻新港（二期）4个集装箱泊位（50万TEU）、汉阳集装箱港区改扩建2个集装箱泊位(50万TEU)、荆州盐卡综合码头2个集装箱泊位（10万TEU）、黄石综合码头1个集装箱泊位（5万TEU），襄樊六两何集装箱码头1

广州港南沙港区一期工程工作船泊位扩建工程施工监理

广州港南沙港区一期工程工作船泊位扩建工程施工监理评标结果中标候选人的公示广州港南沙港区一期工程工作船泊位扩建工程施工监理[项目编号：2013-2606]项目的招标评标工作已经完成，经组织专家评审，评标委员会推荐了监理标中标候选人。现将推荐的中标候选人情况进行公示，（公示时间从2013- - 00:00 至2013- - 23:59止），具体情况如下：中标候选人第一中标候选人第二中标候选人第三中标候选人单位名称广州港工程管理有限公司广州粤科工程建设监理咨询有限公司广东南港工程监理咨询公司投标价（元）项目负责人姓名及资质证书编号王海珑 JSJ1003350 崔静志 JSJ8 朱继伟 JSJ1003345 具体各中标候选人的人员、业绩情况附后。根据《中华人民共和国招标投标实施条例》第五十四条、第六十条等规定和国家发改委等七部委《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》的有关规定办理。投标人或其它利害关系人对该公示内容有异议的，应当在中标候选人公示期间向招标人提出。招标人应当自收到异议之日起3日内作出书面答复；作出答复前，应当暂停招标投标活动。对招标人答复仍持有异议的，应当在收到答复之日起十日内持招标人的答复及投诉书，向招标投标监督部门提出投诉。异议受理部门(招标人)：广州港南沙港务有限公司联系人：温映彬联系电话：招投标监督部门：广州港务局海港分局联系地址：广州市南沙区港前大道南139号N3区GF01-06号，邮编：511457 联系电话：招标人名称：广州港南沙港务有限公司日期：2013-06-

附件1 第一中标候选人的投标主要人员信息表姓名性别年龄职称专业监理持证拟担任职务王海珑男37 工程师海岸及近海工程 JSJ1003350总监理工程师但远男38 高级工程师公路与城市道路 JSJ7 总监理工程师代表周明晖男42 工程师港口与航道工程 JSJ6 港航专业监理工程师冯梦颖女39 高级工程师工业与民用建筑 JSJ2/建【造】 019 造价工程师李锦生男51 工程师管理工程JSJ8/JSA7/JSH 1 安全环保专业监理工程师张磊男30 工程师水力学和河流动力学长C668 监理员张早如男29 助理工程师建筑经济与管理长C663 监理员

天津港发展概况

1-8月份天津港进出口情况分析【核心提示】天津港上半年进出口增长缓慢上半年天津港完成吞吐量1.5 亿吨，同比增长9.11%；其中散杂货1.2 亿吨，同比增长6.86%，集装箱292.6 万TEU，同比增长4.46%，增速较去年均有所放缓，也低于沿海港口整体水平，与周边港口双位数的增速差别也较大。上半年天津港装卸业务收入为22 亿元，同比增长8.2%，低于吞吐量增速。而与之形成鲜明对比的是，2011年，天津港货物吞吐量已超4.53亿吨，集装箱吞吐量完成1159万标箱，双双创下历史最高水平。而货物吞吐量增速基本保持在10%以上的增速水平。【数据分析】天津港1-8月份吞吐量数据分析 1．天津港整体货物吞吐量呈现下滑趋势 2012 年1-8月份，天津港整体货物吞吐量同比增幅呈现下降趋势。从整体吞吐量看，天津港月度增速均位于10%以下，远低于去年同比增速。去年度基本月度增速均超过10%，显示外贸进出口整体走势的不景气。从同比增速走势看，同比增速也一直处于下降趋势，截止8月份，天津港货物吞吐量同比增幅仅为3.42%，远低于去年同期17.21%的增长水平。

图表 1：1-8月份天津港月度货物吞吐量情况资料来源：wind 佰瑞咨询一方面是天津港港口吞吐量的逐步下降，另一方面则是天津港港口运力的上升。2011年天津港货物吞吐量为4.53亿吨，世界排名也在十年内从世界第17位，跃升为世界第四位。在全国港口中的地位也进一步提高。目前，天津港70%以上的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，随着整体经济的减弱，天津港货物吞吐量下降也就不足为奇。同时前8个月的总体货物吞吐量仅为3.13亿吨，相对于天津港2012年4.7亿吨的目标吞吐量，还差近1.6亿吨的目标，相当于1-8月份的一半。 2．天津港外贸货物吞吐量情况 2012年1-8月份，天津港外贸货物吞吐量年初爆出较为稳定态势，月度同比增速基本保持在10%以上，但是从6月份开始，增速开始快速回落。6月份，天津港外贸货物吞吐量同比达到14.29%，但是7月份，数据快速回落到7.19%，而截至8月份，同比增速则为负值，增速同比下降0.88%。随着整体上相对于2011年增速相对较好，但是考虑到2011年上半年的增幅回落水平。2012年，天津港外贸货物增速保持在较低水平。

大连港铁一体化集疏运体系研究

大连港铁●÷÷俸他集疏运体系研究韩建成：沈阳铁路局大连铁路办事处，秘书，辽宁大连，１１６００摘要：大连港口和铁路作为建设东北亚国际航运中心的重要基础设施，承担着区域性的运输、货物集散、物流中转等任务。实现港铁一体化发展，要降低流通成本，畅通流通体系，建立适合东北亚国际航运中心的大连铁路运营模式。通过对大连港铁集疏运状况的综合分析，明确大连铁路要适应港口规模的扩大和运输结构的调整，必须提高枢纽及铁路的集疏运能力。关键词：集疏运；港口；枢纽；铁路上连港作为区域性的运输、货物集／＼散、物流中转、投资服务的枢纽，即将建设成为东北亚国际航运中心。除了港口码头和船舶等航运设施外，加快铁路集疏运体系建设，实现港铁一体化发展，降低流通成本、畅通流通体系，研究铁路如何适应东北亚国际航运中心建设的需要是亟待探讨的问题。１铁路集疏运现状大连铁路枢纽是辽南地区主要的客货运输物流中心，连接大连、营口等８个市区以及大连、大窑湾、旅顺等５个港口，并与全国路网相连，担负着大连、营口两市主要物资及东北三省及内蒙古东部地区的港口物资转运的任务。线路总长１３８４ｋｍ，年货物发送量２９００万ｔ，到达量７０００万ｔ，周转量２００亿ｔ?ｋｍ。其中，南部大连枢纽地区到发量占总量的６５％，港口到发量占铁路总量的５３％，铁路运输占大连港吞吐量的４０％以上。大连至东北腹地４列集装箱班列的开通和３个内陆港的建立，形成了东北经济区域集装箱物流网络；烟大轮渡的开工兴建，将连接东北、环渤海、长江三角洲三大经济区，开辟一条我国南北物资交流的新通道，大连即将成为跨海连接华东铁路的枢纽城市之一。２加快建设铁路集疏运体系大连港以我国东北地区为经济腹地，东北地区７０％以上的海运物资通过中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ２００６／５铁路、高速公路和地下输油管线经大连港进出。大连港不仅是连接东北、华北、华东等地区的水路交通枢纽，也是东北亚、东南亚与欧洲各国连通的最佳海陆交汇点。经东北铁路网，大连港还连接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。港铁一体化集疏运体系必将成为东北亚航运中心的构架。２．１调整和优化区域经济布局振兴东北老工业基地规划启动后，东北铁路网出现了严重的“梗阻”。从２００４年年底开始，通过大连铁路到发的粮食、石油、钢材、原木等物资源源不断，而由于铁路运能不足，无法满足货运量增长的需要。以２００５年为例，经铁６５　万方数据

武汉港航资源现状简介

武汉地区港航企业资源现状简介武汉位于长江中游，拥有国内综合运输体系中内河的主要港口和一类开放口岸。武汉市内航道主支贯通，通航里程达5500多公里：武汉两江四岸水域自然岸线总长为349.6公里。目前长江航道武汉至安庆航段最小维护水深约4米, 2015年将达到4.5米，可通航由2000～5000吨驳船组成的2～４万吨级船队或利用航道自然水深通航5000吨级海船。武汉市内拥有超过20个各类港区，生产性泊位超过300个，港区和泊位主要分布于长江上，汉江上的有4个。在长江港区中，阳逻港区及白浒山港区为大型集装箱港区，沌口港区以商品车滚装码头为主。阳逻港区现有集装箱泊位6个，靠泊能力为5000吨级兼顾10000吨级，吞吐能力约100万TEU。在生产性泊位中，固定性泊位约200个，靠泊能力5000吨，年货物通过能力超过5000万吨。武汉地区港航企业主要有中国外运长航集团有限公司、武汉港务集团有限公司（武港集团）、武汉新港建设投资开发集团有限公司（新港投）、武钢集团港务公司、湖北省联合发展投资有限公司（联发投）及卓尔集团。其中涉及港口作业的企业主要有：武港集团是以港口资源为基础，以集装箱和大宗散货装卸运输为核心竞争力，涉足港口装卸、物流、旅游、房地产

等多个领域的大型综合性现代化企业集团，是全国28个主要港口之一，是湖北省最大的公用码头运营商。武汉港务集团前身是武汉港务管理局。2005年6月，由武汉市国资委与上海国际港务集团、上港集团物流有限公司三家合资组建，2011年3月增资扩股吸收新股东武汉新港建设投资开发集团有限公司。注册资本10.6亿元，2010年末企业总资产28亿元。武汉港务集团辖九大港区，即金口重件港区，沌口汽车与油品港区，汉阳集装箱与散杂货港区，汉口旅游客运港区，青山矿石与钢材港区，阳逻集装箱港区，左岭危化品港区，花山集装箱港区和拟建的林四房煤炭港区。目前拥有港区面积122.45平方公里，生产泊位51个，岸线全长7579米，库场总面积43.4万平方米；铁路专用线20.9公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械318台（套）；港作拖轮、驳船140艘。最大靠泊能力10000吨级，锚地一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力500吨，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万吨。中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。中国外运长航