燃油系统维护管理

• 2.喷油泵控制式和喷油器控制式 • 燃油系统的油量调节有喷油泵控制式和喷油器控制式。 • （1）喷油泵控制式为直接作用式喷射系统，可以分为阀控制式和柱
塞控制式两种。 • （2）喷油器控制式是指利用电子控制技术对喷油器进行喷油定时、
喷油量调节等控制，属于间接作用式喷射系统。 • 目前广泛应用的是喷油泵控制式，但电控蓄压式喷射系统代表着柴油
第5章 燃油系统维护管理
• 5.1 燃油喷射系统设备认知 • 5.2 喷油泵的拆装与检验 • 5.3 喷油器的拆装与检验
5.1 燃油喷射系统设备认知
• 【背景知识】 • 一、燃油系统的功用和组成
• 柴油机燃油喷射系统的功用是将一定数量的洁净燃油，以足够高的压 力，按照严格的喷油定时，在规定的时间内以良好的雾化状态喷入气 缸，与燃烧室内压缩空气混合形成均匀的ห้องสมุดไป่ตู้燃混合气，以保证缸内燃 烧的进行。
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5.1 燃油喷射系统设备认知
• 经粗滤器1、重油驳运泵2输送到重油沉淀柜3中，再经分离机4、7净 化后进入重油口用油柜8。重油口用油柜8中的燃油再经集油柜11、 燃油输送泵13、燃油黏度自动控制装置（燃油黏度发讯器16、雾化 加热器14等）、双联细滤器17送到主机高压喷油泵19。燃油中的水 分及低沸点的碳氢化合物受热蒸发形成的气泡，经截止阀6汇集到集 油柜11排出。
• 2.定质喷射 • 喷射雾化良好，油滴细小均匀，具有足够的穿透力，且与燃烧室形状
和气流运动相匹配，以保证油气混合均匀。喷射开始和结束均应干脆 利落，不得有滴油现象。 • 3.定量喷射 • 喷入气缸的喷油量能进行调节，且能随柴油机的负荷变化而调节；对 于多缸柴油机，各缸的喷油量应当均等。 • 此外，从保持柴油机性能稳定角度出发，要求喷油设备能根绝重复
• 二、对喷射系统的要求
• 为保证柴油机在动力性、经济性、排放和噪声等方面的优良性能，对 喷射系统有以下要求。
• 1.定时喷射 • 在柴油机运转工况范围内，应尽可能保持最佳的喷油定时、喷油持续
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5.1 燃油喷射系统设备认知
• 时间，不同时刻的喷油量还应符合燃烧规律要求。能对喷油定时进行 总调（整机调节）和单调（单缸调节），以保证良好的燃烧并取得优 良的综合性能。
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5.1 燃油喷射系统设备认知
• 油轨内的压力波动很小。系统内压力由油轨中的压力传感器调节，它 把检测到的压力值传送给电控单元。高压油泵、油轨压力传感器和电 控单元形成了一个油轨压力的闭环控制回路。控制单元将实测的油轨 压力值与根据柴油机转速和喷油量决定的设置值相比较，并根据比较 的结果调节高压泵的供油量，以使油轨内的压力得到控制。共轨式电 控喷射系统的核心部件是电磁阀控制的喷油器，其喷油过程是通过电 控单元激励电磁阀开始，使控制油压作用于喷油器针阀底部，打开喷 油器启喷，喷油量由喷油器的开启持续时间（即电控单元输出脉冲宽 度）、喷油器的流量特性及喷油压力所决定。
简单，但在低转速、低负荷时喷射质量和各缸供油均匀性较差。 • （2）间接作用式又称为蓄压式喷射系统，也称为定压喷射系统或共
轨式喷射系统，其优缺点与直接作用式相反。 • 目前柴油机上广泛应用的是直接作用式，简称直喷式。蓄压喷射系统
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5.1 燃油喷射系统设备认知
• （共轨式喷射系统）也已经广泛应用于新造的船用大型中、低速柴油 机上，并成为今后燃油喷射系统发展的方向。
机未来燃油喷射系统的发展方向。
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5.1 燃油喷射系统设备认知
• 四、电控燃油喷射系统
• 为了满足柴油机不断强化及日益严格的排放法规与噪声法规的要求， 目前正在大力发展各种高压、电控燃料喷射系统，如采用短管的单体 泵系统、泵—喷嘴与PT系统、电控共轨系统等。其中电控共轨喷射 系统则代表着柴油机燃油喷射系统未来的发展方向，这在国内外已成 为共识。
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5.1 燃油喷射系统设备认知
• 喷射、断续喷射、不稳定喷射和隔次喷射等异常喷射现象；从营运角 度出发，要求喷油设备工作可靠、调节方便、能迅速停油，还要求喷 油设备具备驱除系统中的空气、在柴油机不停车的条件下能使单缸停 油等功能。
• 三、喷射系统的类型
• 1.直接作用式和间接作用式喷射系统 • （1）直接作用式喷射系统又称为柱塞泵式系统。此类系统结构虽然
• 燃油系统包括供应和喷射两个系统。供应系统一般由日用油柜、输油 泵、燃油滤清器和低压管路等组成，用来向喷射系统提供充足、清洁 的燃油。喷射系统由喷油泵、高压油管和喷油器组成，用来按照柴油 机燃烧过程的要求，定时、定量、定压地向气缸内喷入雾化良好的燃 油，与空气混合形成均匀的可燃混合气使燃油燃烧，将燃烧的化学能
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5.1 燃油喷射系统设备认知
• 转化为热能。 • 图5-1-1所示为一台小型高速柴油机的燃油系统。燃油从日用油柜1被
输油泵2压送经燃油滤清器3过滤后供给喷油泵4。燃油在喷油泵中形 成高压后经喷油器6以雾状喷入气缸。供给喷油泵多余的燃油流回输 油泵进口端。从喷油器泄漏的燃油沿着回油管5流回日用油柜。 • 图5-1-2所示为6250C型柴油机燃油系统。它包括轻柴油和重油两个 系统。使用轻柴油时，关闭重油供给阀A，开启轻柴油供给阀B，由 输油泵从轻柴油口用油柜吸出轻柴油，经燃油滤清器过滤后供给喷油 泵。改用重油时，关闭阀B而开启阀A，输油泵从重油口用油柜将加 热后黏度降低并已净化的重油吸出并压送至喷油泵。 • 图5-1-3所示为低速柴油机重油供应系统的组成，重油自重油储存柜
• 图5-1-5所示为Sulzer RT-flex柴油机所采用的共轨燃油喷射系统的 简图。该柴油机省去了常规的凸轮轴、凸轮轴驱动机构、燃油泵、
• 电控共轨（Common Rail）喷射系统由高压油泵、油轨、高压油管 、喷油器、电控单元、各种传感器和电磁阀等执行器组成，如图5-14所示。输油泵提供低压燃油（从油柜中吸出），系统中的油压由高 压柱塞泵产生，然后将高压燃油送到高压油轨中，共轨系统中的高压 油泵与喷油器之间的燃油容积起到蓄压器的功能。在整个喷油过程中